| Sukellusveneprojekti S37 (sarja I-15) | |
|---|---|
| 伊十五型潜水艦 Ijugogata sensuikan |
|
|
Ohjaa K-15 alustalla (syksy 1940) |
|
| Palvelu | |
| Nimetty | I-15 |
| Aluksen luokka ja tyyppi | vedenalainen tiedustelulentokone |
| Projekti | S37 |
| Projektin kehittäjä | UPL GUK laivasto |
| Laukaistiin veteen | 1941 |
| Erotettu laivastosta | 1946 |
| Tila | tuhoutunut (paitsi K-36 ja K-58) |
| Pääpiirteet | |
| Pinnan siirtymä | 2,6 tuhatta tonnia |
| Vedenalainen siirtymä | 3,7 tuhatta tonnia |
| Pituus | 109 m |
| Leveys | 9,3 m |
| Luonnos | 5 m |
| Varaus |
luja runko (colville teräs 2 cm) |
| Virtapiste |
diesel-sähkö |
| liikkuja | 2 potkuria (2,6 m) |
| pinnan nopeus | 23,5 solmua |
| vedenalainen nopeus | 8 solmua |
| Työsyvyys | 60 m |
| Rajoita syvyyttä | 100 m asti |
| Pintaristeilyalue | 14 tuhatta mailia (16 solmua) |
| risteilyalue veden alla |
jopa 24 mailia (8 solmua) jopa 32 tuntia (3 solmua) |
| Navigoinnin autonomia | jopa 90 päivää |
| Polttoaineen syöttö |
diesel/diesel/lentobensiini |
| Miehistö |
1939 94 henkilöä
|
| Aseistus | |
| Navigointi aseistus |
periskoopit P-88 2 kpl.
|
| Elektroniset aseet |
radioviestintä
R-99-3S lähetin
|
| Tykistö |
taidekompleksi AK-11 5,5 dm [2] etäisyysmittari DM-97 |
| Flak | AK-96 1 dm 2 kpl |
| Miina- ja torpedoaseistus |
TA-95 torpedoputket
sähkö
|
| Ilmailuryhmä |
katapultti Kure-1 (pneumaattinen)
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Japanin keisarillisen laivaston S37/B/C-projektin (sarja I-15, I-40, I-54) vedenalainen tiedustelulentokone - sarja Japanin keisarillisen valtamerikäyttöisiä diesel- sähkösukellusveneitä 1930-40-luvulla. S37-projektin sukellusveneristeilijöiden rakentaminen (luokan nro 2 joukot, tiedustelulentokone) suoritettiin sotilaslaivanrakennussuunnitelmien nro З-4 1936-39, sotilaallisten hankkeiden S37B / C - kiireellisen mukaisesti. ja lisäsuunnitelmat vuodelta 1941. Vuonna 1938 - 44 . Rakennettiin 36 kolmen mallin joukkoa, mikä teki Underwater Air Reconnaissance -ilmavoimista Japanin keisarillisen sukellusvenejoukkojen lukuisimman sarjan . Sotaa edeltäneiden joukkojen budjettikustannukset määriteltiin 14,2 miljoonaksi jeniksi, sotilasjoukoille 17-20 miljoonaksi jeniksi (itse asiassa enemmän). Alukset rakensivat Yokosukan (9 runkoa), Kuren ja Sasebon (7 runkoa) laivastopiirien sotilaatehtaat sekä siviililaivanrakennus Mitsubishi-Kobe (5 runkoa) ja Kawasaki-Kobe (1 runko). Kaikki rungot tuhoutuivat vuosina 1942-45 lukuun ottamatta K-36-projektia S37 ja K - 58-projektia S37C .
