Lentokone

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 16 muokkausta .
Lentokone
liikkuja lentokoneen moottori
Aerodynaaminen muotoilu kiinteäsiipinen [d]
MDS-merkintä A [1] ja V [1]
Kuvattu linkissä neal.fun/earth-re… ​(  englanti)
Tuottaa ääntä Lentokoneiden aiheuttama melusaaste
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Lentokone (vanhentunut lentokone ) - ilmaa raskaampi lentokoneluokka, joka on suunniteltu lentämään ilmakehässä työntövoiman luovan voimayksikön avulla ja joka on paikallaan suhteessa muihin nostovoiman luovan siipilaitteen osiin [2] [3] . Kiinteä siipi erottaa lentokoneen vauhtipyörästä (ornitopterista) ja helikopterista , ja moottorin olemassaolo erottaa sen purjelentokoneesta ja lihastasosta . Lentokone eroaa ilmalaivasta ja ilmapallosta siinä, että se käyttää aerodynaamista menetelmää aerostaattisen noston luomiseksi .

Termin alkuperä

Sanaa "lentokone" käytettiin venäjäksi 1800-luvulle asti viittaamaan muihin esineisiin. Joten V.P. Burnashev lainaa sitä sanakirjassaan (1843-1844) seuraavassa merkityksessä: "Kutomossa on sukkula, jota ei heitetä käsin, vaan koukun avulla." Joissakin Venäjän maakunnissa primitiivistä auraustyökalua ( kuten auraa ) kutsuttiin lentokoneeksi [4] .

Lentokoneisiin liittyen sanaa "lentokone" alettiin käyttää vasta 1800-luvun toiselta puoliskolta, eikä se tullut heti käyttöön. Tiedetään, että vuonna 1857 1. luokan kapteeni N. M. Sokovnin käytti sanaa "ilma-alus" viittaamaan ohjattuun ilmapalloon [5] . Nykyaikaista läheisessä merkityksessä sanaa "lentokone" käytti ensimmäisen kerran toimittaja ja kirjailija Arkady Evald artikkelissa "Aeronautics" vuonna 1863 (sanomalehti " Golos " [6] [7] ), jossa hän ehdotti ajatusta tällainen lentokone ensimmäistä kertaa Venäjällä . Mutta kumpikaan A.F. Mozhaisky tai N.I. Kibalchich eivät käyttäneet tätä termiä. Mozhaiskin patentissa , joka on päivätty 1881, hänen keksintöään kutsutaan "ilmailuammukseksi" [8] .

Futuristirunoilijan V. V. Kamenskyn kevyellä kädellä, joka piti ilmailusta ja teki itsenäisiä lentoja ensin yksitasoisilla ja sitten omalla rakentamillaan lentokoneilla, sana "lentokone" vuodesta 1910 lähtien levisi ensin tuon ajan runolliseen ympäristöön. , ja sitten "tuli ulos massoina". Se ei tapahtunut niin nopeasti; lentokonetta alettiin kutsua lentokoneeksi XX vuosisadan 30-luvun puolivälissä .

Rakentaminen

Lentokoneen pääelementit:

Luokitus

Lentokoneiden luokitus voidaan antaa eri kriteerien mukaan - tarkoituksen, suunnittelun ominaisuuksien, moottorityypin, lentosuorituskykyparametrien ja niin edelleen ja niin edelleen.

Ajanvarauksella

Sotilaskoneet jaetaan käyttötarkoituksensa mukaan taisteluun, harjoitteluun, taisteluharjoitteluun ja erityisiin [ 10] .

Taistelukoneet ovat lentokoneita, jotka on suunniteltu suorittamaan erilaisia ​​​​taistelutehtäviä:

Koulutuskoneet ovat kaksoisohjattavia lentokoneita, jotka on suunniteltu kouluttamaan lentohenkilöstöä ohjaamiseen ja navigointiin:

Taistelukoulutuskoneet ovat kaksoisohjattuja taistelulentokoneita, jotka on suunniteltu kouluttamaan lentohenkilöstöä ohjaamiseen, taistelukäyttöön ja navigointiin.

Erikoiskoneet - ilma-alukset, jotka on suunniteltu suorittamaan erittäin erikoistuneita tehtäviä, jotka liittyvät niihin asennettujen erikoislaitteiden käyttöön

Siviili

Lähtöpaino

Lähtöpainoluokat

(Ilma-aluksen luokka liittyy lentopaikan luokkaan, joka pystyy vastaanottamaan tietyn tyyppisen ilma-aluksen.)

