| Valko-Venäjä | |
|---|---|
| Juna numero 2/1 | |
| Junan "Valko-Venäjä" kokoonpano Minskin laiturilla. | |
| yhteisiä tietoja | |
| Kategoria | nopea merkkijuna (kansainväliset linjat ) |
| Tila | juoksee |
| Alue | Valko-Venäjä , Venäjä |
| Edeltäjä | pikajuna numero 9/10 (1950-luvun lopulta lähtien) |
| Ensimmäinen lento |
2. huhtikuuta 1962 (sekä henkilökohtainen että päivittäin) 1965 (numeroitu 2/1) |
| Nykyinen operaattori | taistelukärki |
| Entinen operaattori | Bel. toive. dor. osana Neuvostoliiton rautatieministeriötä |
| Verkkosivusto | www.rw.by |
| Reitti | |
| junan numero |
002B (idässä) 001B (länteen) |
| aloitusasema | Minsk-matkustaja |
| Pääteasema | Moskova-Matkustaja-Smolenskaja (Moskova-Valko-Venäjä) |
| pysähtyy | 3 ( Orsha , Smolensk , Vyazma ) |
| pituus | 750 km |
| Taajuus | päivittäin (1 junapari päivässä) [1] |
| Tiet ja linjat | BC , MZD |
| Palvelu | |
| Vaunujen luokat | lokero , SV . |
| Käyttöoikeudet estetty | Ei |
| Sängyn asettelu | 2 tai 4 sänkyä lokerossa |
| Auton kuljetus | Ei |
| Ruoka | sisältyy lippuun (hinta palveluineen) tai omatoimisesti ruokavaunussa |
| Viihde | TV:t SV-vaunuissa |
| Matkatavaroiden kuljetus | vain käsimatkatavarat (enintään 36 kg matkustajaa kohti) [2] |
| Brändäyssuhde [3] | ~1.12 |
| Tekniikka | |
| Toimintanopeus | 120 km/h asti |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Sähköistys | 25 kV (Minsk - Vyazma), 3 kV (Vyazma - Moskova) |
| Matkustajakapasiteetti | 184-456 henkilöä |
| Ilmastointilaitteet | kaikissa vaunuissa |
| Ekokäymälät | kaikissa vaunuissa |
| Kytkentälaitteet | SA-3 |
| Vaunun lämmitys | sähkölämmitteiset vesikattilat (3000 V veturista) koko reitin varrella (varavirtalähde - hiili) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Valko - Venäjä on nopea merkkijuna nro _ _ _ _ _ _ _
Valko- Venäjän rautateiden vanhin henkilökohtainen ja merkkijuna : käynnistettiin vuonna 1962 , ja siitä lähtien joka yö kattaa 750 kilometrin matkan Valko -Venäjän ( BSSR ) ja Venäjän ( RSFSR ) pääkaupunkien välillä. Vuonna 2012 juna täytti 50 vuotta ja kuljetti yli 10 miljoonaa matkustajaa puolen vuosisadan aikana [4] [5] [6] [7] .
Moskova-Brest-rautatie rakennettiin vuonna 1871. Kuten muillakin Venäjän valtakunnan linjoilla, useimmat junat kulkivat päästä päähän Moskovasta Brestiin , jossa länteen matkustavat matkustajat siirtyivät Varsova–Terespolskaja ( Privislinskaya ) -radan junille. Vasta vuonna 1915, ensimmäisen maailmansodan rintaman lähestyessä , junareitit lyhennettiin Minskiin. Neuvostoliiton ja Puolan välisen sodan ja sitä seuranneen Riian rauhansopimuksen jälkeen Aleksandrovskajan päälinja repeytyi pitkäksi ajaksi, Puolan osuus muutettiin 1435 mm :n raideleveyteen ja kommunikaatio Länsi-Euroopan kanssa järjestettiin muutoksella raja-asemilla. Negoreloye ( Neuvostoliitto ) ja Stolbtsy ( Puola ), joihin asti seurasivat kuriiri- ja pikajunat Moskovasta.
