Alesi, Jean

Jean Robert Alesi ( fr.  Jean Robert Alesi , Giovanni Roberto Alesi , italialainen  Giovanni Roberto Alesi ; 11. kesäkuuta 1964 ) on italialaista alkuperää oleva ranskalainen kilpa-kuljettaja (hänen isänsä, automekaanikko Alcamosta , Sisiliasta , muutti Ranskaan ). Pidetään yhtenä 1990-luvun epäonnellisimmista lentäjistä. Hän voitti urallaan vain yhden voiton vietettyään 7 kautta huipputiimeissä Ferrarissa ja Benettonissa .

Ura

Varhaiset vuodet

Hän aloitti uransa kartingissa , Renault 5 -sarjan piirikilpailussa , minkä jälkeen hän siirtyi Formula Renault Turboon. Vuonna 1986 Alesi debytoi Ranskan Formula 3 :ssa, ja ensimmäisellä kaudella hän sijoittui mestaruussarjassa toiseksi ohittaen vain kokeneemman Yannick Dalman . Vuonna 1987 Alesi voitti seitsemän viidestätoista kilpailusta ja voitti helposti tittelin. Seuraavana vuonna hän nousi pykälän ylöspäin kansainväliseen F-3000 :aan ja voitti myös tittelin toisena vuonna Eddie Jordanin tiimissä . Tittelin voitti Jean terävässä taistelussa maanmiehensä Eric Coman kanssa , ja kilpailijat ansaitsivat yhtä paljon pisteitä, ja titteli meni Alesille, koska hän voitti yhden voiton enemmän - kolme-kaksi. On huomattava, että tällä kaudella Jean joutui toimimaan kahdella rintamalla: 1989 oli hänen debyyttinsä Formula 1:ssä.

Formula 1

Alesin ensimmäisen osallistumisen Formula 1 -sarjaan järjesti hänen tiimipäällikkönsä - Eddie sopi Ken Tyrrellin kanssa, että hän kokeilisi nuorta pilottia yhdessä kilpailussa, vuoden 1989 Ranskan GP :ssä , ja kaikki sopimukset tehtiin Jeanilta salassa. Välittömästi ennen radalta poistumista Tyrrell varoitti pilottia ja kehotti häntä olemaan järkyttynyt, jos hän ei kelpaa. Itse asiassa Alesi ei vain selvinnyt, vaan myös sijoittui loistavalle neljännelle sijalle. Tällaisen debyytin jälkeen Tyrrell unohti heti, että sopimus oli väliaikainen, erotti päälentäjän Michele Alboreton ja hyväksyi nuoren ratsastajan pysyvään joukkueeseen. Seuraavana vuonna 1990 , myös Tyrrell -tiimissä , Alesi pystyi aivan ensimmäisessä vaiheessa American Phoenixissa ei kovin vahvalla autolla kohdistamaan taistelun vuoden 1988 mestarin Ayrton Sennan kanssa ja sijoittui lopulta toiseksi. Tämän tuloksen toistaminen Monacon Grand Prix -kilpailussa toi nuoren ranskalaisen johtavien joukkueiden huomion. Alesi, joka oli syntyperältään italialainen, valitsi Ferrarin ja Williamsin välillä joukkueen Maranellosta.

Emotionaalisten näkökohtien lisäksi päätös vaikutti puhtaasti loogisesti oikealta - kaudella 1990 Ferrari - tiimi oli yksi mestaruuden johtajista ja hänen tuleva joukkuetoverinsa Alain Prost , tuolloin yksi historian menestyneimmistä lentäjistä. Formula 1 : stä , voitti viisi vaihevoittoa.

