Gazelle (auto)

GAZelle  on sarja venäläisiä kevyitä kuorma -autoja , joita on valmistettu Gorkin autotehtaalla 20. heinäkuuta 1994 lähtien .

GAZelle-autot kuuluvat luokkaan N1 (M2), joiden suurin sallittu paino on enintään 3500 kg, mikä mahdollistaa niiden ajamisen (paitsi minibussit) "auto" -luokan "B" ajokortilla ; Myöskään GAZelle ei ole merkin 3.4 "Liikenne kielletty" rajoituksen alainen (jos painoa ei ole ilmoitettu itse kyltissä). Moskovassa GAZellelle on kuitenkin asetettu lupia ja kulkulupia koskevat vaatimukset kolmannen kehätien ja monien asuinalueiden katujen sisällä (lastirunko) [1] . GAZelle-matkustaja-minibussin ajamiseen vaaditaan "bussi"-luokka "D1". 1990-luvulla näiden kuorma-autojen alustat pakotettiin ottamaan vastaan ​​matkustajien kuljettamisen - kiinteän reitin taksi -tehtävän , mikä johtui uuden sukupolven RAF - minibussin ilmestymättä jättämisestä , jonka prototyyppi oli merkintä " M1 " " [2] .

Helmikuusta 2010 lähtien autosta alettiin valmistaa laadullisesti parannettua (modernisoitua) versiota, jolle annettiin nimi " GAZelle Business " (joka on toinen uudelleenmuotoilu); myynti virallisilla jälleenmyyjillä alkoi 25. helmikuuta [3] [4] .

Keväällä 2013 vaihdettiin seuraavan sukupolven kori, jolle annettiin nimi " GAZelle Next ". Se merkitsi "puolentoista" kaasun kehittämisen jatkoa. Auto sisältää nykyaikaiset tekniset ratkaisut, korkean turvallisuustason, ergonomisen kuljettajan työpaikan, pitkän käyttöiän, kolmen vuoden takuun ja alhaiset ylläpitokustannukset [5] . Uuden sukupolven autojen tuotannon järjestämiseksi O. Deripaskan investointien avulla rakennettiin moderni maalauskompleksi, asennettiin uudet hitsauslaitteet, luotiin uusia leimauslinjoja [6] [7] .

Historia

Kevyen kuorma-auton kehitys GAZ :lla alkoi vuonna 1988. Vuotta myöhemmin tulevan GAZ-3302-mallin ensimmäinen asettelu ilmestyi. Auton ohjaamossa oli alun perin pyöristetyt, virtaviivaiset muodot, jotka vastasivat 1990-2000-luvun kehitystä ja muotia. Ensimmäinen esituotannon prototyyppi GAZ-3302, jolla oli hyvin muotoiltu ulkonäkö, oli valmis vuoden 1991 alussa. Vuoteen 1994 saakka auton jalostus ja käyttöiän testaus jatkui, minkä jälkeen sen sarjatuotanto alkoi. [8] Tämä malli (ja sitten malliperhe) sai oman nimensä ennen tuotantoon ottamista, ja sen kirjoittaja on GAZ - Nosakovin varapääsuunnittelija Vladimir Nikitich [9] .

Ensimmäisen sukupolven GAZ- minibussien sarjatuotanto aloitettiin maaliskuussa 1996. Sen avasi 8-paikkainen perusminibussi GAZ-3221 GAZelle, jonka akseliväli oli 2900 mm. Tähän valikoimaan kuuluu myös GAZ-32212:n mukavampi versio, jossa on 8 leveää veluurimatkustajan istuinta (kuljettajan oikealla puolella - 1-paikkainen käsinojallinen istuin), GAZ-32213:n palvelu, jossa on 13 istuinta niskatuilla (vieressä kuljettaja - 2-paikkainen ei-säädettävä istuin, kuten rahtimalleissa) ja kiinteä reittitaksi GAZ-322132, jossa on erilainen ulkoasu ja sisäverhoilu, nahkaiset istuimet ilman pääntukia ja erityiset käsikaiteet seisoville matkustajille, jotka toimivat myös kehon vahvistimet.

