Interlagos

Jose Carlos Pace Circuit ( portti. Autódromo José Carlos Pace , vuoteen 1985 asti - satama. Autódromo Interlagos , Interlagos ( "järvien välissä" )) on autokilparata Sao Paulossa , Brasiliassa . Brasilian GP:n ja Formula 1 :n São Paulon Grand Prix -kilpailun paikka .

Radan ominaisuudet

Sijaitsee Interlagosissa, Sao Paulon eteläisellä esikaupunkialueella, Guarapiranha- ja Billings-järvien välissä, Avenida Interlagos-, Avenida do Jangadeiro- ja Avenida Jacinto Julio -katujen välissä.

Ympyrän pituus 4,309 km; asuttu pinta-ala 923 tuhatta neliömetriä. m., kiinteiden seisomien kapasiteetti on 30 000 ihmistä, ylimääräinen - jopa 90 000 enemmän, laatikoiden lukumäärä - 24. Se erottuu nopeiden ulkoisten suorien ja hitaiden sisäisten käännösten yhdistelmästä, mikä luo valinnan dilemman kilpa-auton asetukset. Noin 750 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella sijaitseva alhainen ilmanpaine vaikuttaa ilmakehän moottoreiden tehoon ja aerodynamiikkaan. Ennen asfaltin uudelleenasennusta vuonna 2007 sen pinta oli erittäin kuoppainen. Vuoteen 2004 asti Grand Prix tällä radalla järjestettiin keväällä, vuodesta 2004 - mestaruuden lopussa, kun taas viidessä tapauksessa mestarin nimi tuli tunnetuksi tulosten perusteella.

• Vuonna 2007 allekirjoitettiin sopimus Grand Prix -kilpailun järjestämisestä vuoteen 2014 asti, mukaan lukien optio vuodelle 2015.
• Liike vastapäivään.
• 15 kierrosta (10 vasenta, 5 oikeaa)
• Pituus 4309 m (keskilinjalla).
• Kilpailumatka: 71 kierrosta, 305,879 km.
• Kilpailun kesto: noin 1 tunti 35 minuuttia.
• Kierrosennätys: 1:11.010, Sergio Pérez, Red Bull Racing 2021 kierros 71.
• Kaikkien aikojen kierrosennätys: 1:09.822, Rubens Barrichello, Ferrari 2004, aika-ajon ensimmäinen osa [1] .
• Nopeusennätys: 349,5 km/h, Felipe Massa, Williams Martini Racing, 2015, kolmas aika-ajo, mitattuna maaliin. 5
• Nopein varikkopysähdys 2010: 20.396 Lewis Hamilton McLaren 2011 kierros 33.
• Keskimääräinen varikkopysähdysaika 2010-11: 21,8 sekuntia
• Suurin g-voima: 5,0 G (sivuttain Ferraduran ja Laranjinhan kulmissa).
• Polttoaineen kulutus ympyrää kohti: 1,9-2,0 kg.
• 10 kg polttoainetta vaikutus kierrosaikaan: +0,3 sek [2] .
• Kaasu täysin auki 62-64 % ympyrästä
• Käännön 13 uloskäynnistä alkaen kaasupoljinta painetaan 15,9 sekuntia peräkkäin.
• Lähtöviiva on 60 metriä ennen maalia.
• Pisin suora: 1394 m [3] .
• Pisin kiihtyvyys: n. 1200 m [4] .
• Huippunopeus: 315-340 km/h
• Kaasua ei käytetä 13% ympyrästä.
• Se käyttää korkeaa puristusvoimaa ja keskimääräistä jäähdytystasoa.
• Noin 39 vaihteenvaihtoa per kierros.
• Varikkokaistan pituus: 385 m.
• Turva-auton todennäköisyys: 70-90%.
• Katsomokapasiteetti: 30 000 kiinteää paikkaa, 50 000 väliaikaista.
• Laatikoiden lukumäärä - 23
• Lähtösuoran pituus: 450 m.
• Kompleksin kokonaispinta-ala on 92,3 hehtaaria.

Käännösten ja suorien nimet:

• 1-2 - S do Senna;
• 3 - Curva do Sol (aurinkokäännös);
• Suora linja käännösten 3 ja 4 välillä - Reta Oposta (Käänteinen suora);
• 4. ja 5. käännöksen välillä - Des cida do Lago;
• 6 - Ferra Dura;
• 9 - Pinheirinho;
• 12 - Mergulho;
• 13 - Juncao (risteys);
• Suoraan 13-15 kierrosta - Subida dos Boxes (Käänny laatikoiden eteen);
• 14 - Curvo do Cafe;
• 15 - Arquibancadas.

