Takasiipi on aerodynaaminen laite auton vetovoiman lisäämiseksi tienpinnalla, joka sijaitsee korissa ja jonka tason ja sen pinnan välillä, johon elementti on kiinnitetty, on rako. .
Siiven vetovoima syntyy negatiivisessa iskukulmassa muuttamalla ilmavirran suuntaa Newtonin kolmannen lain mukaisesti [1] . Ilma suunnataan ylöspäin, siipi painetaan alas.
Siiven luoma vetovoima lisää vetopyörien ja pinnan välistä äärimmäistä kitkavoimaa, minkä seurauksena auto kestää suuria kiihdytyksiä luisumatta. Jos siipiä ja muita aerodynaamisia laitteita ei ole, suurin kiihtyvyys määräytyy renkaiden ja pinnoitteen ominaisuuksien mukaan, ja se ei pääsääntöisesti ylitä 1,0–1,1 g (10–11 m/s 2 ) urheilurenkailla massatuotanto. Vertailun vuoksi Formula 1 -autot pystyvät kaarremaan ja jarruttamaan jopa 5 g:n kiihtyvyydellä, mikä johtuu pääasiassa siipien ja muiden suunnitteluelementtien painosta, joka on useita kertoja auton painoon verrattuna.
Kielteinen vaikutus on myös anti-siipien ja diffuusorien käytöllä, mikä tarkoittaa vastuksen lisääntymistä vastaantulevalle ilmavirralle, jonka seurauksena nopeus laskee, polttoaineenkulutus kasvaa [2] (eng.) .
Jo vuonna 1956 sveitsiläinen insinööri (silloin insinööriopiskelija) Michael Mayasensi ensimmäisen takasiiven Porsche 550 :een vuonna 1956. Hän ei saanut osallistua Nürburgringin kilpailuun hänen takanaan kävelevien "ratsastavien näkyvyyden vuoksi".
Seuraavan yrityksen teki kymmenen vuotta myöhemmin amerikkalainen Jim Hall. Hänen Chaparral 2E CanAmMuut Pohjois-Amerikan CanAm-sarjan joukkueet kopioivat välittömästi vuoden 1966 korkean joustinsiiven. Siten vuoden 1966 Chaparralia voidaan pitää ensimmäisenä siivekkäänä autona, joka osallistui virallisiin kilpailuihin ja loi siivelle muotia moottoriurheilussa. Siiven korkea asento johti useisiin onnettomuuksiin ja kehotuksiin sen käytön kieltämiseksi, mutta suunnittelijoiden kanssa kuultuaan siivet säilytettiin, mutta merkittävin rajoituksin.
Vuonna 1968 siipi tuli Euroopan moottoriurheiluun, ja Formula 1 -joukkueet ottivat sen käyttöön.
Vuoden 1969 alussa siipi ilmestyi pienessä mittakaavassa (351 valmistettua) Mercury Cyclone Spoiler II:sta, joka rakennettiin NASCAR -sarjan " homologointia " varten . Myöhemmin vuoden 1969 Dodge Charger Daytona ilmestyi sarjan kilpailuihin valtavalla siivellä. Vuoden 1969 aikana spoilereita ilmestyi myös tuotantoautoihin - amerikkalaisten lihasautojen urheiluversioihin, kuten Pontiac GTO ja Ford Mustang Mach 1 . 1970-luvulla takasiivet levisivät muihin autoluokkiin [3] .
Euroopassa vuoden 1973 Porsche Carrera RS ankanpyrstöllä ja vuoden 1975 Porsche 930 Turbo valaanpyrstöllä oli tärkeä rooli autojen aerodynamiikan kehityksessä. Molemmissa autoissa oli kuitenkin "spoileri" häntä (venäläisen luokituksen mukaan), eikä siipiä. Merkittävänä eurooppalaisena takasiivellä varustetun autona voidaan pitää vuoden 1978 Lamborghini Countach LP400S , jonka aerodynaamisen korisarjan on kehittänyt autourheilun insinööri nimeltä Dallara.
Uusimpien sukupolvien massatuotetuissa urheiluautoissa on muuttuvakulmaiset siivet .
Siiven kulma muuttuu nopeuden tai kiihtyvyyden mukaan:
Moottoriurheilussa ohjattava siipi on yleisesti kielletty. Formula 1 : ssä on kaudesta 2011 alkaen sallittu DRS-järjestelmän käyttö , jonka avulla takaa-ajoauto voi muuttaa siiven iskukulmaa erityisesti määrätyillä radan osilla.
| Ajoneuvojen suunnittelu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Katso myös: Autosuunnittelu | |||||