Ilmastointijärjestelmä (ACS) on yksi laivassa olevista elämää ylläpitävistä järjestelmistä. SCR on suunniteltu pitämään ilmanpaine ja lämpötila paineistetussa matkustamossa tasolla, joka varmistaa miehistön ja matkustajien normaalin elämän . Hyttien tiiviys varmistetaan niiden suunnittelulla, tiivisteiden läsnäololla ovissa ja luukuissa sekä jatkuvalla paineistuksella SCR:stä.
Kun henkilö nousee yli 3 km:n korkeuteen, hänellä on merkkejä hapen nälästä (haluan nukkua). Yli 9 kilometrin korkeudessa kehon nesteestä saattaa vapautua kaasukuplia (aeroembolia). Yli 19 km:n korkeudessa havaitaan ihonalaisen nesteen kiehumista. Ilman lämpötila yli 11 km:n korkeudessa voi nousta -60 °C:seen. Lentokoneen lentäminen sellaisissa elämän kannalta epäsuotuisissa olosuhteissa oli tarpeen luoda alukseen henkiä ylläpitäviä järjestelmiä.
Tyypillisesti järjestelmä toimii toimivien lentokoneiden moottoreiden kompressoreista poistuvalla ilmalla, jonka vuodatusilman lämpötila on jopa 500 astetta ja paine jopa 1,6 MPa. Ilma on jaettu kahteen virtaan (linjaan). Yksi virtaus kulkee intensiivisen jäähdytysjärjestelmän läpi ja menee sekoittimeen (kylmälinja), toinen virtaus suoraan sekoittimeen (kuuma linja). Sekoittimessa molemmat virrat annostellaan sekoitettuna ja syötetään sitten paineistettuun hyttiin. Myös kuuma ilma monissa lentokoneissa ohjataan jäänestojärjestelmään (OS) ja kulkee ihon alla olevien putkien kautta lämmittäen sitä jään kertymisen estämiseksi.
Ilman jäähdyttämiseen käytetään seuraavan tyyppisiä lämmönvaihtimia - ilma-ilma (AVR) tai polttoaine-ilma-patterit (TVR) ja turbojäähdyttimet (TX). Monimutkaisissa ilmastointijärjestelmissä ilman jäähdyttämiseen voidaan käyttää useita vaiheita (kaskadeja), joista jokaisella on omat automaattiset lämpötilansäätimet , esimerkiksi Tu-154 :ssä moottoreista otettu ilma jäähdytetään ensisijaisessa VVR:ssä. hännän teknisessä osastossa ja se syötetään POS:iin ja SCR:ään, ja SCR:ssä on kaksi toissijaista VVR:tä ja TX:ää (asennettu siipien juuriosien varpaisiin, siipiin tehdään pienet ilmanottoaukot puhaltamaan VVR), jäähdyttää ilmaa hengittämistä varten sopivaan lämpötilaan. Tyypillinen automaattinen lämpötilansäädin (ATC) koostuu ohjaamon lämpötila- anturista , putkistossa olevasta lämpötila-anturista, elektronisesta automaattisesta ohjausyksiköstä ja toimilaitteesta - putkilinjassa olevasta ohjauspellistä. Merkittävällä osalla SCR:n säätimistä ei välttämättä ole säätölaitetta ohjaamossa ja ne toimivat vain automaattitilassa.
Kun lentokoneen matkustamoon syötetään jäähdytettyä ilmaa, ACS:n ilmakanavista voi muodostua sumua, joka häviää vähitellen, kun järjestelmä saavuttaa vakaan toimintatilan. Tämän ilmiön estämiseksi (vähentämiseksi) on suunniteltu erityistoimenpiteitä suunnittelun aikana (kosteudenerotuspiiri ja kondenssiveden poisto ulkotilaan SCR:n tyhjennysaukoista) .
Paineistettujen hyttien ilmanpainetta säädellään erikoisohjelmien mukaan, jotka poikkeavat hieman matkustaja-ajoneuvoista, raskaista matalaohjatuista ja ohjattavista sotilaslentokoneista. Tyypillinen ohjelma raskaille lentokoneille on vapaa tuuletusvyöhyke 0 - 2000 metriä, vyöhyke, jossa on jatkuva absoluuttinen paine ja jatkuvan ylipaineen vyöhyke suhteessa normaaliin ilmakehään. Ohjattavissa olevissa lentokoneissa ohjaamon paineenmuutosnopeuden vähentämiseksi pystysuorassa liikenteessä 2–7 km korkeudessa, ohjausohjelmaan lisätään säädettävä painealue. Paineensäätö tapahtuu automaattisella paineensäätölaitteella (APC) tiukasti mitatun ylimääräisen ilman poiston avulla paineistetusta ohjaamosta ulkotilaan. Sotilaslentokoneissa tällä koneella on kaksi toimintatapaa - normaali ja taistelu. Taistelutilassa paine ohjaamossa vähenee - tämä tehdään miehistön barotrauman estämiseksi, jos paineen aleneminen tapahtuu jyrkästi korkealla, esimerkiksi kuorien sattuessa. Hävittäjien konekivääri- ja tykkitulen aiheuttamat paineistetun ohjaamon vauriot korkealla lentäessä aiheuttivat räjähdysmäisen paineen alenemisen ja toisen maailmansodan pommikoneen miehistön kuoleman.
Ilmastoitua ilmaa voidaan syöttää paineistettujen hyttien lisäksi myös teknisiin osastoihin puhaltaakseen erilaisten elektronisten laitteiden läpi, jotta lohkojen ja kokoonpanojen käyttölämpötila pysyy vaadittavana. Vapaasti putoavia ydinaseita kantavissa pommikoneissa SCR lämmittää lentokoneen koko paineistamattoman lastitilan (pommitilan) pitäen positiivisen lämpötilan ( erikoiskärkillä varustetut ohjatut ohjukset eivät vaadi ulkoista lämmitystä, koska niissä on rakentava sisäinen lämpöstabilointi). Jos lentokoneessa on APU , APU-kompressorista tuleva ilma johdetaan myös ACS:ään hyttien ja osastojen maankäsittelyyn (lämmitys tai jäähdytys).
Hätätapauksissa ohjaamon paineistuksen pysäyttämiseksi nopeasti, esimerkiksi moottorin tulipalon ja ilmakanavien savun sattuessa matkustamoon, SCR:ssä on hätäpellit, jotka sulkevat putkistot lähes välittömästi, tai kolmitieventtiilit, jotka ohjaavat pellin tasaisesti avautumaan ja sulkeutumaan normaalitilassa, ja hätätilassa sähkömoottori toimii pakkotilassa vain sulkemista varten. Hätätilanteissa käytetään myös ns. "tuuletusta matalilla korkeuksilla" tai "tuuletusta nopeuspaineesta", joka tuulettaa matkustamoa savun aikana, jota varten on ensin laskeuduttava alle 4000 metrin korkeuteen, paineistettava. ohjaamoon ja kytke tuuletus päälle.