Marraskuussa 1998 tehdas hallitsi GAZ-2217 Sobol -minibussien tuotantoa . Pohja on 6-paikkainen GAZ-22170 ja 10-paikkainen GAZ-22171, joiden vakiokorkeus katto on samanlainen kuin GAZ-2752 pakettiauto. Virallisiin tarkoituksiin ja kiinteän reitin takseihin käytetään GAZ-22173:n yksinkertaisempia 11-paikkaisia ​​versioita. Keväällä 1999 8-paikkainen GAZ-2217 Sobol Barguzin ilmestyi matalammalla kattokorkeudella, nostetulla takaovella ja mukavammalla sisustuksella, jotka kehittäjät luokittelevat jo tila- autoiksi .

Vuonna 1999 maaseutualueille suunniteltuun sarjaan lanseerattiin nelivetoiset modifikaatiot GAZ-3221, GAZ-32217, GAZ-322172 ja GAZ-322173 8, 6 ja 13 istuimelle. 2000-luvun alussa luotiin samanlaisia ​​nelivetoisia modifikaatioita GAZ-22177 ja GAZ-22171 Sobol-sarjojen pohjalta. Ulkoisesti GAZ-nelivetoiset linja-autot voidaan erottaa etuvetoakselin kotelosta, ylimitoitettu pyörät, joissa on "all-terrain" kulutuspintakuvio ja tuotu 190 mm maavaraan.

Gazelle-perheen autojen kokoonpano venäläisistä autosarjoista (" ruuvimeisselikokoonpano ") suoritettiin myös useissa IVY-maiden yrityksissä ja kaukana ulkomailla. 2000-luvun alussa GAZ-autotehtaalla suoritettiin vakava tuotantoprosessien uudelleenjärjestely. Nykyaikaisen tuotantojärjestelmän käyttöönoton aloitteentekijä oli Oleg Deripaska . Tämä mahdollisti työn tuottavuuden lisäämisen, kustannusten alentamisen ja autojen laadun parantamisen [10] . Tammikuussa 2003 GAZelle-perhe uudistettiin ja erosi varhaisesta sarjasta ulkoisesti uudella höyhenpeitteellä, jäähdyttimen säleikköllä (vuosina 2000-2003 se koostui 12 muoviruudusta yhteisessä kromatussa kehyksessä, vuoteen 2000 asti säleikkö oli GAZ- 31029 ), puskuri- ja valaistuslaitteet (ennen uudelleenmuotoilua ajovalot olivat GAZ-31029 :stä ). Elokuussa 2005 valmistettiin miljoonas GAZelle.

Vuoteen 2005 asti Gazelle-autot pakotettiin varustamaan pääasiassa edellisen, vanhentuneen sukupolven GAZ-21 (ZMZ-402) Zavolzhsky-moottoritehtaan kaasutinmoottoreilla, joiden käyttötilavuus oli 2,3 ja 2,45 litraa ja tilavuus 90-110 litraa. . Kanssa. Myöhemmin asennettiin 2,5 litran ZMZ-405- ruiskutusmoottori, kunnes GAZ-ryhmä osti Uljanovskin moottoritehtaan. Zavolzhskin moottoritehdas siirrettiin Sollers-yhtiölle. Luotettavuuden ja moottorin käyttöiän suhteen ZMZ-405-moottori oli Gazellen menestynein. Tilauksesta tarjottiin lisensoitua 95 hevosvoiman 2,1-litraista dieselmoottoria GAZ-560 Steyr (Stayer) turboahtimella ja 110 l / s turboahtimella ja välijäähdyttimellä (intercooler). Sen käyttö mahdollisti polttoaineen kulutuksen alentamisen keskimäärin 26%, mutta niin kalliilla moottorilla (alhainen lokalisointiaste) varustetut autot osoittautuivat liian kalliiksi tuon ajan Venäjän markkinoille ja pääosin vietiin. Sukkulataksit käyttivät Uljanovskin moottoritehtaan 98 hevosvoiman 2,89 litran kaasutinmoottoria UMZ-4215, joka oli suunniteltu toimimaan matalaoktaanisella AI-80-bensiinillä ja joka ei tarjonnut riittävän korkeaa dynaamista suorituskykyä täydellä kuormituksella, mikä kuitenkin teki siitä. mahdollista vähentää toimintakuluja. Minibussien pohjalta käynnistettiin sarjatuotanto GAZ-32214-sarjan ambulansseja, joissa on vakiokattokorkeus, ja GAZ-32216, jossa on "korkea" muovikatto.

