Tyrrell (Formula 1 -joukkue)

Tyrrell Racing ( Eng.  Tyrrell tai Tyrrell Racing Organization ) on urheilujoukkue, joka osallistuu Formula 1 -kilpailujen maailmanmestaruuskilpailuihin , jonka suunnittelija ja insinööri Ken Tyrrell perusti vuonna 1958 . Joukkue saavutti suurimman menestyksensä 1970-luvun alussa, kun Jackie Stewart toi joukkueelle kaksi liigamestaruutta . Stewartin lähdön jälkeen Tyrrell ei koskaan saavuttanut koskaan saavuttamiaan korkeuksia, vaikka se voitti kilpailuja koko 1970-luvun ja 1980-luvun alussa, mikä toi viimeisen voiton kuuluisalle Cosworth DFV :lle Detroitissa vuonna 1983 . Vuonna 1997 British American Tobacco osti joukkueen , ja siitä tuli perusta uudelle projektille nimeltä BAR (British American Racing). Joukkue pelasi viimeisen kautensa Tyrrell-nimellä vuonna 1998 . Vuonna 2005 Honda Motor Co osti BAR: n ja nimesi sen uudelleen Honda Racingiksi . Tällä nimellä joukkue oli olemassa kauden 2008 loppuun asti . Vuoden 2009 alussa , kun ilmoitus Hondan vetäytymisestä mestaruudesta, Ross Brawn , Honda F1 :n toimitusjohtaja , osti joukkueen omaisuuden nimellismaksulla 1 puntaa. Ex-Honda aloitti uuden kauden englanninkielisellä lisenssillä ja uudella nimellä - Brawn GP . Debyyttituloksena oli 8 voitettua kilpailua ja mestaruutta henkilökohtaisessa ja joukkuekilpailussa. 16. marraskuuta 2009 Mercedes Benz osti Brawnin enemmistön ja nimesi sen uudelleen Mercedes GP :ksi .

Historia

Junior Formulas (1958–1967)

Tyrrell Racingin perusti vuonna 1958 Formula 3 -tiimin nuori kuljettaja ja suunnittelija Ken Tyrrell. Ken kuitenkin tajusi nopeasti, että hän tuskin pystyi saavuttamaan vakavaa menestystä ratin takana - mutta hän piti komentosillalla seisomisesta yhä enemmän. Ja lopuksi ripustamalla kypärän naulaan, Tyrrell alkoi vuonna 1959 työskennellä Junior Formula -auton parissa käyttämällä autotallia oman kotinsa takana Surreyssa . Koko 1960-luvun Tyrrellin tiimi eteni nopeasti juniorikaavojen seulan läpi ja toi John Surteesin ja Jacky Ickxin kilpa-maailmaan . Mutta tunnetuin liitto syntyi vuonna 1963 , kun Tyrrell allekirjoitti sopimuksen lahjakkaan tulokkaan Jackie Stewartin kanssa .

Seuraava askel oli debyytti Formula 2 :ssa , jossa menestystä ei odotettu kauaa. Setä Kenin tiimi hallitsi johtoa vuosina 1965, 1966 ja 1967. Samaan aikaan Tyrrell allekirjoitti sopimuksen Matra -tiimin kanssa käyttääkseen alustaansa Formula 2 :ssa .

Formula 1 (1968-1998)

1960-luku

Pääartikkeli Matra (Formula 1 -joukkue)

Elf Aquitaine ja Fordin tuella Tyrrell pystyi toteuttamaan unelmansa ja johdattamaan joukkueen MM-sarjan alkuun vuonna 1968 , samalla kun hänestä tuli Matra Internationalin johtaja, joka on Tyrrell-tiimin ja Tyrrell -tiimin  yhteisyritys. ranskalainen Matra -konserni . Uudesta autosta, Matra MS10 :stä, Stewartin käsissä tuli heti vakava haastaja. Matran kohokohta oli komposiittimateriaaleista valmistetut polttoainesäiliöt, jotka kevensivät koneen rakennetta 15 kg kilpailijoihin verrattuna, mutta tekivät siitä samalla paljon luotettavamman. FIA suhtautui erittäin kriittisesti näihin tankkeihin ja kutsui niitä mahdollisesti vaarallisiksi ja ilmoitti, että ne kiellettäisiin vuonna 1970 . Mutta siihen asti Matralla oli kaksi kautta menestyä.

Kaudella 1969 Matra hylkäsi ajatuksen tehdastiimin debyyttistä ja päätti keskittää voimansa yhteisyritykseen Tyrrellin kanssa. Uudella kaudella Jackie Stewart, modifioidussa autossa, jossa oli samat komposiittipolttoainesäiliöt , oli vertaansa vailla ja sijoittui luottavaisesti ensimmäiseksi yleisessä maailmanmestaruussarjassa . Stewart-titteli oli ensimmäinen, joka voitettiin ranskalaisella alustalla, ja ainoa, joka voitettiin suoraan Ranskassa rakennetulla alustalla [1] . Se oli erinomainen saavutus joukkueelta, joka debytoi vasta viime kaudella.

