ZIS-5 (auto)
ZIS-5 |
---|
|
Valmistaja |
ZIS |
Vuosia tuotantoa |
1933-1958 _ _ |
Kokoonpano |
ZIS ( Moskova , Neuvostoliitto ) UlZIS ( Uljanovsk , Neuvostoliitto ) UralZIS ( Miass , Neuvostoliitto ) |
Luokka |
keskiraskaa kuorma-auto |
Muut nimitykset |
AMO-5, kolme tonnia |
vartalotyyppi _ |
ilmassa |
Layout |
etumoottori, takaveto |
Pyörän kaava |
4×2 |
ZIS-5 |
Valmistaja |
ZIS |
Tyyppi |
Bensiini |
Max. nopeus |
60 |
Resurssi |
70-100 tuhatta km tuhatta km. |
maksimi voima |
73 l. Kanssa. , 2300 rpm |
Max vääntömomentti |
279 Nm , 1200 rpm |
Kokoonpano |
rivissä, 6-syl. |
Äänenvoimakkuus |
5550 cm 3 |
sylinterit |
6 |
venttiilit |
12 |
Sylinterin halkaisija |
101,6 mm |
männän isku |
114,3 mm |
Jakso (jaksojen määrä) |
neljä |
Sylinterien toimintajärjestys |
1-5-3-6-2-4 |
Lohkomateriaali _ |
valurauta |
Sylinterinkannen materiaali |
valurauta |
Puristussuhde |
4.7 |
Suositeltu polttoaine |
A-66 |
Jäähdytys |
nestettä |
Toimitusjärjestelmä |
kaksikammio kaasutin MAAZ-5 |
Yhdistetty polttoaineenkulutus |
35 l |
|
mekaaninen 4-vaihteinen |
Valmistaja |
ZIS |
Tyyppi |
mekaaninen |
Vaiheiden lukumäärä |
neljä |
1 vaihde |
6.60 |
2 vaihdetta |
3.74 |
3. vaihde |
1.84 |
4. vaihde |
1.00 |
Peruutusvaihde |
7.63 |
Vaihteen tyyppi |
kannustin, liukuva |
Synkronointilaitteet |
Ei |
Vaihtaminen |
lattiavipu |
|
Pituus |
6060 mm |
Leveys |
2235 mm |
Korkeus |
2160 mm |
Tyhjennys |
250 mm |
Akseliväli |
3810 mm |
Takarata |
1675 mm |
Eturata |
1530 mm |
Paino |
3075 kg |
Täysi massa |
6100 kg |
Samanlaisia malleja |
Autocar-5S |
kantavuus |
3000 kg |
Säiliön tilavuus |
60 l |
|
AMO-3ZIS-150 , UralZIS-355 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
ZIS-5 ("kolmen tonnin") - Neuvostoliiton keskiraskainen kuorma -auto, jonka kantavuus on 3 tonnia; 1930- ja 40-luvun toiseksi suurin ( GAZ-AA :n jälkeen) kuorma-auto, yksi Puna-armeijan tärkeimmistä kuljetusajoneuvoista Suuren isänmaallisen sodan aikana .
Sitä valmistettiin vuosina 1933-1948 IV Stalinin autotehtaalla . Sodan aikana ja sen jälkeen ZIS-5V:stä (ehdollinen nimitys) valmistettiin yksinkertaistettua sotilaallista muunnelmaa ZIS- ( 1942-1946), UlZIS- (1942-1944) ja UralZIS- (1944-1955) -tehtailla. Vuosina 1934-1948 valmistettiin vain Moskovan ZIS:ssä 571 199 ZIS-5-ajoneuvoa muunneltuina sekä vuosina 1947-1948 13 896 ZIS-50-yksikköä siirtymävaiheessa ZIS-150- malliin.
Vuosina 1956–1958 Uralin autotehdas tuotti hieman muunneltua versiota UralZIS-355 :stä ja vuosina 1958–1965 perusteellisesti modernisoitua UralZIS-355M- kuorma-autoa .