16. lokakuuta 2013 GasSUF International Exhibition -näyttelyssä GAZ Group esitteli uuden GAZelle-Business CNG-ajoneuvon, jossa on UMZ-421647-monipolttoainemoottorit, jotka toimivat paineistetulla maakaasulla (metaani) ja bensiinillä. Gorkin autotehdas aloitti samana vuonna tämän mallin massatuotannon [11] . Vuoden 2013 lopussa Interbrand-toimisto tunnusti azgaz.ru:n mukaan GAZellen vahvimmaksi venäläiseksi automerkiksi ja arvosti sen 32,3 miljardiksi ruplaksi.

Keväällä 2014 aloitettiin pienten linja-autojen (A63R42 / A64R42) valmistus runkopaneelirungolla, jotka perustuvat vahvistettuun GAZelle-Next- runkoon . Syksyllä 2015 ComTrans -2015 -messuilla esiteltiin täysmetallisten pakettiautojen perhe GAZelle -Next (A31R32 / A323R32), johon kuuluvat myös huoltominibussit ja niihin perustuvat kiinteän reitin taksit.

Vuonna 2013 Interbrand-toimisto tunnusti GAZellen yhdeksi arvokkaimmista venäläisistä brändeistä, ja sen arvo oli 38,5 miljardia ruplaa. Brändin arvo on kasvanut 10 kertaa vuoteen 2008 verrattuna [12] .

Tällä hetkellä[ milloin? ] Gorkin autotehdas valmistaa Gazelle Business- ja Gazelle Next -perheitä - hyötyajoneuvoja rahti- ja henkilökuljetuksiin, pienten ja keskisuurten yritysten tarpeisiin, rakentamiseen ja kunnallistekniikkaan, maatiloihin, lääketieteellisiin, koulutus- ja sosiaalilaitoksiin [13] .

GAZelle-autolla on noin 50 % Venäjän kevyiden hyötyajoneuvojen markkinoista [14] .

Perheen perusmallit

GAZ-3302

GAZ-3302 "GAZelle"  - sarja sisäisiä ajoneuvoja ja alusta, jonka ohjaamo on 1,5 tonnin kantavuusluokka. Sarjatuotannossa heinäkuusta 1994 lähtien. Uusittu 2003 ja 2010. Vuonna 2010 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen sen nimi on Gazelle-Business. Lisäksi budjettiversion tuotanto säilyy. Lava-auton lastauskorkeus on 1000 mm matalaprofiilisten renkaiden käytön ansiosta, mikä helpottaa huomattavasti korin lastaus- ja purkutyötä. Etulevyjarrut kelluvalla jarrusatulalla (englannin Lucas -yhtiön lisenssi ). Kesäkuusta 1995 lähtien GAZ-33027:n nelivetoinen versio pysyvällä nelivedolla ja kaksoisrenkaisella taka-akselilla on valmistettu pienessä sarjassa, joka on suunniteltu käytettäväksi kaikkien luokkien teillä, mukaan lukien hiekkatiet. Vuodesta 2002 lähtien GAZ-330202 alustan pitkänomaisen version massatuotanto on alkanut, alun perin tarkoitettu yksinomaan kuorma-autojen korien ja hinausautojen varustamiseen , mutta jonka valmistaja on myöhemmin lisännyt perusmuutosten sarjaan. Pitkänomaisten GAZellien alaperhe, mukaan lukien laivaversio, mahdollisti jossain määrin GAZellen ja Valdain välisen markkinaraon sulkemisen . Gazellen kantokyvyn lisäämiseksi pitkän akselivälin ja dieselversioiden osalta julkistettiin vuonna 2011 2-tonninen versio (bruttopaino 4,5 tonnia) vahvistetulla taka-akselilla. Vuosina 1994-2006 modifikaatio 33021 tehtiin ZMZ-402- perheen kaasutinmoottoreilla . Kaasusylinteriversio GAZ-33025 ( CIS :lle ) kehitettiin vuonna 1995, mutta sitä alettiin valmistaa massatuotantona vasta toukokuussa 2010, jo kolmannessa uudistetussa versiossa. Aikaisemmin kaasuilmapalloversion tehdassertifiointiin liittyvien vaikeuksien vuoksi koko melko vankka kaasutettujen Gazellien laivasto varustettiin kaasupallolaitteilla yksinomaan omistajien yksittäisistä tilauksista työskennelleiden kolmansien osapuolten erikoistuneiden yritysten ponnistelujen ansiosta. , tehdastakuun menettämisellä.

