Ferrari (Formula 1 -joukkue)

Scuderia Ferrari ( italiaksi:  Scuderia Ferrari ) on italialainen autokilpajoukkue, joka on Ferrari -autoyhtiön ( italiaksi:  Gestione Sportiva ) jaosto, joka harjoittaa kilpa-ajoa. Vaikka tämä divisioona hoitaa edelleen lukuisten Ferrari-asiakkaiden ja yksityisten joukkueiden kilpa-aktiviteetit, sen pääpaino ja talous on Formula 1 -tiimillä , Scuderia Ferrarilla .

Joukkue on ollut mukana Formula 1 -kilpailussa vuodesta 1950 tähän päivään asti ja on mestaruuden vanhin ja menestynein joukkue. Joukkueen lukuisia italialaisia ​​kannattajia kutsutaan usein "tifosiksi" ( italiaksi:  tifosi ). Scuderia Ferrari on käännetty italiasta "Ferrari Stable", muita kilpajoukkueita, kuten Formula 1, kutsutaan myös scuderiaiksi, esimerkiksi entinen Scuderia Toro Rosso -talli - nykyinen Scuderia AlphaTauri , joka ei koskaan pelannut F-1:ssä, kuten Amerikkalainen Scuderia Corsa.

Tiimin jäsenet

Carlos Sainz Jr. ( Espanja ) - vuodesta 2021 lähtien hän on pelannut joukkueessa.

Charles Leclerc ( Monaco ) - debytoi menestyksekkäästi vuonna 2018 Sauber - tiimissä. Formula 2 -mestari vuonna 2017 . Vuonna 2019 hän korvasi Kimi Räikkösen , joka vaihtoi Sauberin Monaco - istuimelle.

Saksalainen Michael Schumacher toi eniten mestaruuksia Ferrari-tiimille . Hän on omistanut 7 mestaruutta, joista 5 voitti Ferrarilla ( 2000-2004 ). Vuonna 2006 voitettuaan Italian Grand Prixin Schumacher ilmoitti jättävänsä mestaruuden. Hän säilytti kuitenkin paikkansa Scuderia Ferrarissa. Seitsenkertaisen mestarin tehtäviin kuului uusien Ferrari - urheiluautojen testaus . Erityisesti hän voisi olla tarvittaessa mukana joukkueen kaava-autojen testeissä. Kaudella 2010 Schumacher lopetti suhteensa Italian joukkueeseen ja allekirjoitti taistelulentäjäsopimuksen Mercedes -joukkueen kanssa .

Joukkueen logo

Ensimmäisen voittonsa päivänä (17. kesäkuuta 1923 - "Circuito di Savio" tai "Savion rengas"), illalla, kun Ferrari valmistautui purjehtimaan kotiin Modenaan , hänet esiteltiin odottamatta kreivi Enrico Baraccalle, kuuluisan ensimmäisen maailmansodan ässän Francesco Baraccan isä , jonka laivueessa Ferrarin veli Dino palveli.

"Tuttamisen jälkeen", kirjoitti Ferrari, "seuraili muita tapaamisia Barakkan perheen kanssa. Heidän talossaan tapasin lentäjän äidin, kreivitär Paolinan. Kerran hän kertoi minulle: ”Ferrari, piirrä autoosi kasvatushevonen, joka oli maalattu poikani koneeseen. Hänen tunnuksensa tuo sinulle onnea." Minulla on edelleen valokuva lentäjästä, jonka takana on eräänlainen lahjoitus: hänen vanhempansa kirjoittivat, että he antavat minulle poikansa tunnuksen. Hevonen pysyi alkuperäisessä versiossa - musta - lisäsin vain keltaisen taustan, koska keltainen on Modenan väri.

Jotkut uskovat kuitenkin, että musta hevonen ei ole ollenkaan Baraccan henkilökohtainen merkki, vaan koko 912-lentueen merkki, ja siksi lentäjän vanhemmat eivät voineet välittää tätä merkkiä Ferrarille. Toiset väittävät, että musta kasvatushevonen on Stuttgartin kaupungin vaakuna , jonka Barakka leikkasi alas ampumansa saksalaisen koneen rungon peittäneestä kankaasta, jonka hän kiinnitti koneeseensa – molempien sotivien osapuolten lentäjät hankkivat sellaisen. matkamuistoja. Mielenkiintoinen tosiasia on, että Barakka itse asiassa ampui alas saksalaisen Albatrosin , jonka lentäjä oli Stuttgartista.

Ferrari itse käytti tätä tunnusta hevosen kanssa vasta vuonna 1932 , mikä antoi aikoinaan aihetta epäillä kreivitärkeskustelun tarinan todenperäisyyttä, mutta pointti oli, että vuoteen 1930 asti hänellä ei ollut omaa joukkuetta, ja siksi tälle tunnukselle ei sitten löytynyt käytännön sovellusta.

Keltaisessa heraldisessa kilvessä oleva kasvatusoriin kuva levitettiin Ferrarin ohjaamon sivutasoihin ensimmäisen kerran vuonna 1952 Scuderian silloisen urheilujohtajan Nello Ugolinon ehdotuksesta. siihen vuoteen asti symboli sijoitettiin vain konepelliin.

Historia

Alkuperä

Enzo Ferrari perusti Ferrari-tiimin vuonna 1929 amatöörikuljettajien sponsoriksi erilaisissa kilpailuissa, vaikka Ferrari itse kilpaili Fiat -autoilla ennen tätä päivämäärää. Idea syntyi 16. marraskuuta illallisella Bolognassa , jossa Ferrari haki taloudellista apua tekstiilien perillisiltä Augusto ja Alfredo Caniatolta sekä varakkaalta amatöörikilpa-kuljettajalta Mario Tadinilta. Sitten hän kokosi tiimin, johon kuului huipussaan yli neljäkymmentä kuljettajaa, joista suurin osa oli Alfa Romeoissa . Enzo itse jatkoi kilpailua, kunnes hänen ensimmäinen poikansa Dino syntyi vuonna 1932 .