  • 1. luokka (75 tonnia ja enemmän);
  • 2. luokka (30 - 75 tonnia);
  • 3. luokka (10 - 30 tonnia);
  • 4. luokka (5-10 tonnia);
  • kevyt moottori.

Moottoreiden tyypin ja lukumäärän mukaan

Asettelukaavion mukaan

Luokittelu tällä perusteella on monimuotoisin (katso myös Lentokoneiden luokittelu suunnitteluominaisuuksien ja voimalaitosten mukaan ). Alla on joitain tärkeimmistä vaihtoehdoista.

Siipien lukumäärän mukaan :

Siipijärjestelyllä ( yksitasolle ):

Hännän sijainnin mukaan :

Rungon tyypin, koon ja kerrosten lukumäärän mukaan :

Rungon tyyppi :

  • Maa;
    • pyörän alustalla:
      • hännän tuella;
      • etutuella;
      • polkupyörän tyyppisellä tuella;
    • suksien alustalla;
    • toukka alustalla;
    • ilmatyynyalukset ( EKIP ja jotkut muut kokeelliset mallit);
  • Vesitasot ;
    • sammakkoeläimet;
    • kellua;
    • "lentävät veneet".

Lentonopeuden mukaan

  • Subsonic - suurin lennon Mach-luku on enintään 0,7-0,8 ( An-74 , DC-3 )
  • transonic - suurin lennon Mach-numero 0,7-0,8 - 1,2 ( Tu-154 )
  • yliääni  - maksimilennon Mach - numero 1,2 - 5 ( Tu-22M , Concorde )
  • hypersonic - suurin lennon Mach-luku on yli 5.

Laskeutumiselinten tyypin mukaan

Lentoonlähdön ja laskun tyypin mukaan

Mallin kehitys- ja kehitysasteen mukaan

  • kokeellinen
  • kokenut
  • sarja
  • yksittäiset kopiot lentokoneesta (EEVS), esimerkiksi Pe-8 ON ("erityiskäyttö", tehtiin 2 kopiota).

Johdon kautta

  • pilotoitu
  • miehittämättömät ilma-alukset ( UAV :t , robottilentokoneet).

Suoritettujen lentojen tyypin mukaan

(riippuen ilmailutekniikan saatavuudesta, mikä mahdollistaa mittarilennon).

Historia

1700- ja 1800 -luvun vaihteessa englantilainen luonnontieteilijä George Cayley ehdotti konseptia lentokoneesta , jossa on kiinteä siipi ja erillinen moottori . Vuonna 1843 englantilainen keksijä William Henson sai patentin lentokoneprojektille. Ensimmäisen venäläisen lentokonehankkeen ehdotti Nikolai Afanasjevitš Teleshov vuonna 1864 [11] . Vuonna 1874 ranskalainen merivoimien upseeri Jean Marie Felix de La Croix du Temple rakensi täysikokoisen höyrykäyttöisen lentokoneen. Riittämätön moottoriteho ei kuitenkaan antanut hänen lentää. Vuonna 1882 Venäjän valtakunnan sotilasosaston ja Venäjän teknisen seuran edustajien läsnä ollessa yritettiin nousta lentokoneeseen , jossa oli höyryvoimalaitos, joka oli rakennettu venäläisen laivaston upseerin Aleksanteri Fedorovitšin hankkeen mukaan. Mozhaisky . Useiden 1900-luvulla Neuvostoliitossa tehtyjen tutkimusten mukaan käytettävissä oleva moottoriteho ei myöskään sallinut Mozhaisky-lentokoneiden lentää tasaisesti, mutta joidenkin aikalaisten raporttien mukaan lentokoneen välillä oli lyhytaikainen ero. laitteet maasta. Höyrykoneilla varustetut lentokoneet Clement Ader ( Ranska ) ja Hiram (Giram) Maxim ( USA ) nousivat myös hetkeksi maasta, mutta eivät pystyneet tekemään vakaata ohjattua lentoa. [3] [7] Syyt tähän olivat: lennon ja ohjauksen teorian, lujuusteorian ja aerodynaamisten laskelmien puuttuminen. Tältä osin lentokoneet rakennettiin "satunnaisesti", "silmällä", huolimatta monien ilmailun pioneerien insinöörikokemuksesta .