Historia

Interlagosin historia

Interlagosin historia alkaa vuonna 1908 , kun Guarapiranha- joelle ( en: Guarapiranga ) rakennettiin pato Sao Paulon eteläpuolelle ja samanniminen säiliö luotiin tuomaan kaupunkiin juomavettä. Yhdessä 20 vuotta myöhemmin rakennetun Billingsin tekojärven kanssa, jolla vesivoimalaitos sijaitsi, ne muodostivat alueen, jota nykyään kutsutaan Interlagosiksi. Vuodesta 1920 lähtien São Paulon nopean laajentumisen vuoksi (monien vuosikymmenten ajan väestönkasvu oli 20 % vuodessa) tämä alue oli tarkoitettu asuntorakentamiseen; kuitenkin maa suoraan paikassa, jossa moottoritie nyt sijaitsee, osoittautui epämukavaksi tähän, ja sinne suunniteltiin virkistysvyöhyke. Vuonna 1926 alueen osti karibialaissyntyinen englantilainen Luis Romero Sanson, S/A Derrom-Sanson -moottoritien rakennusyhtiön johtaja. Sanson aikoi aloittaa rakentamalla valtatien São Paulosta Santo Amaroon (nykyään se on Avenida Washington Luis), myydä ja kehittää tontteja sen varrella ja lopulta kehittää koko alueen luoden valtavan kompleksin, jota joskus kutsuttiin jopa satelliittikaupungiksi. São Paulo - asuinalueet, tiet, puistot, hotellit, laitokset, lentokenttä ja muuten urheilukeskus, jossa on autodromi. Projektit kehitti vuonna 1936 palkattu ranskalainen kaupunkisuunnittelija Alfred Agache ( en:Alfred Agache (arkkitehti) ), joka oli aiemmin työskennellyt Interlakenin ulkoasun parissa Sveitsissä [5] . Mutta vuonna 1929 näihin suunnitelmiin osui ensin suuri lama ja sitten vuoden 1930 vallankaappaus ja vuoden 1932 vallankumous São Paulossa.

Mitä tulee nimeen "Interlagos", se syntyi noin 1930-luvun jälkipuoliskolla. Itse asiassa portugaliksi "Beetween the lakes" tulee olemaan "Entre lagos" [6] . Agache ehdotti uuden alueen nimeämistä "Intralagos", mutta lopulta Sansonin tytär Miss Jean valitsi [7] sanan "Interlagos", koska hän piti sitä musikaalisempana. Interlagosin perustamispäivän katsotaan olevan ensimmäinen maininta siitä lehdistössä - 27. elokuuta 1938 .

Tausta ja edellytykset raidan luomiselle

Samaan aikaan moottoriurheilun suosio kasvoi Brasiliassa. Ensimmäinen kansainvälinen kilpailu, " Rio de Janeiro Grand Prix ", pidettiin 8. lokakuuta 1933 Gávea [8] -radalla Riossa . Tämän kilpailun voitti Manuel de Teffe Alfa Romeolla . Rio de Janeiron Grand Prix ajettiin tällä radalla joka vuosi vuoteen 1938 asti ja sitten lyhyin väliajoin vuoteen 1954 asti .

Sao Paulo halusi myös isännöidä kilpailua, ja vuonna 1936 , kuukausi Rio de Janeiron neljännen Grand Prix'n jälkeen , ensimmäinen " Sao Paulon Grand Prix " ajettiin kaupungin kaduilla . Voittaja oli Carlo Pintacuda ( en:Carlo Maria Pintacuda ) Alfa Romeo Scuderia Ferrarilla . Kilpailun maaliviivalla törmäyksen seurauksena Manuel de Teffen kanssa taistelussa 3. sijasta Mademoiselle Helle Nice ( en: Helle Nice ) lensi katsojien joukkoon, kun taas 4 ihmistä kuoli ja 37 loukkaantui [ 9] (useimmat heistä kärsivät paniikkikohtauksessa).

Sen jälkeen viranomaisille kävi selväksi, että jos he haluavat järjestää kilpailuja, niin se tulisi tehdä vain erityisesti tähän tarkoitukseen suunnitellussa paikassa, ja brasilialaisen autokerhon presidentti Esebio de Queiros Mattotzo kehotti Luis Sansonia osallistua uudelleen rataprojektiin.

Raidan avaus

Kehän pituus oli 7963 m. Paikka oli erittäin kätevä, luonnollisessa syvennyksessä, jolloin katsojat näkivät koko radan. Ennen radan rakentamista Sanson teki matkan Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin, jonka aikana hän tutustui Indianapoliksen , Brooklandsin ja Montonin (Monthony) radoihin. Urheilukompleksi sisälsi suunnitelman mukaan kilparadan lisäksi valtavan stadionin, uima-altaan, tenniskenttiä, kaksi ravintolaa ja parkkipaikan 10 000 autolle [10] . Työn laatu oli niin korkea, että ensimmäiset merkittävät korjaukset tehtiin vasta vuonna 1969 .

