ZIS-151

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13.1.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 33 muokkausta .
ZIL-151
yhteisiä tietoja
Valmistaja ZIL
Vuosia tuotantoa 1948-1958 _ _
Kokoonpano ZIL ( Moskova , Neuvostoliitto )
Muut nimitykset Zakhar Zakharovich
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ Lauta, Kung, tankkeri
Alusta ZIS-150
Layout Konepelti
Pyörän kaava 6×6
Moottori
Tarttuminen
Siirtolaatikko on kaksivaiheinen. Välityssuhteet: 1 vaihde - 2,44; 2. vaihde - 1,24. Vetoakseleiden päävaihde on yksi, välityssuhde on 6,67.
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 6930 mm
Leveys 2320 mm
Korkeus 2310 (teltalla 2740) mm
Tyhjennys 260 mm
Akseliväli 3665+1120 mm
Takarata 1720 mm
Eturata 1590 mm
Paino 5880 kg
Täysi massa 10080 kg
Dynaamiset ominaisuudet
maksiminopeus 55 km/h
Marketissa
Liittyvät ZIS-150
Muita tietoja
kantavuus 4500 kg
Polttoaineenkulutus 42l/100km
Säiliön tilavuus 2×150 l
ZIL-157
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ZIS-151 ( ZIL-151 ) - Neuvostoliiton keskitehoinen maastoauto , valmistettu vuosina 1948-1958 Moskovan  autotehtaalla, joka on nimetty I.A. Likhachev .

Koska tehdas sai 26. kesäkuuta 1956 I. A. Likhachevin nimen , auto nimettiin myös uudelleen ZIL-151: ksi . Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 150 000 kopiota.

Historia

Vuonna 1946 ZiS-151:stä valmistettiin kaksi prototyyppiä , toukokuussa autosta valmistui ensimmäinen versio kaksoistakapyörillä ( ZiS-151-2 ) ja syksyllä toinen prototyyppi ( ZiS-151-1 ) testattu. Siinä oli yksittäiset takapyörät ja ohjaamo ZIS-150 :stä .

Kesällä 1947 amerikkalaisten kolmiakselisten Studebaker- ja International-ajoneuvojen vertailevissa maastotesteissä kotimaiset ZIS-151-1 ja ZIS-151-2, ZIS-151-1 linja-auton renkaissa 10,50-20 "osoittivat parhaiten maastohiihtokyky ja korkeampi keskimääräinen maastonopeus, paitsi ajettaessa soisella niityllä.Yksiväliset renkaat kulkivat "polulla raiteilleen" ja vaativat vähemmän energiakustannuksia telan rakentamiseen kuin kaksinkertaiset. Kuitenkin armeijan pääasiakas vaati kaksoistakapyörien käyttöä, vaikka ZiS-151-1:n tietestitulokset olivat enemmän kuin suotuisat ZiS-151 ei ollut Studebakerin, International Harvesterin tai General Motorsin Neuvostoliiton muunnelma. Samaan aikaan ZiS-151 peri GAZ-33 vetoakselien asettelu, jotka olivat suunnittelultaan identtisiä GAZ-63- solmujen kanssa ja joilla ei ollut mitään tekemistä ZiS-150: n kanssa.

Zis-151:n massa Studebakeriin verrattuna oli tonni enemmän, tämä johtuu armeijan vaatimuksesta: Zis-151:n varustaminen kahdella tankilla (Studebakerissa on yksi säiliö) ja kahdella varapyörällä, yhtä vastaan ​​Studebakerille. Koska kaksi varapyörää ei mahtunut lastaustason alle, Zis-151:n suunnittelijoiden piti lisätä rungon pituutta, mikä lisäsi kuorma-auton painoa.

Ensimmäinen erä julkaistiin huhtikuussa 1948. Vuoteen 1950 asti autossa oli puumetallihytti ja ZIS-120- moottori ( ZIS-121:n jälkeen ).

Zis-151 oli ensimmäinen kotimainen massatuotantoauto, jossa oli kolme vetoakselia. Käytetään laajasti asevoimissa . Alusta toimi BM-13-16 , BM-14-16 , BMD-20 , BM-24 , BTR-152 (ZIS-152), KMM , kuljetus-lastausajoneuvojen, säiliöalusten, matkaviestinnän ja muiden alusten perustana. aseet ja sotilastekniikka. Valmistettiin muunnos ZIS-151A , joka oli varustettu vinssillä , ja myös kuorma -autotraktori ZIS-151B kehitettiin . 1940-luvun lopulla valmistettiin prototyyppi puolitelaketjuinen alusta ZIS-153 .

Vuoteen 1950 asti sitä valmistettiin puu-metallirakenteisella ohjaamolla, jossa oli leimattu vanerivuori . Auton takaosassa oli erityinen puskuri , joka sijaitsi samalla tasolla kuin edessä, mikä mahdollisti vaikeiden osien ylittämisen yhdessä muiden samantyyppisten työntökoneina toimivien autojen kanssa [1] .

Valmistus lopetettiin ZIL-157 -maastoajoneuvon julkaisun jälkeen vuonna 1958.

Haitat

Kolmiakselinen ZIS-151, vuosi tuotannon aloittamisen jälkeen, oli pitkän kevään maastoajossa ajettaessa maastojuoksussa huomattavasti huonompi kuin kaksiakselinen maastoauto GAZ-63, joka useammin kuin kerran piti vetää ZIS:t ulos mudan ja lumen vankeudesta. Raskaat autot pienillä renkailla ja riittämättömällä maavaralla, pienitehoiset moottorit ja taka-akselit kaksoisrenkailla testaajien joukossa sai lempinimeltään "raudat", mikä pakotti kuljettajat poistamaan toiset rampit ja työntämään jumissa olevaa autoa toisella autolla, koska erikoissuunnittelu takapuskurit sallivat tämän. Testaajien muistelmista voi lukea, että paksu nestemäinen muta peitti helposti takapyörät ja muutti ne neljäksi tynnyriksi, jotka pyörivät avuttomasti mutamassassa. Oli todellista piinaa poistaa mudan peittämät ulkorinteet, poimimalla likaa sorkkaraudalla, mutta se oli välttämätöntä läpinäkyvyyden lisäämiseksi. Kaksoispyörät vaativat enemmän tehoa moottorilta, koska ne tekivät lisäteloja, kun taas GAZ-63-takapyörät kulkivat täsmälleen eturataa pitkin [2] .

Tekniset tiedot

Muistiinpanot

  1. Gogolev L. D. Autosotilaat : Esseitä autojen kehityksen ja sotilaallisen käytön historiasta. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. - 100 kappaletta.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
  2. ZIL-157 - maastokuningas :: Retki historiaan :: Kuorma-autot, linja-autot, kippiautot, traktorit Truck Press -lehdessä . Haettu 7. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2011.

Linkit