| Törmäys San Diegon yllä | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 25. syyskuuta 1978 |
| Aika | 09:01 [*1] PST |
| Merkki | törmäys ilmassa |
| Syy | San Diegon lennonjohtovirheet ja Boeing 727 -miehistö |
| Paikka | 5,6 km San Diegon lentokentältä , San Diego ( Kalifornia , USA ) |
| Koordinaatit | 32°45′ pohjoista leveyttä. sh. 117°08′ W e. |
| kuollut | 144 (135 Boeing 727:ssä + 2 Cessna 172:ssa + 7 maassa) |
| Haavoittunut | 9 (maan päällä) |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 3 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Boeing 727-214 |
| Lentoyhtiö | Pacific Southwest Airlines (PSA) |
| Lähtöpaikka | Sacramento ( Kalifornia ) |
| Välilaskut | Los Angeles (Kalifornia) |
| Kohde | San Diego (Kalifornia) |
| Lento | PSA 182 |
| Hallituksen numero | N533PS |
| Julkaisupäivä | 4. kesäkuuta 1968 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 128 |
| Miehistö | 7 |
| kuollut | 135 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
| Toinen lentokone | |
| Cessna 172 kortti N7711G | |
| Malli | Cessna 172 |
| Lentoyhtiö | Gibbs Flite Center Inc. |
| Lähtöpaikka | Montgomery-Gibbs , San Diego (CA) |
| Hallituksen numero | N7711G |
| Julkaisupäivä | 1974 (alustava) |
| Miehistö | 2 |
| kuollut | 2 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
San Diegon yhteentörmäys oli suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 25. syyskuuta 1978 . San Diegon yläpuolella taivaalla Pacific Southwest Airlinesin (PSA) Boeing 727-214 (PSA lento 182 Sacramento - Los Angeles - San Diego) törmäsi yksityiseen Cessna 172 -lentokoneen (suoritti harjoituslennon). Molemmat koneet syöksyivät asuinalueille [1] . Turmassa kuoli 144 ihmistä - kaikki 137 ihmistä molemmissa koneissa (135 Boeing 727:ssä (128 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä) ja 2 Cessna 172:ssa) ja 7 ihmistä maassa, 9 muuta maassa loukkaantui.
Törmäys San Diegon yllä oli Yhdysvaltojen ja Kalifornian osavaltion historian pahin lentokatastrofi ( ylitettiin 8 kuukauden jälkeen ) . Se on myös tappavin lentokoneiden yhteentörmäys Yhdysvalloissa.
Boeing 727-214 (rekisterinumero N533PS, tehdas 19688, sarja 589) julkaistiin vuonna 1968 (ensimmäinen lento tehtiin 4. kesäkuuta). Saman vuoden kesäkuun 12. päivänä se siirrettiin Pacific Southwest Airlinesille (PSA) . Voimanlähteenä kolme Pratt & Whitney JT8D-7B - suihkuturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 36 557 nousu- ja laskusykliä ja lensi 24 088 tuntia 30 minuuttia, josta 81 tuntia 40 minuuttia viimeisestä korjauksesta [2] [3] .
Konetta lensi erittäin kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava [4] [5] :
Kaikki kolme lentäjää lepäsivät 7 tuntia 7 minuuttia ennen lentoa ja työskentelivät onnettomuushetkellä 3 tuntia 47 minuuttia, joista 1 tunti 30 minuuttia suoraan lennossa.
Lentokoneen hytissä työskenteli neljä lentoemäntä [4] [5] :
Cessna 172 rekisterinumerolla N7711G julkaistiin (arvioitu) vuonna 1974 (perustuu moottorin ja potkurin päivämääriin). Voimanlähteenä Lycoming O-360 -potkurimoottori . Katastrofipäivänä lensi 2993 tuntia, josta 6 tuntia edellisestä korjauksesta; viimeisin vuositarkastus tehtiin 9. tammikuuta 1978 [2] [6] .
N7711G:n miehistö koostui kahdesta lentäjästä:
Tällä lennolla heidän piti selvittää mittarilentosäännöt [5] .
Klo 08.16 [* 2] Cessna 172 -kevyt lentokone N7711G, jossa oli kaksi ohjaajaa [7] , lähti lentoon Gibbs Flite Center, Inc.:stä Montgomery-Gibbsin lentokentällä .