Ferrari johti monia vakiintuneita kuljettajia (erityisesti Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi ja Louis Chiron ) ja useita lahjakkaita tulokkaita (kuten Tandini, Guy Moll, Carlo Pintacudo ja Antonio Brivio) Modenan pääkonttorista vuoteen 1938 , jolloin hänestä tuli johtaja Alfa Romeon kilpa  - jaosto, Alfa Corse . Vuonna 1939 hän jätti Alfa Romeon kuultuaan yhtiön aikomuksesta ostaa hänen osuutensa ja omaksua tiimin. Hänen yrityksestään tuli Auto Avio Costruzioni Ferrari , ja hän teki koneita odottaessaan neljän vuoden kilpailukiellon päättymistä Alphasta poistumisen jälkeen.

Alfa Romeon kanssa tehdystä sopimuksesta huolimatta Ferrari aloitti välittömästi oman kilpa-autonsa, 1,5 litran kahdeksansylinterisellä moottorilla varustetun Ferrari Tipo 815:n kehittämisen. Alberto Massiminon suunnittelema Tipo 815 oli ensimmäinen oikea Ferrari-auto, mutta sen jälkeen kun Alberto Ascari ja markiisi Lothario Rangoni Machiavelli di Modena kilpasivat sillä Mille Migliassa vuonna 1940, toinen maailmansota päätti kilpa-ajon väliaikaisesti ja Tipo 815. ei ollut enää saatavilla. ei osallistunut kilpailuun. Ferrari jatkoi työstökoneiden tuotantoa, vuonna 1943 hän muutti päämajan Maranelloon , missä sitä pommitettiin vuonna 1944 .

World Grand Prix -mestaruuskilpailun säännöt kehitettiin ennen sotaa, mutta kesti useita vuosia ennen kuin ne tulivat voimaan. Tällä hetkellä Ferrari jatkoi työtään Maranellossa ja loi 12-sylinterisellä 1,5-litraisella moottorilla varustetun Ferrari Tipo 125:n, joka osallistui useisiin Grand Prix -kilpailuihin, jotka eivät sisälly mestaruuteen.

1950-luku

Ferrari teki Formula ykkösten debyyttinsä vuoden 1950 Monacon Grand Prix -kilpailussa Tipo 125 -moottorin uudella ahdellulla versiolla sekä kahdella kokeneella ja erittäin menestyneellä kuljettajalla Alberto Ascarilla ja Luigi Villoresilla . Kautta 1950 hallitsi Alfa Romeo -tiimi , joka voitti kaikki yksitoista Grand Prix -sarjaa, mutta Ferrari onnistui katkaisemaan voittoputkensa vuonna 1951 , kun José Froilan González voitti ensimmäisen sijan Britannian GP :ssä . Vuonna 1951 Ferrari-tiimi voitti myös Mille Miglian, mutta osallistui pitkään oikeudelliseen taisteluun, kun Ascari törmäsi kaiteeseen ja tappoi samalla paikallisen lääkärin.

Kauden 1951 jälkeen Alfa Romeo -tiimi jätti Formula 1:n, minkä jälkeen masentunut johto hyväksyi Formula 2 -säännöt osallistujien puutteen vuoksi. Ferrari jatkoi onnellisesti Ferrari 500 :lla , joka voitti lähes jokaisen kilpailun, johon se osallistui vuonna 1952 , Ascarin, Giuseppe Farinan ja Piero Taruffin kuljettamana . Askarista tuli maailmanmestari voittamalla kuusi osakilpailua peräkkäin. Vuonna 1953 Askari voitti vain viisi kilpailua, mutta sai silti toisen tittelin; kauden lopussa Ferrari ohitti Juan Manuel Fangion ensimmäistä kertaa Maseratissa .

Vuonna 1954 siirryttiin uusiin moottoreihin, joiden tilavuus oli 2,5 litraa; Ferrarin uusi auto, Tipo 625, ei pystynyt kilpailemaan ensin Maseratin ja sitten Fangion Mercedes-Benzin kanssa. Ferrarin kuljettajat ovat voittaneet vain kaksi kertaa - Gonzalez Britannian GP :ssä ja Mike Hawthorne Espanjan GP :ssä . Vuonna 1955 Fangio jatkoi ajamista Mercedes-Benz- joukkueessa , joka säilytti ylivoimansa mestaruussarjassa, ja Ferrari saattoi voittaa vain yhden voiton: Maurice Trintignant voitti Espanjan GP:n. Myöhemmin, vuonna 1955, Ferrari-tiimi osti konkurssiin menneen Lancia -tallin D50-rungon . Fangio, Peter Collins ja Eugenio Castellotti pelasivat menestyksekkäitä kilpailuja vuonna 1956 : Collins voitti kaksi kilpailua, Fangio voitti kolme ja tuli mestariksi.

Vuonna 1957 Fangio palasi Maseratiin, ja Ferrari-tiimi, joka käytti edelleen vanhentunutta Lancian alustaa, ei voittanut yhtään kilpailua. Castellottiin liittyivät lentäjät Luigi Musso ja Marquis de Portago ; Castellotti kuoli testien aikana, kun Portago törmäsi väkijoukkoon Mille Miglialla tappaen hänet, hänen kumppaninsa ja 10 katsojaa, ja joukkuetta syytettiin taposta.

Kaudelle 1958 Carlo Chiti suunnitteli täysin uuden auton, Ferrari 246 Dinon, joka on nimetty Enzo Ferrarin kuolleen pojan mukaan. Tiimi säilytti kuljettajat Collinsin, Hawthornen ja Musson, mutta Musso kaatui vuoden 1958 Ranskan GP :ssä ja Collins kuoli saman vuoden Saksan GP: ssä . Hawthorne voitti mestaruuden ja ilmoitti jäävänsä eläkkeelle ja kuoli auto-onnettomuudessa kuukautta myöhemmin.