S37-projektin tiedustelukoneen ulkonäkö
Näkymä peräkannelta (K-10, Penang, 1942
Näkymä keulan vedenalaisesta osasta (K-33, 1953)
Näkymä laivan päällirakenteesta (K-44, Sasebo District, 1945)
Alus suunniteltiin sukellusvenearkkitehtuurin yleisten periaatteiden mukaisesti. CPU:n vedenalaisen trimmauksen varmistamiseksi laivan massakeskipisteessä on kiinteä ohjaushytti ja lentokonehalli, keulassa akkujen ja torpedoammusten ruuma, dieselvoimalaitos, sähköinen propulsioyksikkö ja sähkögeneraattorisarja sijaitsevat CPU:n perässä. Sukellusvene kaksirunkoinen kestävä ja kevyt runko. Vankka runko (68,8 m, halkaisija 5,7 m), niitattu Colvillen pii-mangaaniteräksestä 2 cm (suuri luja, 0,3 % hiiltä, 1,5 % mangaania). Ulkopuoliset jaetut kehykset kulma-bulbprofiilista (väli 60 cm). Osaston nro 5 alueella käytettiin ulkoisia ja sisäisiä kehyksiä äänenvaimentimien asennukseen, peräpään alueella kulmapolttimoprofiili korvattiin I-palkilla. Suunnittelusyvyys on jopa 100 m, sodan aikana osa laivoista upposi jopa 200 m syvyyteen. Pintarullanvakaajana rungossa on sivu- ja painolastikölit. [3]
Potkuri-peräsinryhmä ja kiinnityslaitteetPeräsin sisältää kaksi koaksiaalista höyhentä. Peräsimien kokonaispinta-ala on 13,17 m2: alempi puolitasapainotettu 10,50 m2 ja ylempi tasapainotettu 2,67 m2. Peräsimen lavan pinta-alan suhde aluksen DP:n vedenalaisen osan pinta-alaan on 1/45,1 pinnasta ja 1/67,6 vedenalaisista asennoista. Syvyysperäsimet sisältävät kaksi perä- ja keulan tasapainotusperäsintä (14,18 m ja 9,05 m. Pinta-asennossa keulan peräsimet ovat peitetty päällirakenteella. Ohjauskoneisto on mäntäsähköhydraulinen, syvyysperäsimet sähköisiä. Ankkurilaite sisältää kaksi ankkuria (1,4 t ) ketjuilla (3,6 cm) 275/175 m ja päällirakenteen keulassa sähköinen vinssi.Kiinnitystä varten on keulan/peräkärjet (2t) Pelastusvarusteisiin kuuluvat keula/peräpoijut ja ammuntajärjestelmä savupommeja takaosastossa. [1]
Väritys ja merkinnätAlus on maalattu laivaston sääntöjen mukaan. Pintaosa, ylärakenne ja AU GK ovat pallomaisia (MZA-sinitetty), vedenalainen osa on tummanpunaista. Ylä- ja ylärakennekansi on peitetty maalaamattomalla puisella terassilla (3 cm). Näkyvyyden vähentämiseksi periskoopin syvyydessä sodan aikana pintaosa maalattiin mustaksi. Visuaalisia tarkoituksia varten sivunumerot, joissa on arvokirjain ja kuva valtion lipusta, on maalattu päällirakenteen sivuille valkoisella maalilla, jossa on musta varjo (kirjainten / numeroiden korkeus on 2 m, leveys 0,4 m) . Keulassa ja perässä on kaksi poikittaista ilmatunnistusmerkkiä. Sodan aikana sivunumerot maalattiin salailun vuoksi ja käytettiin väliaikaista kangaslippua ja numeroa metallilankakehyksessä.
OsastotRunko on jaettu kahdeksaan suojaosastoon vahvoilla laipioilla. Kaksikerroksiset osastot ruumalla, osasto nro 5 tarjoaa pääsyn kaikkiin diesellaitoksen osiin. Laipiot ovat vahvoja lukuun ottamatta osastoja 6-7. [neljä]
Projektihenkilöstö 97 henkilöä. (10 komentohenkilöä, 2 keskilaivaa, 85 henkilöä). Määritelty henkilöstö vuonna 1939 on 94 henkilöä (9 henkilöä komentohenkilöstöstä (2 iän mukaan), 2 keskilaivaa, 45 esimiestä, 38 merimiestä. Vuoden 1942 lopussa lisättiin keskilaivamiehiä ja merimiehiä (3 keskilaivaa ja 39 merimiestä). Divisioonan päämajaan (enintään 19 henkilöä) sijoitettuna ilmatiedusteluhenkilökunnan kokonaismäärä voi olla jopa 114 henkilöä. Vartioaikataulu sisältää kolme taisteluvuoroa kahdessa neljän tunnin vuorossa:
Aluksen miehistö on jaettu taistelusuhteeltaan taistelukärkiin (taisteluyhtiöihin), divisioonoihin ja asiantuntijaryhmiin. Taisteluyksikköön kuuluu kolme komppaniaa ja 12 henkilöä. komentohenkilökuntaa.
Henkilökunta ja laivan päällikkö nimellisesti 83 henkilöä:
| 1. luokan vedenalaisen tiedustelukoneen OShS (1941) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aluksen komentaja kapteeni 2. arvo | ||||||
| taistelukärki | Komentaja | Sävellys | Välimiesten kokoonpano Midshipman |
alipäällystö | Henkilöstö | Kaikki yhteensä |
| Shturmanskaya | komentajakapteeni | muista taistelukäristä | 1 henkilö | |||
| Miina-torpedo | kapteeni 3. arvo ( komentajaluutnantti ) |
(Jr.) luutnantti | (Jr.) luutnantti | 17 esimiestä | 15 merimiestä | 35 henkilöä |
| Sähkömekaaninen | insinööri-kapteeni 3. arvo ( insinööri-kapteeni-luutnantti ) |
(Jr.) luutnantti insinööri | (Jr.) luutnantti | 21 esimiestä | 19 merimiestä | 43 henkilöä |
| Taideosasto / viestintäryhmä | komentajakapteeni | ml. luutnantti | muista taistelukäristä | 2 ihmistä | ||
| Ilmailu | Ei | keskilaiva-lentäjä | työnjohtaja-lentäjä 2 työnjohtajaa |
Ei | 5 henkilöä | |
| TEC | Ei | merikadetti | 2 työnjohtajaa | merimies | 3 henkilöä | |
| Vitality Division | Ei | työnjohtaja | merimies | 2 ihmistä | ||
| Toimituspalvelu | Ei | työnjohtaja | 2 merimiestä | 3 henkilöä | ||
Ilmatiedustelukoneen normaali valtameriautonomia on enintään kaksi kuukautta (enintään kolme). Asuintilat henkilökunnalle osastoissa nro 1-2 ja nro 8, komentohenkilöstölle osastossa nro 3. Kolmikerroksiset makuupaikat: kaapit (osastossa nro 1 myös pöytien päällä) ja ketjurunko (vedettynä katto). Kubrickissa on pesuallas, pankot, pöydät, hyllyt ja kaapit (astiat, hatut, sadetakit jne.).