Luontihistoria
ZIS-5 oli jatkokehitys 2,5-tonnisesta kuorma-autosta AMO-3 (1931-1933) - lokalisoitu versio AMO-2- mallista (1930-1931), joka oli itse asiassa Autocar Dispatch SA -kuorma-auto, joka koottiin AMO:ssa amerikkalaisilta. autosarjat , jotka puolestaan kootaan useiden tunnettujen amerikkalaisten valmistajien yksiköistä myyntiin Etelä-Amerikan markkinoilla [1] . Toisin kuin AMO-2, kaikki AMO-3:n ja ZIS-5:n osat olivat Neuvostoliiton valmistamia.
Ensimmäinen 10 ZIS-5-kuorma-auton erä koottiin kesäkuussa 1933. Vuodesta 1934 lähtien kuorma-auton massatuotanto aloitettiin, päivittäinen tuotanto oli 65 ajoneuvoa. ZIS-5:n perusteella kehitettiin 25 muunnelmaa, joista 19 otettiin tuotantoon. Kun otetaan huomioon mallit AMO-2, AMO-3, ZIS-50 , UralZIS-5M ja UralZIS-355 , jotka edelsivät ja seurasivat mallia ZIS-5 ja ZIS-5V, tämän kuorma-auton tuotanto jatkui vuosina 1930-1958. ottaen huomioon syvästi modernisoitu malli UralZIS-355M (ohjaamolla ja höyhenpeitteellä GAZ-51- tyyliin ) - vuoteen 1965 asti.
Suunnitteluominaisuudet
AMO-3:lle valmistettu alemman venttiilin Hercules-moottori väheni, mutta samanaikaisen työtilavuuden lisäyksen vuoksi 4880:sta 5550 cm³:iin teho nousi 66 hv:sta. Kanssa. nopeudella 2400 rpm 73 l asti. Kanssa. nopeudella 2300 rpm; jäähdytin, kaasutin ja ilmansuodatin on vaihdettu, samoin kuin vaihdelaatikon ja vetoakselin rakenne; runkoa ja siltaa on vahvistettu, maavaraa taka-akselin kotelon alla kasvaa; etupyörän jarrujen hydraulinen käyttö vaihdettiin mekaaniseen (takakäyttö on mekaaninen, kuten AMO-3:ssa). Etupuskuri asennettiin vain vientiversioihin ja linja-auton runkoon. Toisin kuin AMO-3, ZIS-5:ssä oli hytti ilman kangassivuseinämää.
Vie
Vuonna 1934 100 kappaleen erä. ZIS-5 myytiin Turkkiin. Za Rulem -lehden mukaan ZIS-5:stä tuli ensimmäinen neuvostovalmisteinen auto, joka vietiin [2] , mutta sitä ennen, vuosina 1931-1932, pieni erä Ya-5- autoja toimitettiin Mongoliaan [3] . Vienti-ZIS-5 erosi tuotantomallista niklatulla jäähdyttimellä ja kahdesta nikkelöidystä teräsnauhasta tehdyllä puskurilla. Myöhemmin vietiin myös ZIS-14 , jossa on laajennettu akseliväli ja samat kokoonpanoominaisuudet kuin ZIS-5, sekä ZIS-8- väylä . 1930-luvulla ZIS-kuorma-autoja ja linja-autoja vietiin Afganistaniin, Irakiin, Iraniin, Espanjaan, Kiinaan, Latviaan, Liettuaan, Mongoliaan, Romaniaan, Turkkiin ja Viroon. Varsin suuri ZIS-ajoneuvokanta muodostui Suomeen Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan jälkeen ja Saksan miehittämille Neuvostoliiton alueille 1941-1944.
Sodan jälkeisinä vuosina tämän kuorma-auton tuotanto siirrettiin Uralin autotehtaalle Miassin kaupungissa, missä UralZIS-5 valmistettiin vuoteen 1955, vuosina 1956-1958 hieman muunneltu UralZIS-355 , vuosina 1958-1965. syvästi modernisoitu UralZIS-355M .
