KrAZ-260

KrAZ-260 on kolmiakselinen raskas maastoauto , joka on suunniteltu tavaroiden, henkilökunnan ja perävaunujen vetämiseen maastossa ja kaikkien luokkien teillä .

Historia

Maastoauton KrAZ-260 kehitys alkoi Kremenchugin autotehtaan suunnittelutoimistossa 1960-luvulla pääsuunnittelijan V. V. Tabolinin johdolla. KrAZ-260:sta tuli Kremenchugin autotehtaan, NAMI :n ja Moskovan valtion teknillisen yliopiston yhteinen kehitystyö. N. E. Bauman [2] [4] .

Ensimmäinen pilottierä KrAZ-260:sta valmistettiin vuonna 1979 [3] [5] . Auto läpäisi kattavat testit NII-21:ssä Bronnitsyssa . Tuotannon käyttöönotto viivästyi, koska tehtaalla ei ollut kapasiteettia täysmetallisten ohjaamojen valmistuksessa.

Sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1981 (KrAZ-260 oli tarkoitettu korvaamaan KrAZ-255B ) ja se toteutettiin rinnakkain KrAZ-255B1:n kanssa. Samana vuonna 1981 Khersonin kardaaniakselitehtaalla he hallisivat KrAZ-260:n akselien tuotannon [6] .

2. joulukuuta 1983 Kremenchugin autotehdas ilmoitti virallisesti tehtaan siirtymisestä KrAZ-260:n tuotantoon [7] .

Tuotantosuunnitelmissa määrättiin vanhojen mallien tuotannon asteittaisesta lopettamisesta ja siirtymisestä KrAZ-250:n ja KrAZ-260:n tuotantoon 1980-luvun jälkipuoliskolla (vuonna 1987 KrAZ-250:n ja KrAZ-260:n tuotanto oli määrä laskea 30 %, vuonna 1988 - 53 %, vuonna 1989 - 100 % [8] .

Vuonna 1989 Neuvostoliiton auto- ja maataloustekniikan ministeriön kollegion ulkopuolisessa kokouksessa tarkasteltiin kysymys uusien kuorma-autojen tuotannon kehittämisestä ja hallitsemisesta Neuvostoliiton autoteollisuudessa. Asiaa käsiteltäessä todettiin, että " AvtoKrAZ-yhdistys häiritsee siirtymistä KrAZ-250- ja KrAZ-260-ajoneuvojen tuotantoon vuoteen 1990 mennessä ", jonka jälkeen tarvittavien toimenpiteiden ohjelma, jonka tarkoituksena on hallita autojen tuotantoa. ajoneuvot vuonna 1990 hyväksyttiin [9] .

KrAZ-260:n julkaisu jatkui vuoteen 1994 asti, yhteensä 15 279 yksikköä valmistettiin. [10] [11] , minkä jälkeen se korvattiin kuljettimella edistyneemmällä KrAZ-6322:lla .

Kuvaus

KrAZ-260 on Kremenchugin autotehtaan ensimmäinen malli, joka on varustettu ahdistetulla kaasuturbiinimoottorilla [12] (ensimmäinen YaMZ-238L [1] , vuodesta 1984 - YaMZ-238B). Moottori on varustettu esilämmittimellä ja "Thermostart"-laitteella, mikä helpottaa moottorin käynnistämistä alhaisissa lämpötiloissa [2] . 80,9 % KrAZ-250- ja KrAZ-260-osista yhdistettiin alun perin [13] .

KrAZ-260:ssa on konepellin asettelu; näkyvyyden parantamiseksi ohjaamoa vedettiin hieman moottorin päälle, mikä mahdollisti lastaustason pituuden lisäämisen [2] . Moottoritilassa on kaksi ilmanpuhdistinta, jotka puhdistavat sisääntulevan ilman kaksivaiheisesti [1] .

Auto sai uuden täysmetallisen ohjaamon (KrAZ-250:stä) uudella ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmällä [14] sekä höyhenpeitteellä. Istuinten korkeus, etäisyys ohjauspyörästä ja selkänojan kulma on säädettävissä. Ohjaamon katolle on asennettu valonheitin. Vakiopaketti sisältää radiovastaanottimen.

Auton runko on sauva, tikkaat, kuumavalssattua kanavaa nro 30V-1, joka on valmistettu teräksestä 15KhSND [1] käytetään särminä .

