BMW E3 ja E9

BMW New Six on saksalaisen autonvalmistajan BMW  :n kuusisylinteristen luksusautojen perhe . Se oli kokoonpanolinjalla vuosina 1968-1977.

Kehitys

Pitkän tauon jälkeen BMW päätti kehittää kuusisylinterisen auton 1960-luvun alussa. E3-auton rakentaminen aloitettiin vuonna 1965. Moottori perustuu olemassa olevaan nelisylinteriseen ja sai yhteisen layoutin [1] . Suunnittelun suoritti Wilhelm Hofmeisterin johtama tiimi, johon on tehty joitain lisäyksiä italialaisilta Bertonelta ja Michelottilta [2] . Tavoitteena oli lisätä tilaa matkustajien mukavuudelle, mitä ei ollut varhaisissa "Neue Klasse" -sedaneissa [3] . Uusi sedan keskittyi mukavuuteen etuistuimiin, kun taas coupe oli nimellisesti nelipaikkainen [4] [5] .

Käytettiin kaksi ajovaloa asennettuna säleikköön. Näin syntyi muotoilu, jonka oli määrä määrittää BMW-tyyli tulevina vuosikymmeninä. E3:n varhaisissa malleissa oli leveät suorakaiteen muotoiset yksittäiset ajovalot pyöristetyillä kulmilla, mutta niitä ei koskaan valmistettu, mikä johtui ehkä melko menestyneen 2000 CS :n [1] [4] suunnittelusta . Huolimatta auton täysin uudesta suunnittelusta, projektiin sisältyi 70 miljoonaa markkaa. Tämä on lähes puolet tuolloin odotetusta [6] .

Nimikkeistö

Se sisälsi suuret sedanit ( E3 -kori ) ja coupe-autot ( E9 ). Numeeriset merkinnät tarkoittivat pyöristettyä moottorin iskutilavuutta, jälkiliite -L merkitsi pitkää akseliväliä, -i - ruiskutus. Kokoonpanoon kuului:

• 2500/2.5, 2.5CS (2478 cm³, 150 hv)
• 2800/2.8, 2800CS (2769 cm³, 170 hv)
• 3.0S, 3.0CS (2966cc, 180hv kahdella Zenith 35/40 INAT kaasuttimella)
• 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 cm³, 200 tai 195 hv ruiskutusjärjestelmästä riippuen - Bosch D-Jetronic tai L-Jetronic)
• 3,3 Li (3188 cm³, 200 hv)

New Six - perheen BMW - autot ovat seitsemännen sarjan autojen  suoria edeltäjiä .

Sedan (E3)

Kaksi ensimmäistä mallia, jotka ilmestyivät vuonna 1968 ja myytiin vuoteen 1977 asti, olivat 2,5-litrainen 2500 ja 2,8-litrainen 2800. Autoissa oli suuret kuusisylinteriset moottorit, jotka saivat paljon positiivista palautetta. Road & Track kutsui myöhemmin Bavariaa "ilahduttavaksi" ja "erinomaiseksi" ja lisäsi, että se oli "yksi maailman parhaista ostoksista". Suuremman moottorin lisäksi 2800:ssa oli myös isommat renkaat ja hieman urheilullisempi jousitus sekä erilaisia ​​mukavuuksia, kuten lämmitettävä takalasi, täydellinen työkalusarja, itsetasautuva takajousitus ja ulkoiset kromiosat [7] .

Ylisuuri 3.0 S kaksinkertaisella kaasuttimella ilmestyi vuonna 1971 ja oli tehokkaampi ja kalliimpi kuin 2800; oli myös injektoriversio. L-malleissa valmistettiin pitkät akselivälit (3.0L, 3.3Li jne.), joiden käsiteltävyys oli jyrkkä eroaa aikansa suurista Mercedes-Benz- malleista . Langley Motors brittiläisessä Thames Dittonissa kokosi myös Tourer-farmeria. Täysin itsenäinen jousitus ja levyjarrut kaikissa pyörissä, E3 oli aikansa edistynyt auto 1970-luvun alussa. Mielenkiintoista on, että 3.0 Si sedan oli nopeampi kuin 3.0 coupe; sedan oli 50 kg painavampi samalla moottorikokoonpanolla.

Kori oli kokoonsa nähden huomattavan kevyt ja painoi vähemmän kuin E9-coupe. Auton näkyvyys on hyvä, kapeilla pylväillä ja lasipinta-alalla vähintään 2,5 m².

