Rubin (suunnittelutoimisto)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. huhtikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
JSC Central Design Bureau MT Rubin
Tyyppi JSC
Pohja 1. huhtikuuta 1938
Sijainti  Venäjä ,Pietari,st. Marata, 90
Avainluvut Igor Vilnit
(toimitusjohtaja)
Ala sotateollisuus ja laivanrakennus
liikevaihto 12,85 miljardia ruplaa (2010)
Nettotulo 327 miljoonaa ruplaa (2010)
Työntekijöiden määrä 1960 ihmistä (2008)
Osakkuusyhtiöt MGP "Diakor",
MGNEPEP "Ekopol",
MT "Rubinin" keskussuunnittelutoimiston pohjoinen haara.
Verkkosivusto www.ckb-rubin.ru (rus)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering  on yksi johtavista Neuvostoliiton ja Venäjän yrityksistä sukellusveneiden suunnittelussa , sekä dieselsähköisten että ydinvoimaloiden. Dieselsähköisten sukellusveneiden suunnittelu ja rakentaminen Neuvostoliitossa aloitettiin vuonna 1926 osana yhtä Baltian laivanrakennustehtaan osastoa . (Baltian telakan tekninen toimisto nro 4, jossa B. M. Malinin oli sen ainoa päällikkö vuosina 1926-1930). Vuonna 1938 TsKB-18 (TsKB MT "Rubin") perustettiin yritykseksi, joka sai erillisen itsenäisen suunnitteluorganisaation peruskirjan ja laillisen aseman . 1. huhtikuuta 1938 alkaen uuden itsenäisen organisaation TsKB-18 (TsKB MT Rubin) syntymä virallistettiin, joka oli mukana diesel-sähköisten sukellusveneiden suunnittelussa ja osallistui niiden hankkeiden rakentamiseen erilaisissa Neuvostoliiton kasvit. Vuoteen 1938 asti keisarillisella Venäjällä ja Neuvostoliitossa ei ollut juridisesti itsenäisiä sukellusveneiden suunnitteluorganisaatioita (katso Venäjän sukellusvenelaivaston historia ). Koko dieselsukellusveneiden suunnitteluhistoria Venäjällä 1.4.1938 asti kuuluu Baltic Shipyardille ja on olennainen osa sitä.

Päätoiminnot

Joidenkin taistelusukellusveneiden luomisen historia ennen 1. huhtikuuta 1938 Baltian telakalla ja TsKB-18-yrityksen (TsKB MT Rubin) historia vuodesta 1938