Sarja- ja kokeelliset muutokset
ZIS-5V
Vuoden 1943 alussa ZIS-5- autossa käytettiin 124 kg :lla kevennettyä vanerista ja puusta valmistettua ohjaamoa ("vuori"). Vaippalaudat kiinnitettiin nauloilla. Mökin katto tehtiin puisista säleistä, joiden päälle oli venytetty keinonahkaa . Lokasuojat tehtiin yksinkertaisella taivutuksella tavanomaisesta metallilevystä sotaa edeltävän mallin syvävedetyn sijaan, jarrut jätettiin vain takapyöriin, sivutasolle yhdellä takaluukulla ja yhdellä ajovalolla (vasemmalla). Ohjauspyörän reunus oli puuta. Useita leimattuja osia korvattiin halvemmilla valurautaisilla. Sodan loppupuolella varusteet kunnostettiin osittain - ilmestyi toinen ajovalo ja taitettavat sivulaudat. Valmistettu ZIS:ssä 1943-1946 (66,9 tuhatta sodan aikana), UlZIS :ssa 1943-1944 (10,4 tuhatta) ja UralZIS :ssä 1944-1947 (8,5 tuhatta sodan aikana) . Vuosina 1946-1948. valmistettiin siirtymävaiheen ( ZIS-150:een ) ZIS-50 -malli, joka oli varustettu ZIS-120- moottorilla (tehostettu 80 hv:iin), jonka käyttöpolttoaineenkulutus on 30 l / 100 km, verrattuna 34 l / 100 km ZIS:iin. -5.
Suuren isänmaallisen sodan aikana valmistettiin 84 100 yksikköä. autoja. ZIS-5V:n (ehdollinen nimitys) yksinkertaistetun sotilaallisen muunnelman valmistivat ZIS (1943-1946), UlZIS (1942-1944) ja UralZIS (1944-1947) tehtaat. ZIS valmisti 352 311 ZIS-5-ajoneuvoa.
ZIS-50 -
- ZIS-5V - yksinkertaistettu sodanaikainen muunnos, valmistettu ZIS:ssä vuosina 1942-1946 (126 215 yksikköä, joista 66,9 tuhatta sotavuosina), UlZIS :issa 1942-1944 (10,4 tuhatta) ja UralZIS :ssä vuosina 1944 - 1947 (8,5 tuhatta sodan aikana). );
- ZIS-5U - modifikaatio, jossa on mahdollisuus asentaa ilmatorjuntakonekiväärin (erityinen torni takana ja reikä markiisissa)
- ZIS-5US - muunnelma paarien ripustuslaitteilla
- ZIS-6 - kuusipyöräinen (6 × 4) maastokuorma-auto, jonka hyötykuorma on 4 tonnia kaksoisrenkaisilla taka-akseleilla, massatuotantona vuosina 1934-1941. Valmistettu 21 239 yksikköä. Kesällä ja syksyllä 1941ensimmäiset raketinheittimet (Guards kranaatit) BM-13 ja BM-8 " Katyusha " asennettiin ZIS-6- runkoon . Laajennetulle alustalle ZIS-6 vuonna 1935 koottiin kokeelliset 28-paikkaiset linja-autot ZIS-6 "Lux" , lyhennetylle alustalle ZIS-6K (vahvistetussa sarjaversiossa se nimettiin ZIS-34 ) vuonna 1939 raskaat panssaroidut. auto BA-11 luotiin , julkaistiin vuosina 1940-1941 16 kappaletta. valmistettujen ZIS-34-alustojen lukumäärän mukaan;
- ZIS-8 - kaupunkibussi pidennetyllä ZIS-11-alustalla, massatuotantona ZIS:ssä vuosina 1934-1936, 547 yksikköä valmistettiin. Myöhemmin ZIS:n piirustusten mukaan sitä valmistettiin useissa yrityksissä useissa Neuvostoliiton kaupungeissa, esimerkiksi Moskovan tehdas "Aremkuz" valmisti ZIS-8- tyyppisiä linja-autoja vuoteen 1940 asti. Kori oli varustettu puinen runko ja metallivuori. Kokonaismatkustajakapasiteetti on 29 henkilöä, joista 22 istumapaikkaa;
- ZIS-10 - kuorma-autotraktori (4 × 2), valmistettu pienessä sarjassa vuosina 1938-1941. Traktoreita valmistettiin 766, joista 4 prototyyppiä vuonna 1935. Traktorin akseliväli vastasi tavallista ZIS-5:tä. Kantavuus 3,5 tonnia Säädä polttoaineenkulutus 41 l / 100 km;
- ZIS-11 - pidennetty alusta (4 × 2) paloautoille, erityisesti PMZ-1. Vuosina 1934-1936. valmistettiin 3047 yksikköä. Akseliväli 4420 mm, kantavuus 3,5 t;
- ZIS-12 - pitkänomainen alusta (4 × 2) erikoistarkoituksiin, varustettu matalasivuisella alustalla, jolle asennettiin erilaisia sotilaallisia laitteita (ilmatorjuntatykit, valonheittimet Z-15-14 [4] , äänenpoimintalaitteistot) . Akseliväli 4420 mm, kantavuus 3,5 t. Valmistettu 4223 yksikköä;
- ZIS-13 - kaasugeneraattorin muunnos pidennetyssä ZIS-14- rungossa , joka työskenteli puukiiloilla. Akseliväli 4420 mm, teho 45 hv. s., kantavuus 2,5 tonnia Vuosina 1936-1939. Autoja valmistettiin 2592 kappaletta.