Vuoden 1973 lopussa esiteltiin uusi 3,3 litran malli , joka tuli myyntiin tammikuussa 1974. Siinä oli pitkä akseliväli ja suuri moottori, vaikka se ei ollutkaan tehokkaampi kuin 3.0 Si. Sen sijaan vääntömomenttia on enemmän. Tämä moottori sai polttoaineen ruiskutuksen kesäkuussa 1975 ja hieman enemmän hevosvoimaa. Myös tämän moottorin 3,2-litrainen versio asennettiin vuoden 1976 BMW 633CSi :iin. E3-sedania valmistettiin vuosina 1968-1978, autojen kokonaismäärä on noin 190 000 kappaletta. Näistä 71 804 oli amerikkalaisia ​​Baijerin malleja.

Pohjois-Amerikka

Yhdysvaltain markkinoilla 2500- ja 2800-mallit ilmestyivät vuonna 1969. 2500:ssa oli vähemmän 2800:n lukuisia luksusominaisuuksia ja pienempi moottori, joka myytiin 5600 dollarilla vuonna 1970. 2800 sedanissa voisi valinnaisesti olla täysnahkainen sisustus, sähköikkunat ja kattoluukku, kun taas hinta nousi 6874 dollariin. Mallivuoden 1971 osalta Max Hoffman, joka tuo BMW:tä Yhdysvaltoihin, oli vakuuttunut siitä, että BMW oli rakentanut 2500-autokokoonpanon 2800-moottorilla – eli klassisen halvemman version "American hot rodista " sytyttimellä. alusta ja suurin moottori. Tämän uuden E3-kokoonpanon nimi oli "Bavaria" (Baijeri) , ja se oli ainutlaatuinen Yhdysvaltain markkinoille. 5000 dollaria, huomattavasti vähemmän kuin tavallinen 2800 (6874 dollaria), 2500 ja 2800 korvattiin pian uudella Baijerilla vuonna 1971. Baijeria pidetään nykyaikaisten BMW-sedanien esi-isänä, sillä siinä yhdistyvät erinomainen dynamiikka, hyvä polttoainetalous, riittävästi tilaa neljälle henkilölle ja iso tavaratila. Useimmat myytiin nelinopeuksisella manuaalivaihteistolla, mikä kuvastaa sedanin urheilullista luonnetta.

Mallivuodelle 1972 Baijeriin asennettu M30 -moottori nousi 3,0 litraan. Entistä 2800:aa kutsuttiin nyt 3.0 S:ksi ja siinä oli kolmen litran moottori. Nämä kaksi mallia, 3.0 S ja Bavaria, muodostivat Pohjois-Amerikan E3- sedansarjan vuosille 1972-1974. Kuitenkin vuonna 1974 E3 sai epäorgaaniset, liittovaltion hyväksymät etu- ja takapuskurit, jotka muuttivat merkittävästi sen profiilia.

Vuonna 1975 BMW esitteli polttoaineen ruiskutuksen M30:n suureen kuusisylinteriseen moottoriin Yhdysvaltain markkinoille, korvaten Zenith-kaksipiippuisen kaasuttimen, jota on käytetty M30:ssä sen alusta lähtien. Bavaria poistettiin valikoimasta, ja 3.0Si oli nyt BMW-malliston kärjessä (3.0S:ään lisättiin "i" tarkoittamaan suutinta). Samaan aikaan ilmestyi sedan E12 530i . 3.0Si myytiin vuosina 1975-1976.

Coupe (E9)

CS - malli oli olemassa vakiosedaniin perustuvana coupe-mallina ja näytti edestä identtiseltä. Mutta E9 liittyy myös 2000CS :n alkuun takaa katsottuna. Ensimmäinen malli oli hyvin varusteltu 1968 2800CS . 3.0CS - mallit ilmestyivät vuonna 1971. Vuonna 1974 samanlaista 2.5CS valmistettiin pieninä määrinä vastauksena vuoden 1973 öljykriisiin. CSL -mallit olivat kevyitä kilpa-versioita, jotka kilpailivat Euroopan matkailuautojen mestaruuden ryhmässä 2 [8] . Joissakin kilpailuissa auto kilpaili Porsche 911 :n ja Ford Caprin kilpaversioita vastaan ​​pienellä menestyksellä . Kaikilla kilpa-aerodynaamisilla spoilereilla auto tuli tunnetuksi " Batmobileksi ".

Muistiinpanot

1. ^ 1 2 3 Becker, Clauspeter (1971), Logoz, Arthur, toim., BMW 2500/2800, Auto-Universum 1971 (Zürich, Sveitsi: Verlag Internationale Automobil-Parade AG). - T. XIV: 70 
2. ↑ Becker , s. 73
3. ↑ Becker , s. 69
4. ↑ 12 Becker , s. 72
5. ↑ Becker , s. 77
6. ↑ Becker , s. 74
7. ↑ Becker , s. 76
8. ↑ Touring Car Championship -kilpailut arkistoitu 29. heinäkuuta 2010 Wayback Machinessa Haettu 30. huhtikuuta 2016