Pavel Dmitrievich Kuzminsky loi useita hankkeita ilmaa raskaammille lentokoneille, joista mikään ei kuitenkaan toteutunut käytännössä. Yksi projekteista, joka tunnetaan nimellä "Russolet", kahdella kartiomaisella spiraalilla pystysuoralla ruuvilla "Russoids" tai "Russoidial ruuvit", Venäjän teknisen seuran muistiinpanojen luonnosten perusteella näytti sekä lentokoneelta että kaksoisroottorilta. helikopteri, vaikka muiden lähteiden mukaan yksi ruuvi oli ylöspäin ja toinen eteenpäin [12] .

Ensimmäinen lentokone maailmassa, joka pystyi itsenäisesti tekemään vakaan ohjatun vaakalennon, oli Flyer 1 , jonka veljekset Orville ja Wilbur Wright rakensivat Yhdysvalloissa . Historian ensimmäinen lentokonelento tapahtui 17. joulukuuta 1903 . [13] Flyer 1 pysyi ilmassa 12 sekuntia ja lensi 36,58 metriä (120 jalkaa). Parannetuissa malleissa Wrightin veljekset lensivät 20. syyskuuta 1904 ensimmäistä kertaa maailmassa ympyrässä ja vuonna 1905 - lennon suljettua reittiä pitkin, jonka pituus oli 39 km. [3]

Heidän laitteensa oli "ankka" -tyyppinen kaksitaso - ohjaaja sijaitsi alemmalla siivellä, peräsin takana, hissi edessä. Twin-spar-siivet oli suojattu ohuella valkaisemattomalla musliinilla . Flyerin moottori oli nelitahti, lähtöteho 16 hevosvoimaa ja se painoi vain (tai nykyajan näkökulmasta tarkasteltuna niin paljon) 80 kg.

Laitteessa oli kaksi puista potkuria. Pyörällisen alustan sijaan Wrightit käyttivät laukaisukatapulttia, joka koostui pyramiditornista ja puisesta ohjauskiskosta. Katapulttia ohjasi putoava massiivinen kuorma, joka oli yhdistetty lentokoneeseen kaapelilla erikoislohkojärjestelmän kautta.

Venäjällä ilmailun käytännön kehittäminen viivästyi, koska hallitus suuntautui "ilmaa kevyemmän" periaatteella järjestettyjen ilmailulentokoneiden luomiseen . Saksan esimerkin perusteella Venäjän armeijan johto luotti ilmalaivojen ja ilmapallojen kehittämiseen armeijalle eikä arvioinut ajoissa uuden keksinnön - lentokoneen - mahdollisuuksia.

V. V. Tatarinovin "Airmobile" tarinalla oli myös negatiivinen rooli ilmaa raskaampien lentokoneiden suhteen . Vuonna 1909 keksijä sai sotaministeriöltä 50 tuhatta ruplaa helikopterin rakentamisesta. [14] Lisäksi yksityishenkilöiltä tuli paljon lahjoituksia. Ne, jotka eivät voineet auttaa rahalla, tarjosivat työtään ilmaiseksi toteuttaakseen keksijän suunnitelman. Venäjällä oli suuria toiveita tämän kotimaisen keksinnön suhteen. Mutta yritys päättyi täydelliseen epäonnistumiseen. Tatarinovin kokemus ja tieto eivät vastanneet tehtävän monimutkaisuutta, ja paljon rahaa heitettiin tuuleen. Tällä tapauksella oli kielteinen vaikutus monien mielenkiintoisten ilmailuprojektien kohtaloon - venäläiset keksijät eivät enää voineet saada valtiontukia.

Siitä huolimatta venäläinen tiedemies Nikolai Jegorovitš Žukovski muotoili vuonna 1904 lauseen , joka antaa kvantitatiivisen arvon lentokoneen siiven nostovoimalle ; ja määritti myös lentokoneen siipien ja potkurin lapojen pääprofiilit ; kehitti potkurin pyörreteorian.

15. marraskuuta 1905 Zhukovsky luki raportin "Kiinnitetyistä pyörteistä", joka loi teoreettisen perustan menetelmien kehittämiselle lentokoneen siiven nostovoiman määrittämiseksi. Hän julkaisi löytönsä vuonna 1906 teoksessa "Kevyiden pitkänomaisten kappaleiden putoamisesta ilmaan, jotka pyörivät pituusakselinsa ympäri". Kuten kirjoitettiin kirjassa "Tarinat Venäjän mestaruudesta", jonka julkaisi vuonna 1950 "Young Guard" -kustantamo, Zhukovsky löysi "siiven salaisuuden" - hän selitti ja antoi menetelmän nostovoiman laskemiseksi. siipi, voima, joka pitää lentokoneen ilmassa [15] , ja siitä tuli aerodynamiikan tieteen perustaja, jota ilman ei olisi lentokonetta tai ilmailua [16] .