Ferrari palkkasi viisi uutta kuljettajaa: Tony Brooksin , Jean Behrin , Phil Hillin , Dan Gurneyn ja Cliff Ellisonin . Joukkueen jäsenet eivät tulleet hyvin toimeen toistensa kanssa, Bera sai potkut joukkueen manageri Romolo Tavonin osumisen jälkeen . Brooks pysyi kilpailukykyisenä kauden loppuun asti, mutta menetti silti mestaruuden Jack Brabhamille .

1960-luku

Kausi 1960 meni hieman paremmin kuin 1959. Hill, Allison ja Wolfgang von Trips pysyivät tiimissä, samoin kuin Willy Maress ja Richie Ginter, jotka ajoivat ensimmäistä takamoottorista Ferrari-autoa. Ellison loukkaantui testeissä useita kertoja. Joukkue voitti vain kerran koko kauden aikana: Hill voitti Italian Grand Prix:ssa. Paul Freren ja Olivier Jandebienin Ferrari voitti kuitenkin Le Mansin 24 tunnin ajon .

Kaudella 1961 (kun uusi 1500 cc:n moottorin kokorajoitus otettiin käyttöön) Hill, von Trips ja Ginter jäivät tiimiin, ja toinen Keatyn suunnittelema auto, Ferrari 156, esiteltiin auton suunnittelun perusteella. joka hallitsi Formula 2:ta vuonna 1960. Kaksi Ferrarin kuljettajaa, Hill ja von Trips, taisteli mestaruudesta. Kauden puolivälissä Giancarlo Baghetti liittyi tiimiin ja hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja, joka voitti debyyttikilpailunsa ( 1961 Ranskan Grand Prix ). Kuitenkin kauden lopussa von Trips kuoli kolarissa Italian Grand Prix -kilpailussa yhdessä kymmenien katsojien kanssa. Hill voitti mestaruuden. Olivier Jandebien ja Hill voittivat myös toisen Le Mansin Ferrarille.

Kauden 1961 lopussa alustasuunnittelija Carlo Chiti ja tiimipäällikkö Romolo Tavoni jättivät tiimin "demonstratiivisen lähdön" muodossa muodostaakseen oman tiiminsä (ATS). Ferrari nimitti Mauro Forghierin kilpailun johtajaksi ja Eugenio Dragonin  tallipäälliköksi.

Kaudella 1962 joukkueeseen osallistuivat Hill ja Baghetti sekä tulokkaat Ricardo Rodríguez ja Lorenzo Bandini . Vaikka Forgieri työskenteli uuden alustan parissa, tiimi jatkoi vuoden 1961 autojen käyttöä eikä voittanut yhtään kilpailua. Ferrari hallitsi kuitenkin edelleen Le Mansia, ja joukkue, joka koostui edelleen Hillistä ja Jandebienistä, voitti toisen kilpailun.

Kaudella 1963 Ferrari esitteli kevyemmän Ferrari 156 -rungon , jota ajoivat Bandini, John Surtees, Willy Mauress ja Ludovico Scarfiotti. Surtees voitti Saksan GP:n, jossa Mauress joutui vakavaan kolariin, joka esti häntä palaamasta kilpailuun. Formula 1:n takaiskuista huolimatta Bandinin ja Scarfiottin joukkue jatkoi voittoputkiaan Le Mansissa.

Uusi 158 valmistui vuoden 1963 lopussa ja tuli kilpailukykyiseksi kaudella 1964 , ja sen voimanlähteenä oli Angelo Bellin suunnittelema kahdeksansylinterinen moottori. Surteesiin ja Bandiniin liittyi nuori meksikolainen Pedro Rodriguez , Ricardon veli, joka kuoli vuonna 1962. Surtees voitti kaksi kilpailua ja Bandini yhden; Ferrarit olivat hitaampia kuin Jim Clarkin Lotus , mutta luotettavuudeltaan paljon parempia, mikä mahdollisti Surteesin voiton mestaruuden ja Bandinin neljännen sijan. Scuderia Ferrari voitti viidennen Le Mansin peräkkäin, tällä kertaa Jean Guichet'n ja Nino Vaccarellan avulla.

Kausi 1965 oli 1,5 litran kaavan viimeinen kausi, joten Ferrari päätti käyttää samaa kahdeksansylinteristä moottoria kuin viime vuonna, sekä uutta 12-sylinteristä, joka esiteltiin kauden 1964 lopussa. He eivät voittaneet ainuttakaan kilpailua, koska Clark hallitsi nyt rataa paljon luotettavammalla Lotuksella. Surtees ja Bandini pysyivät joukkueen pääkuljettajina, ja Rodriguez, Vaccarella ja Bob Bonduran osallistuivat myös joihinkin kilpailuihin. Jochen Rindt ja Masten Gregory voittivat Le Mansin 24 tunnin ajon yksityisen NART-tiimin kanssa. Tämä oli Ferrarille kuudes peräkkäinen voitto tässä kilpailussa.

Kaudella 1966 uusien sääntöjen myötä Surteesin Ferrari 312 varustettiin 3-litraisella versiolla 3,3 litran V12-moottorista, jota käytettiin aiemmin Ferrari P -sarjassa . Bandini kilpailee Tasmanian - sarjassa kauden alussa . Surtees voittaa Belgian GP :n, mutta jättää joukkueen riidan jälkeen manageri Eugenio Dragonin kanssa; hänen tilalleen tulee Mike Parks . Scarfiotti voittaa myös yhden kilpailun, Italian Grand Prixin Monzassa , käyttämällä parannettua 36 venttiilin moottoria.

Kauden 1967 aikana joukkue erotti Dragonin ja korvasi hänet Franco Linillä; Chris Amonista tuli Bandinin kumppani, ja hän ajoi vuoden 1966 auton paranneltua versiota. Monacon Grand Prix'ssa Bandini kaatui ja loukkaantui vakavasti jäätyään loukkuun palavan autonsa alle; hän kuoli muutamaa päivää myöhemmin saamiinsa vammoihin. Mike Parks ja Scarfiotti jäivät Ferrariin, mutta muutamaa viikkoa myöhemmin Parks joutuu Belgian GP :ssä onnettomuuteen , joka pakottaa hänet lopettamaan uransa, ja Scarfiotti, nähtyään hänen onnettomuutensa, jättää tilapäisesti moottoriurheilun.