Työt aloitettiin vuonna 1938 , kangas oli valmis huhtikuussa 1939, jolloin useat Manuel de Teffen johtamat lentäjät testasivat sitä ensimmäisen kerran, mutta toissijaisten kohteiden rakentaminen viivästyi rahoituksen puutteen vuoksi vuoteen 1940. Avajaisia ​​suunniteltiin ensimmäisenä marraskuussa. 19, 1939 , sitten 25. tammikuuta 1940 (Sao Paulon kaupungin päivänä), mutta jälleen kerran sateet häiritsivät, ja sen seurauksena radan avattiin 12. toukokuuta 1940 presidentin täysivaltaisen edustajan toimesta. Brasilia kaakkoisosassa liittovaltiopiirissä, Ademar Pereira de Barros [11] .

Muutosloki

Vuonna 1957 autodromilla aloitettiin jälleenrakennus, jonka tarkoituksena oli luoda yhden pitkän radan tilalle kaksi lyhyempää rataa - nopea ja hitaampi yhdistetty [12] .

1960-luvulla radan infrastruktuuri ei enää vastannut vaatimuksia - Interlagosissa ei ollut kestävää sähkönsyöttöä, käymälöitä eikä viemärijärjestelmää. Vuonna 1967 rata suljettiin isojen korjausten vuoksi, mutta kunnan varoja myönnettiin vasta vuonna 1969, ja korjaus päättyi helmikuussa 1970 . Samaan aikaan Emerson Fittipaldin menestys kansainvälisellä areenalla sai Brasilian autoklubin päättämään Formula 1 Grand Prix -kilpailun järjestämisestä. Interlagos suljettiin uudelleen, mukautettuna kansainvälisten kilpailujen vaatimuksiin (rakennettiin laatikkoaidat, viemärijärjestelmä, marsalkkapylväät ja nelikerroksinen autodromirakennus) ja avattiin 31. lokakuuta 1971 samassa sotaa edeltävässä kokoonpanossa, 7,963 km. pitkä [13] .

Vanhan Interlagosin käänteiden nimistä on useita legendoja:

• Curva 1 e Curva 2 (ensimmäinen ja toinen kierros). He eivät koskaan saaneet nimiä, mutta heidän sanottiin erottavan pojat miehistä, koska heitä oli erittäin vaikea ohittaa täydellä kaasulla, vaikka mutkien ympärillä ei kasvanut valtavia eukalyptuspuita.
• Curva do Sol (Auringon käännös). Kun lentäjä lähestyi tätä käännettä, hän sukelsi rinteen luomaan syvään varjoon, ja käännöksestä poistuessaan aurinko valaisi hänet jälleen.
• Curva do Sargento (kersantin vuoro). Sanotaan, että yhden kilpailun jälkeen yksi paikalla olevista poliiseista halusi testata rataa autollaan. Hän ryntäsi tälle käännökselle, jossa hänet käännettiin; hän tuli takaisin, yritti uudelleen ja meni ohi.
• Curva do Laranja (oranssi käännös). Ei, appelsiinipuu ei kasvanut täällä; se vain, että lentorata siinä oli vaikea, ja nuoret, kokemattomat lentäjät, joita kutsuttiin "appelsiineiksi", erehtyivät aina siinä.
• Curva da Ferradura (hevosenkenkäkäännös). Nimetty niin yksinkertaisesti sen hevosenkengän muodon vuoksi.
• Curva do Pinheirinho (Pine Turn). Käännöksen uloskäynnissä kasvoi mänty, jonka lentävät autot leikkaavat ikuisesti.
• Curva Bico de Pato (Ankan nokan käännös). Nimetty muotonsa vuoksi.
• Curva da Juncao (risteyskäännös). Täällä, ennen nousua, kaikki radan kokoonpanot konvergoivat.

Tässä muodossa rata isännöi Grand Prix -ajoa vuoteen 1980 asti , jolloin lentäjien valitukset kuoppaisesta pinnasta ja kehän turvallisuusstandardien noudattamatta jättämisestä yhdistettynä São Paulon kunnan haluttomuuteen investoida uuteen jälleenrakentaminen, johti Formula 1:n siirtymiseen Jacarepagua -radalle Rio de Janeirossa.

Vuonna 1985 rata nimettiin uudelleen "Autodromo Interlagosista" "Autodromo Jose Carlos Paceksi" vuonna 1977 lento-onnettomuudessa kuolleen Carlos Pacen kunniaksi . Viimeinen kilpailu historiallisella radalla pidettiin vuonna 1989 .