päivämäärä Tapahtuma
1. tammikuuta 1901 Uusi tyyli Meriministeriö hyväksyi merenkulkualan teknisen komitean puheenjohtajan vara-amiraali I. M. Dikovin ja meriministeriön toimitusjohtajan vara-amiraali P. P. Tyrtovin raportin mukaan MTC:n laivanrakennuskomission kokoonpanon "suunnittelua varten" puoliksi upotettavista aluksista, joihin kuuluu vanhempi apulaislaivanrakentaja I. G. Bubnov (laivanrakennus), apulaisvanhempi koneinsinööri I. S. Goryunov (mekaniikka) ja luutnantti M. N. Beklemishev (sähkötekniikka), heidän ennakkosuostumuksensa perusteella, vapaaehtoisesti ja auliisti omistautuessaan tämän ongelman ratkaisemiseen.
4. tammikuuta 1901 Uusi tyyli Laivanrakennusalan ylitarkastaja N. E. Kuteinikov lähetti kirjeet I. G. Bubnoville , I. S. Goryunoville ja M. N. Beklemisheville kutsuen aloittaa työskentely sukellusvenesuunnittelukomissiossa.
13. tammikuuta 1901 Uusi tyyli I. G. Bubnov ilmoittautui Baltian telakalle työskentelemään ensimmäisen taistelusukellusveneen "Dolphin" projektin parissa [1] .
3. toukokuuta 1901 Komissio, johon kuuluivat I. G. Bubnov , M. N. Beklemishev , I. S. Goryunova , esitteli laivanrakennusalan ylitarkastajalle N. E. Kuteinikoville projektin, jonka he kehittivät "hävittäjälle nro 113", jota myöhemmin kutsuttiin sukellusveneeksi Dolphin .
heinäkuuta 1901 5. heinäkuuta 1901 hanke hyväksyttiin ja Baltic Shipyardille annettiin määräys "hävittäjän nro 113" rakentamisesta.
1903 I. G. Bubnov nimitettiin meriteknisen komitean (MTC) laivanrakennuspiirustustoimiston johtajaksi , jossa sukellusveneet (ja pinta-alukset) suunniteltiin [2] . I. G. Bubnov laivanrakennuspiirustuksessa MTK kehitti hankkeita sukellusveneille "Kasatka" ( 1903 ), "Lamprey" ( 1905 ), "Shark" ( 1905 ), "Walrus" ("Nerpa") ( 1909 ), tyypeille "Bars" ( 1912 ).
Maaliskuu 1906 Baltic Shipbuilding Plantissa perustettiin sukellusosasto (Department of Subfloating) . I. G. Bubnov oli sukellusveneiden päärakentaja ja Baltic Shipyardin aluslattiaosaston päällikkö . Aluslattiaosasto harjoitti työpiirustusten tuotantoa, sukellusveneiden rakentamista ja korjausta. Osaston ensimmäisten työntekijöiden joukossa olivat prosessiinsinööri G. G. Bubnov , piirtäjä I. Jakovlev, apulaismestari G. E. Ruge sekä M. V. Stetsjura ja V. F. Popov.
1910 I. G. Bubnov siirtyi Baltic Shipyardin konsultiksi . Hänen veljensä G. G. Bubnovista tuli lattian osaston johtaja
1912 I. G. Bubnov erosi konsultin tehtävästä Baltic Shipyardilla ja siirtyi Noblessner Shipbuilding Joint-Stock Companyn konsultin tehtävään Revelin kaupunkiin. Kaikki piirtäjät ja kokeneimmat käsityöläiset (38 henkilöä) ja G. G. Bubnov lähtivät I. G. Bubnovin kanssa . V. T. Strunnikovista tuli Baltian telakan sulatusosaston päällikkö
1. syyskuuta 1915 KI Ruberovsky nimitettiin Baltic Shipyardin sukellusosaston teknisen toimiston johtajaksi . Viimeinen venäläisen sukellusveneen projekti Tsaari-Venäjällä ("kenraalimajuri Bubnov"), jota alettiin toteuttaa metallina, jäi kesken. Venäläisten insinöörien uusien sukellusveneiden suunnittelu, jotka myöhemmin toteutettiin metalliin, keskeytettiin 11 vuodeksi. ( Baltian telakka oli merivoimien osaston laitoksen hallintoneuvoston alainen, jota johti meriministeriö).
1. huhtikuuta 1917 K. I. Ruberovsky nimitettiin Baltic Shipyardin sukellusosaston johtajaksi .
16. lokakuuta 1917 -