Kausi 1968 meni paremmin; Jacky Ickx ansaitsi voiton Ranskassa ja hyviä sijoituksia ja hänellä oli hyvät mahdollisuudet mestaruuteen, kunnes hän joutui onnettomuuteen Kanadan karsinnassa; Aemon johti useita kilpailuja, mutta ei voittanut yhtään. Kauden lopussa manageri Franco Lini jättää joukkueen ja Jacqui Ickx siirtyy Brabhamiin . Kesällä 1968 Ferrari valmisteli sopimuksen tieautotuotannon myymisestä Fiatille ; kauppa tehtiin vuoden 1969 alussa, minkä jälkeen 50 % liiketoiminnasta jäi Ferrarin itsensä hallintaan.

Kauden 1969 aikana Enzo Ferrari alkoi sijoittaa vastikään hankittuja varojaan joukkueen elvyttämiseen. Vaikka rakenneuudistettu joukkue taisteli mestaruudesta, se oli menetetty kausi. Amon jatkoi vanhan auton ajamista, ja Pedro Rodriguez korvasi Ickxin. Vuoden lopussa Amon jätti tiimin.

1970-luku

Vuonna 1970 Jacky Ickx palasi joukkueeseen, voitti Itävallan , Kanadan ja Meksikon Grand Prixin ja sijoittui mestaruussarjassa toiseksi.

Kausi 1971 osoittautui Ferrarille vaikeaksi - auton luotettavuus laski suuresti. Vuonna 1972 luotettavuustilanne parani, mutta tulokset olivat edelleen heikkoja. Vuonna 1973 Enzo Ferrari asetti joukkueen johtoon asianajajan ja Rooman Sapienza-yliopistosta valmistuneen Luca di Montezemolon . Johtamiskykyinen di Montezemolo tuo joukkueen ulos kriisistä. Yksi nuoren johtajan tärkeistä askeleista oli sopimuksen allekirjoittaminen Niki Laudan kanssa vuonna 1974. Lisäksi Ferrari tekee kolmen epäonnistuneen vuoden jälkeen tärkeän päätöksen vetäytyä urheiluautoilusta ja keskittyä Formula 1 -sarjaan. 312B3- rungon luotettavuus esti voiton sinä vuonna.

Uusi Ferrari 312T , joka on täysin kehitetty Niki Laudan osallistuessa, esiteltiin vuonna 1975 ja palautti joukkueen takaisin voittoon. Nicky, voittanut viisi voittoa, voittaa mestaruuden ja Ferrari - rakentajien mestaruuden. Vuonna 1976 Lauda menee jälleen luottavaisesti mestaruuteen voitettuaan 5 voittoa kauden 9 ensimmäisestä kilpailusta. Kauhea onnettomuus Nürburgringilla , kun kuljettaja istui palavassa autossa noin 50 sekuntia, ei kuitenkaan kyseenalaistanut vain Itävallan mestarin titteliä, vaan myös hänen selviytymisensä. Kuitenkin viiden viikon kuluttua, kun hän oli jättänyt väliin vain kaksi Grand Prix -tapahtumaa, lentäjä palasi ohjaamoon. Viimeiseen kilpailuun asti hänellä oli etu kokonaiskilpailussa lähimpään takaa-ajajaan, McLarenin James Huntiin. Itävaltalainen menetti tittelin vasta kauden viimeisessä Grand Prixissä  - alkoi sataa, ja Lauda, ​​jonka silmäluomet eivät sulkeutuneet palovammojen vuoksi peläten menettävänsä auton hallinnan, poistui radalta. Rakentajien mestaruus oli kuitenkin, kuten vuotta aiemmin, Ferrarilla. Kieltäytyminen taistelemasta radalla ärsytti Enzo Ferraria - hän ei hyväksynyt selityksiä kuljettajan terveysongelmista. Ja Lauda, ​​vaikka hän ensi vuonna, 1977, toi Ferrarille toisen mestaruuskruunun (myös Constructors' Cup meni Ferrarille), joutui lähtemään. Samana vuonna siirtyessään Fiatin ylimmän johtajan tehtävään Luca di Montezemolo jätti myös tiimin. Laudan tilalle Ferrarissa tuli erittäin poikkeuksellinen lentäjä Gilles Villeneuve , josta tuli Enzo Ferrarin suosikki. Uusi auto, Ferrari 312T3 , ei kuitenkaan eronnut luotettavuudesta. Ja vaikka joukkueen ensimmäinen pilotti Carlos Reutemann voitti neljä voittoa ja Villeneuve oli kerran ensimmäinen, joukkue ei saanut mestaruutta tai rakentajien Cupia. Seuraavana vuonna 1979 Jody Scheckter otettiin ensimmäiseksi lentäjäksi . Schecter ja Villeneuve voittivat kauden kuusi voittoa kahdelle - kolme kullekin lentäjälle. Mutta muissa kilpailuissa Jody osoittautui vakaammaksi kuin Gilles, minkä seurauksena Scheckteristä tulee mestari ja Villeneuvesta varamestari. Myös Constructors' Cup jäi luonnollisesti Ferrarille. Ja niin tapahtui, että Jody Scheckter oli Scuderian viimeinen kuljettaja, jota Enzo henkilökohtaisesti onnitteli mestaruudesta.