•  — Muutokset ja suorituskyky vuoden 2008 lopussa

GAZ-33023 "Gazelliviljelijä"

GAZ-33023 "GAZelle-farmer"  - hyötyajoneuvo viiden matkustajan ja jopa 1000 kg:n lastin kuljettamiseen. Sarjatuotanto aloitettiin elokuussa 1995. Käytetään laajasti sekä kaupungeissa että maaseudulla. Se on löytänyt laajan sovelluksen pienissä yrityksissä ja ajoneuvona korjausryhmien kuljettamiseen kalustolla. "Farmer"-korin tilavuus on 4,5 m³, yhden matkustajan etuistuin liikkuu ja tarjoaa pääsyn takaistuinriville.

GAZelle-Farmer-autosta on pitkänomainen versio - GAZ-330232. GAZelle-Farmer GAZ-330273:n nelivetoversio on suunniteltu jokasään käyttöön minkä tahansa luokan teillä, mukaan lukien päällystämättömät.

GAZ-2705

GAZ-2705  on sarja rahti- ja henkilöautoja, joissa on täysmetallinen runko ja runko. Sarjatuotantona joulukuusta 1995 lähtien . GAZ-2705 pakettiauton kantavuus on jopa 1350 kg kahdella matkustajan istuimella, Kombi - 6 matkustajapaikkaa ja 1 tonni lastia. Huippunopeus on 115 km/h. Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h on noin 40 s. Pituus 5500 mm. Leveys 1966 mm. Korkeus 2200 mm. Auto on varustettu kahdella tavaratilan ovella - sivulta liukuvalla ja takana kaksoissaranoidulla. Combin matkustaja- ja rahtiversio (toimialan perusindeksin mukaan ei eroa pakettiautosta) on varustettu lisäistuimella neljälle matkustajalle ja kiinteällä väliseinällä, joka erottaa matkustamon tavaratilasta. Vuodesta 1996 lähtien maastoautoa GAZ-27057 on valmistettu pienessä sarjassa. Vuodesta 2002 lähtien on valmistettu tilauksesta modifikaatioita 2705-90 ja 27057-90 jatketulla muovikatolla, jotka nostivat tavaratilan sisäkorkeutta 1515 mm:stä 1850 mm:iin ja käyttötilavuutta 9 m³:sta 11 m³:iin.

Pakettiautojen 2705, 2705-90, 27057 ja 27057-90 perusteella ulkopuoliset yritykset valmistavat useita erikois- ja erikoisajoneuvoja, esimerkiksi ambulansseja, reanimobiileja, autolaboratorioita, keräilypanssaroituja ajoneuvoja jne.

GAZ-3221

Minibussi GAZ-3221  on sarja 13-paikkaisia ​​minibusseja, jotka perustuvat pakettiautoon 2705. Sitä on valmistettu massatuotantona maaliskuusta 1996 lähtien . Vuodesta 2003 lähtien se on varustettu päivitetyllä ilmanvaihtojärjestelmällä ja päivitetyllä sisälämmittimellä ja vuodesta 2005  - ABS . Tilaajan pyynnöstä minibussi voidaan varustaa korkeilla pehmeillä istuimilla ja korkealla katolla (sisäkorkeus 185 cm). Kesästä 1996 lähtien GAZ-32217:n nelivetoversio on valmistettu pysyvällä nelivedolla ja kaksoisrenkailla takapyörille, jotka on suunniteltu käytettäväksi kaikkien luokkien teillä, mukaan lukien hiekkatiet. Vuonna 2008 sertifioitiin kouluversio 11 lapsen kuljettamiseen , joka oli varustettu GOST:n mukaisesti lisälaitteilla: liikkeen alkamisen estäminen, kun ovi on auki, nopeudenrajoitin 60 km / h, hälytyspainikkeet, kaiuttimet, askelma, telineet salkkuja varten jne.).