7. lokakuuta 1918

BM Malinin nimitettiin Baltic Shipyardin sukellusosaston teknisen toimiston johtajaksi . (7. lokakuuta 1918 erotettu palveluksesta).
1. tammikuuta 1918 Vedenalainen laivanrakennus Venäjällä lopetettiin, telakat kansallistettiin. Baltian telakka oli Venäjän neuvostotasavallan korkeimman merenkulkuhallituksen alainen , joka muodostettiin tasavallan kansankomissaarien neuvoston päätöksellä 11 (24) joulukuuta 1917 kansantalouden korkeimman neuvoston laivanrakennuskonferenssille. ( VSNKh ). 18. (31.) tammikuuta 1918 Venäjän neuvostotasavallan korkein laivastolautakunta nimettiin uudelleen RSFSR:n korkeimmaksi laivastolautakunnaksi. 22. helmikuuta 1918 RSFSR:n korkein laivastokollegio muutettiin RSFSR :n meriasioiden kansankomisariaatiksi .
1. toukokuuta 1919 V. T. Strunnikov oli vuosina 1918-1919 valtiorakenteiden pääkomitean laivanrakennuskomission varapuheenjohtaja.
1919 K. I. Ruberovsky nimitettiin mekaanisen osaston johtajaksi ja sitten Baltian tehtaan päämekaanikolle . Vuonna 1919 Baltiysky Zavod oli korkeimman talousneuvoston ylimääräisen rautateiden liikkuvan kaluston korjaustoimikunnan alainen . Kokemus sukellusveneiden suunnittelusta katosi täysin, jonka yksi kantajista oli I. G. Bubnov . Hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1919 hänen opiskelijansa eivät jääneet tälle alueelle, eivätkä teoreettiset teokset, menetelmät, laskelmat ja selittävät huomautukset. Vain valmiit laivat ja niiden piirustukset S. A. Bazilevskyn mukaan . (12. syyskuuta 1919 perustettiin Sotateollisuuden neuvosto (SVP), joka järjesti laivastolaitosten keskuslautakunnan (TSEPVMORZ) ja hyväksyi siitä ensimmäisen asetuksen 23. joulukuuta 1919. Baltian tehdas liittyi TSEPVMORZ:iin ).
5. heinäkuuta 1920 Huhtikuun 18. päivänä 1921 annetulla määräyksellä, jonka antoivat Chusosnabarm (puolustusneuvoston ylimääräinen valtuutettu edustaja armeijan toimittamiseen) ja korkeimman talousneuvoston puheenjohtajiston puheenjohtaja (molemmat virat yhdisti A. I. Rykov), neuvosto Sotateollisuus ja kaikki sen alaiset elimet siirrettiin korkeimpaan talousneuvostoon sen puheenjohtajiston alaisuudessa. Heinäkuussa 1921 Baltian telakka siirrettiin korkeimman talousneuvoston puheenjohtajiston välittömään toimivaltaan . Elokuussa 1921 Sotateollisuuden neuvosto nimettiin uudelleen sotateollisuuden pääosastoksi (Glavvoenprom). (PSNH).
1. lokakuuta 1922 B. M. Malinin nimitettiin Baltic Shipyardin sukellusosaston johtajaksi . Lokakuussa 1922 Petrovoenprom organisoitiin uudelleen Luoteisalueen sota- ja laivastoteollisuuden osastoksi (Sevzapvoenprom) ja se oli RSFSR:n korkeimman talousneuvoston Glavvoenpromin lainkäyttövallan alainen ( marraskuusta 1923 lähtien korkein taloudellinen neuvosto). Neuvostoliiton neuvosto)
10. lokakuuta 1924 Baltian laivanrakennustehtaan pohjalattiaosasto lakkautettiin ja lakkasi olemasta sukellusveneiden suunnittelua ja rakentamista koskevien tilausten puutteen vuoksi. Vuonna 1924 Baltiysky Zavod oli Neuvostoliiton korkeimman talousneuvoston koneenrakennus- ja metalliteollisuuden pääosaston Leningradin valtion All-Union Shipbuilding Trust (SUDOTREST) ​​alainen. (Sudotrest perustettiin Sevzappromburon päätöksillä 30. marraskuuta ja 8. joulukuuta 1921)
1. marraskuuta 1926 Baltian laivanrakennustehtaalle perustettiin uusi tekninen toimisto nro 4 (TB-4) . B. M. Malinin nimitettiin toimiston johtajaksi . Toimistossa oli 3 insinööriä ( Malinin B. M. , Kruger E. E. , Shcheglov A. N. ) ja 4 piirtäjä-suunnittelijaa (yhteensä 7 henkilöä) sukellusveneiden korjaus-, rakentamis- ja suunnittelutehtävät .
20. heinäkuuta 1930 (Neuvostoliiton korkeimman talousneuvoston koneenrakennuksen ja metallintyöstön pääosaston Sudotrest likvidoitiin Neuvostoliiton korkeimman talousneuvoston määräyksellä 17.3.1930, tehtaat siirrettiin Sojuzverf-yhdistykselle). Valtion All-Union Association of Maritime Shipbuilding ("SOYUZVERF") perustettiin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetuksella 31. tammikuuta 1930 Sudotrestin perusteella. Neuvostoliiton korkeimman talousneuvoston merenkulku- ja laivanrakennusteollisuuden pääosasto (Glavmorprom) vastasi sotilaslaivanrakennuksesta.
heinäkuuta 1930 Itämeren telakan alueelle perustettiin erityinen taloushallinnon tekninen toimisto Yhdysvaltain osavaltion poliittisen viraston täysivaltaisen edustuksen alaisuudessa Leningradin sotilaspiirissä (OTB ECU PP OGPU LVO:ssa) . A. N. Asafov nimitettiin OTB:n tekniseksi johtajaksi . (Vuonna 1930 perustettiin OGPU:n ECU:n tekninen osasto, joka valvoi vangittujen asiantuntijoiden työvoimaa käyttäneiden erityisten suunnittelutoimistojen työtä. OGPU:n ecun päällikkö (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan) ) - Commissar of State Security of the 2nd rank. May 15, 1930 No. 139 appeared "Circular of the Supreme Council of the National Economy and the United State Political Administration" - "On the use of specialists convicted of sabotage in production," allekirjoittaneet kansantalouden korkeimman neuvoston puheenjohtaja V. V. Kuibyshev ja OGPU:n varapuheenjohtaja G. G. Yagoda.)