Tällä välin klo 08.34 Boeing 727-214 -lentokone N533PS nousi Los Angelesin lentokentältä, joka suoritti säännöllisen kotimaan lennon PSA 182 Sacramentosta San Diegoon välipysähdyksellä Los Angelesissa, ja siinä oli 7 miehistön jäsentä ja 128 matkustajaa [7] . Koneessa oli 30 PSA:n työntekijää ( 6 lentäjää , 12 lentoemäntä , 3 lentokonemekaanikkoa, ilmailutarkastaja, henkilöstöpäällikkö, apulaishallinnoija, 5 matkustajakuljetusagenttia ja operatiivisen koulutuksen ohjaaja) ja yksi heistä. (PIC Spencer W Nelson ( eng. Spencer V. Nelson )) lensi jopa kallistuvalla istuimella ohjaamossa.
N7711G-lentäjät harjoittelivat 2 mittarilähestymistä kiitotiellä 9 Lindbergh Fieldillä (alias San Diegon kansainvälisellä lentokentällä). Noin klo 08.57 Cessna 172 suoritti toisen lähestymisen ja aloitti nousunsa koilliseen. Klo 08.59.01 Lindberghin lennonjohto (lennonjohtajat Stephen H. Majoros ja Alan M. Saville ) [ 8 ] otti yhteyttä Cessna 172:n ohjaajiin ja käski ylittää näkölentosäännöt (VFR) ja siirtyä viestintään. San Diegon ohjain-lähestymistavan avulla. Klo 08.59.50 Cessna 172:n lentäjät ottivat yhteyttä lähestymislennonjohtotorniin (lennonjohtajat Abran N. Lehman ja Nelson E. Farwell ) [ 5] ja ilmoittivat olevansa 457 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella ja kohoavansa koilliseen suuntaan. Lennonjohtaja Farwell vastasi tarkkailevansa niitä tutkalla ja antoi käskyn kiivetä 1067 metrin korkeuteen 70°:n suunnassa ja jatkaa VFR:n tarkkailua. Cessna 172 -lentäjät vahvistivat tiedon [7] .
Tällä hetkellä PSA:n lento 182 oli jo lähestymässä San Diegoa; sen perämies ohjasi sitä suoraan, ja PIC neuvotteli maan kanssa. Klo 08.53.19 lennon 182 lentäjät ottivat yhteyttä San Diegon lähestymislennonjohtajaan ja ilmoittivat alkavansa laskeutua 3353 metristä 2134 metriin. Lentäjät olivat ilmoittaneet jo kello 08.57 lentävänsä 2896 metriä ja jatkavansa laskeutumista 2134 metriin ja näkevänsä lentokentän. Sitten lähestymislennonjohtaja käski heitä suorittamaan visuaalisen lähestymisen laskuun nro 21 kiitotielle nro 27. Lentäjät vahvistivat lähestymistiedot [7] .
Lentoliikenne taivaalla San Diegon yllä sinä päivänä oli erittäin tiheää. Klo 08:59:28 lähestymislennonjohto välitti lennolle 182 tiedon ylityslennosta: PSA yksi-kahdeksan, liikenne kello kaksitoista, yksi . pohjoiseenmailia ). Muutamaa sekuntia myöhemmin lentäjät ilmoittivat nähneensä koneen, johon kello 08:59:39 lennonjohtaja varoitti heitä uudelleen: PSA yksi-kahdeksan-kaksi, kahdentoista tunnin ajan, öh, lisäliikettä, kolme mailia , lentokentän pohjoispuolella, matkalla pohjoiseen PSA yksi kahdeksankymmentäkaksi, lisäliikennettä pohjoispuolella's Cessna yksi seitsemänkymmentäkaksi ). Muutamaa sekuntia myöhemmin lento 182 vastasi näkevänsä Cessna 172:n [9] .
