Tyynenmeren alue (Formula 1 -joukkue)

Pacific Racing on brittiläinen Formula 1  -joukkue . Hän vietti kaksi täyttä kautta Formula 1:ssä vuosina 1994 ja 1995 ja aloitti yhteensä 33 kilpailussa.

Historia

Alkuja: Formula Ford ja Formula 3

Entinen mekaanikko ja kilpa-kuljettaja Keith Wiggins perusti joukkueen vuonna 1984 kilpaillakseen Formula Fordin Euroopan mestaruussarjassa . Varakas Marlboro tuotiin sponsoriksi , ja ratissa oli norjalainen lentäjä Harold Huesman . Ensimmäinen kausi osoittautui erittäin onnistuneeksi - Hughesman voitti kaksi titteliä kerralla: Euroopan mestari ja Benelux-maiden mestari. Seuraavalla kaudella Formula 3:een nousevan Huzemanin suosituksesta Bertrand Gachot kutsuttiin joukkueeseen . Tiimi alkoi myös käyttää Reynard Motorsportsin autoja . Vuonna 1985 Gachot voitti tittelin brittiläisessä Formula Ford 1600:ssa, ja vuotta myöhemmin belgialainen voitti sekä Britannian mestaruuden että maailmancupin jo Formula Ford 2000:ssa. Vuonna 1987 Gachot lähti kilpailemaan Formula 3:ssa, ja hänen tilalleen tuli Jyrki Järvilehto , joka toisti belgialaisen menestyksen, voittaen myös Euroopan Formula Ford 2000 -mestaruuden. Formula Fordissa ei ollut jo voitettavaa, ja vuonna 1988 joukkue siirtyi brittiläiseen Formula 3:een. pilotin, suunnittelijan ja sponsorin säilyttäminen. Tulos oli sama - jälleen mestaruus ensimmäisellä yrittämällä. Menestyksen rohkaisemana joukkue siirtyi Formula 3000 -mestaruussarjaan vuonna 1989 .

Formula 3000

Uuden mestaruuden ensimmäisellä kaudella joukkueen autot, kuten aiemmin Reynardin yritys oli valmistanut, varustettiin ensimmäistä kertaa Euroopassa Mugen-Honda- moottoreilla . Irlantilainen Eddie Irvine kutsuttiin Yarvilehtoon . Juniorisarjan voittosarjan jälkeen tämä osoittautui kuitenkin pettymykseksi - Irvine jäi mestaruussarjassa vasta yhdeksänneksi voittaen vain yhden sijan palkintokorokkeelle, ja suomalainen oli vielä pidemmällä luokituksessa. Titteli meni Jean Alesille, joka ajoi samalla alustalla Eddie Jordanin tiimissä . Tämän epäonnistumisen seurauksena joukkue kärsi monia tappioita - sponsori Marlboro meni kilpailijoille DAMS:sta, Irvine meni Jordaniaan, Jarvilehto ja jopa kutsuttiin Formula 1 -sarjaan Onyx -joukkueeseen . Uusi kuljettaja - kanadalainen Stefan Pruls - ei voinut edes ansaita pisteitä, ja Proulsin maanmies Claude Bourbonnet ja brasilialainen Marco Greco eivät päässeet edes kertaakaan. Tuloksiin vaikuttivat rahoituksen leikkaaminen (kanadalainen Player's korvasi Marlboron tupakkakaupat) ja suunnittelijan vaihtuminen hyväksi todetusta Reynardista Lolaksi.

Wiggins ei masentunut ja ensi kaudella kutsui nuoren Christian Fittipaldin  , vuosien 1972 ja 1974 Formula 1 -maailmanmestarin Emerson Fittipaldin veljenpojan, ja joukkue palasi käyttämään Reynard-runkoa. Vaikeasti, ansaittuaan vain kaksi voittoa, brasilialainen pystyi silti voittamaan mestaruuden, ja hänen joukkuetoveristaan ​​Antonio Tamburinista tuli neljäs, kun hän voitti kerran.