Vuoden 1929 aikataulussa mainitaan yksi ensimmäisistä nopeista junista, joiden pääteasemana oli Minsk: Su -sarjan höyryveturilla nopea No. 11/12 kulki neljä kertaa viikossa ja kulki Moskovasta Minskiin noin 14 tuntia. Vuodesta 1930 lähtien junasta tuli päivittäinen, ajoaika lyhennettiin 13,5 tuntiin (tunti hitaampi kuin kuriiri numero 1/2 Moskova - Stolbtsy) ja pysyi sellaisena toisen maailmansodan alkuun asti .
Sodan jälkeen rautatietalous tuhoutui, ja vuonna 1945 liikkeelle laskettu juna nro 71/72 Moskova - Minsk ei ollut enää nopea, vaan matkustaja ja vietti tiellä 28,5 tuntia. Vuoteen 1949 mennessä aikataulu nopeutettiin 22,5 tuntiin, ja 50-luvun lopussa juna kulki alle 20 tuntia. Ensimmäisellä sodan jälkeisellä pikajunalla Moskova-Minsk oli numero 15/16 ja se kulki hieman yli 16 tuntia - se oli edelleen epäsäännöllinen vuoden 1957 aikataulussa, se kulki erityiseen tarkoitukseen. Vuoden 1961 aikataulussa Moskovasta Minskiin kulki vain yksi juna: pikajuna nro 9/10, joka kulki kahden päivän välein. Koostumus sisälsi pehmeitä, kovia lokeroja ja varattu istuinautoja. Juuri tämän junan oli määrä saada oma nimi ensi vuonna.
2. huhtikuuta 1962 pikajuna nro 10/9 "Valko-Venäjä" lähti ensimmäiselle ajolleen.
Vuonna 1965 kuriirijunat peruutettiin Neuvostoliitossa, ja kesäaikataulusta "Belorussiya" sai numeron 2/1 entisestä "kuriiri"-valikoimasta.
Automaattisen Express-2- järjestelmän käyttöönoton myötä kaikille Neuvostoliiton junille määritettiin kirjainindeksit: 1980- ja 1990-luvuilla Belorussiyalla oli numero 2C / 1C. Kesän 2000 aikataulusta - 2B / 1B.
Vuoden 1994 jälkeen junasta tuli virallisesti merkki. 5.4.2020-8.2.2021 juna pysähtyi, ennen sitä 17.3.-4.4. se kulki vientitilassa (vain Venäjän federaation kansalaiset saivat mennä Moskovaan, vain Venäjän kansalaiset Valko-Venäjän tasavalta sai palata).
Merkittävin ero nimellisjunassa oli lisääntynyt mukavuus. Esimerkiksi vuonna 1961 osana "Valko-Venäjän" edeltäjää, pikajunaa nro 10/9, ei ollut SV:tä, mutta siellä oli " varattuja paikkoja ", ja se kulki joka toinen päivä.
Osana "Valko-Venäjää" on aina ollut yksinomaan täysmetallinen lokero ja makuuvaunut . Neuvostoaikana nämä olivat Waggonbau Ammendorfin ( DDR ), Waggonbau Görlitzin (DDR) ja sen mukaan nimetyn tehtaan valmistamia autoja. Wilhelm Pick Gyorissa ( Unkari ) - kova lokero, pehmeä (mukaan lukien RIC-kokoiset autot kansainväliseen liikenteeseen) ja kova-pehmeä sekoitus . Aluksi SV-autoja oli vain yksi, 1980-luvulla niitä oli kaksi ja 2000-luvun alussa juna koostui puolesta SV-autoista.
Vuoden 1980 olympialaisia varten juna uusittiin lähes kokonaan.
Junassa ei ollut ravintolaa moneen vuoteen: he selviytyivät erikoistuneilla lokerobuffeilla. Vain vuoden 1997 huoltoaikataulussa ruokailuauto ilmoitettiin ensimmäistä kertaa tavallisessa kokoonpanojärjestelmässä. Nyt nämä ovat Ammendorf SK / ki -malleja, valmistettu 80-luvun puolivälissä.