- ZIS-14 - pidennetty runko (4 × 2) erikoistarkoituksiin. Vuonna 1934 ZIS-14-erä varustettiin sivutasoilla, vahvistetuilla jousilla ja rungolla, niklatuilla puskureilla ja puskurilla, ja se vietiin vientiin. 821 autoa tuotettu;
- ZIS-15 - modernisoitu kuorma-auto ZIS-5:n tilalle. Se erottui uudesta virtaviivaisesta kolmipaikkaisesta täysmetallisesta hytistä ja höyhenpeitteestä, vahvistetusta ja pitkänomaisesta rungosta, parannetusta moottorista (82 hv) ja 100 litralla suuremmasta kaasusäiliöstä [5] . Se oli tarkoitus valmistaa toisesta viisivuotissuunnitelmasta [1938-1942], mutta sodan vuoksi se ei päässyt tuotantoon. Prototyyppejä koottiin vuosina 1937 (3,5 tonnia), 1938 (5 tonnia) ja 1940. Vuonna 1944 luotiin ZIS-15K kuorma-auto , joka toimi prototyyppinä 4-tonniselle ZIS-150 :lle . ZIS-15: n perusteellasuunniteltiin kokonainen autosarja: kippiauto, ZIS-17 vaunubussi , kolmiakselinen kuorma -auto ZIS-23 , nelivetoinen kuorma -auto ZIS-24 , ZIS- 26 kuorma, kaasugeneraattorin modifikaatiot ZIS-25 ja ZIS-28 . Vain konepelti ZIS-16 valmistettiin massatuotantona .
- ZIS-16 on 8,5-metrinen konepellillä varustettu kaupunkibussi pidennetyllä ZIS-5-alustalla, jonka akseliväli on 4970 mm. Puurungolla ja metallivaipalla varustetussa rungossa oli virtaviivainen muoto, nykyaikaisempi muotoilu alkuperäisellä konepellillä (ZIS-8:n edeltäjä säilytti ZIS-5:n konepellin höyhenpennin ja sillä oli kulmikas runkomuoto). Kokonaismatkustajakapasiteetti on 34 henkilöä, joista 26 istumapaikkaa. Sarjatuotantona ZIS:ssä vuosina 1938-1941 valmistettiin 3250 yksikköä. Sodan jälkeen pääkaupungin Aremkuzin tehdas käytti osaa ZIS-16-alustalla käytöstä poistuneista koreista ZIS-150- runkoon - AKZ-1- väylään .
- ZIS-16C on konepellillä varustettu ambulanssibussi, joka käyttää ZIS-16- korin takaosaaja ZIS-5-ohjaamoa. Kapasiteetti 10 henkilöä paareilla ja 10 istumapaikkaa. Vahvistamattomien raporttien mukaan sitä valmistettiin erillisinä erinä ZIS:ssä vuosina 1939-1941;
- ZIS-18 - kaasugeneraattorin muunnos kaasugeneraattorilla, joka on samanlainen kuin ZIS-13, mutta ZIS-5-rungossa (tavanomaisella pohjalla).