Sitten päätettiin rekonstruoida radalla Formula 1 Grand Prix. Insinööri Francis Rose ehdotti 4 800 metriä pitkää hanketta, joka säilytti historiallisen rakenteen ja ulkorenkaan, mutta ei saanut FOCA:n hyväksyntää. Arkkitehti Carlos Roberto Montagnierista tuli rakenneuudistuksen päällikkö, Interlagos lyhennettiin 4309 metriin, rakennettiin uudet laatikot, lehdistökeskus, lennonjohtotorni ja lääkärikeskus. Ayrton Sennan aktiivisella osallistumisella kehitettiin kahden ensimmäisen kierroksen profiili, joka nyt kantaa hänen nimeään. Vanhaa asfalttia ei poistettu ja se on edelleen olemassa, vaikka sitä ei käytetä [14] .

Viimeinen Interlagosin muutos tapahtui vuonna 2007 , jolloin 5 kuukaudessa tehtiin kaikki asfaltti, vaihdettiin sisäänkäynti varikkokaistalle ja rakennettiin uusi pääkatso. Radan saneeraus oli tärkein vaatimus seuraavan Grand Prix -sopimuksen allekirjoittamiselle. Vuonna 2010 Curvo do Cafen ulkopuomi korvattiin erityisellä pehmeästä materiaalista tehdyllä esteellä [15] .

Vuonna 2012 on tarkoitus rakentaa uudelleen laatikkokompleksi. [16] .

• 1973

• 1979

• 1990

• Uusin kappaleversio

Kilpailuhistoria

Ensimmäiset kilpailut, 1940-1946

Radan avauspäivänä, 12. toukokuuta 1940, ajettiin kaksi kilpailua: ensin "1st Motorcycle Grand Prix of Sao Paulo" (1o Premio Motociclistico Sao Paulo) ja tuntia myöhemmin, klo 14.30, "Grand Prix" Sao Paulo" (Grande Premio Sao Paulo), alias "I Grand Prix of Interlagos". Tämä kilpailu käytiin ns. "ilmainen" kaava , 45 osallistujaa saapui lähtöön, mutta 15 heistä ei ollut sallittu teknisistä, lääketieteellisistä ja urheilullisista syistä. Hän aloitti paalulta, näytti parhaan kierroksen ja voitti sen Arthur Nascimento Jr. 3,8-litraisella Alfa Romeo 8C-35:llä. Huolimatta siitä, että monet tilat eivät olleet vielä valmistuneet, yleisö hautautui mutaan ja radan sisäänkäynti oli puinen portti lippukaapilla, kilpailuun osallistui yli 15 000 katsojaa [17] .

Vuonna 1941 ajettiin kilpailu nimeltä "I Sao Paulo Grand Prix" (ja numeroimaton "São Paulo Grand Prix" oli jo ajettu vuosina 1936 ja 1940), jonka voitti Chico Landi Alfa Romeolla. Kilpailuja Interlagosissa pidettiin myös toisen maailmansodan aikana, on tietoa kilpailuista kuvernööri Ferdinando Costan palkinnosta vuosina 1941, 1943, 1944 ja 1945 [18] . Vuodesta 1943 vuoteen 1945 Brasilian polttoaineenkulutuksen rajoittamisen vuoksi niitä suoritettiin kaasujärjestelmillä varustetuissa matkailuautoissa.

Kilpailut "Temporada" ja muut sarjat, 1947-1970.

Vuonna 1946 Argentiinan diktaattori kenraali Juan Peron suunnitteli moottoriurheilun laajan kehittämisen maassaan. Argentiinan autoklubi järjesti Temporada-kilpasarjan (sana käännetään "sarjaksi"). Erikoisuutena olivat kilpailujen pitäminen joulukuusta maaliskuuhun, ilmainen kaava (eli kaikki autot saivat lähteä) ja vaikuttavat lähtöbonukset: lähtöön menosta saatu raha riitti matkaan Euroopasta ja takaisin. , joten osallistujien kokoonpano oli hyvin edustava. Yksi tämän sarjan kilpailuista pidettiin vuonna 1947 Interlagosissa nimellä "II Grand Prix of Interlagos" (II Grande Premio de Interlagos); se oli ensimmäinen todella kansainvälinen kilpailu Interlagosissa vahvalla kokoonpanolla. Alfa Romeo , Maserati ja MG osallistuivat siihen , vain 3 osallistujaa pääsi maaliin (kuoppainen asfaltti, ylängöt ja kesän trooppinen helte olivat aina auton tappajia), voittaja oli Achille Varzi Alfa Romeo 308:ssa [19] . Tässä kilpailussa avattiin myös tili Interlagosissa kuolleista: Luigi Villoresin Alfa Romeon rengas räjähti , hän lensi ulos radalta ja loukkaantui useita ihmisiä, joista yksi kuolee.

Temporada-sarjan kilpailuja pidettiin Interlagosissa sen olemassaolon loppuun, vuoteen 1952 saakka , ja voitti nämä Grand Prix Chico Landi , Luigi Villoresi , Francisco Credentino, Juan Manuel Fangio [20] .