Huhti-joulukuussa 1999 "Dneprovagonremstroy" modernisoi kaksikymmentä saksalaista autoa, jotka valmistettiin 1970-luvun puolivälissä (13 lokeroa ja 7 SV), jotka sisältyivät "Valko-Venäjä" -merkkiin. [8] Seuraavina vuosina BC jatkoi peruskorjausten tilaamista Dnepropetrovskissa, ja jotkut vuosina 2000-2001 päivitetyt autot putosivat myös junaan 2/1.
Vuodesta 2007 lähtien koostumuksessa on ilmestynyt uusia autoja - mallit 61-4179.M ( MVRZ / TVZ ), perheet 61-537 ( MVRZ / Vagonmash ), vuodesta 2009 - pitkänomaiset mallit 61-779A ( GomVSZ / KVZZ ). [6] Vuoteen 2010 mennessä junan ydin muodostui kokonaan Gomelin kokoonpanon uusista autoista.
Koostumuskaavio Kaava vuoden 2017 huoltoaikataulusta| Auton järjestysnumero |
Vaunun tyyppi | Vaunun malli | Vaunujen kiertopisteet |
Paikkojen lukumäärä | Liikkeessä olevien junien lukumäärä , vaunun
omistaja ja rekisteröinti |
|---|---|---|---|---|---|
| yksi | Vastaanottaja | 61-779A, espanja 2 | Minsk - Moskova | 40 | Kaksi LHF-1 sävellystä
Minsk ( Bogatyrevon asema ) EPT:llä ECTK:n kanssa |
| 2f | Vastaanottaja | 61-779A, espanja 2 | -"- | 40 | |
| 3 | SW | 61-779A, espanja 2 | -"- | kaksikymmentä | |
| 4f | SW | 61-779A, espanja 2 | -"- | kaksikymmentä | |
| 5 | SW | 61-779A, espanja 2 | -"- | 18/2 | |
| 6 | Vastaanottaja | 61-779A, espanja 2 | -"- | 36/4 | |
| 41 | BP | Ammendorf SK/ki | -"- | — | |
| 7 | KR | 61-779A, espanja 2 | -"- | 30/10 | |
| 8f | Vastaanottaja | 61-4179.M tai muu | -"- | 36 | |
| 9f | Vastaanottaja | 61-4179.M tai muu | -"- | 36 | |
| 10f | Vastaanottaja | 61-4179.M tai muu | -"- | 36 | |
| 11f | Vastaanottaja | 61-4179.M tai muu | -"- | 36 | |
| 12f | Vastaanottaja | 61-4179.M tai muu | -"- | 36 | |
| 13f | Vastaanottaja | 61-4179.M tai muu | -"- | 36 | |
| 14f | Vastaanottaja | 61-4179.M tai muu | -"- | 36 | |
| Huomautuksia: f - valinnainen auto, jonka mukana matkustajapalvelun päällikkö (L). K-osastoinen auto. KR - radioosastolla varustettu henkilöauto. VR - ruokailuauto. Istuimet jaetaan: Autossa nro 6 (K) istuimet 1-4 ovat johtimia ja PEM:iä varten ja paikat 5-40 ovat myynnissä. Autossa nro 7 (KR) istuimet 1-4 ovat johtimille ja LNP:lle, 5-8 - VR:lle, paikat 9,10 ja autossa nro 5, paikat 7,8 - vara-LNP. Autot nro 3 (SV) ja nro 6 (K) - uros- ja naarasosaston merkillä. | |||||
Junavaunut maalattiin alun perin tummansinisiksi. Länsi-Euroopassa ja Venäjän valtakunnassa tummansininen oli I-luokan autojen vakioväri, ja siitä tuli perinteinen myös Neuvostoliiton rautateiden varhaisissa nimellisjunissa. Siniset olivat pikajunat Leningrad - Moskova " Punainen nuoli ", Kiova - Moskova " Ukraina ", nopea Leningrad - Riika " Baltia ", nopea Moskova - Murmansk "Arktika".