Asuinosastot.
Pinta-asennossa sähköntuotannon aikana valaistus on sähköinen, vedenalaisessa asennossa - fluoresoiva AB:stä energiankulutuksen vähentämiseksi ja ultraviolettisäteilyn puutteen kompensoimiseksi. Laivassa on kaksi keittiötä: pääkeittiö (3 x 1,5 m) CPU-osaston kannella ja pinta yksi kansirakenteen peräpään alemmalla kannella. Keittiöissä on kaksi sähkökattilaa, sähköinen riisinkeitin ja sähköliesi. Ruokavarasto 60 vuorokaudelle on jopa 30 tonnia, makeaa vettä - 24 tonnia.. Laivalla työskentelee kaksi kokkia avustajien kanssa vartijoista. Syöminen henkilökunnan ja komentohenkilöstön ohjaamoissa kolmessa vuorossa: 6.00-12.00-18.00, iltatee klo 20.00 kampanjan aikana (henkilöstö panssarijärjestelmän mukaan, komentohenkilöstö eteisellä) [1] .
Aluksessa on neljä käymälää: pinta-aluksen päällirakenteen perässä ja kolme vedenalaista - komentohenkilöstölle (osasto nro 2) ja ääripäässä olevalle henkilökunnalle (osastoissa nro 1 ja nro. . 8). Aluksen hygieniaolosuhteista johtuen lattiassa on metalliset käymälät. Käymälässä ei ole tyhjennysjärjestelmää puhallinsäiliön pumppaamiseksi ulos, mutta siinä on ulkolaita sähköinen pumppu. Korkeapainepumpun heikon toiminnan vuoksi vedenalaisessa asennossa käymälöiden käyttö on kielletty. Vuoden 1941 jälkeen rungot saivat järjestelmän matalapaineisen ilman puhaltamiseksi kestävään tuuletinsäiliöön.
Laiva diesel DD-2 ( PL K-18 )
Voimalaitos on kaksiakselinen diesel-sähköinen, eteenpäin liikkumista varten on kaksi valettua pronssia ruuvia, joiden halkaisija on 2,6 m. Laivan voimalaitos sisältää:
Lentokoneen polttoainevarasto (aurinkoöljy / dieselpolttoaine / lentobensiini) 196 / 752,5 tonnia (puolet / täydet varat). Suunniteltu pinta-ala on 14 tuhatta mailia (16 solmua), vedenalainen jopa 32 tuntia 3 solmun taloudellisella liikkeellä. ja jopa 1 tunti vedenalaisella maksiminopeudella 8 solmua. [9]
Vara- ja apulaitteetDieselosaston redundantteihin varusteisiin kuuluvat pumput polttoainejärjestelmään, vesi/öljyjäähdytysjärjestelmät, öljypumput potkurin akselin painelaakereita varten, vesitislaus-haihdutin AB:n täyttöä varten (tyhjiöpumpulla). Tislaajat lämmitetään sähköisesti AB:sta tai toimivan DD-2:n poistoputkesta (päivä vedenalainen/yöpinta-asento, päivittäinen kapasiteetti 0,8-5 tonnia makeaa vettä). Tulo-/poistopuhaltimet sijaitsevat dieselosaston nokassa ja ulkoilman tulo-/poistoventtiilit äänenvaimentimilla on sijoitettu kattoon. Osastoissa nro 2-3 on kaksinkertainen poistoilmanvaihto akkukuopista. [kymmenen]
Laite dieselmoottoreille veden alla (RDP)Vuonna 1942 Japanin keisarillinen laivasto kehitti vasemmanpuoleisen sisäänvedettävän RDP:n päällirakenteessa olevan suojuksen alle (erityinen latausjärjestelmä, vuodesta 1945 vedenalainen latausjärjestelmä ( jap. Tokushu juden sochi/Suichu juden sochi ) . RDP-ilmanottoaukon nosto sähkökäytöllä (hätäkäsikirja). Aallolla tulvimisen estämiseksi RDP:ssä on teleskooppinen kaasukanava ja ilmanotto, jossa on hyppyjohdin, jossa on ulkoinen uimuriventtiili ja sisäinen iskuventtiili, sekä kaksi manuaalista tyhjennysventtiiliä, joissa on lamppuhälytin (dieseltila ja vaihteisto). Suurin vedenalainen kurssi RDP:n alla on 3 solmua.