1980-1990

Tänä aikana Scuderian lentäjistä ei koskaan tullut mestareita, eikä joukkue voittanut rakentajien mestaruutta vuosina 1984–1998. Lisäksi Ferrarilla oli jatkuvasti teknisiä ongelmia. Kohokohta oli mestaruuskilpailu vuonna 1990, kun Alain Prost ajoi joukkueessa , joka menetti mestaruuskruunun McLaren-kuljettaja Ayrton Sennalle . Vuonna 1991 Luca de Montezemolo palasi Ferrarin presidentiksi, vuonna 1993 Jean Todtista tuli joukkueen urheilujohtaja ja vuonna 1997 Ross Brawnista tuli tekninen johtaja . Kun kaksinkertainen maailmanmestari Michael Schumacher saapui Benettonin tiimiin vuonna 1996, Ferrarilla oli toivoa kuljettajan mestaruudesta ja voitosta rakentajien mestaruussarjassa. Joukkueen perämies oli Eddie Irvine . Ja vaikka autoja ei vielä voitu kutsua teknisesti täydellisiksi, Michael onnistui ottamaan kolmannen sijan ensimmäisenä vuotenaan Ferrarilla.

Kausi 1997 pidettiin Ferrarin ja Williamsin välisen taistelun lipun alla heidän lentäjänsä - Schumacherin ja Jacques Villeneuven - edessä. Kauden viimeisen kilpailun, Jerezin Euroopan Grand Prix:n , alussa Schumacher johti mestaruutta yhden pisteen edellä Villeneuvea. Mutta kilpailussa, 22 kierrosta jäljellä, johtava Schumacher törmäsi Villeneuven kanssa, joka yritti kiertää hänet yhdessä käännöksistä. Onnettomuuden seurauksena Schumacherin auto sinkoutui radalta soralle, josta hän ei voinut palata, ja Jacques jatkoi kilpailua vaurioituneessa autossa ja tuli maaliin kolmantena varmistaen näin mestaruuden. FIA :n tuomarit syyttivät Schumacheria tahallisesta törmäyksestä ja hylkäsivät hänet toisella sijalla. Saksalaisen joukkueelle ansaitsemat pisteet säästyivät, minkä ansiosta Scuderia pysyi rakentajien mestaruuden toisella sijalla.

Vuonna 1998 McLarenista tuli Ferrarin kilpailija, ja voitto kauden lopussa jäi jälkimmäiselle. McLarenin lentäjä Mika Hakkinen nousi maailmanmestariksi ja Schumacherista varamestari. Vuonna 1999 Schumacher ja Eddie Irvine johtivat joukkueen voittoon rakentajien mestaruussarjassa pitkän tauon jälkeen, mutta Britannian GP:ssä saatu jalkavamma, joka pakotti Schumacherin jättämään väliin kuusi kilpailua, esti häntä kilpailemasta mestaruudesta. kahdessa viimeisessä kilpailussa hän auttoi tallikaveriaan Irvinen taistelussa mestaruudesta, mutta hän sijoittui toiseksi häviten kaksi pistettä kaksinkertaiselle mestarille Mika Hakkiselle.

2000-luku

1900-luvun viimeistä vuotta leimasi Ferrarin tiimin hieman päivitetty kokoonpano – Rubens Barrichello liittyi lopulta loukkaantuneen Michael Schumacherin joukkoon Jaguariin lähteneen Eddie Irvinen sijaan . Kauden 2000 alku jätettiin Schumacherille, joka voitti kauden 3 ensimmäistä kilpailua, mutta voitettuaan Kanadan Grand Prixin Michaelin tulokset heikkenivät. Kauden puolivälissä McLarenin hallitseva maailmanmestari Mika Häkkinen ja hänen tallikaverinsa David Coulthard nousivat johtoon . Voittamalla Unkarin GP:n Hakkinen nousi mestaruuden johtoon, ja voittamalla seuraavan Belgian GP:n Spa-Francochampsissa, ennen loistavalla tyylillä johtavaa Schumacheria, hän nosti johtoaseman henkilökohtaisessa luokituksessa 6 pisteeseen. Michael kosti voittamalla Italian Grand Prixin Monzassa, mikä pienensi eron henkilökohtaisessa sijoituksessa kahteen pisteeseen ja tasoitti voittojen määrän Ayrton Sennan kanssa . Seuraava kilpailu - ensimmäistä kertaa Indianapolis Motor Speedwaylla pidetty US Grand Prix - paljasti Ferrarin teknisen ylivoiman: Schumacher voitti kilpailun ja Hakkinen vetäytyi teknisistä syistä. Ennen toiseksi viimeistä kierrosta, joka pidettiin Japanin Suzukassa , Schumacher johti mestaruutta 8 pisteellä. Japanin voiton jälkeen Schumacher voitti maailmanmestaruuden Ferrarilla ensimmäistä kertaa 21 vuoteen. Kauden 2000 viimeisen kilpailun, joka pidettiin Sepangin radalla Malesiassa, voittivat Ferrarin kuljettajat, ja ensimmäistä kertaa vuoden 1983 jälkeen joukkue voitti rakentajien mestaruuden toisena vuonna peräkkäin.

Kausi 2001 oli ensimmäinen useille lentäjille, joista tuli tulevaisuudessa Formula 1:n "kasvot". Kimi Räikkönen , Juan Pablo Montoya ja Fernando Alonso debytoivat . Ensimmäisenä itsensä julistautui kolumbialainen Montoya , joka pakotti taistelun Schumacherille jo Brasilian Grand Prix -kauden 3. vaiheessa , mutta pyöreä Jos Verstappen kaatoi Montoyan pois radalta. Yleensä kausi kului Schumacherin täydellisen paremmuuden merkin alla, mutta ei koko joukkuetta, ja vain toisinaan johtajan pakottivat taistelemaan hänen nuorempi veljensä Ralf Schumacher , joka pelasi Williamsissa , ja McLarenin pilotti David. Coulthard. Kauden rauhallisen kulun rikkoi vain Itävallan Grand Prix , jonka aikana Ferrarin pilotti Rubens Barrichello päästi varikkokäskystä viimeisellä kierroksella Schumacherin edetä 2. sijalle, mikä aiheutti suuttumusta moottoriurheiluyhteisössä. Saksalainen kilpailija voitti neljännen tittelinsä voittamalla Unkarin Grand Prixin etuajassa - 5 kilpailua ennen kauden loppua, ja Unkarin jälkeisessä Belgian GP :ssä hän voitti 52. voiton, ja ohitettuaan Alain Prostin hänestä tuli absoluuttinen Formula ennätyksen haltija -] siis indikaattori.

