BMW E31

BMW E31  - Gran Turismo BMW -autojen 8. sarjasta , valmistettu vuosina 1989-1999. Auto korvasi 6-sarjan E24 :n takana (mutta ei ole "kuuden" suora jälkeläinen). Auton oli tarkoitus kilpailla Mercedes - Benzin SL- ja S-sarjan Coupe -mallien kanssa . 8-sarjan autot olivat paljon kalliimpia ja niiden suorituskyky oli parempi. Osasto oli suunniteltu 4 matkustajalle (2 + 2).

Historia

Auton suunnittelua alettiin kehittää vuonna 1984, ja vuonna 1986 alettiin rakentaa autoa. 8 - sarja esiteltiin syyskuun alussa 1989 Frankfurtin autonäyttelyssä . Auton piti korvata markkinoilla oleva 6. sarja. Mutta samaan aikaan mallien välinen ero oli suuri, vaikka molemmat autot olivat Gran Turismo (GT) -luokkaa. Kehityksen aikana käytettiin tuulitunnelia. Testien ansiosta vastuskerroin pystyttiin alentamaan arvoon 0,29 ("kuuden" kohdalla se oli 0,39). Auton muotoilu erosi hyvin paljon noiden vuosien BMW: n suunnittelusta. E31 osoittautui raa'aksi samaan aikaan, mutta samalla perinteisesti hillityksi saksalaisille autoille.

8-sarja esiteltiin V12-moottorilla ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Se oli myös edelläkävijä elektronisen kaasupolkimen ja integroidun monilenkkeisen takajousituksen käytössä. Jopa E31:een asennettiin tuohon aikaan ainutlaatuinen järjestelmä, jossa oli kääntyvät takapyörät, joita ohjattiin hydrauliikan avulla. Yhdysvalloissa myytiin 7 232 autoa vuosina 1990-1997 . Euroopassa autoa valmistettiin vuoteen 1999 asti. Autoja valmistettiin yhteensä 31 621 kappaletta.

Kaupallisesta näkökulmasta malli oli erittäin epäonnistunut. Auton kehitys maksoi yritykselle noin miljardi Saksan markkaa, tuolloin se oli kehityksen kannalta kallein BMW-auto. Kun E31 tuli markkinoille, siitä tuli myös ostajien kallein. Perusmallin hinnaksi arvioitiin Saksan markkinoilla 80 000 Saksan markkaa ja kalleimman 150 000 Saksan markkaa. Se oli kalliimpi kuin esimerkiksi Mercedes-Benz SL (R129) .

Vuonna 1992 tehtiin pieni uudelleenmuotoilu. Sisä- ja ulkopuoli säilyivät ennallaan, mutta korin voimarakenne on parantunut. Oviin asennettiin halkaisijaltaan suuremmat tangot ja pohjan alle ilmestyi ristinmuotoinen tuki. Myös säleet moottorin kilpeen kiinnityskohdassa ovat muuttuneet erilaisiksi.

Kokoonpano

830i

850i:n hyvästä myynnistä huolimatta BMW alkoi kehittää halvempaa versiota 3 litran moottorilla. Autoon asennettiin M60B30-moottori (se oli varustettu 530i- ja 730i-malleilla), joka tuotti 218 hv. Kanssa. Autoja koottiin 18, joista 13 automaattivaihteistolla. Tämän seurauksena auto hylättiin 840i: n hyväksi.

840Ci

840Ci:stä valmistettiin kaksi versiota. Vuosina 1993-1995 autoon asennettiin 4-litrainen M60B40 -moottori , jonka kapasiteetti oli 286 hv. s. (213 kW), ja vuoden 1995 puolivälistä lähtien uusi 4,4 litran moottori M62B44 . Se oli polttoainetehokkaampi ja tuotti enemmän vääntöä samalla teholla, auto varustettiin 5-vaihteisella automaattivaihteistolla, vaikka Euroopassa tarjottiin myös 6-vaihteista manuaalia. 840i tunnistettiin pyöreistä pakoputkista. 840Ci valmistui vuoden 1999 puolivälissä, vaikka vienti Yhdysvaltoihin päättyi vuonna 1997.