Lisäksi Interlagos toimi monien autokilpailujen, mukaan lukien Grand Prix -luokan, areena, jolla on monenlaisia ​​nimiä: Motorcycle Club Prize, Sao Paulon kaupungin Grand Prix, Sports Chronicle Prize, Silvio Padilla Prize, "Auto Club Brazil Prize, Saint Lucia -palkinto, John F. Kennedy -palkinto ja muut. 1940- ja 50-lukujen brasilialainen sankari Chico Landi [21] loisti niissä . Vuonna 1951 pidettiin ensimmäinen 24 tunnin kilpailu; sen jälkeen 24-, 12-, 6- ja 3-tuntisia kilpailuja ajettiin lähes vuosittain sekä 1000-, 500-mailin-, 1000-, 500- ja 250-kilometrin kilpailuja. Vuonna 1954 São Paulon 100-vuotisjuhlan kunniaksi Luis Sanson myi radan kunnalle nimellistä korvausta vastaan. Radalla järjestettiin "São Paulon kaupungin Grand Prix" (GP Cidade de Sao Paulo), jossa Emmanuel de Graffenried voitti Maseratilla . Vuonna 1956 siinä pidettiin ensimmäistä kertaa Mil Milas -kilpailu ( Mil Milhas Brasileiras ) - eräänlainen analogi Le Mansin 24 tunnin kilpailulle, tuhannen mailin kilpailulle urheiluprototyypeillä, joka sisällytettiin Le Maniin . Sarjakalenteri vuonna 2007 ja on olemassa tähän päivään asti. Sen loivat Eloy Galliano ja Wilson Fittipaldi Sr., Fittipaldin veljien isä, inspiraationa italialaisesta " Mille Migliasta ".

1960-luvulla urheilutoiminta Interlagosissa kuitenkin väheni jonkin verran. Vuoden 1969 kunnostuksen jälkeen radalla järjestettiin Formula Ford -kilpailu, jonka voitti Emerson Fittipaldi , minkä jälkeen rata suljettiin uudelleen ja avattiin uudelleen vuonna 1971 .

MM-kisat Grand Prix, 1971-1980

Ensimmäisessä kilpailussa päivitetyllä radalla, joka pidettiin Formula 2 -luokassa ja sisältyi Brasilian mestaruussarjaan, Fittipaldin vanhempi veli Wilson nousi paalulle, ja Emerson voitti Lotus 69:n ratissa 0,234 Ronnie Petersonin edellä . Viikkoa myöhemmin pidettiin toinen Formula 2 -kilpailu ; ja 30. maaliskuuta 1972 pidettiin Grand Prix, ensimmäinen " Brasilian Grand Prix ".

12 osallistujaa julkistettiin , kaikki kansainväliset tähdet ovatFittipaldi veljekset , Carlus Pase , Helmut Marco , Henri Pescarolo , Peter Gethin , Jean-Pierre Beltoise , osanaBrabham , March , BRM , Lotus ja Williams tiimejä . Paalu nappasi Emerson Fittipaldi, hän oli myös johtoasemassa ja näytti parhaan kierroksen; mutta kierroksella 33/37 hän vetäytyi, ja Carlos Reutemann juhli voittoa [22] . Tämä kilpailu oli ensimmäinen historiassa, jonka järjestivät ja ajettiin yksinomaan F1CA- tiimit , joita johti Ecclestone, ilman muiden joukkueiden ja CSI:n osallistumista, ja ensimmäinen, kun joukkueet tekivät sopimuksen television kanssa.

Vuodesta 1973 lähtien Brasilian Grand Prix on ollut mukana Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailuissa, ja järjestetyn Grand Prix -kilpailun historiaa voi lukea asiaan liittyvistä artikkeleista.

Vaaleanpunainen väri ilmaisee kilpailuja, jotka eivät ole Formula 1 -luokan MM-sarjan vaiheita.

Vuosi 1980 oli viimeinen vuosi vanhalle, 7 873 km:n Interlagos-konfiguraatiolle ja viimeinen Grand Prix yli 7 km pitkällä radalla. Jotkut kuljettajat, mukaan lukien Jody Scheckter ja Alan Jones , protestoivat kilpailun järjestämistä vastaan, koska silloisilla maatehoautoilla oli erittäin jäykkä jousitus, ja Interlagos erottui kuoppaisista pinnoista. Lisäksi ei ollut turvavyöhykkeitä, kankaan ympärillä oli ojia, teoriassa oli mahdollista lentää järveen. São Paulon hallitus ei enää halunnut investoida uuteen jälleenrakennukseen. Oli miten oli, kilpailu pidettiin, mutta vuodesta 1980 lähtien Brasilian Grand Prix on ajettu Rio de Janeirossa .

Interlagos kuitenkin jatkoi paikallisten kilpailujen isännöintiä, joista merkittävin oli Mil Milas.

