Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero  on täysikokoinen japanilainen SUV , Mitsubishi - malliston lippulaiva . Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1976 Tokion autonäyttelyssä rantaautona konseptiautona, joka perustuu lisensoituun Mitsubishi Jeepiin . Vuosina 1985–2007 Mitsubishi Pajeron urheiluprototyypit onnistuivat voittamaan 12 voittoa Dakar - rallissa [2] [3] .

Pajero - malli ( pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ , pajero) [4]  (englanniksi) nimettiin Pampas-kissan ( Leopardus pajeros ) mukaan, joka asuu Patagonian tasangolla Etelä- Argentiinassa . [5]  (Eng.) Koska sana pajero (pajero) on kuitenkin espanjan kielessä " masturboija " [6]  (eng.) , erilainen nimi on otettu käyttöön joillakin ulkomaisilla markkinoilla. Joten Espanjassa , Intiassa ja Amerikassa (paitsi Brasiliassa ) se korvattiin Mitsubishi Monterolla (tarkoittaa "korkeamaan soturia") ja Isossa- Britanniassa Mitsubishi Shogunilla (" shogun "). Japanissa sana Pajero lausutaan nimellä "padzero" ( jap. パジェロ) . Venäjän kielessä myös ääntäminen "Pajero" oli kiinteä , josta muodostui monia erilaisia ​​​​slangi-lempinimiä.

Ensimmäinen sukupolvi

Ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Pajero debytoi Tokion autonäyttelyssä lokakuussa 1981, ja toukokuussa 1982 ensimmäinen myyntiin tuli lyhyt kolmiovinen versio, jossa oli bensiiniä ( 4G63  - 2,0 l [7] ) ja dieseliä (4D55 - 2,3). l) moottorit. Tammikuussa 1983, vain vuosi tuotannon aloittamisen jälkeen, Pajero astui moottoriurheilun maailmaan.

Helmikuussa 1983 julkaistiin pitkä akseliväli, viisiovinen versio kahdella eri moottorilla: 2,0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori 4G63T (joillakin markkinoilla merkintä "2.0 Turbo" tai "2000 Turbo") sekä kaksi moottoria. , 3-litrainen turboahdettu diesel 4D55T (merkitty "2.3 TD" tai "2300 TD"). Viisiovinen muunnos valmistettiin vakio-, puolikorkealla ja korkealla katolla. Yhdeksänpaikkaista korkeakattoista versiota käytetään yleisesti YK -operaatioissa .

Kesäkuussa 1984 Pajero valmistui. Turboahdetut dieselmoottorit olivat vieläkin tehokkaampia, ja pitkä akseliväli sai vakiovarusteena nelipyöräiset levyjarrut.

Vuonna 1985 Pariisi-Dakar-rallissa Mitsubishi-tiimi saavutti ensimmäisen sijan Marathon-luokassa (melkein sarjaautot), minkä jälkeen he siirtyivät B-ryhmään (prototyypit). Vuoden 1987 alussa esiteltiin uusi lippulaiva Pajero: kaksisävyinen maali, 15 tuuman kevytmetallivanteet, lämmitetyt etuistuimet. Myös vuonna 1987 Pajero/Montero-versio myytiin Yhdysvalloissa nimellä "Dodge Raider".

Vuodesta 1986 alkaen alettiin asentaa uutta dieselmoottoria (4D56T - 2,5 l), jossa on turbiini, vuodesta 1988 lähtien - välijäähdyttimellä. Vuodesta 1990 lähtien on asennettu uusi bensiinimoottori (6G72 - 3,0 l) - V-muotoinen kuusi, tällä hetkellä tämä moottori on asennettu pienin muutoksin Pajeroon Japanin markkinoille ja arabimaille. Myös eri vuosina bensiinimoottoreita asennettiin ensimmäisen sukupolven Pajeroon, kaasutin 4G63  - 2 litraa ja 4G54  - 2,6 litraa ja ruiskutus 4G64 - 2,4 litraa. 5- ja 3-ovisten versioiden lisäksi oli 3-ovinen versio, jossa oli pehmeä katon takaosa - kangaspäällinen .

Vuonna 1990 lanseerattiin pitkä akseliväli "Mitsubishi Pajero Elite" sarjaksi, joka poikkesi perusversiosta pähkinäpuusta valmistettuun kojetauluun ja oviin päin, kattoluukku ja siniseksi tai harmaaksi maalattu. Vuonna 1990 Mitsubishi voitti ensimmäisen sijan T3-ryhmässä Tunisian rallissa ja vuonna 1991 2. sijan yleisessä Pariisi-Dakar-rallissa.