Seuraava vuosi 2002 kului Ferrari-tiimin täydellisessä ja ehdottomassa ylivoimassa. Schumacher ja Barrichello voittivat 15 kilpailua 17:stä, kun taas Schumacher sijoittui kauden jokaisen kilpailun palkintokorokkeelle. Suurin osa GP:stä oli yksitoikkoista ja vain Malesian Grand Prix erottui joukosta , jossa Williamsin lentäjät Ralf Schumacher ja Juan Pablo Montoya seisoivat palkintokorokkeen kahdella ylimmällä tasolla , Itävallan Grand Prix , jossa vuoden 2001 skenaarion mukaan Barrichello antoi Schumacherin mennä eteenpäin viimeisellä kierroksella, ja US Grand Prix , jonka maalissa voittaja Barrichello ja toiseksi palkittu Schumacher erosivat vain 11 sekunnin tuhannesosasta, mikä on yksi tiukimmista sijoituksista. Formula 1:n historiaa. Michael Schumacherista tuli mestari voittamalla Ranskan Grand Prix , 6 vaihetta ennen kauden loppua, ja tullessaan viisinkertaiseksi mestariksi hän saavutti tämän indikaattorin Juan-Manuel Fangion kanssa .

Vuonna 2003 joukkueen tulokset laskivat, mitä edesauttoi Rubens Barrichellon onnettomuus, joka johtui motivaation laskusta, ja Scuderian kilpailevien joukkueiden jyrkkä teknologinen kasvu. Yksi kauden tärkeimmistä tapahtumista oli myös uuden pisteytysjärjestelmän käyttöönotto, jonka mukaan pisteitä sai 8 ensimmäistä (10-8-6-5-4-3-2-1) eikä 6, kuten se oli ennenkin. Seurauksena oli, että kauden alussa McLaren -kuljettajat David Coulthard ja Kimi Räikkönen nousivat etualalle ja voittivat kaksi debyyttikilpailua. Ferrarin kuljettajat pystyivät vastaamaan vain yhdellä toisella sijalla Barrichellolle. Brasilian Grand Prix -kauden 2003 kaoottisessa kolmannessa kilpailussa , joka pidettiin rankkasateessa, joukkueen molemmat kuljettajat putosivat kokonaan radalta. Epäonnistunut sarja oli mahdollista keskeyttää Imolassa , jossa Schumacher voitti ja Barrichello tuli kolmanneksi. Sama tulos toistettiin Barcelonassa ja Itävallassa . Monacossa Montoya voitti Williamsin , josta tuli Räikkösen ohella yksi Schumacherin tärkeimmistä kilpailijoista taistelussa mestaruudesta. Kanadassa Schumacher voitti jälleen, mutta sen jälkeen tulokset laskivat ja Ferrarin johtaja vain kerran seuraavien 5 kilpailun aikana nousi palkintokorokkeelle. Kauden puoliväliä leimasivat ensimmäiset roolit: Ralf Schumacher , joka voitti kaksi voittoa peräkkäin Nürburgringilla ja Magny Coursilla , ja Ferrarin perämies Rubens Barrichello , joka voitti Britannian Grand Prixin loistavalla tyylillä . Unkarin GP : ssä Alonso voitti uransa ensimmäisen voiton ja tuli historian nuorimmaksi Grand Prix -voittajaksi, kun taas Schumacher (72), Montoya (71) ja Räikkönen (70) olivat lähes tasan pisteissä. Seuraavan Italian Grand Prixin voitti Schumacher, joka johti melkein alusta maaliin, menetti johdon vain yhdellä kierroksella ja vahvisti siten johtoaan mestaruussarjassa. Schumacherin voitto Yhdysvalloissa , kuten vuonna 2000, käytännössä takasi itselleen mestaruuden. Kauden viimeisen Grand Prix'n, joka pidettiin perinteisesti Japanissa , voitti Rubens Barrichello, kun taas Schumacher sijoittui kahdeksanneksi, mikä takaa hänelle historian ennätyksellisen kuudennen mestaruuden. Ferrari voitti valmistajien mestaruuden viidennen kerran peräkkäin.

Vuonna 2004 Ferrari voitti jälleen voiton. Schumacher voitti 13 kilpailua 18:sta ja tuli maailmanmestariksi etuajassa seitsemännen kerran urallaan ja viidennen kerran peräkkäin Ferrarilla. Barrichello voitti varamestaruuden 114 pisteellä. Vuonna 2005 Renault ja sen kuljettaja Fernando Alonso voittivat mestaruuden, kun taas Schumacher ja Ferrari olivat kolmannella sijalla, eivätkä pystyneet edes pakottamaan taistelua heitä vastaan. Kauden lopussa Barrichello jätti tiimin ja Felipe Massa nousi kartanlukijan paikalle . Vuonna 2006 aina viimeiseen kisaan asti taistelu mestaruudesta käytiin Schumacherin ja voittaneen Alonson välillä, ja Ferrari hävisi Renaultille 5 pistettä. Mestaruushopeaa voittanut Michael Schumacher jätti Formula 1:n ja väistyi Kimi Räikköselle .

Vuonna 2007 Räikkönen nousi tiukassa taistelussa McLarenin kuljettajien Fernando Alonson ja Lewis Hamiltonin kanssa kauden lopussa maailmanmestariksi, molempia yhdellä pisteellä. Koska McLaren-tiimi hylättiin hänen vakoilunsa Ferraria vastaan, Constructors' Cup meni Ferrarille. Seuraavalla kaudella joukkue voitti jälleen rakentajien mestaruuden, kun Massa ja Räikkönen sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi. Siihen mennessä joukkueen edellinen henkilökunta oli vaihtunut lähes kokonaan, ja vuosi 2009 tästä syystä ja myös Ferrari-autojen heikkolaatuisen suunnittelun vuoksi osoittautui joukkueelle erittäin epäonnistuneeksi. Lisäksi Felipe Massa loukkaantui Unkarin Grand Prix -ajoissa onnettomuuden seurauksena, eikä hän pystynyt kilpailemaan ennen kauden loppua. Päätettiin, että Schumacher ajaa Massan sijasta Euroopan GP:stä, mutta myöhemmin hänen niskansa jatkuvien ongelmien vuoksi moottoripyörältä putoamisen jälkeen helmikuun testin aikana hänen paluunsa Formula 1 -sarjaan ei tapahtunut, ja kaksi seuraavaa. kilpailuja testasi Luca Badoer ja loput 5 kilpailua Giancarlo Fisichella . Räikkönen ilmoitti lopettavansa Formula 1:n kauden lopussa.

