Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp on 14-sylinterinen, ilmajäähdytteinen, ilmajäähdytteinen, kaksirivinen radiaalimäntäinen lentokonemoottori , jota on valmistettu vuodesta 1932 lähtien . Nimessä oleva numero 1830 tarkoittaa työtilavuutta kuutiotuumina .

Historia

Vuonna 1929 Pratt & Whitney alkoi kehittää kaksirivisiä moottoreita. Kolme vuotta myöhemmin R-1830-mallin sarjatuotanto aloitettiin. Sen sylinterin reikä ja isku olivat 5,5 tuumaa (140 mm).

Tätä moottoria käytettiin voimalaitoksena massiivisimmin tuotetulle nelimoottoriselle raskaalle pommikoneelle Consolidated B-24 Liberator ja kaksimoottoriselle Douglas DC-3 :lle , kahdelle massiivimmista lentokoneista . Yhteensä 173 618 R-1830-konetta [2] valmistettiin , mikä teki siitä historian massiivisimman lentokoneen moottorin.

Muissa maissa

R-1830:n piti tuottaa lisenssillä Ranskassa Pierre Cotin vuonna 1937 allekirjoittaman sopimuksen seurauksena , mutta tuotantoa ei koskaan aloitettu ennen maan tappiota vuoden 1940 kampanjan aikana [3] .

Ruotsi sai Twin Waspin yhdessä maahan tuotujen Seversky-hävittäjien kanssa (joilla oli paikallisten ilmavoimien nimitys J 9 ); myös 40 -luvun alussa Vulteelta tilattiin 144 Vultee P-66 Vanguard (J 10), joita ei toimitettu vientikiellon vuoksi. Lisäksi suunniteltiin R-1830-SC3-G:n (TWC-3) hankintoja tuleviin ruotsalaisiin lentokoneisiin, kuten Saab P8 :aan ja P9:ään. Kaupankiellon alkaessa Svenska Flygmotor AB (nykyisin Volvo Aero ) sai käskyn kopioida TWC-3-moottoria ostamatta lisenssiä, koska maassa ei ollut tarpeeksi sotilasvarusteita ja moottoreita siihen. Kopion tekemiseen käytettiin Ruotsissa testattuja moottoreita, mukaan lukien J9-moottorit. Kehityksen aikana suunnitteluun jouduttiin tekemään useita satoja muutoksia, joiden seurauksena kopio osoittautui alkuperäistä paremmaksi. Vuonna 1943 SFA sai ilmavoimien tilauksen 567 moottorista. Koska saatu näyte poikkesi alkuperäisestä, sen nimeksi annettiin STWC-3 , ("S" - Sverige, Ruotsi).

STWC-3 asennettiin Ruotsin ilmavoimien lentokoneisiin B17A , B18A ja J22 , ja sitä käytettiin myös suomalaisessa VL Myrsky I-II :ssa . Sodan lopussa tehon lisäämiseksi he yrittivät muuttaa sen 100-oktaaniseksi polttoaineeksi, jota käyttämällä moottori pystyi tuottamaan jopa 1200 hv. Modifioitua versiota suunniteltiin käytettäväksi matkustajan Saab 90 Scandiassa , mutta moottori oli jo siinä vaiheessa vanhentunut.

Suunnittelun kehittäminen

Paranneltu versio, R-2000 , valmistettiin vuodesta 1942. Sen sylinterin halkaisija nostettiin 5,75 tuumaan (146 mm), ja siihen tehtiin useita muita pieniä muutoksia, joiden tarkoituksena oli säästää polttoainetta ja sallia sen ajaa suuremmalla teholla matalaoktaanisella bensiinillä. Tätä moottoria käytettiin pääasiassa nelimoottorisessa Douglas DC-4 :ssä .

Tällä hetkellä yksittäisiä esimerkkejä R-1830:sta käytetään edelleen säilyneessä Douglas DC-3:ssa ja useissa lentonäytöksessä käytetyissä museokoneissa. Vaikka tuote on lopetettu, käytetyille moottoreille ja jälkimarkkinaosille on laajat markkinat.