18. tammikuuta 1931 Perustettiin omavarainen erityislaivanrakennuksen suunnittelutoimisto (TsKBS), joka oli osa Sojuzverfiä (Neuvostoliiton raskaan teollisuuden kansankomissariaatin merilaivanrakennusalan liittovaltion liiton johdolla. Leningrad tammikuusta alkaen). 5, 1932) ja sen hallituksen alainen. Suunnittelutoimiston keskussuunnittelutoimiston III osasto harjoitti sukellusveneitä ja siihen kuului kokonaan Tekninen toimisto nro 4. N.I. Kazansky nimitettiin Suunnittelukeskuksen III osaston johtajaksi . Maantieteellisesti III-osasto jäi Baltic Shipyardille . (Osasto I - laivanrakennus (johtaja - A. I. Maslov), II - osasto (päällikkö - A. V. Speransky) mekaaninen osasto, joka sijaitsee Pohjoisen telakan päärakennuksessa 4. ja 3. kerroksessa). Laivanrakennus- ja mekaniikkaosastot sijaitsevat 4. kerroksessa ja hallinto-, suunnittelu-, kirjanpito-, arkisto- ja kopiointiosastot 3. kerroksessa. Ya. A. Sauk , joka harjoitti pintalaivanrakennusta, nimitettiin TsKBS:n johtajaksi . Sähköosastoa ei ollut, joten TsKBS:n osastot käyttivät Electromortrestin suunnittelutoimiston palveluita.
20. huhtikuuta 1931 TsKBS:n III osasto ja OGPU:n Special Technical Bureau Baltic Shipyardin alueella yhdistettiin Special Design and Technical Bureau nro 2:ksi (OKTB-2). A. N. Asafov nimitettiin OKTB-2 :n johtajaksi OGPU:n alaisuudessa Leningradin sotilaspiirissä.
1. huhtikuuta 1932 OKTB-2 organisoitiin uudelleen Special (Underwater) Shipbuilding No. 2 -laivanrakennuksen keskussuunnittelutoimistoksi (TsKBS-2), joka on Sojuzverfin hallituksen alainen itsenäinen taloudellinen organisaatio. Johtajaksi nimitettiin A. I. Kravtsov . Glavmorprom muutti Neuvostoliiton NKTP:hen. (Samaan aikaan TsKBS-1 luotiin TsKBS:n I-osaston pohjalta, ja vuonna 1937 se nimettiin uudelleen TsKB-17:ksi) [3] .
23. syyskuuta 1932 Начальником ЦКБС-2 назначен П. А. Ангаров
9. syyskuuta 1935 G. V. Orlov nimitettiin TsKBS-2:n johtajaksi (GUSP:n alaisuudessa) . ("Sojuzverf" muutettiin huhtikuussa 1933 Raskaan teollisuuden kansankomissariaatin laivanrakennusteollisuuden pääosastoksi (GUSP) ja siirrettiin Moskovaan)
1. lokakuuta 1935 TsKBS-2 tuli Baltic Shipyardin hallintaan .
tammikuuta 1937 TsKBS-2 tunnettiin nimellä Central Design Bureau nro 18 (TsKB-18), joka oli Baltian tehtaan alainen (Neuvostoliiton NKOP:n määräys nro 06, 30.12.36) (NKOP USSR muodostettiin 8. joulukuuta , 1936 Neuvostoliiton raskaan teollisuuden GUSP:n kansankomissariaatista).
1. huhtikuuta 1938 TsKB-18:sta tuli itsenäinen taloudellinen suunnitteluorganisaatio, se poistui Baltian tehtaan alaisuudesta ja siirtyi Puolustusteollisuuden kansankomissaariaatin (NKOP) 2. pääosaston alaisiksi. Samaan aikaan toimisto sai tuotantoyrityksen peruskirjan. [4] 1. huhtikuuta 1938 uuden itsenäisen organisaation TsKB-18 (TsKB MT "Rubin") syntymä virallistettiin, joka oli mukana koko dieselsähköisten sukellusveneiden suunnittelusyklissä. Se oli ensimmäinen suunnitteluorganisaatio Neuvostoliitossa, joka suunnitteli dieselsähköisiä sukellusveneitä. Päällikkö G. V. Orlov . Vuoteen 1938 asti keisarillisella Venäjällä ja Neuvostoliitossa ei ollut juridisesti itsenäisiä sukellusveneiden suunnitteluorganisaatioita. TsKB-18 muutti Baltiysky Zavodista uuteen rakennukseen osoitteessa Suvorovsky Prospekt 50.
10. tammikuuta 1940 P. A. Apukhtinista tulee TsKB-18:n johtaja . (11. tammikuuta 1939 alkaen TsKB-18 oli Neuvostoliiton NKOP:sta muodostetun Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaatin alainen).
1. elokuuta 1941 Toisen maailmansodan aikana TsKB-18 muutti Gorkin kaupunkiin ja aloitti työnsä 1. elokuuta. 10 auton ja 2 laiturin juna lähti Leningradista 18. heinäkuuta ja saapui Gorkiin 22. heinäkuuta 1941. Aluksi suunnittelijat työskentelivät Rossija-hotellin ullakkohuoneessa. Syyskuun 1. päivään mennessä toimisto muutti Gorkin vesiliikenneinstituuttiin. TsKB-18 oli tässä rakennuksessa Leningradiin palaamiseen asti.
14. huhtikuuta 1943 A. I. Merkurievista tulee TsKB-18:n johtaja
Touko  - kesäkuu 1945 TsKB-18 palaa Leningradiin.
6. heinäkuuta 1945 A. A. Antipin nimitettiin TsKB-18:n johtajaksi . (15. maaliskuuta 1946, Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden ministeriö muodostettiin Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden kansankomissaariaatista).
19. tammikuuta 1949 F. F. Polushkin nimitettiin TsKB-18:n johtajaksi
18. maaliskuuta 1950 S. A. Egorov nimitettiin TsKB-18:n johtajaksi
19. joulukuuta 1951 P. P. Pustyntsev nimitettiin TsKB-18: n johtajaksi
1963 Ansioista ydinsukellusveneiden luomisessa TsKB-18 sai Leninin ritarikunnan.
1. lokakuuta 1966 TsKB-18 nimettiin uudelleen nimellä "Leningrad Design and Assembly Bureau" Rubin "" (LPMB "Rubin").
1968 LPMB Rubinin torpedoputkien (KBA) suunnittelutoimisto siirrettiin Allied Design and Assembly Bureau Malachitelle (SPMBM Malachite).
1970 Työ syvänmeren ajoneuvojen luomiseksi siirrettiin SPMBM: lle "Malachite".
16. maaliskuuta 1974 I. D. Spassky nimitettiin Rubin LPMB:n johtajaksi .
2. syyskuuta 1989 LPMB "Rubin" nimettiin uudelleen meritekniikan keskussuunnittelutoimistoksi "Rubin".
tammikuuta 2007 V. A. Zdornov nimitettiin pääjohtajaksi .
18. marraskuuta 2008 FSUE "TsKB MT "Rubin"" muutettiin avoimeksi osakeyhtiöksi "Rubin" merilaitteiden keskussuunnittelutoimistoksi (JSC "TsKB MT" Rubin "").
2. joulukuuta 2009 Pääjohtajaksi nimitettiin A. A. Djatškov .
1997-2010 _ _ Tekijäjohtaja dieselsähköisen sukellusveneen B-585 "St. Petersburg" projektin 677 rakentamisesta Admiralty-telakoilla [5] .
29. kesäkuuta 2012 IV Vilnit nimitettiin toimitusjohtajaksi .

