| "Mihail Frunze" vuoteen 1926 "Poltava" |
|
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta RSFSR Neuvostoliitto |
|
| Nimetty | Poltava |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Taistelulaiva |
| Organisaatio | Baltian laivasto |
| Valmistaja | Admiralty-tehdas |
| Rakentaminen aloitettu | kesäkuuta 1909 |
| Laukaistiin veteen | 27. kesäkuuta 1911 |
| Tilattu | 4. joulukuuta 1914 |
| Erotettu laivastosta | 1919 |
| Tila | Lopulta purettiin metallia varten vuonna 1946 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 23 288/26 900 tonnia |
| Pituus | 184,9 m |
| Leveys | 26,9 m |
| Luonnos | 9,1 m |
| matkan nopeus | 24,6 solmua (45,6 km/h ) |
| risteilyalue | 3000 merimailia |
| Miehistö | 1220 upseeria ja merimiestä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
12 × 305 mm aseet , 16 × 120 mm aseet |
| Miina- ja torpedoaseistus | 4 torpedoputkea |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Mikhail Frunze on Venäjän ja Neuvostoliiton laivastojen taistelulaiva . Toinen alus (laukaisupäivän mukaan) neljän Sevastopol - luokan dreadnoughtin sarjassa .
Pantu makaamaan 16. kesäkuuta 1909 (3. kesäkuuta, vanha tyyli) Admiralty Shipyardilla Pietarissa samanaikaisesti taistelulaivan Gangut kanssa . Laivan rakentaja on W. A. Luther . Otettiin käyttöön 27. kesäkuuta 1911 . Tuli palvelukseen 4. joulukuuta 1914 . Hyväksymiskokeiden jälkeen muutti Helsingforsiin , missä hän toimi osana Itämeren laivaston ensimmäistä taistelulaivojen prikaatia .
Huhtikuussa 1918 hän osallistui " Jääkampanjaan " Helsingforsista Kronstadtiin , ja lokakuussa hänet siirrettiin Petrogradiin konservoitavaksi.
24. marraskuuta 1919 kello 2 iltapäivällä taistelulaivassa Poltava, joka seisoi Petrogradissa pitkäaikaisvarastoissa (säilönnässä), Admiralty-tehtaan seinän lähellä, syttyi voimakas tulipalo. joka osoittautui alukselle kohtalokkaaksi. 25. marraskuuta G. Chetverukhin oli läsnä Namorsissa Poltavan komentajan Dmitri Pavlovich Beloborodovin raportissa, joka oli huomattavan huolestunut. Hänen mukaansa palo sai alkunsa kello kahdelta iltapäivällä ensimmäisessä kattilahuoneessa (ensimmäinen, keulakattila, jonka kolmessa kattilassa oli öljylämmitys) ja palo kesti 12 (15) tuntia. Tulipalo sai alkunsa vartijoiden valvonnasta, jota helpotti kattilahuoneen ruuman riittämätön valaistus - yksi kynttilä koko huoneelle (sähkön syöttö rannalta pysäytettiin polttoainekriisin olosuhteissa ) ja se poistettiin saapuneiden kaupungin palokuntien ja Ruslan-pelastuslaivan ponnisteluilla. Tulipalon seurauksena kolme höyrykattilaa, keskustykistöpylväs, ala- ja ylempi tukitorni tykistövarusteineen pitkäaikaista varastointia varten, sähköjohtokäytävät ja keulan sähködynamo (voimalaitos) paloivat kokonaan. ulos. Tulipalon olosuhteita tutkiva komissio ei havainnut ilkeätä tarkoitusta, joten he rajoittuivat aluksen komentajan Beloborodovin ja vanhempi koneinsinööri Lemsin suhteen "sydämiin" (nuhteluihin), palokunnan aiheuttamien vahinkojen korjaamiseen. tulipaloa pidettiin tuhoisissa olosuhteissa mahdottomina. Myöhemmät päätökset taistelulaivan palauttamisesta lykättiin toistuvasti taloudellisten vaikeuksien vuoksi. Tämän seurauksena alus riisuttiin aseista, ja sen mekanismeja, kaapeleita ja muita laitteita käytettiin kolmen muun samantyyppisen taistelulaivan entisöimiseen ja korjaamiseen. Työ- ja puolustusneuvoston päätöksellä 2. syyskuuta 1924 tykistöaseiden jäännökset poistettiin aluksesta. 7. tammikuuta 1926 nimettiin uudelleen "Mihail Frunze".
