Oceanic (1871)

Oceanic on brittiläinen transatlanttinen laiva, White Star Linen ensimmäinen alus , joka rakennettiin Harland  and Wolfin telakalla . Vuoteen 1875 asti hän työskenteli Liverpool  - New York -linjalla . Vuonna 1875 hänet vuokrasi Occidental & Oriental Steamship ja hän alkoi lentää San Franciscon , Yokohaman ja Hongkongin välillä . Vuonna 1888 Golden Gaten salmessa Oceanic törmäsi City of Chesterin höyrylaivaan törmäyksen seurauksena, jälkimmäinen murtui kahtia ja upposi. Marraskuussa 1889 alus rikkoi Tyynenmeren ylitysnopeusennätyksen ja suoritti reitin 13,5 päivässä. Vuonna 1895 alus saapui Belfastiin isoon kunnostukseen, mutta White Star Line päätti romuttaa sen, ja vuonna 1899 laiva purettiin metallia varten.

Rakentaminen

Vuonna 1867 brittiläinen yrittäjä Thomas Henry Ismay osti konkurssiin menneen laivayhtiön White Star Linen . Kaupan jälkeen hän päätti keskittää yrityksen toiminnan Liverpoolin ja New Yorkin väliselle transatlanttiselle laivareitille. White Star Linen johto solmi Harland and Wolf -telakan kanssa sopimuksen kuuden samantyyppisen purjehdusvarustetun höyrylaivan rakentamisesta . Uusi alusluokka sai nimekseen "Oceanic". Ensin rakennettiin samanniminen höyrylaiva [1] .

Oceanic rakennettiin Harland and Wolfin telakalla sarjanumerolla 73. Alus laskettiin vesille 27. elokuuta 1870. Seuraavan puolen vuoden aikana laivalla tehtiin varustelutyöt ja 27.2.1871 alus luovutettiin asiakkaalle. Laivan rakentaminen maksoi White Star Linelle 120 000 puntaa [2] .

Rakentaminen

Voimalaitos "Oceanica" koostui nelisylinterisestä höyrykoneesta , jonka höyryä tuotettiin 12 kattilalla . Höyrykone käytti yhtä potkuria . Hiilibunkkereihin mahtui jopa 1000 tonnia hiiltä. Päivittäinen polttoaineenkulutus oli 58 tonnia, mikä oli paljon pienempi kuin White Star Linen pääkilpailijan, Cunard Line -yhtiön [2] höyrylaivoilla . Moottorivian varalta sekä suuremman nopeuden kehittämiseksi alukseen asennettiin neljä purjeineen mastoa. "Oceanic" voi saavuttaa jopa 14,5 solmun (26,8 km / h) nopeuden.

Aluksen runko oli valmistettu teräksestä . Hold "Oceanica" oli jaettu 11 vesitiiviiseen osastoon. Rungon suunnittelussa käytettiin useita innovatiivisia ratkaisuja. Tämän luokan laivoille perinteinen pituuden ja leveyden suhde 8:1 korvattiin suhteella 10:1. Aluksen keulasta tuli virtaviivaisempi, mikä mahdollisti hydrodynaamisen vastuksen kertoimen pienentämisen [1] . Ensimmäisen luokan matkustajien hytit sijaitsivat laivan keskiosassa, eivät perässä, kuten muissa laivoissa oli tapana, koska rullausta ja tärinää tuntuvat vähemmän keskiosassa [3] . Ikkunat olivat suurempia kuin ne, jotka tavallisesti asennettiin tuolloin laivoille [4] . Linja-auto voisi kuljettaa 166 ensimmäisen luokan matkustajaa ja 1000 kolmannen luokan matkustajaa. "Oceanicissa" oli yksikerroksinen ylärakenne ja kävelykadun kannet matkustajia varten. Ensimmäistä kertaa brittiläisen kauppalaivan historiassa ensimmäisen luokan matkustajat saattoivat hyödyntää kylpyjä, sähkökelloja kutsuakseen luottamusmiehiä ja ruokasalin, jossa oli istuimet. Useimmissa ensiluokkaisissa hyteissä kylpyhuoneissa oli hanat . Ensimmäistä kertaa White Star Line -alueella Oceanicilla miehet perheineen ja naiset erotettiin yksin matkustavista miehistä.

Hyödyntäminen

Pohjois-Atlantti

Neitsytmatkallaan Oceanic lähti Liverpoolista 2. maaliskuuta 1871. Koneessa oli vain 64 matkustajaa. Kapteeni Digby Murray komensi alusta. Kun höyrylaiva saapui Irlanninmerelle , sen laakerit alkoivat ylikuumentua, ja kapteeni päätti palata lähtösatamaan. 16. maaliskuuta laiva lähti jälleen merelle, tällä kertaa matka päättyi turvallisesti. Oceanic saapui New Yorkiin 28. maaliskuuta. Liverpool-New York-linjan jatkooperaatiot etenivät ilman välikohtauksia. Oceanicilla ei kuitenkaan ollut suurta kysyntää matkustajien keskuudessa. Niinpä 22. toukokuuta 1871 alus lähti matkaan 413 matkustajan kanssa ja 2. heinäkuuta 203 [5] .