Formula 1 -kilpailua vuodesta 1990

Formula 1 palasi Interlagosiin vuonna 1990 : Rion ehtyneillä taloudellisilla resursseilla ja sillä, että Sao Paulo oli Formula 1:n "elävän auringon" Ayrton Sennan syntymäpaikka, vaikuttivat asiaan . São Paulon päällikkö Luisa Erundina ja Brasilian autoklubin presidentti Piero Gancia yhdistivät voimansa ja saavuttivat Interlagosin jälleenrakennuksen ja sen sisällyttämisen vuoden 1990 mestaruuskilpailuihin .

Interlagos tänään

Nyt Interlagos on 923 000 neliömetriä. m pinta-ala, pituus 4309 m, 23 laatikkoa 216 neliömetriä. m, 645 neliömetrin lehdistökeskus. m, yhteistila 420 neliötä. m ja piha-ala 3960 neliötä. m. Katsomot on suunniteltu 30 000 katsojalle; mutta on myös kokoontaitettavia rakenteita, jotka asennetaan tarvittaessa. Katsojille on 38 wc:tä ja 2 buffetaamiaista. Vuonna 2007 autodromille rakennettiin kaupungin metron haara. Vuonna 1999 ryhmä " Kiss " soitti yhden konserttinsa täällä . Vuonna 2009 yhden heidän suurimmista esityksistään piti Iron Maiden -ryhmä.

Lisäksi se on edelleen merkittävä urheilukeskus. Sen alueella on kunnallisia (ilmaisia) karting- , pyöräily- , jalkapallo- , lentopallo- , tennis- , voimistelu- , yleisurheilu- , kehonrakennus- , kunto- jne. osioita; konetekniikan asiantuntijoiden koulutus; autokoulu ja hätäajokoulu; auto- ja laivamallinnuksen piirit ; siellä on kartingrata (nimetty Ayrton Sennan mukaan) ja off-road-rata. Kuka tahansa voi joka keskiviikko tai torstai 120 dollarilla (sekä rahaa opetukseen, ensiapuun, tilojen käyttöön jne.) ajaa ympäri radan kaava-autolla, matkailuautolla, moottoripyörällä tai polkupyörällä. 12. toukokuuta 2010 Interlagos vietti 70-vuotisjuhliaan.

Mutta huolimatta upeasta kokoonpanosta ja ratsastajien ja katsojien rakkaudesta, infrastruktuurin kannalta Interlagos on masentava näky. Bernie Ecclestone on toistuvasti kutsunut sitä kalenterin huonoimmaksi kappaleeksi; itse asiassa São Paulon prefektuurille on asetettu uhkavaatimuksia uudestaan ​​​​ja uudestaan, ja se vaatii jälleenrakennusta. Interlagosilla on edelleen vain 23 varikkoa (vähemmän kuin millään muulla kalenterin radalla, mukaan lukien Monaco), joista kaksi on FIA:n käytössä, yksi rengasyhtiöllä, ja jokaisella joukkueella on yksi varikko kahdelle autolle. Vuonna 2010, kun Ferrarilta riistettiin oikeus hallita kahta laatikkoa kerralla, tiimissä pidettiin lehdistötilaisuus, jonka aikana toimittajat näkivät, että 80 ihmistä pakotettiin työskentelemään yhdessä 40 neliömetrin huoneessa, joista yksi ikkuna. Vasta vuonna 2011 radalle laskettiin valokuitukaapeli, jonka pitäisi ratkaista Internet-ongelma.

Interlagosin turvallisuus

Viime vuosina vakavat onnettomuudet Interlagosissa ovat yleistyneet. Suurin osa niistä tapahtui radan 14. käännöksessä, jonka nimi on Curvo do Cafe. Tämä on sokea nopea käännös, joka sijaitsee mäen päällä ja johtaa lähtösuoraan. Formula 1 -autot kulkevat sen läpi täydellä kaasulla noin 290 km/h, mutta niissä on paljon vetovoimaa, mutta touring-autot joutuvat hidastamaan. Tämä käännös oli erityisen vaarallinen moottoripyöräilijöille, joten vuonna 1992 siihen rakennettiin erityinen chikaani. Käännöksellä ei ole turvavyöhykettä: missä sen pitäisi olla, on paikallaan seisova katsomo (Sisting A, suosituin kaikista, koska sen avulla voit nähdä melkein koko radan kalliolta), ja katsomoiden takana on Avenida Interlagos, vilkas kuusikaistainen katu.

