Grumman F6F Hellcat

Grumman F6F "Helkat" [1] ( eng.  Grumman F6F Hellcat ) - Yhdysvaltalainen lentotukihävittäjä toisen maailmansodan aikana . Se on F4F Wildcat -hävittäjän syvällinen modernisointi .

Kesäkuussa 1941 Yhdysvaltain laivasto teki sopimuksen Grummanin kanssa Wildcatin perustavanlaatuisesta modernisoinnista. Mutta osana toimeksiantoa he itse asiassa loivat uuden lentokoneen, jolla oli erilainen rungon muoto, alustarakenne ja tehokkaampi moottori. F6F:n tuotanto aloitettiin tammikuussa 1943. Ensimmäinen laukaisu elokuussa 1943 .

Helcats olivat Yhdysvaltain laivaston yksinkertaisin ja anteeksiantavaisin lentokone. Amerikkalaisten tietojen mukaan kahden vuoden taisteluissa Tyynellämerellä amerikkalaiset F6F-lentäjät ampuivat alas 5156 lentokonetta - enemmän kuin Corsaireilla , Lightningeilla ja Wildcatsilla yhteensä [2] . Helcateilla lensi 306 ässälentäjää , mukaan lukien David McCampbell , Yhdysvaltain laivaston eniten pisteitä tehnyt ässä.

Hävittäjiä valmistettiin yhteensä 12 275 kappaletta, joista 1 263 siirrettiin RAF:iin .

Luominen

Yhdysvaltain laivasto antoi Chance Voughtille käskyn hankkia kantaja-hävittäjä Grumman F4F-3 -hävittäjän tilalle. Chance Voughtin ehdottama suunnittelu oli monella tapaa innovatiivinen. Erityisesti lentokoneen piti olla varustettu Pratt & Whiney R-2800 Double Wasp -moottorilla, jonka tilavuus oli 2028 litraa, joka oli vain paperilla. Kanssa. Pelättiin, että lentokonetta ei saada valmiiksi F4F-3-hävittäjän vanhentuessa. Jotta laivaston komento käski Grummania varustaa F4F-3 uudella, tehokkaammalla Wright R-2600 -moottorilla, jotta se ei olisi täysin ilman kantoaaltopohjaista hävittäjää. Grummanin mukaan uusi moottori pidentäisi "villikissan" käyttöikää kuudesta kahteentoista kuukauteen, mutta sitä valmistettiin sodan loppuun asti nimellä FM-2. Yhtiö sai myös tehtävän kehittää uusi lentokone tälle moottorille.

Tämän seurauksena auto pelastettiin, se meni sarjaan, minkä jälkeen suunnittelijoilla oli mahdollisuus jatkaa työskentelyä lentokoneessa R-2600-moottorilla. Siihen mennessä moottori kehitti tehoa 1600-1700 hv. Kanssa.

Grummanin pääsuunnittelija William T. Schwendler aloitti työskentelyn uudella lentokoneella, joka sai työtunnuksen G-50. Tehtävänä oli tarjota suurempi kantama, hyvä suoja ja vahvat aseet. Tämän seurauksena lentokoneen koko kasvoi. Kuitenkin alusta alkaen kävi selväksi, että asennettu Wright R-2600-16 -moottori, jonka teho on 1700 hv lähellä maata. Kanssa. 2400 rpm ja 1400 l. Kanssa. 6550 metrin korkeudessa, ilmeisesti melko heikko niin raskaalle lentokoneelle.

Valmistettiin luonnollisen kokoinen malli, joka esiteltiin ilmailutoimiston mallikomissiolle. Tämän seurauksena he päättivät kasvattaa lentokoneen mittoja: pituutta 9,55 metristä 10,22 metriin, siipien kärkiväliä 12,65 metristä 13,06 metriin ja vastaavasti siipien pinta-alaa 26,94 m²:stä 31,03 m²:iin. Sen piti olla suurin kantaja-pohjainen hävittäjä, jolla oli yksi pienimmistä ominaiskuormitus. Laskelmien mukaan koneella piti olla korkea nousunopeus. Pratt & Whitney R-2800-10 -moottori osoittautui juuri oikeaksi. Taistelija oli keskisiipi, jonka siivet oli taitettu taaksepäin. Siipien taittojärjestelmä testattiin F4F-4 Wildcatissa ja TBF-1 Avengerissa.

Lentokoneen aseistus koostui kuudesta 12,7 mm Colt-Browning M2 -konekivääristä. Konekiväärit sijoitettiin siipiin, ja niiden ammuskuorma oli 400 patruunaa piippua kohti.

Kone oli varustettu kolmella polttoainesäiliöllä. Uusi lentokone erottui pienestä määrästä lapsuussairauksia.

Operaattorit