Kehitetty sukellusvenesuunnitelmia

Neuvostoliiton toisen maailmansodan sukellusveneet, luotu Baltian telakan teknisessä toimistossa

Diesel-sähköiset sukellusveneet luotu TsKB-18:ssa (TsKB MT "Rubin")

TsKB-18:ssa (TsKB MT "Rubin") luodut ydinsukellusveneet

Muut kehityskeskuksen suunnittelutoimisto MT "Rubin"

Management Bureau TsKB-18 (TsKB MT "Rubin")

Muistiinpanot

  1. ↑ Venäjän sukellusveneen prima. sanomalehti Krasnaya Zvezda 17.06.2009 . Käyttöpäivä: 6. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2013.
  2. ↑ Bubnov Ivan Grigorjevitš . Käyttöpäivä: 24. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2014.
  3. ↑ Historiallinen viite (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 6. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2013. 
  4. ↑ Baltic Shipyard: Historia (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 13. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2013. 
  5. ↑ Aleksei Danichev. Uusin diesel-sähköinen sukellusvene "St. Petersburg" tulee laivastoon vuonna 2010  = viitaten laivaston pääesikunnan varapäällikkö, vara-amiraali Oleg Burtsev  // RIA Novosti  : Elektroninen media. - M. , 2009. - Numero. 20. maaliskuuta 2009 . Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2018.
  6. ↑ Ydinsukellusveneiden käyttö, ckb-rubin.ru . Haettu 26. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2008.
  7. ↑ Venäjä loi "Surrogate" - merirobottikompleksin , joka jäljittelee sukellusvenettä Arkistokopio 25. huhtikuuta 2022 Wayback Machinessa // Lentayuru, 10. kesäkuuta 2020

Linkit