• 11. huhtikuuta 1999 Brasilian GP:n aikana Stephane Sarrazan kolaroi autonsa Curvo do Cafen kulmassa.
• Huhtikuun 6. päivänä 2003, Brasilian GP:n kierroksella 54, Mark Webber kolaroi autonsa Curvo do Cafen kulmassa. Hänen jälkeensä Fernando Alonso törmäsi auton samaan paikkaan, minkä jälkeen kilpailu keskeytettiin.
• 22. lokakuuta 2006, Brasilian GP:n kierroksella 1, Nico Rosberg, jolla ei ollut etusiipiä, lensi ulos samassa käännöksessä.
• 9. joulukuuta 2007 Brasilian Stock Car Light -kilpailun kuudennella kierroksella kahden kuljettajan välinen kosketus johti massiiviseen kolariin Curvo do Cafen kulmassa. Kilpailija Rafael Speraficon auto törmäsi vastustajaan, lensi käännöksen uloskäynnissä renkaiden esteeseen ja kimppasi sitten takaisin radalle, jossa se päätyi Renato Russon auton tielle. Isku nopeudella noin 200 km/h putosi suoraan kuljettajan oveen, molemmat autot melkein tuhoutuivat. Molemmat ratsastajat saivat vakavia päävammoja ja heidät vietiin tehohoitoon, mutta jos Russo parantui myöhemmin, Sperafiko sai elämän kanssa yhteensopimattomia vammoja. Hänen kuolemansa kirjattiin sairaalassa 40 minuuttia tapahtuman jälkeen.

Tapauksen jälkeen radalla tehtiin tutkimustyötä ja vuonna 2010 Curvo do Cafen käänne modernisoitiin. Käännön ulkopuolella seisova katsomo rakennettiin uudelleen ja vapautuneelle alueelle järjestettiin pieni turvavyöhyke. Se suljettiin erityisellä, niin kutsutulla "pehmeällä" esteellä, 225 m pitkä ja joka koostui metallikuoresta ja synteettisestä täyteaineesta. Oletettiin, että este absorboi törmäysenergiaa ja lentäjä lentäisi turvavyöhykkeelle ja hänen paluu radalle oli käytännössä mahdotonta.

• 25. helmikuuta 2011 valokuvaaja Zhao Lisboa, paikallisen kilpakoulun opiskelija, törmäsi Curvo do Cafe -kulmaan ohjatessaan urheilupyörää. Moottoripyörä syttyi tuleen, ja lentäjä sai lukuisia fyysisiä vammoja, menetti paljon verta ja, huolimatta oikea-aikaisesta lääkärinhoidosta, kuoli sydänpysähdykseen [23] .

• 3. huhtikuuta 2011 Montana Cupin kilpailun aikana Gustavo Sondermann menetti sateisissa olosuhteissa Curvo do Cafe -kulman hallinnan ja törmäsi "pehmeällä" esteellä suojattuun seinään. Hänen autonsa kuitenkin sinkoutui radalle, ja se oli aivan Pedro Boezelin tiellä. Pedro ei melkein kärsinyt, ja Gustavo joutui sairaalaan vakavien päävammojen vuoksi, hän onnistui palauttamaan verenkierron ja keuhkojen tekohengityksen, mutta aivokuolema tapahtui jo ennen kuin hän saapui lääkärikeskukseen [24] .

Selvitys jätti enemmän kysymyksiä kuin vastauksia: "pehmeä" este ei estänyt autoa lentämästä radalle, HANS-järjestelmä ei pelastanut ohjaajaa kallonpohjan murtumasta ja autoon asennetut saderenkaat olivat sekoittuneet, joten ne eivät ohjanneet, vaan päinvastoin keräsivät vettä kosketuskohtaan [25] . Tilapäisesti kaikki ohitukset tässä käännöksessä kiellettiin, keltaisten lippujen järjestelmä oli jatkuvasti voimassa ja reitin hallinta otettiin jälleen turvallisuuden parantamiseen käännöksessä.

• Huhtikuun 17. päivänä Stock Paulista -sarjan kilpailun aikana 67-vuotias kilpa-ajaja ja liikemies Paulo Kunze törmäsi Curvo do Soliin, törmäsi kaiteisiin ja kiertyi useita kertoja liikkuessaan Reta Opostaa pitkin. Turvahäkki aiheutti päävammoja iäkkäälle lentäjälle, ja seuraavan päivän leikkauksesta huolimatta Paulo vaipui koomaan ja kuoli 20. huhtikuuta.

Heinäkuussa 2011 aloitettiin työ Curvo do Cafen edessä olevan chikaanin (tarkoitettu Moto GP:lle) leventämiseksi ja uudelleenkäyttöön, jotta sitä voidaan käyttää myös kaukoautoilussa. Heinäkuun puoliväliin mennessä kävi selväksi, että kuntayrityksen SPTuriksen insinöörit tekivät törkeän virheen ja käännöksen sisäänkäynnin konfiguraatio sekoitettiin uloskäynnin kokoonpanoon. Sisäänkäynti chikaaniin tehtiin paljon jyrkempää kuin uloskäynti, mikä olisi pakottanut Stock Carin lentäjät melkein kokonaan pysähtymään ja lähtemään sitten taas mäkeä ylös. Kokoonpantu komissio tunnusti tämän vaaralliseksi ja mahdottomaksi, työ hylättiin, konepäällikkö Artemis de Oliveira erotettiin ja yritys teki sikaanin uudelleen omalla kustannuksellaan.