- ZIS-19 (SM-1) - ZIS-5-alustalla oleva rakennuskippiauto, jota valmistettiin pienissä erissä vuosina 1939-1946, mukaan lukien Moskovan yritys ATUL . Vuosina 1947-1949 sitä valmistettiin MMZ :ssä nimellä ZIS-MMZ-05 ;
- ZIS-20 on rakennuskippiauto, jossa on kolmisuuntainen purku (taka-, vasen- tai oikea) ZIS-5-rungossa. Ei sarjavalmistettu.
- ZIS-21 - kaasugeneraattorin modifikaatio ZIS-5-rungossa, jossa oli NATI-G-14- kaasugeneraattori , joka työskenteli puukiiloilla, valmistettiin vuosina 1939-1941, ja modernisoidussa versiossa (UralZIS-21A) valmistettiin Uralin autotehdas vuosina 1946-1952 Akseliväli 3810 mm, teho 45 hv. s., kantavuus 2,4 tonnia Valmistettu 15 445 kpl;
- ZIS-22 on puolitela-auto (tykistötraktori), jonka kantavuus on 2,5 tonnia teillä ja 1,75 tonnia maastossa. Prototyypit 1938-1939 , massatuotannossa 1940-1941. 200 autoa tuotettu;
- ZIS-22M - prototyypit modernisoidusta puolitela-autosta, valmistettu vuonna 1941 . Ne toimitettiin testattavaksi uudella nimellä ZIS-42 ;
- ZIS-30 - kaasu-ilmapallomuunnos ZIS-5-rungossa, joka työskenteli metaanilla, koksiuunilla ja synteesikaasulla sekä bensiinillä. Kaasu laitettiin alustan alle kahdeksaan terässylinteriin , joiden kunkintilavuus oli 10 m³ [6] ja joiden kokonaispaino oli 550 kg. Kantavuus 2,5 tonnia, teho 73 litraa. Kanssa. Vuosina 1940-1941 valmistettiin 43 ajoneuvon erä;
- ZIS-31 - kaasugeneraattorin muunnos ZIS-5-rungossa, NATI-G-23- kaasugeneraattorilla , joka työskenteli hiilellä.
- ZIS-32 - neliveto kuorma-auto (4 × 4). Etuvetoakseli on yksivaiheinen kartiomaisella parilla ja Rceppa-saranoilla. Vuonna 1941 julkaistiin 197 yksikön erä.
- ZIS-33 - ZIS-5:een perustuva auto, jossa on irrotettavat puolitelaketjupotkurisarjat (niiden poistamisen jälkeen siitä tuli tavallinen pyörillä varustettu (4 × 2) kuorma-auto). Vuoden 1940 alussa N. S. Hruštšovin aloitteesta valmistettiin 4539 ajoneuvon erä. Tällaisilla potkurilla varustetut kuorma-autot osallistuivat Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan ja Moskovan taisteluun . Auton valmistus lopetettiin heikon luotettavuuden ja heikon maastojuoksun vuoksi.
- ZIS-34 on vahvistettu versio lyhyen akselivälin kolmiakselisesta (6 × 4) ZIS-6K-alustasta. Pieni sarja 16 ZIS-34-alustaa valmistettiin vuosina 1940-1941 valmistetuille. panssaroidut ajoneuvot BA-11 .
- ZIS-35 - puolitela-auton ZIS-33 modernisointi, joka on suunniteltu poistamaan jälkimmäisen puutteet. Irrotettavien puolitelapotkurien rakennetta muutettiin, telakäyttöä ja niin edelleen ei massatuotettu.
- ZIS-36 - kokeellinen neliveto kuusipyöräinen (6 × 6) kuorma-auto 1941, ei massatuotantona.
- ZIS-41 - yksinkertaistetun rakenteen kaasugeneraattorin muunnos, valmistettu vuosina 1940-1941 ZIS - 5-rungossa ja 1942-1944 ZIS-5V-rungossa (10 yksikköä). Ei pidä sekoittaa samannimiseen itseliikkuvaan ZIS-41 -aseisiin , jotka on suunniteltu Gorkin tykistötehtaan nro 92 suunnittelutoimistossa, joka myös kantoi Stalinin nimeä.