S37B-projektissa yhdellä DG-VS:llä (570 rpm) akselin halkaisija on 16 cm, akun latausaika 16,5/24 tuntia. (ilman vetoa / veto 2 solmua). Sotilasprojektissa S37C akselin halkaisija on 26 cm kahden DG-VS:n toiminnan varmistamiseksi (8,5 / 10,5 h). Toisin kuin Saksan laivaston sukellusveneet, Imperiumin Japanin sukellusveneet suorittivat vedenalaisen kurssin HED:stä käyttämällä RDP:tä dieselgeneraattoreiden toimintaan, VVD:n täyttämiseen ja ilmanvaihtoon. Päädieselmoottoreiden käytöstä kieltäytymisessä RDP:n mukaisia etuja olivat alhaisempi ilmankulutus, halkaisijaltaan pienet akselit ja pintakatkaisimet, pienempi kaasukontaminaatio osastoissa ja barotrauman puuttuminen, kun RDP-venttiilit suljettiin.
Sukellus- ja nousujärjestelmän rakenne sisältää vesipainolastitankkeja:
Kaksi DK-2 dieselkompressoria (Kobelco pystymäntäinen kaksivaiheinen, 250 atm) asennettiin generaattoriosaston alempaan kerrokseen lähelle vasenta puolta korkeapainepumpun täyttöä varten. VVD-varastossa 35 B-3-korkeapainesylinteriä (405 l, 215 atm) ja yksi B-6 torpedoperäsimen ilmalle (405 l, 225 atm).
Ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmätLaivassa on laivanlaajuinen keskusilman sähköinen ilmanvaihtojärjestelmä, jonka kautta kulkeva ilmaputki kulkee kaikkien osastojen painerungon kattoa pitkin. Laivan yleisen regenerointi- ja osaston ilmastointijärjestelmän toiminnan varmistamiseksi käytetään AB-käyttöistä puhallin/poistoilmanvaihtoa. Yleisten laivojen ilmastointijärjestelmien (oleskelutilat ja tykistökellari) ja huoltojääkaappien käyttöä varten CPU-osaston ( Osaka Metal Plant () Daikin) , yksikkökapasiteetti 25 tuhatta kcal, kompressorin teho 15 hv). Sotilasprojekteissa S37B ja S37C Daikinin jäähdytysyksiköt ovat saman kapasiteetin freoniyksiköitä (25 tuhatta kcal). Kubrickeissa ja taistelupisteissä on sähkötuulettimet, kaksi kotitalouksien sähköjääkaappia on asennettu komentohenkilöstön ohjaamoon. [yksi]
Ilman regenerointijärjestelmäIlman koostumuksen palauttamiseksi aluksella on Kawasaki-Dreger-kemiallinen regenerointijärjestelmä ( jap. Kawasaki-shiki-keksejä seiso sochi ) pohjautuvat natriumalkalilevyihin. Järjestelmän kehitti Kawasaki-Kobe-telakka, joka perustui Saksan laivaston Dräger-järjestelmään ( jap. Dorega-shiki kuki seiso sochi ) ja otettiin käyttöön vuonna 1927. Natriumsorbenttia valmistivat Chugokun ja Kawasakin siviilitehtaiden kemianliikkeet, sodan lopussa Teijinin tehtaan tilapäinen alkaliseen selluloosaan perustuva sorbentti. myös käytetty rajoitetusti.
Ilman regenerointijärjestelmä on erillinen, ja se koostuu happisylintereistä ja patruunasta alkalisesta hiilidioksidin absorboijasta. Tavallinen regenerointipatruuna on suorakaiteen muotoinen metallisäiliö, jossa on emäksisiä hydroksidi-, peroksidi- ja natriumnitriittilevykerroksia, jotka on erotettu teräsverkolla.
Upotetussa asennossa laivan yleisen ilmanvaihtojärjestelmän ilmakanaviin asetetaan käskystä tavalliset patruunat, jotka ohjaavat katkaisuilmakehän absorboimaan dieselmoottoreista peräisin olevaa hiilimonoksidia ja ilmakehän hiilidioksidia. Haittapuolena on melu (joka mahdollistaa sukellusveneiden havaitsemisen vihollisen PLO-joukkojen toimesta) ja emäksisen sorbentin kuumeneminen 50 asteeseen, mikä huonontaa asumiskelpoisuutta trooppisissa olosuhteissa. [11] Teijin-selluloosasorbentin etuna pidettiin kuumennuksen puuttumista reaktion aikana, mutta tämä sorbentti ei ehtinyt ottaa käyttöön ennen sodan loppua.
Vuodesta 1940 lähtien Kuren piirin sukellusveneiden laivanrakennuspaja ( kapteeni 3. rikki H. Tomonaga ) on kehittänyt erityisen järjestelmän sukellusveneiden syvyyden automaattiseen ylläpitämiseen pitkän oleskelun aikana vedenalaisessa asennossa ( jap. Jido kencho sochi ) . Automaatiotuotannon aloitti Hitachin siviilitelakka.