2010-luku

Vuonna 2010 Fernando Alonso siirtyi Renaultilta Ferrarille Kimi Räikkösen tilalle . Fernandolle tilan tekemiseksi Ferrarin sopimus Räikkösen kanssa irtisanottiin etuajassa. Tärkeä rooli siirtymän järjestämisessä oli Santander-pankilla, Fernandon henkilökohtaisella sponsorilla, josta on vuodesta 2010 lähtien tullut Ferrarin nimisponsori. Samalla kaudella Alonso osoitti erinomaisia ​​tuloksia kilpailuissa, voitti 5 voittoa, mutta tuli toiseksi, menettäen neljä pistettä kauden lopussa (vuodesta 2010 voimassa olleen uuden pistejärjestelmän mukaan, jonka mukaan kymmenen ensimmäistä pilottia saavat pisteet - 25-18-15- 12-10-8-6-4-2-1) Red Bull -kuljettaja Sebastian Vettel . Vuonna 2011 espanjalainen ei ollut niin vahva ja otti vain neljännen sijan mestaruussarjassa. Kauden 2010-2011 aikana Ferrari sijoittui jatkuvasti kolmanneksi rakentajien mestaruussarjassa. Kausi 2012 käytiin jälleen Alonson ja Vettelin välisessä kamppailussa mestaruudesta, mutta viimeisen kilpailun tuloksena Sebastian tuli jälleen mestariksi erottuaan Alonsosta vain kolmella pisteellä. Mutta Ferrari nousi tällä kertaa rakentajien mestaruussarjassa toiselle sijalle häviten vain Red Bullille . Vuonna 2013 Fernando toisti varamestarin menestyksen, kun taas Vettel tuli mestariksi etuajassa neljännen kerran, jättäen espanjalaisen kauas pisteistä - 397 vastaan ​​242 Alonsolle. Ferrari sijoittui kolmanneksi rakentajien mestaruussarjassa. Kauden lopussa tiedettiin, että Felipe Massa jättää Ferrarin ja lähtee Williamsiin ja vuonna 2014 Kimi Räikkönen palaa talliin .

Kausi 2014 oli kuitenkin Scuderialle epäonnistuminen. Päivitetty ratsastajien kokoonpano ei voittanut yhtä kilpailua. Joukkueen johto irtisanoi Alonson sopimuksen ennen aikataulua, joka päättyy vasta vuonna 2016, ja allekirjoitti sopimuksen 4-kertaisen maailmanmestarin Sebastian Vettelin kanssa . 10. syyskuuta 2014 Luca de Montezemolo ilmoitti eroavansa Ferrarin presidentin tehtävästä [4] . Mutta Scuderia Ferrari -joukkueelle tämä oli vasta alkua. Marco Mattiacci, joka korvasi Stefano Domenicalin [5] , jätti tiimin itse marraskuussa 2014. Hänen tilalleen tuli Maurizio Arrivabene [6] . Maurizio puolestaan ​​ampui Galloping Ponysta lukemattomia vanhoja tekijöitä, mukaan lukien Pat Fry. Tätä elettä ei kuitenkaan voitu kutsua vihaksi kaikkea "vanhaa" kohtaan, vuoden 2015 alussa Barcelonan testien aikana Maurizio ilmoitti Rory Byrnen palanneen joukkueeseen [7] . Sama Rory Byrne, joka yhdessä Jean Todtin , Ross Brownin ja Michael Schumacherin kanssa loi yhden Scuderia Ferrarin historian kirkkaimmista sivuista Formula 1:ssä. Näin vuosi 2015 alkoi maranellolaisen tiimille. Ferrarilla ei kuitenkaan ollut tarpeeksi resursseja taistella radalla hallinneita Mercedes-autoja vastaan. Siitä huolimatta Vettel onnistui voittamaan kolme voittoa, USA:n GP:ssä hän ohitti Nico Rosbergin 4 pisteellä ja tuli toiseksi kokonaiskilpailussa, mutta vetäytyi heti seuraavassa kilpailussa Meksikossa, minkä ansiosta Rosberg palasi toiselle sijalle ja seurasi kilpailua. kauden toiseksi viimeisen kisan tulokset Brasiliassa, Sebastian ei enää päässyt kiertämään häntä, minkä yhteydessä lopulta muodostui kolme parasta mestaruuden johtajaa (Hamilton-Rosberg-Vettel). Vuonna 2016 kuljettajat eivät voineet yhtäkään voittoa, ja Scuderia sijoittui mestaruussarjassa kolmannelle sijalle häviten Mercedesille ja Red Bullille. Heinäkuun 2016 lopussa tekninen johtaja James Ellison jätti tiimin, ja hänen tilalleen tuli Mattia Binotto. Elokuun alussa tiimissä alkoivat henkilöstömuutokset. Katastrofisen kauden 2016 jälkeen Ferrari kykeni sopeutumaan uusiin sääntöihin, ja SF70-H antoi Vettelin taistella Hamiltonia vastaan ​​tasapuolisesti suurimman osan kaudesta. Singaporen katastrofi kuitenkin lamautti joukkueen vakavasti yhdessä toisen hävinneen asevarustelun kanssa. Ferrari menetti jälleen molemmat mestaruudet, mutta pääsi mahdollisimman lähelle Brackleyn kilpailijoita.