850i

Se oli ensimmäinen malli, joka julkaistiin vuonna 1989. Se oli varustettu 5-litraisella M70B50 - moottorilla, jonka teho oli 300 hv. Kanssa. Vaihteisto 4-vaihteinen automaatti tai 6-vaihteinen manuaali.

850Ci

850CSi:n myötä BMW päätti nimetä heidän coupensa 850Ci:ksi. Hämmennys alkoi, kun BMW alkoi asentaa uutta M73B54- moottoria . Vuonna 1994 9 kuukauden ajan M70B50- ja M73B54-moottorilla varustetut autot vieriivät kokoonpanolinjalta samaan aikaan. Molempien versioiden nimi oli 850Ci. Tilavuuden lisäys 5,4 litraan ja puristussuhde mahdollistivat tehon nostamisen 326 hv:iin. Kanssa.

850CSi

850CSi:n voimanlähteenä oli S70B56 -moottori . Se oli modifioitu moottori 850i:stä. Tilavuuden lisäys 5,6 litraan johti tehon nousuun 380 hv. Kanssa. Juuri tämä moottori päivitettiin myöhemmin ja asennettiin McLaren F1 :een . Autossa oli jäykempi jousitus ja pienempi maavara. Mallissa oli leveämmät pyörät ja puskurit parannetulla aerodynamiikalla. Vaihteisto on vain 6-vaihteinen manuaali . Mallin tuotanto päättyi vuoden 1996 lopussa, koska S70B56- moottoria ei ollut mahdollista päivittää ympäristövaatimusten mukaisesti. CSi-mallia valmistettiin kaikkiaan 1510 kappaletta.

M8

M8 oli yksi BMW:n salaisimmista prototyypeistä. Oletettiin, että autosta tulisi Ferrarin kilpailija . Vain yksi auto rakennettiin 550 hv:n moottorilla. Kanssa. Tämän seurauksena BMW päätti luopua tästä mallista myyntimarkkinoiden puutteen vuoksi. S70-moottori asennettiin McLaren F1 :een . M8:sta ei ole koskaan ollut maantieversiota. 850CSi:n VIN-numerossa valmistajana on BMW Motorsport (nimitys WBS), ei BMW AG (WBA). Lisäksi moottorikoodissa on kirjain S, ei M, kuten tehdasmoottoreissa. Nämä tosiasiat huomioon ottaen voimme esittää version, jonka mukaan 850CSi:stä on tullut M8-prototyypin tieversio [1] .

Alpina B12

Tuning studio Alpina on julkaissut version Alpina B12:sta, joka perustuu 850CSi:iin. Tarjolla oli kaksi versiota 5,0 ja 5,7 litran moottoreilla.

Ensimmäinen Alpina D1 -moottorilla, jonka teho on 350 hv. Kanssa. ja 4-vaihteinen automaattivaihteisto, toinen Alpina 416 hv:n moottorilla. Kanssa. ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto "Alpina-archive". Yhteensä valmistettiin 97 B12 5.0:aa ja 57 B12 5.7:tä [2] [3] [4] [5] .

B12 5.0 perustui 850i E31 8 - sarjan ja myöhempien 850Ci - malleihin . Huomattavia mekaanisia muutoksia olivat muun muassa: korkeapaineisten Mahle-mäntien sekä suurempien imuventtiilien asentaminen, muunnetut sylinterinkannet, uusi pakojärjestelmä ja modifioitu Bosch Motronic ECU . Näiden parannusten ansiosta moottori saavutti 257 kW (349 hv; 345 hv) tehon 3500 rpm:llä ja 470 N⋅m (347 lb⋅ft) vääntömomentin nopeudella 4000 rpm. Punainen vyöhyke alkoi 6400 rpm:stä. B12 5.0 oli saatavana vain ZF 4HP24E 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa . Vaihteistoa on muokattu elektronisesti vaihtamisen parantamiseksi. Muita mekaanisia muutoksia olivat uudet Bilsteinin jouset ja vaimentimet.