Järjestelmään sisältyi kaksi ylimääräistä vankkaa sukellus- ja pintasäiliötä, joissa oli kingstones ja solenoidiventtiilijärjestelmä. Jos asetettua syvyyttä rikotaan ollessaan vedenalaisessa asennossa ilman iskua, OKS-pylvään pumppu- ja kompressoriautomaatiikka sulki jommankumman säiliön solenoidien servomoottorit (sukellus / pinnan alla). Imu-huuhtelu säädettiin syvyysmittarin tietojen mukaan portaittain pienillä määrillä imu-syrjäytettyä vettä (jopa useita kg). Jokaisessa laivassa järjestelmää säädettiin yksilöllisesti (portaan sisäänoton/tyhjennyksen tilavuus ja nopeus, venttiilin avautumiskulma jne.), ja sen tehokkuus riippui suurelta osin laivan trimmista ja syvyysmittareiden kalibroinnista. [yksitoista]
Polttoainejärjestelmän imurointiÖljyjäljen poistamiseksi aluksesta sekä taisteluissa (säiliöiden vaurioituminen) että rauhanomaisissa olosuhteissa (paineenalennus, vuoto kevyeen runkoon) otettiin kapteeni 3. rikki H. Tomonagan johdolla automaattinen polttoainejärjestelmän vuotojen valvonta. kehitetty myös ( Jap. Juyu rosen boshi sochi ) . Kuren piirin kokeellinen osasto(komentajaluutnantti Koiwa ja Yoshida) ja sukellusveneiden miehistöt olivat mukana kokeissa solariumin korvaamiseksi ulkoveteen.
Dieselosaston alemmissa polttoainesäiliöissä oleva solarium korvattiin sen loppuessa uloimmalla vedellä, joka kerääntyi säiliön varastosäiliöön. Suljetussa tilassa säiliön sisällä oleva solarium esti meriveden vuotamisen, mutta kun jostakin säiliöstä alitettiin paine (paine putosi), siihen otettiin automaattisesti vettä putkijärjestelmän evakuoinnin vuoksi. Autoevakuointijärjestelmä toimi, koska putkistossa oli keskipakopyöräpumppu, jonka tehoa rajoitettiin tankkien alueella olevan kevytrungon lujuuden vuoksi. Pumpun toimintatapa riippui paineesta putkilinjan ja säiliöiden sisällä (tehon lisäys paineen laskulla). [yksitoista]
Pilssiveden käsittelyKuren piirin vedenalainen laivanrakennuspaja (luutnantti N. Sanda) kehitti myös erillisen järjestelmän vuotojen estämiseen ja pilssiveden puhdistamiseen polttoainejäämistä. Järjestelmä toimi periaatteella, että tyhjiövettä pumpataan jatkuvasti vapaisiin polttoainesäiliöihin, solarium sedimentoidaan ja puhdistettua pilssivettä puretaan yli laidan tyhjiöjärjestelmän kautta. Vuodesta 1942 lähtien tämä apujärjestelmä on asennettu kaikkiin aluksiin. [yksitoista]
Laiva kuljettaa SPL-0-hydroprospector-konetta tukevassa hallissa (1,4 m 2,4 x 8,5 m) Colville-seosteräksestä päällirakenteen edessä. SPL varastoidaan telakoitumattomien lentokoneiden ja kellukkeiden kanssa. SPL:n nostamiseksi hallin eteen asennettiin Kure-1 kansikatapultti (19 m). Veteen laskeutuneen SPL:n nostaminen suoritetaan romahtavan torpedonosturin avulla oikealla puolella. [12]
SPL-0SPL-0 ilmassa
Vedenalaiset tiedustelukoneet S37-projektin lentokoneiden tiedustelukoneisiin kehittivät yhdessä laivaston UPL GUK:n, Naval Aviation Design Bureaun ja Watanaben lentokonetehtaan tiimit. Suunnittelun helpottamiseksi koneessa on putkimainen runko, alumiini ja pellava (häntä) vuori. Siipi/emennage metallisäleillä/puisilla rivoilla, täysmetalliset kellukkeet. Lentobensiinin varasto on 200 l, toimintasäde 480 km. Hyötykuorma on pari OFAB-60/OZAB-76. Lentäjä ja tarkkailija sijaitsevat lasitetussa ohjaamossa, letnabin aseistus sisältää AP-92-tornin ja HF-radiolähettimen viestintää varten sukellusveneen kanssa. Poistolennon valmistelu tyynessä 15 minuutissa (kokeellinen laskelma 6,5 minuuttiin asti). [12]
Miina ja torpedoMiina- ja torpedoaseistus sisältää kuusi keulaa TA-95 21 dm ( jap. Kyugoshiki gyorai hasshakan ) ja tavallisia ammuksia 17 yksikköä. torpedot (ajoneuvoissa ja ruumassa nro 1). Kuplattomassa TA-95:ssä on etäsyöttöjärjestelmät torpedogyroskoopin syvyyden/kulman ja liukenemiskulman mittaamiseen. Kaliiperin mukaan TA-95 mahdollistaa:
Torpedokolmion laskeminen kiinteässä ohjaushytissä, joka on asennettu:
Gyroskoopin laukaisua edeltävä kulma (±120°) lasketaan TAS-92-laskelmalla ja välitetään TA:lle PUPO-92:n kautta liukenemiskulmat huomioiden. Lentopallo voidaan ampua etänä GKP:sta / osastosta nro 1. Gyroskooppien laukaisua edeltävän kulman automaattista laskemista varten TAS-92:ssa on automaattinen syöttö:
ja manuaalinen syöttö TAC-laskennan avulla:
Takanäkymä tykistö DM-97:n (K-11, 1942) päällirakenteesta
Kansiperä AU GK ja lisäkone MZA, jossa on rungot perässä, sisältävät AK-11 5,5 dm kansivaunussa ja kaksoismallin AK-96 1 dm kansirakenteen avoimessa peräosassa.