Tammikuussa 1872 Oceanic modernisoitiin. Kaksi ylimääräistä kattilaa asennettiin, mikä lisäsi höyrykoneen tehoa, mastojen korkeutta pienennettiin, keulaa suurennettiin, jotta keula ei joutuisi kokonaan veden alle myrskyn aikana . Tehtyään 33 transatlanttista matkaa Oceanic tuli kannattamattomaksi, ja 11. maaliskuuta 1875 alkaen sen toiminta Atlantin valtamerellä lopetettiin [6] .

Tyynimeri

Vuodesta 1874 lähtien Occidental and Oriental Steamship -yhtiön presidentti, joka on erikoistunut matkustajien ja postin kuljettamiseen Pohjois-Amerikan ja Aasian välillä, George Bradbury neuvotteli Thomas Ismayn kanssa ja kolmen White Star Line -aluksen siirtämisestä Tyynenmeren linjoille. 17. toukokuuta 1875 Thomas Ismay ja hänen vaimonsa purjehtivat Oceanicilla Hongkongiin Suezin kanavan kautta . Siitä lähtien Oceanic vuokrasi Occidental and Oriental Steamshipin ja aloitti lennot Yokohaman ja San Franciscon välillä . Ohitettuaan tämän reitin 16 päivässä 10 tunnissa, höyrylaiva rikkoi nopeusennätyksen [7] . Yokohama-San Francisco -linjalla laiva oli erittäin suosittu. Laiva kuljetti pääasiassa aasialaisia ​​maahanmuuttajia Yhdysvaltoihin . Miehistö koostui pääasiassa kiinalaisista , mutta upseerit olivat edelleen brittejä [7] . Joulukuussa 1876 Oceanic teki uuden nopeusennätyksen purjehtimalla Yokohamasta San Franciscoon keskinopeudella 13 solmua (24 km/h) 14 päivässä ja 15 tunnissa [6] .

Vuonna 1879 Oceanicille tehtiin suuri kunnostus Liverpoolissa, ja 16. maaliskuuta 1880 se aloitti matkat Tyynenmeren yli . 22. elokuuta 1888 Oceanic törmäsi höyrylaiva City of Chester Golden Gatessa . Oceanic ei saanut merkittäviä vaurioita, ja Chesterin kaupunki hajosi törmäyksen seurauksena kahteen osaan ja upposi kuudessa minuutissa. Katastrofi vaati 32 ihmisen hengen, joista 16 Chesterin kaupungissa ja 16 Oceanicissa, mukaan lukien 3 miehistön jäsentä ja 13 matkustajaa, joista kaksi lasta [8] .

Marraskuussa 1889 Oceanic rikkoi kolmannen Tyynenmeren nopeusennätyksen suorittamalla matkan 13 päivässä 14 tunnissa 5 minuutissa [6] . Vuonna 1895 laiva meni Belfastiin Harland and Wolfin telakalle isoon kunnostukseen, jonka aikana aluksen voimalaitos suunniteltiin vaihtamaan. White Star Linen myöhempi johto päätti kuitenkin, että olisi tarkoituksenmukaisempaa leikata vuoraus metalliksi. Vuonna 1899 höyrylaiva purettiin Thames -joella [9] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , s. 24.
2. ↑ 12 Haws , 1990 , s. kolmekymmentä.
3. ↑ Anderson, 1964 , s. 44-5.
4. ↑ Anderson, 1964 , s. 44.
5. ↑ Anderson, 1964 , s. 49.
6. ↑ 1 2 3 Haws, 1990 , s. 31.
7. ↑ 12 Anderson , 1964 , s. 67.
8. ↑ SF, 2014 .
9. ↑ Kerbrech, 2009 , s. 13.

Kirjallisuus

• Roy Anderson. valkoinen tähti. - T. Stephenson & Sons Ltd, 1964. - 236 s.
• Hubacek, Milos. Titanic. - Potpourri, 2000. - 656 s. — ISBN 978-985-15-1679-3 .
• Duncan Haws. Kauppalaivastot: White Star Line. - TCL Publications, 1990. - 104 s. — ISBN 0-946378-16-9 .
• Richard de Kerbrech. White Star Linen laivat. - Ian Allan Publishing, 2009. - 240 s.
• Peter Fimrite. Uponneen laivan löytö SF Bayssa herättää muistoja muukalaisvihasta  // San Francisco Chronicle. – 2014.