Vuoden 1991 alussa julkaistiin pieniä määriä kolme erityistä muutosta:

• "Mitsubishi Pajero Togo" - lyhyt akseliväli "canvas top" (pehmeällä katolla), jossa on nahkasisustus hienoilla puuosilla, kevytmetallivanteilla ja laajennetuilla pyöränkaareilla.
• "Mitsubishi Pajero Exe" - pitkä akseliväli, keskuslukitusjärjestelmä ja sininen sisustus.
• "Mitsubishi Pajero Osaka" - keskuslukitusjärjestelmällä ja nahkaverhoilulla hienoilla puuosilla.

Pajero lisensoitiin Hyundai Precision Productsille vuonna 1991, ja sitä valmistettiin nimellä Hyundai Galloper vuosina 1991–2003.

Toinen sukupolvi

Ennen uudelleenmuotoilua

Vuonna 1991 aloitettiin toisen sukupolven Pajeron tuotanto, ja siihen ilmestyi ensimmäistä kertaa Super Select 4WD -vaihteisto, jonka avulla voit liikkua nelivedolla kuivilla pinnoilla keskitasauspyörästön läsnäolon vuoksi . Kaksi moottoria asennettiin - bensiini (6G72 - 3,0 l) ja diesel (4D56 - 2,5 l). Viisiovisessa versiossa ilmestyi kolmas istuinrivi, ja pehmeäkattoinen runko sai sähkökäyttöisen. Toisen sukupolven Pajerossa oli kokoonpanoja, joissa oli säädettävät iskunvaimentimet matkustamosta, mekaaninen vinssi etupuskurin takana ja myös hydraulinen välyksen vaihtojärjestelmä .

Mukavan Pajeron ohella valmistettiin myös kaupallinen versio - ensimmäisen sukupolven moottoreilla (bensiini 4G54 ja diesel 4D56), osa-aikavaihteistolla (vaihdettavissa oleva etuakseli ilman keskitasauspyörästöä), lehtijousitettuja takapyöriä ja vähemmän mukavaa sisätilaa.

Vuonna 1993 ilmestyi uusia moottoreita: bensiini (6G74 - 3,5 l) kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja diesel (4M40 - 2,8 l) välijäähdyttimellä ja jakoketjukäytöllä. Samana vuonna 6G72-bensiinimoottori päivitettiin; se sai neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Takajousitus on jousikuormitettu kahdessa takavarressa, jossa Panhard-tanko ja vääntötanko edessä kaksoistukivarrella. Super-Select 4WD -vaihteiston avulla voit valita taka- ja nelivetoisen välillä, mukaan lukien alennusvaihteet ja keskitasauspyörästön lukko. Suurin osa autoista (Euroopan markkinoille) oli varustettu taka-akselin tasauspyörästön lukolla , jota ohjattiin matkustamosta (joihinkin autoihin asennettiin luistamaton tasauspyörästö (LSD), oli myös hybridiversio - pakkolukitus tasauspyörästö lukittu LSD), joissakin autoissa oli lisäksi ABS .

Vuonna 1996 alettiin asentaa keskitetty ovien lukon ohjausjärjestelmä, erillinen toisen rivin istuin (pitkän akselivälin malleissa) ja lisävarusteina käynnistyksenestolaite ja sähkökäyttöinen liukukattoluukku lyhytakselivälisiin malleihin.

Uudelleentyylin jälkeen

1997 - toinen sukupolvi muotoiltiin uudelleen, ulkomuoto ja sisustus muuttuivat. Myös V6 3,5L -moottori on muuttunut (6G74 DOHC MPI korvattiin 6G74 DOHC GDI:llä), päivitetty INVECS-II vaihteisto ilmestyi uudella automaattivaihteistolla (viisivaihteinen 3,5 litran moottorille ja nelivaihteinen 2,8L diesel) [9] . Myös vuonna 1997 homologoitu ralliratoihin ja samalla Pajero - Pajero Evolutionin "siviiliversio", jossa on 3,5 litran 6G74-moottori MIVEC -järjestelmällä (muuttuva venttiilin ajoitus), teho - 288 litraa. Kanssa. Siellä oli vaihtoehto, jossa oli automaattivaihteisto, jossa oli mahdollisuus manuaaliseen vaihteenvaihtoon INVECS II. Luojien uusi vaihteisto nimeltä Super-Select 4WD-II. Taka-akselille on asennettu luistorajoitettu LSD-tasauspyörästö (lokakuusta 1997 lähtien - hybridi-LSD VCU-viskoosisella kytkimellä).