1920-luvun alussa mietittiin erilaisia hankkeita aluksen uusimiseksi. Yksi projekteista koski entisen taistelulaivan muuntamista lentotukialukseksi ja siirtämistä Mustallemerelle . Lentotukialuksen suunnitteluvaatimukset näyttivät tältä: kaksi 76 mm:n tykkiä, kymmenen ilma- ja miinantorjuntatykkiä, neljä "ilmapesää", neljä vedenalaista torpedoputkea; yläkerroksen varaus 100 mm, sivut - 250 mm levyt; nopeus 30 solmua, matkamatka täydellä nopeudella 1800, taloudellinen - 3800 mailia. Lentotukialuksen oletettiin ottavan kyytiin 50 lentokonetta. Hanketta ei kuitenkaan koskaan toteutettu.
Kesäkuussa 1925 esitettiin ehdotus taistelulaivan palauttamiseksi entiseen laatuunsa ja sen ottamiseksi uudelleen käyttöön. 7. tammikuuta 1926 alus nimettiin uudelleen Frunzeksi. Kuuden kuukauden työhön, johon osallistui 356 Baltic Shipyardin työntekijää, kaikki kunnostukseen osoitetut varat käytettiin, ja 26. helmikuuta laivaston apulaiskomisaarin I. S. Unshlikhtin johtama komissio julisti taistelulaivan palauttamisen mahdottomaksi. seuraavan kahden vuoden aikana.
5. elokuuta 1927 päätettiin jatkaa Frunzen entisöimistä ottaen huomioon uudet vaatimukset. Kävi kuitenkin ilmi, että rahat eivät riittäneet näin laajaan hankkeeseen. Hallitus suostui 25. helmikuuta 1928 antamaan kaksi kolmasosaa tarvittavasta määrästä, ja 11. toukokuuta saatiin lupa töiden aloittamiseen. Taistelulaiva suunniteltiin kunnostettavaksi "pienellä modernisoinnilla": aiemman 25 kattilan sijasta laiva sai 12 uutta, tehokkaampaa Izmail - luokan taisteluristeilijöille valmistetuista . Kuitenkin 17. joulukuuta 1928 työ- ja puolustusneuvosto päätöksellään keskeytti kunnostustyöt.
Tammikuun 31. päivänä 1930 Merivoimien osaston tekninen osasto teki ehdotuksen Frunzen käyttöönottamiseksi kelluvana akuna samoilla aseilla, mutta pienemmällä määrällä vanhoja kattiloita. Neuvostoliiton laivasto tarvitsi kipeästi taistelulaivoja, joten 7. lokakuuta 1930 merivoimien päällikkö R. A. Muklevich allekirjoitti määräyksen alustavien laskelmien ja toimeksiantojen laatimisesta Frunzen taistelulaivan entisöintiä varten kolmessa versiossa. :
Lokakuun 1930 lopussa vanhempien upseerien kokouksessa hyväksyttiin toinen vaihtoehto, mutta jo joulukuussa tuli tiedoksi, että määrärahojen jyrkän vähennyksen vuoksi Frunze-työtä vuonna 1931 ei voitu edes aloittaa. 12. tammikuuta 1931 Muklevitš kääntyi merivoimien komissaari K. E. Voroshilovin puoleen pyytämällä Frunze-taistelulaivan varusteiden käyttöä muille aluksille ja mobilisaatioreserviksi sekä romuttamaan runko. Kansankomissaari kieltäytyi, ja alus seisoi kolme kuukautta. Sen kahta keskikokoista tornia alettiin purkaa Kaukoitään kuljettamista varten, missä niitä alettiin vuonna 1934 käyttää Vladivostokin rannikkopuolustusjärjestelmässä Russkisaarella (katso Voroshilov-patteri ).
