Cakspeed

Zakspeed  on saksalainen moottoriurheilujoukkue, jonka Erich Zakowski perusti vuonna 1968. Se sijaitsee Niederzissenissä, lähellä Nürburgringiä .

1973-1981. Touring autojen ja urheiluautojen kilpa

1970-luvun jälkipuoliskolla Zakspeed oli Fordin DRM-tehdastiimi, joka esitti Group 2 Escorts- ja Group 5 Capris -autot. Nämä autot voittivat monia voittoja, mukaan lukien Klaus Ludwigin kokonaisvoiton vuonna 1981. 80-luvun alussa Zakspeed valmisteli Capri Group 5:een perustuvan Ford Mustangin osallistumaan amerikkalaiseen IMSA Camel GT -sarjaan.

1982-1989. Kestävyysajo ja Formula 1

Laajennettua Capri-moottoria käytettiin uudessa C-ryhmän Ford C100:ssa, joka valmistettiin kestävyyden maailmanmestaruuskilpailuihin. Tämä auto oli vaihtoehto Cosworthin valmistamalle tehdasautolle, mutta se ei onnistunut, vaikka sitä ajoivat Klaus Ludwig , Manfred Winkelhock ja Mark Surer .

Tämän moottorin pohjalta Formula 1:een valmistettiin myös turbomoottori, jolla Zakspid esiintyi MM-kisoissa 1985-1988. Huolimatta Formula 3000 -mestarin Christian Dannerin ohjaamossa läsnäolosta ja Tyrrell siirsi Martin Brundlea , joukkueen paras tulos oli Brundlen 5. sija vuoden 1987 San Marinon Grand Prix -kilpailussa .

Vuonna 1989 turbomoottorit kiellettiin ja tiimi käytti Yamahan vapaasti hengittäviä moottoreita . He osoittautuivat alivoimaisiksi ja lentäjät Bernd Schneider ja Aguri Suzuki päättivät taistelun pääsääntöisesti esikarsintavaiheessa. Tämän seurauksena Zakowski päätti lopettaa esiintymisensä Formula 1:ssä. Zakspeed oli kaudella 1985-1988 ainoa joukkue Ferrarin lisäksi, joka ylpeili sekä itse tehdystä alustasta että moottorista kilpailuissa.

1990 ja tähän asti. Palaa Touringiin ja GT:hen

Kaavaprojektin päätyttyä Cakspeed palasi DTM :ään ja esitti tehtaalla Mercedes 190E-Evosia ja Class 1 Caliber Opeleita, kunnes DTM ja ITC lakkasivat olemasta.

Lisäksi Czakowski aloitti poikansa Peterin uran. Hän ei ollut tarpeeksi hyvä F1:een, mutta ei huono Nordschleifessä, jossa hän voitti useita voittoja isänsä joukkueessa.

Vuonna 1998 joukkue osallistui FIA GT Championshipiin kahdella Porsche 911 GT1:llä, ja kauden lopussa osti Oreka-tiimiltä yhden voimakkaasti muokatuista junior Dodge Viper -autoistaan ​​lisätäkseen sen VLN-mestaruussarjaan käyttämällä uutta löysää. Tämän seurauksena auto voitti kaikki kilpailut, mukaan lukien 24 tunnin Nürburgringin (Klaus Ludwigin kanssa), ja se kiellettiin sääntöjen muutoksen myötä. Vuosina 2001 ja 2002 joukkue voitti jälleen 24 tuntia, mutta seuraavana vuonna auto hylättiin polttoainesäiliön koon vuoksi.

Lisäksi vuonna 2001 joukkue palasi lyhyesti avopyöräkilpailuun yhteistyössä CART-tiimin Foresightin kanssa.

Vuonna 2000 joukkue yritti osallistua elvytettyyn DTM -sarjaan omalla kehityksellään Volvon korin alla, mutta sitä ei sallittu. Vuonna 2001 Zakspeedin kumppani Nitek rakensi auton uuteen V8Star- mestaruuteen Jaguar-korilla. Ja vuonna 2003 Czakowski yhdessä Pedro Lamyn kanssa voitti mestaruuden, joka sitten lakkasi olemasta.

Vuonna 2006 Zakspeed pääsi FIA GT-mestaruussarjaan Saleen S7R -autoilla ja saavutti useita voittoja. Ensi vuonna se suunnitteli valmistavansa kolme Mosler GT900:aa lähtötason GT3-luokkaan, mutta se ei pystynyt saamaan FIA :n hyväksyntää alkuperäisen mallin liian pienen eräkoon vuoksi . Ja vuonna 2008 joukkue valmisteli parin Chrysler 300C:tä italialaista SuperStar -sarjaa varten (ainoastaan ​​yksi, jota ajavat Davide Rigon (2008) ja Pierluigi Martini (2009) osallistuu kilpailuihin ). Lisäksi vuonna 2008 Zakspid palasi kilpa-autoihin avoimilla pyörillä - hän valmisteli autoja uuteen Super League Formula -sarjaan Borussia Dortmundin ja Beijing Beijing Guoanin joukkueille . Jälkimmäisestä tuli sarjan ensimmäinen mestari.

Suoritustulokset

Zakspeed Formula 1 -tulokset

Linkit

• Zakspeed Teamin Formula 1 -runko osoitteessa WildSoft.ru  (venäläinen)
• Zakspeed Formula 1 Motors osoitteessa WildSoft.ru  (venäläinen)
• Formula 1 -joukkueen historia
• Zakspeed Formula 1:ssä
• Zakspeedin historia  F1 -sarjassa
• Kuvaus Ford Capri Group 5 Zakspeed