Mutta todellisuudessa Ferrari - tiimi kaudella 1991 alkoi kokea ilmeisiä ongelmia nopeuden kanssa, usein auto ei antanut heidän taistella voitosta, titteleistä puhumattakaan. Yksi syy epäonnistumiseen oli se, että italialaisten silloin käyttämä 12-sylinterinen moottori oli teholtaan huonompi kuin brittiläisessä autossa ollut 10-sylinterinen Renault -moottori . Huonoista tuloksista ärsyyntyneenä Alesin merkittävä joukkuetoveri päätti jopa keskeyttää uransa kilpailua varten ennen mestaruuden loppua ja kutsui lopulta joukkueen autoa "kuorma-autoksi". Samaan aikaan " Williams " paikasta, jossa Alesi piittaamattomasti kieltäytyi, päinvastoin, oli nousussa ja on tästä kaudesta lähtien taistellut tittelistä molemmissa siirroissa seitsemän vuotta peräkkäin.

Viiden kauden ajan Ferrarilla ( 1991 - 1995 ) Jean ei saavuttanut kovin korkeita tuloksia, hän pystyi voittamaan vain kerran, mutta hän sai vilpittömän rakkauden tifosilta , joka rakastui hänen energiseen ajotyyliinsä. Hänen käyttäytymisensä radalla sekä se, että hän käytti numeroa 27 auton numerona, herättivät assosiaatioita fanien suosiossa Gilles Villeneuveen , joka pelasi Ferrarissa kaudella 1977-1982 .

Vuonna 1996 Scuderia suostui osallistumaan kaksinkertaisen maailmanmestarin Michael Schumacherin kanssa . Alesi ja hänen Ferrari-tallikaverinsa Berger päättivät lähteä ottamaan paikkansa Benettoniin , joukkueeseen, joka oli hallitseva Constructors' Championship -voittaja , ja päätös vaikutti loogiselta.

Kuten Ferrarin tilanteessa vuonna 1991, Jean kaipasi jälleen onneaan. Schumacherin myötä italialainen joukkue nousi nopeasti etualalle ja oli jo kaudella 1997 lähellä mestaruuden voittoa yksilökilpailussa. Benettonissa alkoivat samat ongelmat kuin Ferrarissa aiemmin. Siitä huolimatta palkintokorokkeista voitiin taistella.

Lopettuttuaan Formula 1 Renaultista vuoden 1997 lopulla Alesi jätti Benettonin. Hän vietti seuraavat kaksi kautta mestaruuden keskimmäisessä joukkueessa - Sauberissa , jossa hän pystyi kahdella kaudella tekemään yksitoista pistettä (hän ​​nousi palkintokorokkeelle vuoden 1998 Belgian GP :ssä ). Siirtyminen hänen entisen Ferrari - kumppaninsa Alain Prostin tiimiin vuonna 2000 oli katastrofi . Jeanin kumppani oli mestaruuden debyytti - Formula 3000 -mestari Nick Heidfeld . Muutamasta lahjakkaasta ratsastajasta huolimatta joukkue päätti mestaruuden viimeiselle sijalle Minardin ohella - kumpikaan joukkue ei onnistunut saamaan yhtä pistettä koko kauden aikana. Kauden pahin oli Itävallan Grand Prix , jolloin kuljettajat ymmärsivät toisiaan väärin ja törmäsivät ja putosivat kilpailusta. Seuraava kausi osoittautui hieman paremmaksi - teknisiä kokoontumisia ei ollut ollenkaan, ja Monacossa , Montrealissa ja Hockenheimissa Alesi pystyi jopa tekemään pisteitä. Tämä ei kuitenkaan riittänyt, ja ennen Budapestin kisaa Jean riiteli Prostin kanssa ja jätti ranskalaisen joukkueen siirtyen vanhan ystävän tiimiin Jordaniaan kauden loppuun asti tilalle irtisanotun Frentzenin . Vuoden loppuun asti hän pystyi sijoittumaan pisteissä vielä kerran ( 6. Spassa ). Sitä seuranneen sesongin ulkopuolella hän testasi McLaren - tiimin renkaita, koska hän oli ainoa kuljettaja, joka käytti sekä Michelin- että Bridgestone-renkaita taisteluolosuhteissa, [1] minkä jälkeen hän lopetti formulauransa.

