| American Airlinesin lento 191 | |
|---|---|
| Lento AA 191 sekuntia ennen onnettomuutta (kuvan ottanut amatöörivalokuvaaja O'Haren lentokentän terminaalin 2 näköalatasanteelta) | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 25. toukokuuta 1979 |
| Aika | 15:04:05 CDT |
| Merkki | Törmäys lentoonlähdön jälkeen |
| Syy | SCF-PP (moottoritila nro 1, vauriot vasemman siiven tasossa, vika hydrauli- ja sähköjärjestelmissä) , huono huolto |
| Paikka | Des Plaines , 1,5 kilometriä O'Haren lentokentältä , Chicago ( Illinois , USA ) |
| Koordinaatit | 42°00′35″ s. sh. 87°55′48″ W e. |
| kuollut | 273 (271 koneessa + 2 maassa) |
| Haavoittunut | 2 (maan päällä) |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 5 vuotta ja 1 kuukausi ennen onnettomuutta | |
| Malli | McDonnell Douglas DC-10-10 |
| Lentoyhtiö | amerikkalaiset lentoyhtiöt |
| Lähtöpaikka | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Kohde | Los Angeles ( Kalifornia ) |
| Lento | AA191 |
| Hallituksen numero | N110AA |
| Julkaisupäivä | 29. lokakuuta 1971 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 258 |
| Miehistö | 13 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Chicagon DC-10- onnettomuus on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 25. toukokuuta 1979 . American Airlinesin McDonnell Douglas DC-10-10 -lentokone suoritti säännöllistä kotimaan lentoa AA191 reitillä Chicago - Los Angeles , mutta kiihdytettäessä kiitotiellä se menetti moottorin nro 1 (vasemmalla) ja törmäsi minuutti lentoonlähdön jälkeen kentällä 1,5 kilometrin päässä Chicagon lentokentältä . Onnettomuudessa kuoli 273 ihmistä – kaikki 271 koneessa ollutta ihmistä (258 matkustajaa ja 13 miehistön jäsentä) ja 2 ihmistä maassa.
Ennen syyskuun 11. päivän 2001 hyökkäyksiä se oli tappavin ilma-onnettomuus Yhdysvaltain maaperällä; se on edelleen maan pahin lento-onnettomuus [* 1] . Kuolleiden lukumäärällä mitattuna se on toisella sijalla DC-10-koneiden katastrofien joukossa ( Pariisin lähellä tapahtuneen katastrofin jälkeen 346 kuolemaa). Tapahtumien aikaan (vuonna 1979) se oli kolmas 100 suurimman lento-onnettomuuden joukossa , vuonna 2020 - kolmastoista.
Syynä katastrofiin oli moottorin nro 1 (vasemmalla) irtoaminen lentoonlähdön aikana, mikä repi yhden hydraulijärjestelmän ja repesi osan siivestä [1] [2] [3] .
McDonnell Douglas DC-10-10 (rekisteröintinumero N110AA, sarjanumero 46510, sarjanumero 022) julkaistiin vuonna 1971 (ensimmäinen lento 29. lokakuuta), ja siitä tuli 22. valmistettu DC-10. 28. helmikuuta 1972 hän liittyi American Airlinesin palvelukseen . Katastrofipäivänä lensi 19 871 tuntia. Viimeinen suuri korjaus (C) tehtiin 28. maaliskuuta 1979, jonka jälkeen kone lensi 341 tuntia [4] [5] .
Linjaus oli varustettu kolmella General Electric CF6-6D - ohitusturbiinimoottorilla . Moottoreilla oli seuraavat tiedot [6] :
| Moottori | Sarjanumero | asennuspäivämäärä | Lentotunnit | Jaksojen lukumäärä |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 451179 | 1. toukokuuta 1971 | 16 363 | 6877 |
| #2 | 451305 | 7. marraskuuta 1978 | 15 770 | 6933 |
| Numero 3 | 451118 | 2. huhtikuuta 1979 | 16 856 | 7444 |
24. toukokuuta 1979 mennessä lentokoneessa ei ollut vakavia huomautuksia. Toukokuun 25. päivän tiedot paloivat katastrofissa [6] .
Konetta lensi erittäin kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:
10 lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| USA | 247 | 13 | 260 |
| Saudi-Arabia | neljä | 0 | neljä |
| Korean tasavalta | yksi | 0 | yksi |
| Itävalta | yksi | 0 | yksi |
| Belgia | yksi | 0 | yksi |
| Alankomaat | neljä | 0 | neljä |
| Kaikki yhteensä | 258 | 13 | 271 |
Kaikkiaan koneessa oli 271 henkilöä - 13 miehistön jäsentä ja 258 matkustajaa.
25. toukokuuta 1979 taivas Chicagon yllä oli selkeä ja koillistuuli (atsimuutti 20°) puhalsi nopeudella 40,7 km/h, näkyvyys oli 24 kilometriä [1] .
Klo 14.50 CDT McDonnell Douglas DC-10-10, N110AA hinattiin pois portilta K5 ja sitten aloitettiin rullaus kiitotielle 32R. Lentokoneen paino oli 171 900 kiloa, mikä vastasi ratkaisunopeutta ( V1 ) 257 km/h, nokkalaskutelineen nousunopeutta ( VR ) 269 km/h ja vähimmäisturvallista nousunopeutta ( V2 ) 283 km/h [1] . Moottorin käynnistyksen ja lentokoneen liikkeen aikana lentokentän läpi sen työntekijät eivät havainneet mitään epätavallista.