Vuonna 1998 puskurin sumuvaloja alettiin asentaa peruskokoonpanoihin, 6G74-moottorin suunnittelua yksinkertaistettiin: kahdella nokka-akselilla varustetun sylinterinkannen sijasta (kummassakin DOHC-järjestelmässä) asennettiin uudet yksiakseliset päät ( SOHC-järjestelmä) [10] . Pajero II:n tuotanto Japanissa valmistui vuonna 1999, jo perinteisesti, tuotannon päätyttyä lisenssi myytiin kiinalaiselle CHANGFENG MOTOR -yritykselle [11] ], joka edelleen valmistaa tätä mallia Liebao Leopard -tuotemerkillä . Lisäksi MMC:n filippiiniläinen haara jatkoi Pajero II:n kokoamista japanilaisista komponenteista CKD-tekniikalla paikallisille markkinoille ja joihinkin ASEAN-maihin .

Vuodesta 2002 lähtien tämän kolmannen sukupolven Pajeroa edullisemman mallin kasvava kysyntä Euroopassa sai Mitsubishi Motorsin johdon lanseeraamaan Pajero II:n uudelleen Japanissa EU-maihin myytäväksi Pajero Classic -nimellä . Tämä on versio mallivuodesta 1997, jossa on lyhyt akseliväli 3-ovinen tai pitkä akseliväli 5-ovinen kori, joka on varustettu turboahdetulla 4D56-pyörrekammiodieselmoottorilla, joka kehittää 116 hv. Kanssa. ja 240 N⋅m ja yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaaliseen nelivetoiseen Easy Select (PartTime) -vaihteistoon ja Torsen-takapyörästöyn, jossa on kaksi lukitusastetta. Pajero Classicia myydään vain yhdessä kokoonpanossa, mukaan lukien keskuslukitus, ilmastointijärjestelmä, käynnistyksenestolaite, lämmitettävät peilit ja tuulilasi, ABS- ja EBD-elektroniikkajärjestelmät jarruissa. Erikoisvarusteluetteloon kuuluu sähköinen kattoluukku, ylimääräinen mittaristo paneelin yläosassa (öljynpainemittari, kaltevuusmittari ja kompassi, jossa on sisäänrakennettu ilman lämpötila-anturi yli laidan), luonnonnahkaiset sisäverhoilut.

Tällä hetkellä Hindustan Motorsin tehtaat Intiassa tuottavat rinnakkain neljännen sukupolven Pajeron kanssa Pajero SFX [12]  - versiota mallivuodesta 1997, jossa on pitkä akseliväli 5-ovisella rungolla, 2,8 litran turboahdettu dieselmoottori ja välijäähdytys, 5-vaihteinen manuaalinen nelivetovaihteisto Super Select -vaihteistokotelolla.

Versiot

Kolmas sukupolvi

Kolmas sukupolvi, joka julkaistiin vuonna 1999, erottui noiden aikojen SUV-autojen suunnittelusta, taka-akseli ja vääntötankojousitus ovat uppoaneet menneisyyteen. Runko on integroitu runkoon, mikä mahdollisti maavaran lisäämisen 30 mm ja painopisteen laskemisen 50 mm. Autosta on tullut myös helpompi ajaa kaikkien neljän pyörän itsenäisen jousituksen ja hammastanko-ohjauksen ansiosta. Super Select II -vaihteisto sai elektronisesti ohjatun keskitasauspyörästön, jonka avulla voit automaattisesti jakaa vääntömomentin uudelleen etu- ja takapyörien välillä välillä 33:67% - 50:50%, tunnelivipu on vain tyylitelty painike, koska kaikki vaihdot tapahtuu sähköisesti. Kolmannen sukupolven kiistanalaisin hetki oli bensiinimoottori (6G74 GDI - 3,5 l, 203 hv), jossa oli GDI-suoraruiskutusjärjestelmä ja imusarjassa olevat läpät, jotka muuttavat geometriaansa eri nopeuksilla moottorin käydessä säästääkseen polttoainetta ja noudattaa japanilaisia ​​ympäristöstandardeja. Samaan aikaan Yhdysvaltoihin toimitettiin vähemmän taloudellinen, mutta polttoainetta vaatimaton moottoriversio (6G74 MPI - 3,5 l, 198-202 hv) ilman vaimentimia ja GDI-järjestelmää sekä 6G75-moottorilla - 3,8 l ilman monimutkaisia ​​ruiskutusjärjestelmiä. Dieselmoottori (4M41 - 3,2 l) DI-D-suoraruiskutusjärjestelmällä. Mukautuva viisinopeuksinen automaattivaihteisto asennettiin manuaalisella vaihteistolla - INVECS II. Japanin markkinoille tarkoitettu auto oli varustettu xenon-ajovaloilla, peruutuskameralla ja navigointijärjestelmällä. Valittavana 5- ja 3-oviset korit, pehmeäkattoista versiota ei ollut. 3. istuinrivi vetäytyi lattiassa olevaan koloon. Vuonna 2003 tehty uudelleenmuotoilu muutti korisarjan sekä etu- ja takapuskurit, lisäsi MASC-vakautusjärjestelmän