Myöhempi ura

Päätettyään uransa F1-sarjassa Jean siirtyi DTM-sarjaan, jossa hän nousi palkintokorokkeelle ensimmäisessä kilpailussa ja voitti kolmannessa. Huolimatta siitä, että hänellä oli käytössään uusimmat autot, hän ei kuitenkaan pystynyt kilpailemaan mestaruudesta huolimatta säännöllisistä palkintokorokkeista. Lopulta vuonna 2006 joukkue ei toimittanut hänelle uutta autoa, mikä järkytti Jeania suuresti, ja kauden lopussa hän päätti lopettaa esityksensä tässä sarjassa. Vain 5 vuodessa hän vietti 52 kilpailua ja voitti 3 voittoa.

Lähdettyään DTM:stä Alesi toivoi voivansa johtaa uutta arabisponsoreiden rahoittamaa Formula 1 -tiimiä, mutta projekti epäonnistui . Jean palasi kilpa-ajoon vuonna 2008 uudessa arabialaisessa SpeedCar -sarjassa [3] . Hän menestyi kilpailussa, voitti Sentulan [4] ja Sepangin vaiheiden avauskilpailut , sijoittui useita kertoja palkintokorokkeelle ja taisteli mestaruudesta viimeiseen vaiheeseen asti, mutta epäonnistuminen kahdessa viimeisessä kilpailussa pudotti hänet neljännelle sijalle. sijoitukset. Voittaja oli Johnny Herbert . Seuraava kausi 2008/09 toi vielä kolme voittoa - Bahrainissa [5] ja kahdesti Dubaissa [6] .

Vuoden 2009 lopulla Jean testasi lyhyesti Ferrari F430 :aa [7] , minkä jälkeen vuoden 2010 alussa ilmoitettiin, että hän kilpailee LMS Endurance Championshipissä [8] [9] ja mahdollisesti Le Mansissa [10] . Etsiessään kumppania tällaiseen osallistumiseen Alesi kääntyi kuuluisan moottoripyöräkilpailijan Valentino Rossin puoleen [11] , mutta hän kieltäytyi moottoripyörän mestaruuskilpailujen raskaan työtaakan vuoksi. [12] . Tämän seurauksena Giancarlo Fisichellasta tuli Jeanin kumppani . Kauden kolmessa ensimmäisessä kilpailussa he onnistuivat sijoittumaan palkintokorokkeelle ja neljännessä kilpailussa he olivat neljännet. Le Mansissa hän onnistui saavuttamaan luokassaan neljännen sijan. [13]

Vuonna 2011 Jeanista tuli Lotus Carsin edustaja sekä ainutlaatuisen Lotus T125 -auton testilentäjä. Hän antoi haastattelun, jossa hän kommentoi tätä lausuntoa: "Olen erittäin iloinen saadessani aloittaa työskentelyn Lotuksen kanssa, kunnioitan suuresti tätä upeaa brittiläistä brändiä ja olen varma, että he saavuttavat tulevaisuudessa vakavaa menestystä sekä urheilussa että sen ulkopuolella. ravirata. Odotan innolla Type 125:n ensimmäisiä testejä Vallelungissa ja Abu Dhabissa – se on erittäin mielenkiintoinen projekti."

Alesin osallistuminen Indianapolis 500 -kilpailuun liittyi myös Lotus Cars -brändiin . Vuoden 2011 lopulla ilmoitettiin, että tämän yrityksen tuella Alesi yrittää päästä mukaan. Osallistumisen avustamisesta piti sopia Newman-Haas-tiimin kanssa, mutta sopimukseen ei päästy. HWM Racing -tallin omistaja Keith Wiggins ei myöskään pystynyt järjestämään taloudellista tukea. Lopulta onnistuimme sopimaan Fan Force United -joukkueen kanssa Indy Lights -mestaruudesta. Jean pääsi viimeiseksi, 33. sijalle, mutta kilpailussa erittäin heikko Lotus-moottori ei antanut hänen ylläpitää kilpailuvauhtia, ja järjestäjät poistivat hänet kilpailusta, koska hän rikkoi 105 % sääntöä, joka on samanlainen kuin 107. % kaavan sääntö.