AK-11 5,5 dm:n tekninen palonopeus on jopa ? rds / min ampumaetäisyydellä 15,4 km. AU GK:n laukaisusektori 300 ° (30 ° l.b. - 180 ° - 30 ° l.b.). Pääparistoammus sisältää OFS:n, valaisevan ammuksen ja PLO-sukellusammuksen 5,5 dm. Normaali GK-ammus on 150 laukausta (kahdeksan lisälaukausta, 20 aihiota ja 4,2 tuhatta tynnyriä BP:n vuositasosta). Kannen alla olevassa tilassa kilpien alla AU:n vasemmalla puolella on pääakun tiivistetut lokasuojat (20 kuorta ja kuorta).
Kaksoislentokoneen AK-96 1 dm:n tekninen tulinopeus on 220 laukausta minuutissa ja suurin ampumaetäisyys 7,5 km (tehollinen 1,5 km). MZA-peräkoneessa on pyöreä tulisektori, mutta matalalla sen peittää kansirakenteen keulasuljettu osa. Ammuksiin kuuluu OFS, Tracer OFZ, Tracer ja koulutus kymmenen tyyppiä. MZA:n normaali ammus on 2 tuhatta 1 dm:n patruunaa (ja kaksisataa BP-kurssilla). Koneen vieressä on kaksi lokasuojaa 105 patruunalle, päällirakenteessa patruunalaatikko 75 patruunalle. [neljätoista]
Tykistödivisioonalla ei ole tähtäyksiä ja ohjausryhmiä, komplekseja ohjataan tähtäinten ja etäisyysmittarin tietoihin perustuvilla laskelmilla. Kiinteä etäisyysmittari DM-97 (jalusta 1,5 m, etäisyys jopa 20 km) hydraulisesti toimivalla pollarilla ylärakenteen avoimessa peräosassa. Säilytetyssä asennossa DM-97 on sijoitettu DP:hen, vedenalaisessa jalustassa on upotettu. CPU:n ruumassa olevassa tykistöammustilassa on lämpöeristys ja ilmastointijärjestelmä. Pääparistoammukset syötetään päällirakenteeseen pneumaattisella hissillä (viisi laukausta ja ammukset minuutissa). MZA-patruunat syötetään lokasuojiin luukkujen kautta.
Aluksella on henkilökunnan ja komentohenkilöstön aseita (4 V-38-kivääriä ja 16 P-14-pistoolia). Kiväärin ammukset 1,2 tuhatta taistelua ja 0,5 tuhatta aihiota, maksimi (BP:n vuositasolle) 4,9 / 3,7 tuhatta Normaali / maksimi pistooliammus 1,9 / 2,5 tuhatta patruunaa. [neljätoista]
OptinenOptisia aseita ovat mm.
Navigaattorin aseistukseen kuuluu
- Anschutzin kaksiroottorinen gyrokompassi seitsemällä toistimella
- magneettinen navigointikompassi KM-95 binnakkelissa päällirakenteessa
- T-4 radiokompassi, joka toimii RP-92-S-radioverkon kautta [16]
- EL-90 kaikuluotain
- L-92 loki [17 ]
Hydroakustinen aseistus sisältää
- passiivisen melun suunnanhakukompleksin ShPS-93 ( jap. Kyusansiki suityu teonki ) (nenän ellipsin muotoinen antenni, jonka halkaisija on 3 m (16 sähködynaamista hydrofonia), alue 0,5-2,5 kHz, kulmavirhe jopa 5 gr.)
- aktiivinen hydroakustinen kompleksi GAS-93 ( jap . Kyusanshiki suityu tansingi ) (kvartsisäteilijä 17,5 kHz, kantaman resoluutio jopa 100 m 2,5 km:n iskulla 3-5 solmun iskulla, kulmavirhe 3 gr.)
- Fuku vedenalainen viestintäjärjestelmä ( jap. Fukushiki suichu shingoki ) [16]
Merenkulun radioviestinnän kokoonpano sisältää
- kuusikaistaisen lähettimen R-99-3C ( jap. Kyukyushiki tokusango hassinki ) (kolme HF/LW-aluetta kussakin)
- 4 kpl. radiovastaanottimet RP-92-S ( jap. Kyunishiki tokujushinki ) (HF 1,3-20 tuhat kHz, DV 20-1,5 tuhat kHz)
- VLF-vastaanoton muunnin ( jap. Tetyoha zofukuki ) (17,4 kHz jopa 17 metrin syvyydessä) [16]
- sarja diagnostisia SWR-mittareita [17] (matka-/seisova-aaltosuhdemittarit)
HF-radiomasto, sisäänvedettävä ylärakenne, vara-HF/LV-radiomasto, katettu oikealle puolelle (sähkö- ja manuaalikäyttö lujassa kotelossa). Päällysrakenneantenni RTR on sisään vedettävä runkoantenni, ylimääräisiä (peräkiskoa pitkin) käytetään vedenalaiseen VLF-vastaanottoon [17] . Valomerkinantoa varten meressä on merkkivalo (30 cm) [17] .