Tavaralava on metallia, jonka takaosa avautuu, ja siinä on taitettavat penkit, kaaret ja markiisi [2] . Maastohiihtokyvyn lisäämiseksi käytettiin jatkuvaa nelivetoa, lyhyitä etu- ja takaylityksiä, yksittäisiä renkaita ja rengaspaineen säätöjärjestelmää. Pakojärjestelmässä ei ole äänenvaimenninta - osa pakokaasujen energiasta imeytyy ahtimen turbiiniin. Polttoaineen syöttö sijaitsee 2 pää- ja 1 lisäpolttoainesäiliössä. Kuiva kaksoislevykytkin.

Vaihteisto YaMZ-238B 4-vaihteinen synkronoijilla kaikilla vaihteilla paitsi peruutusvaihteella. Se on valmistettu lohkossa kaksivaiheisella demultiplikaattorilla, jossa on pneumaattinen käyttö vaihteiden vaihtamista varten. Vaihtolaatikko on kaksivaiheinen sähköpneumaattisella vaihteenvaihtolaitteella. Siinä on sisäänrakennettu keskitasauspyörästö. Keskisiltatyyppi. Ohjausmekanismi ( autosta MAZ-5336 ) on varustettu hydraulisella tehostimella. Jousijousitus hydraulisilla teleskooppisilla iskunvaimentimilla. Käyttöjarrurumputyyppi kaikissa pyörissä erillisellä pneumaattisella käyttövoimalla. Seisontajarru jousikuormitetuilla energiaakuilla vaikuttaa teliin. Siinä on apumoottorijarru pneumaattisella käyttövoimalla.

Lastaustason alle asennetaan itsevetävä vinssi (vetovoima 12 000 kgf, kaapelin pituus 55 m).

Leveät renkaat, 1300x530 - 533 [2] .

Vaihtoehdot ja muutokset

• KrAZ-260  - perus. Sitä on valmistettu vuodesta 1981, resurssi ennen ensimmäistä huoltoa on 175 tuhatta km [3] .
• KrAZ-260A  - YaMZ-238N dieselmoottorilla. Merkittävä BCN-1-keskipakopolttoainepumppujen ja ylimääräisen polttoainesäiliön puuttumisesta.
• KrAZ-260V  - kuorma -autotraktori [1] .
• KrAZ-260G  - pidennetty alusta [1] .
• KrAZ-260D  - kokeellinen rekkatraktori aktiiviselle maantiejunalle (vuosina 1976 - 1977 rakennettiin kaksi kokeellista KrAZ-260D-9382-autoa, joissa oli kaksiakselinen perävaunu KrAZ-9382, joiden hyötykuorma oli 16,8 tonnia; vuosina 1979 - 1980 - kaksi lisää KrAZ-260DM-9382 vahvistetuilla puoliperävaunuilla, joiden kantavuus oli 17,6 tonnia, yhteensä 22 ajoneuvoa valmistettiin vuoteen 1985 asti) [15] .
• KrAZ-260L  on kokeellinen puunkuljetuskone , joka perustuu KrAZ-255L1-malliin [16] .
• KrAZ-6437  on 30 tonnin kantokykyinen puunkuljetusvaunu, jonka sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1987 [17]

KRAZ-260:een perustuvat ajoneuvot

• EOV-4422 - yksikauhainen sotilaallinen hydraulinen kaivinkone, joka perustuu KrAZ-260
• KS-3576 - armeijan puominosturi KrAZ-260G-rungossa [18]
• PPS-84 - ponttonipuisto
• USM-2 - sillanrakennusyksikkö KrAZ-260G-rungossa [18]
• ATZ-9,3-260 - KrAZ-260:een perustuva tankkeri [19]
• АЦ-10-260 - säiliöauto kevyiden öljytuotteiden kuljettamiseen KrAZ-260 [19]
• KrAZ-260 "Tornado" on KrAZ-260-runkoon perustuva vesisuihkukone, joka on kehitetty 2000-luvun alussa [20] ja varustettu vesisuihkulla , ZMZ-24-01-moottoriin perustuvalla apuvoimayksiköllä ja vedellä. säiliö. Yhteensä rakennettiin kaksi ajoneuvoa, jotka saapuivat Ukrainan sisäministeriön sisäisiin joukkoihin [21]
• BM-21K  - 122 mm:n MLRS "Grad" KrAZ-260:n rungossa neliovisella viisipaikkaisella ohjaamolla, Ukrainan suunnitteleman MLRS:n ensimmäinen versio. Varustettu nopealla latausjärjestelmällä ja satelliittiohjausjärjestelmällä. Koneen kehitys aloitettiin vuonna 2001 ja se valmistui vuonna 2008 [22] . Ensimmäisen esittelynäytteen tuotanto valmistui keväällä 2009, myöhemmin se esiteltiin sotilasparaatissa Kiovassa [23]
• raskas mekaaninen silta TMM-3M1 KrAZ-260-alustalla - neljä ajoneuvoa on käytössä Ukrainan armeijan operatiivisen tuen pääosaston 11. ponttonisiltapataljoonassa [24]