Klo 09.00.15, noin 15 sekuntia lentäjän tiedotuksen jälkeen, N7711G nousi 1067 metrin korkeuteen 70°:n suunnassa, ja lähestymislennonjohtaja otti yhteyttä PSA 182:een ja hälytti heidät numeroon N7711G: PSA yksi-kahdeksan-kaksi, liikennettä klo 12 o'clock, kolme mailia tuhannesta seitsemänsadasta ( englanniksi PSA yksi kahdeksankymmentäkaksi, liikenne on kello 12, kolme mailia tuhannesta seitsemänsadasta ). Mihin kello 09.00.21 Boeing 727:n perämies sanoi ymmärtäneensä tiedon, ja vähän myöhemmin PIC kertoi lähettäjälle tarkkailevansa liikkuvaa lentokonetta. Sitten, kello 09.00.23, lähestymislennonjohto käski lennon 182 ohjaajia lähestymään kiitotieltä visuaalisesti ja siirtymään kommunikaatioon Lindbergin tornin kanssa. Vastaus oli: OK ( eng. Okei ). 3 sekuntia myöhemmin lennonjohtaja otti yhteyttä Cessna 172:een ja varoitti sen ohjaajia lennosta 182: Kello kuusi, kaksi mailia matkalla itään; Lindberghiin saapuva PSA-lentokone, kolmetuhattakaksisadasta , tarkkailee sinua näköpiirissä ). Cessna 172:n lentäjät vahvistivat tiedon vastaanottaneensa [9] .
Klo 09.00.34 lennon 182 lentäjät ottivat yhteyttä Lindberg Toweriin ja ilmoittivat lähestyvänsä suojan taakse. Vastauksena lähettäjä Saville kuittasi tiedon vastaanottaneensa ja varoitti: PSA yksi -kahdeksankaksi , Lindberghin torni, ah, liikenne kello kaksitoista yksi maili Cessnaa ). Perämies ojensi läpät 5°:een ja PIC kysyi: Onko tämä se, jonka [näimme]? ( eng. Onko se se, jota [tarkastelemme]? ). Perämies vastasi hänelle: Kyllä, mutta nyt en näe häntä ( eng. Joo, mutta en näe häntä nyt ). Klo 09:00:44 lennosta 182 he ilmoittivat: Okei, näimme hänet minuutti sitten ( English Okei, meillä oli se siellä minuutti sitten ), ja 6 sekunnin kuluttua he lisäsivät: Luulen, että hän ohitti meidän oikealta ( English . Luulen , että hän on ohitettu (ed) meidän oikealle ); tämä oli keskeinen hetki, kun lennonjohtaja kuuli lauseen lopun seuraavasti: hän siirtyi pois meistä oikealle ( eng. he's passing off meidän oikealle ). Sillä välin lennon PSA 182 lentäjät alkoivat keskustella N7711G:n sijainnista yrittäen nähdä sen edessään [9] .
PIC ilmoitti lennonjohtajalle kello 09.01.11 etäisyydestä lentokentältä, kun ohjaamossa syntyi seuraava keskustelu:
Perämies : Olemmeko poissa tuosta Cessnasta? ( fin. Olemmeko selvinneet tuosta Cessnasta? )
Lentoinsinööri : Täytyy olla. ( Englannin oletetaan olevan ).
FAC : Luulen. ( Englannin luulisin ). Matkustaja : Toivon niin. ( Toivottavasti englantia ). FAC : Ai niin, ennen kuin käännyimme, näin hänet noin tunnin ajan. Hän on luultavasti nyt takanamme. ( fin. Ai niin, ennen kuin käänsimme myötätuuleen, näin hänet noin kello yhdeltä, luultavasti takanamme nyt ).
Perämies varoitti muuta miehistöä hidastamaan vauhtia ja kertoi kello 09.01.38 nähneensä koneen: Alla on yksi. Näin liikettä siellä ( eng. Siellä on yksi alla. Katsoin sitä sisääntulevaa siellä ) [10] .
San Diegon lähestymislennonjohto aktivoi klo 09.01.28 vaarallisen läheisyyshälytyksen, joka varoitti Boeing 727:n ja Cessna 172:n välisen törmäyksen vaarasta. Siksi lähestymislennonjohtaja Farwell klo 09.01.47 varoitti N7711G:n lentäjät: Cessna one one golf, liike sulje sinua. Suihkukone PSA näkee sinut ja laskeutuu Lindberghiin ( Cessna yksi golf, liikenne ah lähistölläsi . PSA-suihkukone on näkyvissä, hän laskeutuu Lindberghiin ); vastausta ei kuitenkaan tullut. Samaan aikaan Farwell ei visuaalisten lentosääntöjen mukaan ilmoittanut asiasta Lindbergin lentokentän lennonjohtotornille, koska hän katsoi lennon 182 ohjaajien näkevän Cessna 172:n [10] .