Vuoden 1992 kaudelle mennessä Marlboron rahoitus palautettiin, mutta uudet lentäjät (Fittipaldi, kuten hänen edeltäjänsä, menivät Formula 1 -sarjaan) Jordi Genet ja Laurent Aiello eivät todella loistaneet radalla. Genet pystyi voittamaan vain kerran (mestaruuden alkuvaiheessa) ja olemaan palkintokorokkeella vielä kaksi kertaa, kun taas Aiello ansaitsi yhteensä vain kolme pistettä. Suhteellisen epäonnistumisen epäröimättä Wiggins alkoi suunnitella pääsyä Formula 1 -sarjaan. Tyynenmeren Grand Prix perustettiin , mutta osallistuminen MM-kisoihin viivästyi rahoituksen puutteen vuoksi. Pysyessään Formula 3000:ssa vielä vuoden, Wiggins kutsui David Coulthardin päälentäjäksi. Skotti pystyi voittamaan kerran, suoriutui johdonmukaisesti ja tuli tuloksena mestaruuden kolmanneksi häviten vain Olivier Panisille ja Pedro Lamylle. Kauden lopussa Wiggins ilmoitti joukkueen lopullisesta siirtymisestä Formula 1 -sarjaan.

Formula 1

Formula 1:een osallistuminen edellytti sääntöjen mukaan auton rakentamista itse. Suunnittelutoimiston perustamisen sijaan Wiggins päätti ostaa alustan alustan kolmannelta osapuolelta. Muutamaa vuotta aiemmin Adrian Reynard ja hänen yrityksensä Reynard suunnittelivat myös pääsyä Formula 1 -sarjaan, mutta ei löytänyt sopivaa moottoritoimittajaa. Alustasuunnittelija Rory Byrne ja hänen asiantuntijaryhmänsä lähtivät sitten Reynardista Benettoniin, ja Wiggins osti kaiken jäljellä olevan omaisuuden itselleen. Reynardin insinöörit, jotka kutsuttiin erityisesti tätä varten, auttoivat saattamaan suunnittelun käyttökuntoon. Tuloksena oleva alusta ei eronnut hienostuneisuudesta, ja jäykkyys oli myös riittämätön. Joukkue sai Ilmorin valmistaman moottorin , vaikka se oli vanhentunutta - se esiintyi ensimmäisen kerran Formula 1:ssä jo vuonna 1991 Leighton House -tiimin autoissa ansaitsemalla vain yhden pisteen. He halusivat kutsua Coulthardin pilotoimaan tuloksena olevaa suunnittelua, mutta skotti päätti tulla mestaruussarjan Williamsin testilentäjäksi ja tyytyi Gachotiin, joka kutsuttiin pariksi Paul Belmondon kanssa, jonka ainoa etu oli hänen alkuperänsä - hän oli kuuluisan ranskalaisen näyttelijän Jean-Paul Belmondon poika .

SM-sarjaan oli ilmoittautunut muun muassa 14 joukkuetta ja 28 autoa, kun lähtöruudukossa oli tilaa vain 26:lle ja jokaisessa kilpailussa joukkue joutui taistelemaan mahdollisuudesta osallistua kilpailuun. Tulos osoittautui yhdenmukaiseksi alkuperäisen datan kanssa - molemmat lentäjät onnistuivat karsiutumaan vasta neljännelle vaiheelle Monacossa ja sitten yksinkertaisesti siksi, että Williams- ja Simtek-tiimit laittoivat kumpikin yhden auton kuljettajiensa kuoleman vuoksi viimeisessä vaiheessa. , ja Sauber-tiimi vetäytyi kilpailusta hänen lentäjänsä Wendlingerin vakavan onnettomuuden vuoksi aika-ajossa. Kilpailussa molemmat lentäjät keskeyttivät - Gachot vaihteistovian vuoksi ja Belmondo neljä kierrosta myöhemmin ylikuormituksen vuoksi (sic!). Sama tapahtui seuraavassa vaiheessa Espanjassa. Ranskassa yksi Gachot onnistui karsiutumaan - ja vetäytyi uudelleen, ja kaikissa muissa vaiheissa yksikään Tyynenmeren piloteista ei päässyt lähtöön.

Helmikuussa 1995 joukkue ilmoitti yhdistyvänsä legendaarisen Team Lotuksen kanssa (sinisiin autoihin ilmestyi vihreä nauha keltaisella reunuksella ja Team Lotus -tunnus), jonka James Huntin veli David osti vuoden 1994 lopussa, joka pystyi ei kerätä tarvittavia varoja osallistumiseensa.

Seuraavaa kautta valmistautuessaan tiimi ilmoitti, että sen suunnittelija Frank Koppak (kuuluisan Gordon Koppakin poika) on jo kehittänyt uuden PR02-rungon. Ikääntynyt Ilmor-moottori korvattiin Ford ED V8 :lla .

Tulokset Formula 1:ssä

Linkit

• Pacific Arkistoitu 11. elokuuta 2009 Wayback Machinessa
• Pacific Arkistoitu 8. toukokuuta 2009 Wayback Machinessa