Pitkittäislistat maalattiin valkoisiksi ja kyltit "Minsk - Moskova" (ikkunoiden yläpuolella) ja "Valko-Venäjä" (ikkunoiden alla) tehtiin päällekkäisillä kirjaimilla, jotka jo 1980-luvulla väistyivät käsin piirretyille stensiilikirjoituksille.
1990-luvulla autoihin alettiin kirjoittaa nimen "Valko-Venäjä" sijaan "Valko-Venäjä", ja autojen sininen pääväri kirkastui lähemmäksi sinistä. Vuodesta 1998 lähtien ehdottomasti kaikki BC -henkilöautot on maalattu tällä värillä .
Nimi "Valko-Venäjä" esiintyi Valko-Venäjän rautatien palveluaikataulussa vasta vuonna 2006.
1960-luvun alussa "Valko-Venäjää" ajoivat sähköveturit VL23 tai VL8 ( Moskovasta Mozhaiskiin ) ja dieselveturit TE7 ( Moshaiskista Minskiin). Vuonna 1973 tasavirtasähköistys ulottui Moskovasta Vyazmaan - siihen aikaan juna kulki ChS2 - sähkövetureilla ja 2TEP60- dieselvetureilla . Joulukuussa 1979 osio Vyazma - Smolensk - Orsha sähköistettiin vaihtovirralla, ja vuosina 1980-1982 veturit ovat vaihtuneet jo kahdesti: Vyazmassa (DC-sähköveturi AC-sähköveturille ChS4 T ) ja Orshassa (sähköveturi dieselveturille) ). Joulukuun 1981 lopussa linjan jatkuva sähköistys saatiin päätökseen, ja pian juna meni sähkövetureiden alle Minskiin.
1980-luvun lopulta lähtien ChS7 -sähköveturit ovat vieneet Moskovan olkapäät Vyazmaan .
Vuodesta 2014 lähtien ChS4 T :n ohella sähköveturit ChS8 ja EP20 ovat olleet käytössä myös Vjazma-Minsk-osuudella .
Neuvostoliiton päivinä "yritysjunan" käsite ei ollut aivan virallinen. "Valko-Venäjä" luokiteltiin pikajunaksi. Oman nimen olemassaolo ei vaikuttanut lipun hintaan millään tavalla: hinta riippui vain vaunun luokasta ja junan luokasta ( nopea , matkustaja ). [9] Henkilökohtainen juna oli kuitenkin rautatien, kaupungin ja liittotasavallan tunnusmerkki, jonka nimeä se kantoi, joten junassa olivat parhaat autot, kokeneimmat konduktöörit työskentelivät henkilökunnassa ja aikataulu säädettiin yömatkan maksimaaliseksi koko reitin varrella. "Valko-Venäjä" oli mukavin, siistein ja arvostetuin juna Minskin - Moskovan suuntaan. Junan matkustajia olivat BSSR:n huippujohtajia, mukaan lukien Kirill Mazurov ja Pjotr Masherov . [4] Erillisiä istuimia (etenkin SV -vaunuissa ) ei tarjottu avoimeen myyntiin ollenkaan ja niitä jaettiin osastojen kautta. [kymmenen]
Osavaltioiden välisten junien brändäyskonsepti, joka sisältää "Valko-Venäjän", perustettiin virallisesti 1. tammikuuta 1994. [11] Myöhemmät muutokset huomioon ottaen standardissa säädetään enintään 25 vuotta vanhemmista autoista (15 vuotta rakentamisen jälkeen ja 10 modernisoinnin tai kunnostuksen jälkeen) ja taattu ilmainen palvelu: konduktööri tekee ja puhdistaa vuodevaatteet, jakaa harjat kengät ja vaatteet, tuo tilatut tuotteet ruokalavasta, tarjoaa pääsyn sähköpistorasioihin. [12] [13]
Merkkiluokan käyttöönoton jälkeen Valko-Venäjän liput tulivat kalliimmaksi kuin muiden Minsk-Moskova-reitin junien. Lujuuskertoimen vahvistaa Valko-Venäjän rautatien tariffikysymyksiä käsittelevä pysyvä komissio, ja se julkistetaan harvoin. [14] Huhtikuussa 2008 suhdetta pienennettiin 1,5:stä 1,3:een. [15] Lipunmyyntipalvelun poezd.rw.by:n mukaan syksyllä 2016 kerroin oli noin 1,12.