Silminnäkijöiden mukaan molemmat koneet olivat matkalla itään, kun kello 09.01.47 lentäen hieman oikealle ja nokka ylhäällä noin 792 metrin korkeudessa PSA 182 sai kiinni N7711G:n ja törmäsi lentokoneeseen. sen oikean siiven koordinaatit 32 °45′ s. sh. 117°08′ W e. . Törmäyksestä Cessna 172 räjähti (räjähdyksen tarkka aika on 09.01.47.9) ja mureni pieniksi paloiksi. Räjähdys vaurioitti vakavasti Boeing 727:n oikeaa siipeä, muun muassa syttyi siiven polttoainesäiliö, tuhosi koneistuksen ja katkesi hydraulijohdot. Lento PSA 182 nopeasti kasvavalla oikealle kääntyi sukellukseen ja ryntäsi jopa 50° kulmassa alla oleville asuinalueille. Klo 09.02.07 PSA Flight 182 törmäsi taloihin North Parkin alueella 9 metriä pohjoiseen Dwight Streetin ja Nile Streetin risteyksestä (Dwight Street ja Nile Street) ja 5,6 kilometriä koilliseen San Diegon lentokentältä (noin koordinaateissa 32 °44′37″ N 117°07′14″ W ), ja N7711G törmäsi maahan 32nd Streetin ja Polk Avenuen (32nd Street ja Polk Avenue) risteyksessä [10] [11] [12] .
Molempien lentokoneiden putoamisen seurauksena 22 taloa tuhoutui tai vaurioitui vakavasti. Turmassa kuoli 144 ihmistä - kaikki 135 ihmistä Boeing 727 -koneessa, molemmat lentäjät Cessna 172 -koneessa ja 7 ihmistä maassa; 9 muuta maassa ollutta loukkaantui vakavasti [11] . Tuolloin se oli maan suurin lento-onnettomuus, kunnes 8 kuukauden kuluttua se oli lähes kaksi kertaa niin suuri kuin American Airlinesin lennon 191 onnettomuus [12] .
National Transportation Safety Board (NTSB) suoritti tutkinnan San Diegon yllä tapahtuneen yhteentörmäyksen syistä .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 19.4.1979.
Selvityksen mukaan törmäyksen pääsyynä olivat PSA Flight 182:n miehistön virheet. Laskeutumislähestymisen aikana lentäjät menettivät näkyvistä Cessna 172 -koneen, mutta eivät ilmoittaneet tästä San Diegon lennonjohtoon. Lennonjohtajat varoittivat lennon 182 miehistöä toisesta koneesta ja kehottivat heitä pitämään tietyn etäisyyden välttämättömän vaarallisen lähestymisen estämiseksi N7711G:hen. Myös laskeutumislähestymisen aikana lennon 182 ohjaajat kävivät aktiivisia keskusteluja keskenään, jotka eivät liittyneet lennon keskusteluun, mutta NTSB:n edustajat totesivat, että kolmansien osapuolten keskustelut eivät olleet tärkeä tekijä katastrofissa.
Raportin mukaan lennonjohtajan virheet olivat myös toissijaisia tekijöitä, jotka johtivat törmäykseen. Lennonjohto salli Cessna 172 -lentäjien tehdä näkölennon, mutta ei seurannut liikettä Flight 182 -tutkalla, ja samasta syystä he eivät huomanneet ajoissa, että koneet alkoivat lähestyä toisiaan.
Kuten lennon 182 äänitallentimen dekoodaus myöhemmin osoitti , lentäjät yrittivät viimeisinä sekunneina ennen onnettomuutta viedä konetta pois asuinrakennuksista, mutta merkittävät vauriot läppäissä, hydraulijärjestelmissä ja oikeassa siivessä tekivät laivan täysin hallitsemattomaksi [ 13] .
| |
|---|---|
| |
| |