Kello 14.59 laiva otti paikan johtolähtöön kiitotien alussa. Lennonjohtaja Edward Rucker otti kello 15.02.46 yhteyttä lennolle 191 ja antoi lentoonlähtökäskyn, johon komentaja ilmoitti klo 15.02.46: amerikkalainen yksi ninety-one lähtemään ( englanniksi one ninety-one under tapa ). Malmit asetettiin 99,4 prosenttiin ja lentokone alkoi kiihtyä. Mutta kun hän juoksi 1,8 km:n kiitotiellä, he näkivät lennonjohtotornista, kuinka moottori nro 1 (vasemmalla) yhdessä pylonin kanssa, erotettuna takatelineestä, lensi vasemman siiven etureunan yli ja repi irti siiven noin metrin pituinen pala romahti lentokoneen taakse kiitotielle, minkä jälkeen itse siiven taakse ilmestyi virtaavasta lentopolttoaineesta valkoinen ilmajälki [8] [1] . Irronnut moottori repi polttoainelinjojen lisäksi myös sähkö- ja hydraulijärjestelmien linjoja. Hydraulijärjestelmän paineen aleneminen aiheutti vasemmanpuoleisten säleiden hitaasti vetäytymisen sisään. Sillä välin lento 191 oli jo poistunut kiitotieltä ja 319 km/h nopeudella alkoi nousta keskimääräisellä pystynopeudella 5,6-5,8 m/s [2] .
Ymmärtäessään tilanteen kriittisyyden lähettäjä otti välittömästi yhteyttä miehistöön: Amerikkalainen yhdeksänkymmentäyksi raskas, haluatko palata kiitotielle? ( eng. American one ninety-one heavy, haluatko tulla takaisin ja mille kiitoradalle? ). Vastausta ei kuitenkaan saatu, sillä miehistöllä oli kiire lennon ylläpitoongelmiin. Ohjaajat näkivät mittareista, että vasemman moottorin työntövoima oli menetetty, mutta eivät tienneet, että se oli irronnut aiheuttaen vakavia vaurioita siipiin. Moottoreiden työntövoiman epäsymmetrian vuoksi perämies ryhtyi tasoittamaan konetta peräsimen avulla . Lento 191 nopeudella 303,7 km/h nousi 90 metrin korkeuteen, kun miehistö alkoi kahdella moottorilla lentämistä koskevien ohjeiden mukaisesti laskea nopeutta 283 km/h:iin, minkä vuoksi he nostivat nenänsä ylös. 14° kulmassa. Mutta 20 sekuntia kiitotieltä nousun jälkeen, noin 100 metrin korkeudessa, kun nopeus putosi 294 km/h:iin, tapahtui virtauspysähdys vasemmassa siivessä sisäänvedetyn mekanisoinnin vuoksi, mikä johti pysähtymiseen ja nopeasti kasvava rullaus vasemmalle. Oikean konsolin mekanisointi toimi kunnolla ja siipien nostovoimien eroista johtuen rulla alkoi kasvaa vähentäen nostoa, mikä pahensi tilannetta. Matkustajakone saavutti 122 metrin korkeuden nopeudella 287 km / h, kun rullaus saavutti suoran kulman, eli siipi otti pystysuoran asennon, jolloin nosto putosi nollaan ja linja alkoi pudota nopeasti. Kello 15.04.05, alle minuutti kiitotieltä poistumisen jälkeen, lento AA 191 törmäsi maahan 20° kulmassa ja vasemman siiven sivukallistuksella 122° Des Plainesissa (Chicagon esikaupunki) lähellä perävaunuparkki 1,4 kilometriä kiitotieltä ja romahti kokonaan [1] [2] [3] . Täysin täytetyt polttoainesäiliöt räjähtivät suuressa tulipallossa, ja koneen hylky lensi traileripuiston läheisiin taloihin. Savua onnettomuuspaikalla näkyi jopa Chicagon keskustasta.
Turmassa kuoli 273 ihmistä - kaikki 271 ihmistä koneessa ja 2 ihmistä maassa. Traileripuistossa 5 taloa tuhoutui ja useita muita vaurioitui, 2 muuta ihmistä (maassa) loukkaantui vakavasti [9] . Tämä on Pohjois-Amerikan mantereen pahin lento-onnettomuus [* 1] [10] .
Lennon AA 191 törmäyksen syytä tutki National Transportation Safety Board (NTSB) . Tutkinnan aikana NTSB peruutti kaikkien DC-10-koneiden lentokelpoisuustodistukset 6.6.-13.7.1979, minkä seurauksena 270 DC-10-konetta lopetti lennon tänä aikana. Lentoyhtiöt ovat kärsineet valtavia tappioita.
NTSB:n tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 21. joulukuuta 1979.
Raportin mukaan syynä moottorin nro 1 irrottamiseen oli Tulsan lentoasemalla ( Tulsa , Oklahoma ) suoritettu huonolaatuinen rutiinihuolto . Mekaanikko, kuten kävi ilmi, ei noudattanut nro 1 -moottorin ja sen asennuksen purkamis- ja asennusohjeita, mikä myöhemmin aiheutti sen vian. Moottori nro 1 nostettiin ja kiinnitettiin nostimeen, ja asennuksen aikana aiheutuneista iskukuormista alkoi telineeseen ilmaantua mikrohalkeamia, jotka lopulta johtivat liitoksen katkeamiseen.
Earl R. Marshall , 47-vuotias American Airlinesin Tulsan huoltohenkilöstön päällikkö , joka valvoi kaatuneen lentokoneen viimeistä huoltoa, teki itsemurhan iltana ennen kuin McDonnell Douglasin lakimiehet kuulustelivat häntä [11] .
| |
|---|---|
| |
| |