Ulkoiset muutokset heijastuvat varusteluun 17-tuumaisilla Alpina monipuolaisilla kevytmetallivanteilla ja erikoismaalatulla etuspoilerilla sekä valinnaisella Alpina-ohuraidalla. Sisustus räätälöitiin asiakkaan tarpeiden mukaan ja sisälsi laajan valikoiman vaihtoehtoja, mukaan lukien mittariston ja Alpina-merkit vakiona. Autoissa oli erityiset tunnistenumerot tunnistamisen helpottamiseksi.

Väitetyt suorituskykyluvut sisälsivät: 0-100 km/h (62 mph) kiihtyvyysaika 6,8 sekuntia ja huippunopeus 280 km/h (174 mph). Yhteensä 97 autoa valmistettiin ennen kuin B12 5.0 korvattiin B12 5.7:llä vuonna 1994 [6] [2] [4] .

Vuodesta 1992 valmistettu B12 5.7 perustui alun perin äskettäin esiteltyyn 850CSi:iin. BMW S70B56 V12 -moottorin tilavuus on nostettu 5,7 litraan, ilmanottoaukon, nokka-akselien ja kampiakselin suunnitteluun on tehty muutoksia. Autot varustettiin oman tuotantonsa pakojärjestelmällä ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla katalysaattoreilla, ja Bosch Motronic -moottorin ohjausjärjestelmää muutettiin. Moottorin teho oli 306 kW (416 hv; 410 hv) ja vääntömomentti 570 Nm (420 lb-ft). Auto oli varustettu Getragin valmistamalla 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Elektroninen kytkinjärjestelmä, jota valmistaja nimitti Shift-Tronic , oli valinnainen. Tämä järjestelmä kehitettiin yhteistyössä LUK GS:n kanssa, ja B12 5.7 oli ainoa Alpina-malli, joka tarjottiin Shift-Tronicin kanssa. Tällä järjestelmällä oli 32 autoa, ja niiden takana oli vakiotunnuksen lisäksi merkintä "Shift-Tronic" [7] .

Ulkoiset muutokset olivat nimellisiä ja samanlaisia ​​kuin 850CSi. Tämä versio oli kuitenkin varustettu ainutlaatuisella hiilikuitukupulla, jossa oli moottorin jäähdytysaukot ja NACA-keskikanava. Sisustus oli verhoiltu luonnon antrasiittinahalla sinisillä kontrastiompeleilla, vakiona alkuperäinen Alpina kojetaulu oli koristeltu puulla, jota täydennettiin puisella vaihteennuppilla, mutta muotoilua oli mahdollista muuttaa asiakkaan toiveiden mukaan.

Suorituskykyluvut 0-100 km/h (62 mph) kiihtyvyysajoille olivat 5,8 sekuntia ja väitetty huippunopeus 300 km/h (186 mph).

Muistiinpanot

1. ↑ Verraton ja paljastettu: M8-prototyyppi . Haettu 24. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014. (määrätön)
2. ↑ 1 2 "ALPINA-ajoneuvot, jotka perustuvat BMW 8 -sarjaan - E31" . Alpina . Haettu 10. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ "B12 5.7 Coupe" . Alpina Arkisto . Haettu 10. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2021. (määrätön)
4. ↑ 1 2 "Tekniset tiedot"  // Auto Motor und Sport: lehti. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2019.
5. ↑ DeMattia Nico. "Erittäin vähän ajettu ALPINA B12 5.7 erittäin kallis" . BMW-blogi (21. marraskuuta 2017). (määrätön)
6. ↑ Shea Terry. "Salainen Super Coupe - 1991 BMW Alpina B12 5.0 Coupe" . Hemmings (syyskuu 2016). Haettu 10. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2019. (määrätön)
7. ↑ "Harvinainen 1994 Alpina B12 5.7 Coupe myynnissä" . bmwblog.com .  (määrätön) (linkki ei saatavilla)

Linkit

•  90-luvun paras coupe? BMW kahdeksannen sarjan E31 (BMW 850CSi) Autoreview