• Lopulta 8. heinäkuuta 2011 Moto 1000 GP -sarjan harjoittelun aikana moottoripyöräilijä Renan Alves lensi pois radan ensimmäisessä käännöksessä ja törmäsi aidoihin. Hän joutui sairaalaan ja vietti 5 viikkoa koomassa ennen kuin palasi tajuihinsa, koska hän kärsi lukuisista murtumista, mukaan lukien murtuman niskasta [26] .

Muistiinpanot

1. ↑ Tilastot . Haettu 8. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2015. (määrätön)
2. ↑ Lotus Renault GP:n lehdistötoimisto. Lotus Renault GP: Brasilian GP:n esikatselu  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) (21.11.2011). Arkistoitu alkuperäisestä 26. maaliskuuta 2011.
3. ↑ AT&T Williamsin lehdistötoimisto. AT&T Williams: Brasilian GP:n esikatselu  ( 21. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
4. ↑ McLaren Mercedes -lehdistötoimisto. McLaren Mercedes: Brasilian GP:n esikatselu  ( 21. marraskuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
5. ↑ Dani Blaschkauer. Suíça, francês e britânico fizeram Interlagos nascer em São Paulo  (port.) (1. marraskuuta 2008). Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
6. ↑ Google-kääntäjä
7. ↑ SBI - Associação Benfeitores de Interlagos (pääsemätön linkki) . Haettu 8. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 26. joulukuuta 2010. (määrätön) 
8. ↑ Gavea
9. ↑ Quarta-Feira. Hellé Nice – Kuningatar Bugatti (Março de 2010 – Portal Antyqua)  (port.)  (linkki ei saatavilla) (8. syyskuuta 2010). Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
10. ↑ O estado de Sao Paolo . ru:Interlagosin suunnitelma  (satama.) (jpg) . Blogspot.com (15. huhtikuuta 1939) . Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2012.
11. ↑ Quarta-feira. 70 Anos - Autodromo de Interlagos .  ru: 70 vuotta Interlagosin (satama) historiaa . Autodromo de Interlagos (29. joulukuuta 2009) . Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2012.
12. ↑ Interlagos, Brasilia . ru:Interlagos high-speed oval  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . TheRacingLine.net (16. helmikuuta 2004) . Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
13. ↑ Brasilian Grand Prix . ru:History of Brasilian Grand Prix  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Talk F1 (15. lokakuuta 2010) . Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
14. ↑ Interlagos: Pparticipe .  ru: Vetoomus Interlagosin (satama) historiallisen rakenteen palauttamiseksi (16. maaliskuuta 2009) . Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. marraskuuta 2012.
15. ↑ Dmitri Bukharov. Seuraa päivityksiä Interlagosissa . F1News.Ru (2. marraskuuta 2010). Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2021. (Venäjän kieli)
16. ↑ Aleksanteri Kabanovski. Interlagosiin rakennetaan uusi laatikkokompleksi (pääsemätön linkki) . F1News.Ru (2. marraskuuta 2010). Haettu 8. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2011. (Venäjän kieli) 
17. ↑ Museo do Automobilisimo Brasileiro. Elokuva Interlagosin (satama) ensimmäisestä kilpailuviikonlopusta  (12.5.1940). Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2015.
18. ↑ Nostalgia-foorumi - O Volante. Kilpailu Interlagosissa 1940-1945  (englanniksi) (15.5.2003). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
19. ↑ Nostalgia-foorumi - Felix Muelas. Kilpailusarja "Temporada"  (englanniksi) (16.10.2000). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
20. ↑ Darren Galpin. Kilpailusarjan "Temporada" tulokset  (englanniksi) (22.10.2002). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
21. ↑ Napoleao Ribeiro. Luettelo aloituksista Chico Landi  (port.) (06/09/2009). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
22. ↑ Luiz Pereira Bueno. Video Grand Prix 1972  (port.) (30.3.1972). Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. toukokuuta 2019.
23. ↑ Flavio Gomes. Kuolema Interlagosissa  (satama) (25.02.2011). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
24. ↑ Rafael Honorio. Gustavo Sondermann kuoli onnettomuuden jälkeen  (satama) (04/03/2011). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
25. ↑ João Gabriel Rodrigues. Kaatunut takapyörä on saattanut aiheuttaa Sondermannin  (port.) onnettomuuden (04.04.2011). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.
26. ↑ Luciano Monteiro. Renan Alves kotiutettiin tehohoidosta  (satama) (14.8.2011). Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2012.

Muut lähteet

1. Interlagosin radan historia Brasilian GP:n virallisilla verkkosivuilla (port./eng.)
2. Interlagosin radan historia (portti.)
3. Valikoima historiallisia valokuvia, jotka on omistettu Interlagosin 70-vuotisjuhlille
4. Sää tutka