Toukokuun 9. päivänä 2018 Donetskin paraatissa esiteltiin esittelynäytteitä kahdesta MLRS:stä KrAZ-260-alustalla (Snezhinka ohjaimilla kahden 324 mm:n raketin laukaisuun ja Cheburashka ohjaimilla 64 217 mm:n raketin laukaisuun) [25 ] .

• KrAZ-260V osana S- 200 liikkuvaa ilmapuolustusjärjestelmää

• KrAZ-260 9K51 "Grad" -järjestelmän taisteluajoneuvona

• KrAZ-260DM maantiejuna puoliperävaunulla

• KrAZ-260 työntöveneen BMK-T kuljetukseen

• erityinen ponttonipuisto PPS-84

Tekniset tiedot

Pystyy hinaamaan perävaunuja, joiden paino on enintään 10 tonnia [3] . Lentokentillä sitä käytetään jopa 75 tonnin painoisten lentokoneiden hinaamiseen .

Lisätietoja

• Vuonna 2007 kunnostettu armeijan ilmassa oleva KrAZ-260G YaMZ-238L-moottorilla asennettiin KrAZ-museon näyttelyyn

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. Tabolin, V. Petruk, S. Malov. Uusi neliveto KrAZ // -lehti "Moottorikuljetus", nro 7, 1984. s. 48-50
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. V. Tabolin, S. S. Malov, S. P. Kontanistov. Neliveto KrAZ-260 // aikakauslehti "Autoteollisuus", nro 12, 1981. s. 31-32
3. ↑ 1 2 3 4 5 KrAZ-ajoneuvot // Autoteollisuuden aikakauslehti, nro 8, 1984. s. 30-31
4. ↑ M. B. Andreev. Alan punaiset lippuryhmät VDNKh:n kunnialautakunnassa // Automotive Industry -lehti, nro 9, 1982. s. 31-32
5. ↑ " KrAZ-ajoneuvojen ensimmäisiä täysmetallisia ohjaamoita alettiin valmistaa vuonna 1979, kun armeijan mönkijät KrAZ-260 alkoivat rullata tehtaan kokoonpanolinjalta "
   Oleg Kolesnikov. KRAZ-ohjaamo: menneisyys, nykyisyys ja tulevaisuus // "Steel character" (HC "AVTOKRAZin" yrityslehti), nro 5, 2011. s. 20-24
6. ↑ Miroslava Koshkina. Mielenkiintoisia faktoja Khersonin ja alueen historiasta // sanomalehti "Hryvna" (Khersonin alue), 14. toukokuuta 2019
7. ↑ Vuosikirja Great Soviet Encyclopedia, 1984 (numero 28). M., "Soviet Encyclopedia", 1984. s. 39
8. ↑ A. I. Gorjainov. M. F. Lavrinovich. Ystävyyden ja veljeyden lähteet: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s. 148-150
9. ↑ Minavtoselkhozmashin kollegiosta // aikakauslehti "Automotive Industry", nro 9, 1989. s. 32-33
10. ↑ Dmitri Gladky. Tehtaan kokoelma. KrAZ-museo // "GRUZAVTOINFO", nro 98, 3. huhtikuuta 2012
11. ↑ KrAZ-valikoima laajenee // Automotive Industry -lehti, nro 7, 1994. s. 23-34
12. ↑ Kremenchugin autotehdas. Neuvosto-Ukrainan 50. vuosipäivä // Journal "Automotive Industry", nro 8, 1984. s. 29-30
13. ↑ cand. taloutta n. A. A. Nevelev, Ph.D. nuo. n. G. B. Kats. Yhdistäminen on tärkeä suunta tuotannon tehokkuuden lisäämiselle // Automotive Industry -lehti, nro 5, 1978. s. 3-7