Kunnostukset ja päivityksetSodan aikana Japanin keisarillinen joutui käyttämään sukellusvenejoukkoja saarikuljetusoperaatioissa. Upotetussa asennossa olevat sukellusveneet voisivat ottaa kyytiin maavoimien ja laivaston ilmavoimien henkilöstöä, hinata suuria rannikkotykistöjärjestelmien erikoiskontteja ( jap. Umpoto ) , kuljettaa kansilastia suljetuissa konteissa ja laskeutumisveneessä (kelluva BTR-4 / erikoisvene SK-4).
Erikoisoperaatioita varten varustettiin erilliset tiedustelukoneet. Osana toimintasuunnitelmaa Ke K-15, K-19 ja K-26 varustettiin uudelleen MDR-lentokoneiden tankkeriksi: tankkeja ja bensiinipumppuja sijoitettiin halleihin, SPL:itä ei otettu koneeseen.
Keväällä 1942 K-27-28:t muutettiin SMPL-1-kantajiksi: kannen peräosan vapauttamiseksi SMPL:ää varten AC GK poistettiin, telineitä asennettiin kannelle, diesel-äänenvaimentimien väliin. siellä oli luukku, johon SMPL-sisääntuloluukku telakoitiin. Kantoveneen perälukkokammiosta tulevaan luukkuun laitettiin sinetöity kulkuaukko. SMPL-palvelu siirrossa ja laukaisussa voitaisiin suorittaa upotettuna.
Sodan lopussa tiedustelukoneet alkoivat varustaa Kaitenia torpedoivien torpedojen kantajiksi. Ensimmäisessä vaiheessa AU GK poistettiin veneistä ja yläkanteen asennettiin kehdot neljälle rampatorpedolle. Toisessa vaiheessa majatalojen lukumäärä nostettiin kuuteen, halla ja katapultti purettiin.
Luettelo aluksista| Määrä | Kuva | Tehdas | Käynnistetty | Palveluksessa | poistettu käytöstä | Syy | Paikka | Olosuhteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-15 | Kuren lääni | 1938 | 1940 | 1942 | tuhottu | kaari. Solomonsaaret | EM nro 488 McCalla US Navy | |
| K-17 | Yokosukan piirikunta | 1939 | 1941 | 1943 | Noumea | TR nro 234 Thui Navy N. Zealand | ||
| K-19 | Mitsubishi-Kobe | kaari. N. Guinea | EM nro 446 Radford US Navy | |||||
| K-21 | Kawasaki-Kobe | klo. Tarawa | AB nro 28 Chenango US Navy | |||||
| K-23 | Yokosukan piirikunta | 1942 | katosi | noin. Oahu | ||||
| K-25 | Mitsubishi-Kobe | 1943 | tuhottu | Solomonsaaret | EM nro 392 Patterson US Navy | |||
| K-26 | Kuren lääni | 1940 | 1944 | Leyte | US Navy EM No. 217 Coolbow ja EM R. Powell | |||
| K-27 | Sasebon piirikunta | 1941 | 1942 | klo. Addu | EM nro 69 Paladin ja Petard of the Royal Navy | |||
| K-28 | Mitsubishi-Kobe | 1940 | 1942 | kaari. Mikronesia (PMTO Navy Truk ) | Sukellusvene nro 199 Totog US Navy | |||
| K-29 | Yokosukan piirikunta | 1944 | kaari. Filippiinit | Sukellusvene nro 276 Southfish US Navy | ||||
| K-30 | Kuren lääni | 1942 | Singapore | miinan räjähdys | ||||
| K-31 | Yokosukan piirikunta | 1942 | 1943 | Aleuttikaari. | Yhdysvaltain laivaston EM nro 619 Edwards ja nro 348 Farragut | |||
| K-32 | Sasebon piirikunta | 194 | klo. Vautier | EM nro 36 US Navy Manlove | ||||
| K-33 | Mitsubishi-Kobe | upposi | sisämeri | hyväksyntätesteissä | ||||
| K-34 | Sasebon piirikunta | 1943 | tuhottu | Malesia | Kuninkaallisen laivaston sukellusvene nro 399 Taurus | |||
| K-35 | Mitsubishi-Kobe | klo. Tarawa | EM No. 607 Fraser]] ja nro 602 US Navy Mid | |||||
| K-36 | Yokosukan piirikunta | 1946 | antautui | sisämeri | tulvinut | |||
| K-37 | Kuren lääni | 1943 | 1944 | tuhottu | Filippiinit | EM nro 439 Conklin ja nro 440 McCoy Reynolds US Navy | ||
| K-38 | Sasebon piirikunta | 1942 | kaari. Caroline saaret | EM nro 449 Nicholas US Navy | ||||
| K-39 | 1943 | kaari. Gilbert | EM nro 544 Boyd US Navy |