- ZIS-42 , ZIS-42M - puolitela-auto (tykistötraktori), jonka kantavuus on 2,25 tonnia teillä ja 1,75 tonnia maastossa. Se erosi ZIS-22:sta toukkamoottorin suunnittelussa. ZIS-42:n kokeelliset erät vuonna 1942. Vuosina 1942-1944 modernisoitua ZIS-42M:ää valmistettiin massatuotantona. 6372 autoa valmistettiin;
- ZIS-44 - ambulanssibussi ZIS-5V-rungossa erillisellä puisella rungolla 18 istuimelle. 517 yksikköä valmistettu;
- ZIS-50 - ZIS-5V:n muunnos ZIS-120- moottorilla (90 hv). Se valmistettiin siirtymäkauden mallina vuosina 1947-1948 - ennen ZIS-150 :n sarjatuotannon alkamista. Myönnetty 13 896 yksikköä;
- AT-8 on kokeellinen tykistötraktori, jossa on voimalaitos ZIS-16- moottoreista (kokonaisteho 150 hv) ja tela-alustainen propulsioyksikkö T-70- tankista . Vuosina 1942-1944 valmistettiin 10 yksikköä, mukaan lukien AT-14.
- AT-14 on vuoden 1944 kokeellinen tykistötraktori, jossa on kaksi ZIS-5MF-moottoria (kokonaisteho 190 hv) ja T-70- panssarivaunun propulsioyksikkö.
- LET on kokeellinen sähköajoneuvo, joka perustuu ZIS-5:een. Kantavuus 1800 kg, akun paino 1400 kg, matkamatka 60 km. Käytetty roska-autona. Rakennettu yhtenä kappaleena vuonna 1935.
- ZIS-LTA on puolitela- alustainen maastohakkuuajoneuvo , joka luotiin vuonna 1949 käyttämällä KT-12 juontolaitteen komponentteja ja kokoonpanoja . Se valmistettiin myös mallien ZIS-21 ja ZIS-150 perusteella .
Muistiinpanot
- ↑ Kashcheev L. B., Reminsky V. A. 1 // Sotilasajoneuvot. ZIS-ajoneuvot puna-armeijassa.
- ↑ Puoli vuosisataa Neuvostoliiton autojen vientiä . ZR (nro 12, 1984). Haettu 19. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2015. (määrätön)
- ↑ Jevgeni Kochnev. Suuren isänmaallisen sodan autoja. Moskova: Eksmo, 2010. ISBN 978-5-699-41715-5
- ↑ Gogolev L. D. Autosotilaat : Esseitä autojen kehityksen ja sotilaallisen käytön historiasta. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. - 100 000 kappaletta. — ISBN 5-7030-0226-5 .
- ↑ Virtaviivainen kuorma-auto "ZIS-15" // aikakauslehti "Tekhnika Molodezhi", nro 10-11, 1939. Ss. 26
- ↑ LPG truck // -lehti "Technology of Youth", nro 10-11, 1938. Ss. 53
Kirjallisuus
- Gogolev L.D. Autosotilaat : Esseitä autojen kehityksen ja sotilaallisen käytön historiasta . - M .: Patriot, 1990. - S. 55 . — 191 s. - 100 000 kappaletta. — ISBN 5-7030-0226-5 .
- Ajoneuvo ZIS-5 (kolmen tonnin). Hoito-ohjeet / otv. toim. A. I. Bormotov. 4. painos M.; L .: Luettelo, 1940. - 101 s.
- Auto ZIS-5 modernisoitu. Manuaalinen. M.: Mashgiz, 1954. - 128 s.
- Polikarpov N. Kuorma-auto ZIS-5. M .: Kustantaja "Tseikhgauz", 2007. - 48 s. ISBN 5-9771-0021-3
- Pyankov S. A. "Ural-kolmen tonnin": ZIS-5-kuorma-auton tuotannon ja modernisoinnin historiasta (1944-1957) // Tieteen ja tekniikan historia. 2019. nro 10. s. 3-13. [yksi]
- Pyankov S. A. Sydän "Zakhar Ivanovichille": Uralin autotehtaan moottorituotannon historiasta suuren isänmaallisen sodan aikana // Tieteen ja tekniikan historia. 2020. Nro 5. S. 3-16. [2]
- Asentaja B. M., Kuznetsov A. V. Tryokhtonka. Polun valinta. ZIS-5 // Autoteollisuus. 2016. nro 8. s. 9. [3]
Linkit