Huhtikuussa 1931 esitettiin idea muuttaa taistelulaiva kolmitorniseksi taisteluristeilijäksi , jonka suunnittelivat B. E. Aljakritsky ja S. N. Blagoveshchensky . Keskustelun aikana ehdotettiin kolmea muuta hanketta tällaista muutosta varten. Lopulta vain kaksi vaatimusta säilyi ennallaan: tornien määrän vähentäminen kolmeen ja nopeuden nostaminen 27-30 solmuun.
Aluksen rungon tarkastuksen jälkeen sen kunto todettiin tyydyttäväksi ja Baltic Shipyardia ohjeistettiin jatkamaan hankkeen yksityiskohtaista kehittämistä. Tehtävä muuttui kuitenkin jatkuvasti, uusia ja uusia modernisointivaihtoehtoja ehdotettiin, minkä seurauksena elokuussa 1934 kevyiden alusten ja sukellusveneiden massarakentamisen alkaessa tehtiin jälleen ehdotus taistelulaivan sulkemisesta pois. kunnostettavista listoista. Vuoden loppuun mennessä tämä päätös lopulta tehtiin.
Syyskuussa 1935 palattiin jälleen ajatukseen taistelulaivan palauttamisesta hitaalla kelluvalla akulla, mutta projektivaihtoehtojen työskentelyn aikana oli jo aloitettu uusien taistelulaivojen suunnittelu, jonka yhteydessä heinäkuun 9. Vuonna 1939 laivaston sotilasneuvosto totesi lopulta Frunzen entisöinnin sopimattomaksi ja päätti purkaa jäljellä olevat laitteet varaosia varten Marat -luokan taistelulaivoille . Runko suunniteltiin viedä merelle ja asentaa rantaan käytettäväksi kohteena.
Vuonna 1941 runko luovutettiin osakekiinteistöosastolle metallien purkamista varten, ja sodan puhkeaminen löysi sen Leningradin sataman hiilisatamasta . Keulapää 15. runkoon asti on jo purettu, kannella on säilynyt ensimmäinen torni (ilman tykkejä), keulan ohjaustorni, yksi savupiippu. Kesäkuussa 1941 joukko päätettiin hinata Kronstadtiin käytettäväksi saksalaisen ilmailun houkuttimena. Syksyllä 1941 merikanavan läpikulun aikana pommituksen seurauksena runkoon tuli useita reikiä vasemmasta puolelta ja se makasi maassa kanavan reunassa kallistuneena 15° oikealle. puolella. Pian veden yläpuolelle kohoavaan yläkanteen varustettiin tykistökorjauspiste (pylväs), ja korkealla vedestä ulkonevalla sivulla olevaa runkoa käytettiin vartioveneiden suojana ja pohjana, jotka vartioivat Leningradin lähestymistapoja mereltä. Taistelulaivan upotetun rungon nostotyöt suoritettiin 21. tammikuuta - 31. toukokuuta 1944, minkä jälkeen se romutettiin ja lopulta purettiin vuonna 1946 [1] .
Sodan jälkeen Sevastopolin 30. akun entisöinnin ja modernisoinnin aikana taistelulaivasta otettiin kaksi tornia aseineen - ne ovat siellä tähän päivään asti.
Taistelulaivan kaksi muuta tornia ovat tällä hetkellä osa Voroshilov-patteria , joka sijaitsee lähellä Vladivostokia, Russkisaarella - ne asennettiin sinne vuonna 1934.
| Venäjän valtakunnan laivaston taistelulaivat ja taisteluristeilijät | ||
|---|---|---|
| Kirjoita "Sevastopol" | ||
| Kirjoita "keisarinna Maria" | ||
| Kirjoita "Izmail" | ||
| Yksittäiset projektit | ||
| Toteutumattomia projekteja | ||