Muutokset

• R-1830-1 : 800 hv (597 kW)
• R-1830-9 : 850 hv (634 kW), 950 hv (708 kW)
• R-1830-11 : 800 hv (597 kW)
• R-1830-13 : 900 hv (671 kW), 950 hv (708 kW), 1050 hv (783 kW)
• R-1830-17 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-21 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-25 : 1 100 hv (820 kW)
• R-1830-33 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-35 : 1 200 hv (895 kW), GE B-2 Twincharger -turboahtimella
• R-1830-41 : 1 200 hv (895 kW), GE B-2 Twincharger -turboahtimella
• R-1830-43 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-45 : 1050 hv (783 kW)
• R-1830-49 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-64 : 850 hv (634 kW), 900 hv (671 kW)
• R-1830-65 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-66 : 1 000 hv (746 kW), 1050 hv (783 kW), 1200 hv (895 kW)
• R-1830-72 : 1050 hv (783 kW)
• R-1830-75 : 1 350 hv (1,007 kW)
• R-1830-76 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-82 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-86 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-88 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-90 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-90-B : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-92 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-94 : 1 350 hv (1,007 kW)
• R-1830-S1C3-G : 1 050 hv (783 kW), 1200 hv (895 kW)
• R-1830-S3C4 : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-S3C4-G : 1 200 hv (895 kW)
• R-1830-S6C3-G : 1 100 hv (820 kW)
• R-1830-SC-G : 900 hv (671 kW)
• R-1830-SC2-G : 900 hv (671 kW), 1050 hv (783 kW)
• R-1830-SC3-G : 1 065 hv (749 kW) - SFA ( Svenska Flygmotor AB ) tuotti kopion moottorista ilman lisenssiä Ruotsissa tuotenimellä STWC-3G mallille J 22 , B 17 ja B 18 .

Sovellus

Museon moottori näyttää

• R-1830-65 - Argentiinan valtion ilmailumuseo , Moron , Buenos Aires , Argentiina ;
• R-1830-86 - New England Air Museum, Bradleyn lentokenttä , Windsor Locks Connecticut . [6] ;
• R-1830-90C - Kansallinen ilmailuteemapuisto Aviodrom Lelystadin lentokentällä , Alankomaat ;
• R-1830-92 - National Museum of Aeronautics and Astronautics, Smithsonian Institution , Washington, DC [7] ;
• R-1830 - Northwest Classic Car Museum, Norwich, NY;
• R-1830 (jaettu) - Arizona Air Force Base Museum, Mesa (AZ) [8]

Katso myös

• Pratt & Whitney Wasp -sarja
• Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
• Pratt & Whitney R-1340 Wasp
• Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
• Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp
• Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp
• Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major

vertailukelpoisia moottoreita

• BMW 801
• Bristol Härkä
• Fiat A.74
• Gnome-Rhone 14N
• Mitsubishi Kinsei
• Nakajima Sakae
• Piaggio P.XI
• Piaggio P.XIX
• Ash-82
• M-88
• Wright R-1820

• Luettelo lentokoneiden moottoreista

Muistiinpanot

1. ↑ Tsygulev. Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Välivaltioiden armeijan ilmavoimien lentomoottorit)  : [ rus. ] . - Moskova  : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR, 1939. Arkistoitu 24. maaliskuuta 2009 Wayback Machinessa
2. ↑ - Arkistoitu (11. marraskuuta 2013) valmistajan tuotesivu, R-1830 Haettu: 7. helmikuuta 2019
3. ↑ L'Affaire Pratt & Whitney: historia meconnue d'un contrat sabordé. (12. maaliskuuta 2019). Haettu 14. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
4. ↑ Taylan, Justin A6M3 Model 22 Zero Manufacture Number 3869 (Replica) Tail X-133 . PacificWrecks.com . Pacific Wrecks Incorporated. Haettu 23. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
5. ↑ MITSUBISHI A6M3 ZERO . Ilmavoimien Etelä-Kalifornian siipi . Commemorative Air Force, Inc. Haettu 22. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
6. ↑ New England Air Museum -näyttelysivu R-1830-86 Twin Wasp Arkistoitu 2. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa Haettu: 2. marraskuuta 2013
7. ↑ Kokoelma: Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-92 Radial Engine Arkistoitu 9. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa Haettu: 3. joulukuuta 2014
8. ↑ Arizonan ilmavoimien muistomuseo | Lentomatkat | AZCAF . Haettu 16. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2008. (määrätön)

Lähteet

• Angelucci, Enzo. Täydellinen toisen maailmansodan taistelulentokoneiden kirja. - VMB Publishers, 2006. - ISBN 978-88-540-0829-8 .
• Janen 1951
• Gunston, Bill. Maailman lentokonemoottorien tietosanakirja: edelläkävijöistä nykypäivään . 5. painos, Stroud, UK: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
• Valkoinen, Graham. Toisen maailmansodan liittoutuneiden lentokoneiden mäntämoottorit: Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen toisen maailmansodan aikana valmistamien etulinjan lentokoneiden mäntämoottorien historia ja kehitys . Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9

Linkit

•  Pratt & Whitneyn R - 1830-sivu
•  Luettelo R-1830-versioista