Vuonna 1941 tehdyn kiireellisen sotilaslaivanrakennussuunnitelman mukaan S37B-projektin rungot suunnitellaan kuusi (luokassa 2M, K-40-sarjan ilmatiedustelukoneet). Viisi runkoa rakennettiin, rungon virallinen hinta on 20,5 miljoonaa jeniä. Vahva runko niitattu meriteräksestä 2,1 cm (Colvillen pii-mangaani sijaan 2 cm). Voimalaitos, OKS, tykistö, torpedolentokone, navigointi-, optiset, luotainaseet, viestintälaitteet, potkurit ja laivatilat ovat identtisiä sotaa edeltävän S37-projektin kanssa . Keulaperäsimen suojusta ei ole, AU GK:n laiturin sijasta käytettiin kaidetta ja kevyttä ankkurilaitetta (tyyrpuurin ankkuri 1,4 t, ketju 275 m, keulan läpäisevässä päällirakenteessa sähköinen vinssi, keulan ja peräsähkökapstanit). Sotilaskäyttöön rakennetut rungot saivat panssaroidun AB-2:n sijaan halvempia AB-1:itä liimatuilla elementeillä (240 kpl). Tykistöpataljoona sai 12 cm:n kiikarin tykistön etäisyysmittarin sijaan ja uuden pienaseiden esikunnan: RP-99 ja V-99, kuusitoista P-14:ää. Konekivääriammus 2160 patruunaa (enintään 4160 taistelua ja 1 tuhat)
Luettelo aluksista| Määrä | Kuva | Tehdas | Käynnistetty | Palveluksessa | poistettu käytöstä | Syy | Paikka | Olosuhteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-40 | Kuren lääni | 1942 | 1943 | 1944 | katosi | |||
| K-41 | tuhottu | |||||||
| K-42 | ||||||||
| K-43 | ||||||||
| K-44 | Yokosukan piirikunta | 1944 | 1945 | |||||
| K-45 | Sasebon piirikunta | 1943 | 1944 |
Vuoden 1941 sotilaslaivanrakennuksen lisäsuunnitelman mukaan on suunniteltu seitsemän sotilasprojektin S37C runkoa (luokkan 2M-2, K-54-sarjan ilmatiedustelukoneet). Muutokset vaikuttivat vahvaan runkoon (valmistettu meriteräksestä) ja nelitahtisten dieselmoottoreiden DD-22 käyttöön keskikokoisissa sukellusveneissä.
Dieselin asennus sisältää
Vahvan rungon paksuuden (2,2 cm laivan terästä), nelitahtisen dieselvoimalaitoksen ja RDP-järjestelmällä varustetun erikoisgeneraattoriosaston (aluksella kaksi DG-VS-dieselgeneraattoria) lisäksi projekti on rakenteellisesti identtinen edellisen S37B:n kanssa . Kolme rakennusta rakennettiin 20,5 miljoonan jenin virallisella hinnalla. Sotilaslaivanrakennussuunnitelmaluonnos nro 5 vuodelta 1942 sisälsi 8 runkoa (nro 702-09, peruutettu). vuoden 1942 sotilaslaivanrakennussuunnitelman nro 5M mukaan 32 runkoa, kukin 21 miljoonaa jeniä (14 runkoa (nro 5101-14) S37C-projektiin, 18 runkoa S49-projektiin), suunnitelma myös peruutettiin. .
Luettelo aluksista| Määrä | Kuva | Tehdas | Käynnistetty | Palveluksessa | poistettu käytöstä | Syy | Paikka | Olosuhteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-54 | Yokosukan piirikunta | 1942 | 1944 | 1944 | tuhottu | |||
| K-56 | 1945 | |||||||
| K-58 | 1946 | upposi miehityksen jälkeen | kaari. mene |
Imperiumin Japanin vedenalaiset tiedustelukoneet täyttivät Tyynenmeren operaatioteatterin ehdot, mutta kärsivät erittäin raskaita tappioita sodan aikana Yhdysvaltain laivaston ylivoimaista numeerista ylivoimaa vastaan. Kahdestakymmenestäyhdeksästä rungosta 26 katosi, K-33 katosi onnettomuudessa, K-36 ja K-58 tuhoutuivat vuonna 1946 Yhdysvaltain miehitysjoukkojen toimesta. Vedenalaisten tiedustelulentokoneiden projekti merkitsi nopeita, hyvin aseistettuja ja autonomisia aluksia erilaisiin taistelutehtäviin. Sukellusaika oli 50 sekuntia, K-41:n sota-ajan harjoituksissa kirjattiin jopa 39 sekuntia. (kingstonien avautumisesta), kun taas Neuvostoliiton laivaston XIV-sarjan K-tyypin sukellusveneillä kiireellinen sukellusaika oli vähintään 1 minuutti, keskisuurilla C-tyypin sukellusveneillä enintään 70 sekuntia, pienillä tyypin sukellusveneillä M jopa 50 sekuntia. (avoimilla kuningaskivillä ja täytetyllä massalla ja paperilla).
| Tyyppi I-15 sukellusveneitä | |||
|---|---|---|---|
| Japanin keisarillisen laivaston sukellusvenetyypit toisen maailmansodan aikana | |
|---|---|
| risteily (I-tyyppi) |
|
| keskikokoinen (RO-tyyppi) | |
| pieni (HA-tyyppi) |
|
| kuljetus |
|
| armeija (YU-tyyppi) |
|
| erittäin pieni (HA-tyyppi) | Tyyppi A Ko-hyoteki |