GAZ-32213

GAZ-32213  - minibussi, jossa on 13 matkustajapaikkaa. Sarjatuotannossa maaliskuusta 1996 lähtien. Se eroaa perusversiosta 3221 ohjaamon sijoittelussa korkeilla pehmeillä istuimilla. Vuodesta 2003 lähtien se on varustettu päivitetyllä ilmanvaihtojärjestelmällä ja päivitetyllä sisälämmittimellä ja vuodesta 2005 ABS:llä. Tilaajan pyynnöstä minibussi voidaan varustaa korkealla katolla (sisäkorkeus 185 cm). Kesästä 1996 lähtien GAZ-322137:n nelivetoversio on valmistettu pysyvällä nelivedolla ja kaksoisrenkailla takapyörille, jotka on suunniteltu käytettäväksi kaikkien luokkien teillä, mukaan lukien hiekkatiet.

GAZ-322132

GAZ-322132 "GAZelle" on  kaupunkiminibussi , jossa on liukuovi, joka perustuu GAZ-32213-minibussiin. Sarjatuotannossa elokuusta 1996 lähtien. Se eroaa perusmallista ohjaamon ulkoasussa, ohjaamon lisävahvistimissa. Vuodesta 2005 lähtien kaikki tehtaan "minibussit" on maalattu erikoisvärillä ("kultaoranssi") ja varustettu päivitetyllä sisälämmittimellä ja ABS :llä . Tilaajan pyynnöstä minibussi voidaan varustaa korkealla katolla ja saranoidulla ovella (versio 322133). Viranomaisten ja yleisön väitteisiin liittyen kiinteän reitin GAZelle-taksien passiivista turvallisuustasoa varten valmistaja on kehittänyt uusia muutoksia: 12-paikkainen 32212 (kaupungille) ja 10-paikkainen 32211 (esikaupunkiliikenteelle) jossa kaikki istuimet on varustettu inertiaturvavöillä ja sähkökäyttöisellä liukuovella. Kaukoliikenteen lisääntyneiden tapausten yhteydessä kehitettiin 10 paikallinen 32211 (kaukoliikennettä varten). Tällaiset minibussit ovat yleistyneet Venäjän keski- ja eteläosissa. Joten esimerkiksi 10-paikkaista GAZ-32211:tä käytetään usein matkustajien kuljettamiseen reitillä Uryupinsk  - Volgograd (reitin pituus 350 km).

GAZ-32214

GAZ-32214  on ambulanssi , joka perustuu GAZ-2705 pakettiautoon. Sarjatuotannossa heinäkuusta 1996 lähtien. GAZellen lääketieteellisten versioiden lisälaitteita valmistaa Nižni Novgorod -yhtiö Samotlor-NN .

GAZelleen perustuvat ajoneuvot

SemAR-3234

Vuosina 1995-2007 GAZelleen perustuva Semenovin autokorjaamo ( SemAR ) tuotti sarjan pakettiautoja ja minibusseja SemAR-3234. Perheeseen kuului myös koulu- ja sosiaalibussit (mukaan lukien 4 × 4 -versio), ruumisauto ja ambulanssi (kunnostettu Samotlor-NN ). Se oli SemAR-3234-tuoteperhe, joka oli massiivisin kolmannen osapuolen valmistajien Gazelle-pohjaisista malleista.

Myös venäläinen TulaBus LLC Tulan alueella tuotti GAZellen pohjalta pienen kaupunkibussin TULA 2221 (luokka M 2). Pyynnöstä GAZ-322132 GAZelle -minibussit varustettiin uudelleen hyvin läheiseksi TULA 2221 -auton analogiksi, jolle annettiin indeksi 2221-01.

Ruta

Chasovoyarin korjaustehdas ( Ukraina ) GAZellen pohjalta käynnisti useiden Ukrainan kaupunkien ostamien Rutan kaupunkibussien eri versioiden tuotannon. Vuodesta 2014 lähtien linja-autoa on valmistettu GAZelle NEXTin [17] pohjalta .