1970-luku

Vuonna 1970 Tyrrell joutui lähtemään vapaalle matkalle. Matra solmi liiton Chryslerin tytäryhtiön Simcan kanssa, ja Kenillä oli edelleen sopimus vastustajansa Fordin ( Cosworth ) kanssa. Matra määräsi, että hän toimittaa Tyrrellin tiimille alustan vain V12-moottorinsa kanssa . Mutta uudet Matra-moottorit olivat paljon huonompia kuin todistettu Cosworth DFV , ja Kenin oli katkaistava yhteistyö ranskalaisen yrityksen kanssa. Lisäksi Tyrrellin sponsori Elf Aquitaine puolestaan ​​oli läheisessä yhteydessä Renaultiin eikä halunnut olla missään tekemisissä Simcan kanssa . Tyrrellillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin ostaa luotettava, mutta ei nopein March 701 väliaikaiseksi ratkaisuksi ennen oman alustan rakentamista.

Kun Stewart kamppaili suurimman osan vuoden 1970 kaudesta maaliskuun täydellisestä autolla, Tyrrell 001 syntyi autotallissa Tyrrellin kodin takana Surreyssa Derek Gardnerin ponnistelujen ansiosta . Tämä malli jäi historiaan ensimmäisenä Formula 1:ssä, jossa käytettiin hiilikuituelementtejä . Niitä käytettiin tässä mallissa nenäkartion keventämiseen ja vahvistamiseen [2] .

Uuden auton debyytti tapahtui Kanadan GP :ssä . Vaikka Matra MS80 -mallin mukaan rakennettu auto oli valmis edelliselle kierrokselle Monzassa , tiimin mielestä alusta oli liian "raaka", ja debyytti jouduttiin siirtämään ulkomaille. . Aivan ensimmäinen pätevyys toi Stewartille paalupaikan , ja vaikka hän vetäytyi kilpailusta pyörän navan ongelmien vuoksi , uusi auto osoitti suuren potentiaalinsa. Heti seuraavalla kaudella Jackie, lähes identtisellä Tyrrell 003 :lla, ei tuntenut vertaansa, voitti mestaruuden ja ansaitsi yhdessä Francois Severin kanssa joukkueen rakentajien mestaruuden . Kaudella 1972 Stewart ja joukkue sijoittuivat mestaruussarjassa toiselle sijalle, mikä johtui pitkälti siitä, että Jackie joutui jättämään useita kilpailuja väliin mahahaavojen takia , mutta kauden 1973 hän aloitti jo täydessä taisteluvalmiudessa. Uusi Tyrrell 006 osoittautui erittäin onnistuneeksi, ja kauden puoliväliin mennessä se todella taati Stewartille ja joukkueelle mestaruuden. Tragedia tapahtui käytännössä US Grand Prix -tapahtumassa Watkins Glenissä : North lähestyi vaarallisesti radan reunaa käännöksen sisäänkäynnissä, ja auto hyppäsi töyssylle, menetti hallinnan ja törmäsi aitaan. Lentäjä kuoli välittömästi. Stewart, joka päätti jättää kilpailun jo huhtikuussa, kieltäytyi lähtemästä lähtöön ja luovutti siten Constructors' Cupin Lotus - tiimille . Näiden tapahtumien jälkeen Tyrrell ei koskaan pystynyt toistamaan saavutuksiaan.

Tästä huolimatta joukkue pysyi melko vakavana haastajana koko 1970-luvun . Merkittävin saavutus oli Jody Schecterin ja Patrick Depayerin tuoma tuplaus vuoden 1976 Ruotsin GP :ssä . Voitto voitti yhdellä epätavallisimmista autoista , jonka Formula 1 on koskaan nähnyt: joukkueen pääsuunnittelijan Derek Gardnerin luoma kuusipyöräinen Tyrrell P34 perustui ajatukseen hidastaa vastusta ja vähentää ilmavirtaa . häiriö . Goodyear lopetti tämän epätavallisen auton historian kieltäytymällä valmistamasta niin pieniä renkaita vain yhdelle joukkueelle. Ja pian FIA kielsi mallit, joissa on enemmän kuin neljä pyörää.

1980-luku

Vuonna 1977 , kun turbomoottorit tulivat , Formula 1 :ssä alkoi uusi aikakausi . Kuuluisa tunnelmallinen Cosworth DFV , joka ei ollut tuntenut kilpailijoita moneen vuoteen, huomasi olevansa yhtäkkiä työttömänä. Huonosta rahoituksesta johtuen ( Ken ei koskaan osannut eikä halunnut etsiä sponsoreita ) joukkueen oli pakko käyttää Cosworthia viimeiseen asti , kun taas kaikki joukkueet siirtyivät turboahtimeen . Ja vaikka vapaasti hengittävä moottori oli useimmilla radoilla huonompi kuin turboahdin , Tyrrell taisteli toisinaan rikkaampia kilpailijoita vastaan. Näin kävi vuoden 1983 Detroitin Grand Prix :ssä: Detroitin kaupunginradan kaduilla DFV tuntui mahtavalta. Michele Alboreton voitto oli viimeinen sekä klassisen Ford Cosworth DFV :n että Tyrrell-tiimin loistavassa historiassa.