Neljäs sukupolvi

Kun 4. sukupolvi ilmestyi, monet asiantuntijat väittivät, oliko se uusi malli vai kolmannen sukupolven syvällinen uudelleenmuotoilu. Ulkoisesti autot ovat melko samanlaisia ​​keskenään, sisätilat ovat etupaneelia lukuun ottamatta täysin identtisiä. Etu- ja takaosa ovat hyvin erilaisia, mutta rungon keskiosa pysyy samana. Ulkomuodosta on tullut enemmän toisen sukupolven kaltaista. Uusi bensiinimoottori (6G75 - 3,8 l) ilmestyi muuttuvalla venttiilin ajoitusjärjestelmällä - MIVEC , dieselmoottori on sama kuin edellisessä mallissa - 4M41 - 3,2 l. Alustassa suurin osa muutoksista koski osien kokoa ja vivut olivat alumiinia. Vaihteisto Advanced Super Select II 4WD, automaattivaihteisto INVECS II Sport Mode, mukautuu kuljettajan ajotyyliin.

Se kehitettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 2003, ja sen kehitys päättyi elokuussa 2005. Se esiteltiin 7. syyskuuta 2006, sen myynti alkoi marraskuussa 2006. Syyskuussa 2008 Bluetooth-järjestelmä päivitettiin.

Vuonna 2011 Pajero kävi läpi ensimmäisen uudistuksen, sen tuotanto alkoi keväällä 2012 ja myynti alkoi 1.9.2012.

Syksyllä 2014 otettiin käyttöön toinen uudistus, sen tuotanto alkoi talvella 2014/2015 ja myynti alkoi 1.6.2015.

Viides sukupolvi

Viidennen sukupolven auton esikuvana oli Mitsubishi GC-PHEV -konseptiauto [13] , joka esiteltiin yleisölle Tokion autonäyttelyssä marraskuussa 2013. Raaka design SUV on varustettu hybridivoimalaitoksella (3.0 V6 MIVEC bensiinimoottori ja sähkömoottori) ja nelivetojärjestelmällä.

Urheilusaavutukset

Dakar-ralli

Mallin urheilumenestyksistä merkittävimmät ovat 12 voittoa Dakar -rallissa (seitsemän peräkkäin), jotka on voitettu vuosina 1985-2007. Ne kaikki saavutettiin erityisesti rakennetuilla Mitsubishi Pajero -urheiluprototyypeillä [2] [3] .

Tuotanto ja myynti

(Lähteet: Pajeron 4WD:n 20-vuotinen historia (japanilainen) Arkistoitu 1. syyskuuta 2010 Wayback Machinessa , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , Mitsubishi Motorsin verkkosivusto)

Muistiinpanot

1. ↑ Enkeli Sergeev. Mitsubishi Pajero lopettaa vihdoin tuotannon vuonna 2021: Raportti . motor1.com (27. heinäkuuta 2020). Haettu 9. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2021. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Dakarin historiallinen kirja. 1979-2019  (englanniksi) (PDF). ASO .
3. ↑ 1 2 MMC Dakar-  rallissa . mitsubishi-motors.com.
4. ↑ Lisätietoja Mitsubishi Pajero -maastoautosta Arkistoitu 29. heinäkuuta 2007 Wayback Machinessa , s. 2, Chameleon Translations
5. ↑ Faktaa ja lukuja 2005 Arkistoitu 9. kesäkuuta 2012. , s. 33, Mitsubishi Motorsin verkkosivusto
6. ↑ Lisätietoja Mitsubishi Pajero -maastoautosta Arkistoitu 30. elokuuta 2005 Wayback Machinessa , p. 1, Chameleon Translations
7. ↑ Pajero 1982 -esitekuva . Haettu 18. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ Tekniset tiedot: Mitsubishi-moottori . Haettu 3. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2010. (määrätön)
9. ↑ Lehdistötiedote | Mitsubishi Motor Corporation . Haettu 26. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ Käsikirja MMC Pajeron korjaukseen, käyttöön ja huoltoon 1991-1998. - Mitsubishi Motor Corp, 1998.
11. ↑ Changfeng Motor - Wikipedia, ilmainen tietosanakirja . Käyttöpäivä: 22. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2013. (määrätön)
12. ↑ http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Arkistoitu 2. joulukuuta 2011 Wayback Machine Pajero SFX:ssä Intiassa
13. ↑ Mitsubishi GC-PHEV konseptiauto . Haettu 25. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• Pajero Mitsubishi Motorsin virallisella verkkosivustolla Venäjällä