2020-luku

Ferrarin Formula 1 -tulokset

Viimeisten viiden vuoden tulokset

*Kausi jatkuu.

Maailmanmestarit

Luettelo tiiminjohtajista

• Federico Giberti (1950-1951)
• Nello Ugolini (1952-1955)
• Eraldo Sculati (1956-1957)
• Romolo Tavoni (1958-1960)
• Eugenio Dragoni (1961-1966)
• Franco Lini (1967)
• Franco Gozzi (1968-1970)
• Peter Shetty (1971-1972)
• Alessandro Colombo (1973)
• Luca Cordero di Montezemolo (1974-1975)
• Daniele Audetto (1976-1977)
• Marco Piccinini (1978-1988)
• Cesare Fiorio (1989-1991)
• Jean Todt (1993-2006)
• Stefano Domenicali (2007-2014)
• Marco Mattiacci (2014)
• Maurizio Arrivabene (2015-2019)
• Mattia Binotto (2019 - nykyinen )

Sponsorit

Vuodesta 1997 joukkueen nimisponsori on ollut Philip Morris Tobacco Companyn Marlboro -savukemerkki . Vuodesta 2007 vuoteen 2018 Ferrari oli ainoa Formula 1 -talli, jonka sponsorina oli tupakkayhtiö (Vuonna 2019 McLaren allekirjoitti sopimuksen British American Tobaccon kanssa . Vuonna 2007 Marlboron tunnuksia kuvattiin autoissa vain kolmessa kilpailussa: Bahrain Grand Prix , Monacon Grand Prix ja Kiinan Grand Prix ... Vuodesta 2008 lähtien missään vaiheessa ei ole ollut nimenomaista tupakkamainontaa, eikä piilomainontaa ole ollut vuodesta 2011 lähtien (se korvattiin pankkitarroilla Santander ) Lisäksi Ferrari-tiimi klo. Grand - Espanjassa vuonna 2010 heidän oli poistettava Marlboro-mainoksen korvaava viivakoodi moottoritilan kotelosta tupakkamainonnan tekosyyllä. Vuonna 2011 Ferrarin ja Philip Morrisin välinen sopimus kuitenkin solmittiin jatketaan kauden 2015 loppuun asti . Vuoden 2011 British Grand Prix'n jälkeen Marlboro -brändi on kadonnut nimestä ja kaikista joukkueen virallisista asiakirjoista tupakan vastaisten järjestöjen painostuksesta . .

Vuonna 2018 Ferrari alkoi näyttää Philip Morris -mainoslausetta autoissaan: Mission Winnow. Vuonna 2019 Mission Winnow on yrityksen nimisponsori.

Joukkueen pääsponsorit ja yhteistyökumppanit vuonna 2019

• Marlboro ( Philip Morris ; Mission Winnow )
• Alfa Romeo
• Kuori
• Lenovo
• AMD
• Ray Ban
• Kaspersky Lab [8]
• Weichai Power [9]
• hublot
• Pirelli
• Laszmoe
• Brembo
• NGK
• VistaJet
• Riedel
• IVECO
• Puma
• UPS
• Experis
• MAHLE
• SKF
• Magneetti Marelli
• tiedot
• OMR
• Kahdeksanpäällinen
• Palantir
• BELL
• O.Z.
• Garrett
• TechnoGym
• Sabeltti

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ 1 2 Kisa kulki alle 75% matkasta, joten puolet pisteistä jaetaan.
2. ↑ Sai lisäpisteen sprintin kolmannesta sijasta.
3. ↑ Voitti " grand slamin ": otti paalupaikan, johti alusta maaliin ja voitti näyttämällä nopean kierroksen.
4. ↑ 1 2 Sai lisäksi seitsemän pistettä sprintin toisesta sijasta.
5. ↑ Sai lisäksi viisi pistettä 4. sijasta sprintissä.
6. ↑ Sai kuusi lisäpistettä sprintin kolmannesta sijasta.

Lähteet

1. ↑ Scuderia Ferrarin tietosuojakäytäntö . Haettu 22. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ Varakuljettaja ANTONIO GIOVINAZZI . Haettu 22. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ GIOVINAZZI JA SCHUMACHER RESERVE-KULJETTAJAT SCUDERIAAN, SHWARTZMANIN TESTIKULJETTAJAT . Haettu 22. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ Dmitri Bukharov. Montezemolo jättää Ferrarin . F1News.Ru (10. syyskuuta 2014). Haettu 10. syyskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. syyskuuta 2014. (määrätön)
5. ↑ Vladislav Gorbatšov. Stefano Domenicali jättää Ferrarin . f1ace.ru (15. huhtikuuta 2014). Käyttöpäivä: 23. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2015. (määrätön)
6. ↑ Sinun V.G. Maurizio Arrivabene seurasi Marco Mattiaccia Ferrari-tallin johtajana . f1ace.ru (24. marraskuuta 2014). Käyttöpäivä: 23. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2015. (määrätön)
7. ↑ Sinun V.G. Rory Byrne palasi Ferrarille . f1ace.ru (24. helmikuuta 2015). Käyttöpäivä: 23. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2015. (määrätön)
8. ↑ Evgeny Kasperskyn haastattelu osoitteessa Formula1.com . Haettu 5. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2011. (määrätön)
9. ↑ Uutisia sivustolla F1news.ru . Haettu 12. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• Ferrari SpA:n virallinen maailmanlaajuinen verkkosivusto  (italiaksi)  (saksaksi)  (englanniksi)
• Ferrari SpA:n virallinen verkkosivusto Venäjällä
• Scuderia Ferrarin virallinen verkkosivusto  (italialainen)
• Ferrari Formula 1 -alusta osoitteessa WildSoft.ru
• Ferrari Formula 1 -moottorit osoitteessa WildSoft.ru
• Yleiskatsaus Scuderia Ferrari -tallin historiaan

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Facebook Instagram
Valokuva, video ja ääni	YouTube
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	ICCU : MODV235346 LCCN : n97068634 VIAF : 130358168 WorldCat VIAF : 130358168