14. ↑ A. I. Gorjainov. M. F. Lavrinovich. Ystävyyden ja veljeyden lähteet: Minsk - Kremenchug. Kharkov, Prapor, 1986. s. 143
15. ↑ E. D. Kochnev. Neuvostoarmeijan salaiset autot. Moskova: Yauza, Eksmo, 2011
16. ↑ KrAZ-255B // aikakauslehti "Ratin takana", nro 12, 1978. s. 6-7
17. ↑ cand. tekniikka. n. A. I. Titkov. 180-tonnisesta BelAZ:sta lastenpyöräksi // Autoteollisuus-lehti, nro 5, 1988. s. 2-5
18. ↑ 1 2 Tämän Land Militaryn sotilastekniikan kehitysnäkymät: Kokoelma kansainvälisen tiede- ja teknologiakonferenssin (Lviv, 17.-18.5.2018) loppuraporttien tiivistelmiä. Lviv, NASV, 2018, sivu 264
19. ↑ 1 2 V. V. Sagan, A. V. Zavgorodniy. Teollisuuden erikoissotilaallisten varusteiden kuljetuksen kehitysnäkymät // Maa-armeijan sotilasvarusteiden kehittämisen kehitysnäkymät: Kokoelma kansainvälisen tieteellisen ja teknisen konferenssin (Lviv, 11.-12. tammikuuta) täydentävien raporttien tiivistelmiä , 2017). Lviv, NASV, 2017. sivut 55-56
20. ↑ " Majuri Chaus esitteli myös mallia raskaasta erikoisvesisuihkuhirviöstä nimeltä Tornado. Tämä on puhtaasti ukrainalaista tietotaitoa. Malli syntyi Kremenchugin autotehtaan valmistaman kolmiakselisen kuorma-auton pohjalta ja on 12 tonnin säiliö, joka on asennettu runkoon, autonominen moottori ja vesipumppu
    Alexander Ilchenko . Panssaroituun miehistönvaunuun perustuva vesitykki Arkistoitu 1. joulukuuta 2017 Wayback Machinessa // viikoittain "2000", nro 22 (74) 1. - 7. kesäkuuta 2001
21. ↑ S. P. Mazin, S. M. Melnikov. Vymogi vesisuihkukoneen ominaisuuksiin ruusu-keskihyökkäykseen tunnin ajan laiskuuden massaa // "Kunnia ja laki", nro 1, 2005. s. 34-38
22. ↑ Uusi Katyusha kehitettiin Kharkovissa Wayback Machinessa 24. syyskuuta 2015 päivätty arkistokopio // “Tänään. UA”, päivätty 11. toukokuuta 2009
23. ↑ Igor Shevtsov. Ukrainan pelotepotentiaali _ _ _
24. ↑ Vitaliy Stechishin. Toinen elämäntapa on uudistunut // Narodna Armiya -lehti ilmestyi 11.4.2014
25. ↑ Oleg Koryakin. Donetsk MLRS " Snezhinka " ja "Cheburashka" ilmestyivät ensin videolle

Kirjallisuus ja lähteet

• Kutsuu esimerkkiä keksijistä. Pohjimmiltaan uusia automalleja "KrAZ-250" ja "KrAZ-260" luotiin Kremenchug-autotehtaalla, joka nimettiin Neuvosto-Ukrainan 50-vuotispäivän mukaan // Izvestia, nro 41, 18. helmikuuta 1981. s.1
• KrAZ-260 // NIIAT Concise Automobile Guide. 10. painos, käänn. ja ylimääräisiä M., "Transport", 1983, s. 74-75
• Autot KrAZ-260, KrAZ-260V, KrAZ-260G. Manuaalinen. Kharkov, Prapor, 1990.
• Armeijan ajoneuvot 1956-1990 YAZ/KrAZ-214/255/260. ARMYBOOK, 2000

Linkit

• KrAZ-260 // autosoft.ru