Myös GAZ-3302 :n perusteella Ukrainassa kootaan BAZ-2215 "Dolphin" ( Borispilin autotehdas , myöhemmin Chernigovin autotehdas ) ja TUR-A049 / Bogdan A049 (" Bogdan ").

Erikoisajoneuvot

Erilaisia ​​GAZelle-pohjaisia ​​erikoislaitteita valmistavat: Mytishchi Instrument-Making Plant , Trade House Kupava LLC, Technopolis LLC (laivalava, teollisuustavarapakettiauto, isoterminen pakettiauto, bunkkerivaunu, hinausauto), Chaika-Servicen tehdas, jne.

Katso myös

• Sable (auto)

Muistiinpanot

1. ↑ Kuljetuslipun myöntäminen . Moskovan pormestarin virallinen verkkosivusto (2020). Haettu 12. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ Oleg Polažinets. Rafik-fantomit: uuden sukupolven tuntemattomat ja syntymättömät RAF-minibussit - KOLESA.ru - autolehti . Autolehti "KOLESA.RU" . Haettu 25. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
3. ↑ Gazelle-Businessin myynti alkaa GAZ-jälleenmyyjäverkostossa (linkki ei saavutettavissa) . gazgroup.ru (25. helmikuuta 2010). Haettu 1. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2011. (määrätön) 
4. ↑ GAZelle-Businessin myynti alkaa (linkki ei saavutettavissa) . gazgroup.ru (4. helmikuuta 2010). Haettu 4. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2011. (määrätön) 
5. ↑ BFM.ru. Gorkin autotehdas juhlii GAZellen 25-vuotispäivää . BFM.ru - yritysportaali . Haettu 8. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2021. (Venäjän kieli)
6. ↑ GAZ: tuotannon modernisointi . kp.ru (4. joulukuuta 2015). Haettu 8. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
7. ↑ Gazelle Next Arkistoitu 7. helmikuuta 2013 Wayback Machinessa .
8. ↑ GAZellen ja sen edeltäjien (kuorma-autoista GAZ-AA ja GAZ-56 GAZ-3302:een) esiintymisen historia . www.gruzovikpress.ru Haettu 9. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2019. (määrätön)
9. ↑ "Gazelle": auto ja nimi . www.gruzovikpress.ru Haettu 9. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ Kuinka Deripaska loi uuden teollisen tuotannon filosofian GAZ:ssa . www.mk.ru _ Haettu 8. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2020. (Venäjän kieli)
11. ↑ "GAZelle-Business CNG" metaanista lanseerattiin sarjaan . Haettu 17. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2013. (määrätön)
12. ↑ GAZelle on tunnustettu Venäjän kalleimmaksi automerkiksi . www.autostat.ru _ Haettu 8. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2021. (määrätön)
13. ↑ "Gazelle": 25 vuotta kokoonpanolinjalla . 5-pyöräinen (19.7.2019). Haettu 8. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
14. ↑ 25 vuotta GAZellea. Kone, joka toteutti nuorta venäläistä kapitalismia , TASS . Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2021. Haettu 8. huhtikuuta 2021.
15. ↑ Gazelle Economy (pääsemätön linkki) . gazgroup.ru (2009). Haettu 2. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2009. (määrätön) 
16. ↑ Täydellinen luettelo eroista Gazelle Economyn kokoonpanossa perusautoon verrattuna . gazgroup.ru (2009). Haettu 2. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2012. (määrätön)
17. ↑ Ruta 25 Nova -bussit ilmestyivät kotimaan teille . "Autokeskus" (21. lokakuuta 2014). Haettu 11. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2016. (Venäjän kieli)

Linkit

• Hyötyajoneuvojen gaselli
• Kuvaus valmistajan verkkosivuilla
• Päivitetyt GAZelles: Viehättävät silmät
• Suuret auto-onnettomuudet, joihin osallistui Gazelles
• Vuonna 2009 GAZ-konserni siirtyy varustamaan kevyitä hyötyajoneuvoja omalla tuotannossaan