Henkilöliikenne sertifioitiin 18.12.2003 STB ISO 9001-2001 -standardin mukaisesti.
Vuosina 2010-2012 junassa oli joukko ei-merkkisiä autoja (ilman matkustajaliikennettä). Vuodesta 2013 lähtien kaikki "Valko-Venäjän" vaunut ovat jälleen merkkituotteita.
Junan pääominaisuudet syksyltä 2016: [16]
Juna-aikataulu on konservatiivinen ja muuttuu harvoin. Valko-Venäjä on perinteinen pikajuna, eikä se ole koskaan ollut nopein tai hitain juna Minsk-Moskova-reitillä. Keskimääräinen matka-aika oli aina noin kymmenen tuntia. Junan historiassa oli kuitenkin selkeitä kiihdytysjaksoja (1980-luvun toinen puolisko) ja hidastuminen. Erityisen huomionarvoinen oli ajanjakso 1992-1996, jolloin matkustajat kävivät Smolenskin ja Orshan rajavalvonnan läpi. Vuosina 1996-1998 juna kiihtyi hallinnan poistamisen jälkeen asteittain perinteiseen kymmeneen tuntiin ja lähestyi edelleen voimassa olevaa aikataulua. Viimeisimmät merkittävät muutokset aikataulussa liittyivät kausittaisten kellojen siirtojen poistamiseen Valko -Venäjällä ja Venäjällä vuosina 2011 ja 2014.
Juna pysähtyi alun perin Borisovissa . 1900-70-luvulla "Valko-Venäjä" ohitti aseman tasaiseen suuntaan (matkalla Minskistä Moskovaan). Vuodesta 1986 vuoteen 1991, jolloin liikenneaikataulu oli erityisen tiukka, Borisovin pysäköinti peruttiin kokonaan, mutta palasi sitten oudoon suuntaan (Moskova - Minsk). Kesästä 2002 lähtien Valko-Venäjä ei ole enää pysähtynyt Borisoviin.
Veturin vaihtamiseen tarvittiin kymmenen minuutin pysähdys Mozhaiskissa vuoteen 1979 asti, sitten kun sähköveturit menivät Vyazmaan, Mozhaiskissa parkkipaikka supistettiin minuuttiin tiettyihin suuntiin, ja vuoden 1987 jälkeen Belorussiya ei pysähtynyt Mozhaiskiin.
Nykyinen 2021/2022 aikataulu astuu voimaan 12.12.2021 [17]
| 002B Minsk - Moskova | Aikataulu 2022 | 001B Moskova - Minsk | |||||||
| 10 tuntia 05 minuuttia | Koko matka-aika | 9 tuntia 15 minuuttia | |||||||
| Saapuminen | Pysäköinti | Lähtö | km | Erilliset kohteet | km | Koodi " Express-3 " | Saapuminen | Pysäköinti | Lähtö |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valko-Venäjän rautatie (paikallista aikaa) | |||||||||
| 22:10 | 0 | Minsk | 750 | 2100001 | 07:25 | ||||
| 00:24 | 24 | 00:48 | 212 | Orsha | 538 | 2100170 | 04:46 | 17 | 05:03 |
| Moskovan rautatie (paikallista aikaa) | |||||||||
| 02:04 | kymmenen | 02:14 | 331 | Smolensk | 419 | 2000170 | 03:21 | kymmenen | 03:31 |
| 04:08 | 26 | 04:34 | 507 | Vyazma | 243 | 2000830 | 00:59 | 26 | 01:25 |
| 08:15 | 750 | Moskova | 0 | 2000006 | 22:10 | ||||
| Valko- Venäjän rautatien merkkijunat | ||
|---|---|---|
| Plying |
| |
| Poistettu risteilyltä |
| |