Henkilökohtainen elämä

Naimisissa ja toisessa avioliitossa japanilaisen näyttelijän ja tv-juontaja Kumiko Goton (s. 26. maaliskuuta 1974) kanssa. Heillä on kolme lasta: tytär Helen (s. 19. marraskuuta 1996), pojat Giuliano (s. 20. syyskuuta 1999), kilpa-kuljettaja ja John (s. 26. helmikuuta 2007). Ensimmäisestä vaimostaan ​​Laurenilla on tytär Charlotte (syntynyt 10. huhtikuuta 1994). Hän rakastaa tennistä, golfia ja vesihiihtoa. Hän asuu perheensä kanssa Nyonissa , Geneven esikaupunkialueella .

Hän harjoittaa viininvalmistusta, omistaa oman viinitarhan lähellä Avignonia .

Suoritustulokset

Formula 3000

Lihavoidut korostetut tulokset aloitettaessa paalupaikalta.

Formula 1

Speed ​​​​Car

Muistiinpanot

1. ↑ Alesi testaamassa McLarenilla . Haettu 10. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2007. (määrätön)
2. ↑ Alesi oli huolissaan kansallisesta ideasta . Haettu 10. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 12. helmikuuta 2010. (määrätön)
3. ↑ Jean Alesi jatkaa uraansa (pääsemätön linkki) . Haettu 30. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012. (määrätön) 
4. ↑ Jean Alesi voitti ensimmäisen Speedcar-kilpailun Sentulassa . Käyttöpäivä: 24. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
5. ↑ Jean Alesi voitti ensimmäisen Speedcar-sarjan kilpailun Bahrainissa . Haettu 11. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2009. (määrätön)
6. ↑ Alesi voitti Dubain kierroksen ensimmäisen osakilpailun . Haettu 11. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014. (määrätön)
7. ↑ Jean Alesi palaa Ferrarille . Haettu 11. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2009. (määrätön)
8. ↑ Jean Alesi siirtyy Le Mans -sarjaan . Haettu 11. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2009. (määrätön)
9. ↑ Alesi muistaa nuoruutensa Arkistoitu 13. kesäkuuta 2011.
10. ↑ Jean Alesi lähtee jälleen Le Mansiin . Käyttöpäivä: 10. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 29. helmikuuta 2012. (määrätön)
11. ↑ Valentino Rossi joukkueeseen Jean Alesin kanssa 24 tunnin Le Mansissa . Käyttöpäivä: 26. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2013. (määrätön)
12. ↑ Valentino Rossi hylkäsi Jean Alesin tarjouksen (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 24. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014. (määrätön) 
13. ↑ Fisichella, Alesi ja Wilander nousevat palkintokorokkeelle . Haettu 24. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)

Kirjallisuus

Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 19. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkit

• Jean Alesi  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
• Formula 1 -tietosanakirja
• Julkkisten häät. Jean Alesi
• Alesi, Jean  (englanniksi) osoitteessa historicracing.com

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys
Valokuva, video ja ääni	TCDb
Temaattiset sivustot	Ajurien tietokanta eWRC-results.com motorsportstats.com (kuljettaja) kilpa-referenssi (kilpailija) Internet-elokuvatietokanta Jättiläinen pommi
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Munzinger
Bibliografisissa luetteloissa BNF : 125308949 GND : 119385554 GTAA : 256597 ISNI : 0000 0000 1360 5413 VIAF : 25411466 WorldCat VIAF : 25411466