Vuonna 1909 Venäjän hallitus osoitti vihdoin kiinnostusta lentokoneisiin. Päätettiin hylätä Wright-veljesten tarjous ostaa keksintönsä ja rakentaa lentokoneita itse. Lentokoneen upseerit M.A. Agapov, B.V. Golubev, B.F. Gebauer ja A.I. Shabsky ohjeistettiin suunnittelemaan lentokone. Päätimme rakentaa erityyppisiä kolmipaikkaisia ​​lentokoneita voidaksemme valita myöhemmin menestynein. Yksikään suunnittelijoista ei vain lentänyt lentokoneita, mutta ei edes nähnyt niitä luontoissuorituksina. Siksi ei ole yllättävää, että koneet putosivat jopa juosten maassa.

Venäjän ilmailun ensimmäiset menestykset juontavat juurensa 1910 . Kiovan ammattikorkeakoulun professori prinssi Aleksander Kudashev lensi 4. kesäkuuta useita kymmeniä metrejä omalla tavallaan suunnittelemallaan kaksitasolla.

Kesäkuun 16. päivänä nuori Kiovan lentokonesuunnittelija Igor Sikorsky nosti koneensa ensimmäistä kertaa ilmaan, ja kolme päivää myöhemmin insinööri Yakov Gakkelin kone lensi siihen aikaan epätavallisella kaksitasolla, jossa oli runkorakenne (bimonoplane).

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 United States Naval Aviation 1910-2010 Volume II Statistics - 2017. - S. 2. - ISBN 978-0-945274-75-9
  2. ↑ Nikitin G. A., Bakanov E. A. Ilmailun perusteet: Oppikirja siviili-ilmailun yliopistoille. - M . : Liikenne, 1984. - 261 s.
  3. ↑ 1 2 3 4 Tietosanakirja "Aviation". - M . : Tieteellinen kustantaja "Big Russian Encyclopedia", 1994. - 736 s.
  4. ↑ Eterlei, Kuznetsova, 1979 , s. 148-149.
  5. ↑ Marine Collection, nro 7, 1857 Arkistoitu 21. joulukuuta 2012 Wayback Machinessa , p. 108
  6. ↑ D. A. Sobolev. Lentokonehistoria, luku 2 . Haettu 31. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2012.
  7. ↑ 1 2 Ilmailu Venäjällä (kotimaan lentokoneteollisuuden 100-vuotisjuhlaan). - M . : "Insinöörityö" (N. E. Žukovskin mukaan nimetty TsAGI:n määräyksestä), 1983. - 736 s.
  8. ↑ Eterlei, Kuznetsova, 1979 , s. 150.
  9. ↑ Zhitomirsky G.I. Lentokoneiden suunnittelu. - M . : "Insinöörityö", 1995. - 416 s.
  10. ↑ Neuvostoliiton Asevoimien ILMAILUN LENTOTOIMENPITEEN KÄSIKIRJA (YDINPP-88), OSA I. YLEISET MÄÄRÄYKSET LENTOJÄRJESTYKSESTÄ, LENTOJEN SUORITTAMISESTA JA TOIMITTAMISESTA
  11. ↑ Sobolev D. A. Lentokoneiden historia. Alkujakso .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 s.
  12. ↑ Vallankumousta edeltävän Venäjän helikopterit.  // /t-library.ru. Arkistoitu alkuperäisestä 5.7.2019.
  13. ↑ Sähkö isälle Orville Wrightilta Kitty Hawkista Pohjois-Carolinassa neljästä onnistuneesta lennosta, 17. joulukuuta 1903 . World Digital Library (17. joulukuuta 1903). Haettu 21. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2013.
  14. ↑ Tatarinov Vladimir Valerianovich . Samodelkin - Keksijät . susam.ru. Haettu 4. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2014.
  15. ↑ Žukovski Nikolai  Egorovich // vikent.ru. Arkistoitu 16. toukokuuta 2019.
  16. ↑ Venäjän ilmailun isä Nikolai Jegorovich Zhukovsky  // www.pemptousia.ru. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2019.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Lentokoneet
Suunnittelijat
Pyöriväsiipinen
Aerostaattinen
Aerodynaaminen
Rakettidynamiikka
muu