| Panssaroidut "Bogatyr"-tyyppiset risteilijät | |
|---|---|
|
Risteilijä 1. sija "Bogatyr" |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat |
|
| Operaattorit | |
| Rakennusvuosia | 9. tammikuuta 1899 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
normaali: 6611 tonnia täynnä: "Bogatyr" - 7428 tonnia "Oleg" - 6975 tonnia "Cahul" ja "Ochakov" - 7070 tonnia |
| Pituus |
"Bogatyr" - 132,02 m "Oleg" - 134,19 m "Cahul" - 134,16 m "Ochakov" - 134,01 m |
| Leveys | 16,61 m |
| Luonnos |
"Bogatyr" - 6,77 m "Oleg" - 6,91 m loput - 6,81 m |
| Varaus |
panssaroitu kansi 35 mm (70 mm viisteillä) Glacis - 85 mm tornit - 125...90 mm Kasemaatit - 25...80 mm aseen kilvet - 25 mm hytti 140 mm |
| Moottorit | 2
pystysuoraa kolmoispaisuntakonetta 16 Norman vesiputkikattilaa |
| Tehoa | 19 500 l. Kanssa. |
| liikkuja | 2 ruuvia |
| matkan nopeus |
"Bogatyr" - 23,55 solmua "Oleg" - 20,45 solmua "Kahul" - 24,75 solmua "Ochakov" - 23 solmua |
| risteilyalue |
"Bogatyr" - 2760 mailia 12 solmun nopeudella "Oleg" - 2400 mailia (12) "Kahul" - 2100 mailia (12) "Ochakov" - 3300 mailia (12) (todellinen) |
| Miehistö |
19 upseeria 12 - 17 konduktööriä 540 - 565 merimiestä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
käyttöönoton yhteydessä 2 × 2 ja 8 × 1 - 152 / 45 mm 12 × 1 - 75 / 50 mm 8 × 1 - 47 mm |
| Miina- ja torpedoaseistus |
"Bogatyr" - 2 381 mm pinnan TA 2 vedenalaista TA, loput - 2 381 mm vedenalaista TA [1] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Bogatyr" - Venäjän keisarillisen laivaston panssaroidut risteilijät 1900- luvun alussa . Venäjän laivastossa ne luokiteltiin 1. luokan risteilijöiksi. Hankkeen kehitti saksalainen Vulkan , joka rakensi pääristeilijän Bogatyrin . Kotimaisen teollisuuden joukot rakensivat Venäjälle vielä kolme risteilijää - " Oleg ", " Kagul ", " Ochakov ". Lisäksi risteilijä Vityaz oli rakenteilla, mutta tuhoutui tulipalossa rakentamisen aikana.
1890-luvun jälkipuoliskolla Venäjän ulkopolitiikan toiminta suuntautui vähitellen Kaukoitään . Samaan aikaan todennäköisyys törmätä Japaniin , joka myös harjoitti aktiivista ja aggressiivista politiikkaa tällä alueella , kasvoi jyrkästi . Tämän vaaran yhteydessä tuli tarpeelliseksi luoda Tyynellämerellä voimakas laivasto, joka on vahvuudeltaan japanilaisia parempi [2] .
27. joulukuuta 1897 pidettiin Venäjän laivaston johdon ylimääräinen kokous kenraaliamiraalin johdolla . Uusien suuntausten valossa kokouksessa suositeltiin keskittää Tyynelle valtamerelle vuoteen 1903 mennessä 10 laivuetaistelulaiva, 5 panssaroitua risteilijää , 10 panssaroitua risteilijää, joiden uppouma on 5000-6000 tonnia, ja 10 panssaroitua risteilijää, kukin 2000-2500 tonnin [2000] 250 tonnin risteilijä . "Risteilijöiden - pitkän matkan tiedustelu laivueessa" ei täytynyt vain suorittaa tiedustelua, vaan myös osallistua laivueen taisteluun ja myös toimia itsenäisesti viestinnässä [3] .
20. helmikuuta 1898 Nikolai II hyväksyi erityisen laivanrakennusohjelman "Kaukoidän tarpeisiin". Muiden alusten joukossa ja ottaen huomioon vuoden 1895 laivanrakennusohjelman, sen piti rakentaa 6 risteilijää, joiden uppouma oli 5000-6000 tonnia. Välittömästi sen jälkeen meriministeriön johtaja P. P. Tyrtov antoi meritekniselle komitealle (MTC) tehtäväksi kehittää uusien alusten suunnittelutehtävä [4] .
Pitkän matkan tiedustelukoneen vaatimuksia kehittäessään MTC:n asiantuntijat pyrkivät saamaan risteilijän, joka oli vahvempi ja nopeampi kuin vastaavat japanilaisten ja brittiläisten laivaston risteilijät [4] . Japanilaisia Kasagi-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä pidettiin vakavimpana ja todennäköisimpänä vihollisena . Näiden risteilijöiden projekti kehitettiin brittiläisen Armstrong - yhtiön Japanin laivastolle rakentaman Takasago -risteilijän pohjalta. " Kasagi " ja sen sisarlaiva " Chitose " rakennettiin USA :ssa , niiden normaali uppouma oli 4760-4900 tonnia (täysi lähestyi 6000 tonnia), nopeus 22,5 solmua ja aseistettu kahdella 203 mm:n tykillä ääripäässä ja kymmenellä. 120 mm:n aseet sivuasennuksissa [5] . Näitä aluksia pidettiin Japanin laivaston taisteluvalmiimpina panssaroituina risteilijöinä, ja venäläisen projektin piti ylittää ne.
Tehtävän mukaan uusien risteilijöiden täysnopeus oli 23 solmua, risteilymatkaksi vaadittiin vähintään 5 000 mailia 10 solmun nopeudella. Bellevillen vesiputkikattiloiden [6] käyttöä suunniteltiin . MTK:n tykistöosaston asiantuntijat päättivät asentaa risteilijöihin 12 152 mm:n Kane-tykkiä uskoen, että aikayksikössä ne pystyisivät vapauttamaan enemmän metallia kuin japanilaiset vastustajat seka-aseillaan [4] . 203 mm:n aseita pidettiin liian painavina risteilijöille ja 120 mm liian kevyiksi. Lisäksi oli tarpeen asentaa 12 75 mm:n tykkiä ja 8 47 mm:n tykkiä tuhoajien hyökkäysten torjumiseksi. Suunnitelmissa oli kuusi torpedoputkea [4] .
Risteilyalusten uppouma rajoitettiin taloudellisista syistä 6 000 tonniin, mikä annetuilla nopeuden, kantaman ja aseistuksen parametreillä sulki pois panssarivyön asennuksen laivaan . Siksi MTK piti mahdollisena rajoittua panssaroituun kannelliseen kanteen määrittelemättä sen paksuutta. Panssaroitua kantta oli tarkoitus täydentää sivuilla sijaitsevilla hiilikaivoksilla ja padot [ 7] . Henkilöstön suojelu jätettiin täysin huomiotta [6] .
Huolimatta tietyistä onnistumisista kotimaisessa laivanrakennuksessa, venäläisten telakoiden ja tehtaiden kapasiteetit osoittautuivat riittämättömiksi kattamaan laivaston kiireellisiä tarpeita. Siksi vuonna 1898 päätettiin siirtää osa vuoden 1898 ohjelman sota-alusten tilauksista ulkomaisille yrityksille kilpailun perusteella. Heidän joukossaan oli kolme pitkän matkan tiedusteluristeilijää. Samaan aikaan kotimaisen teollisuuden kapasiteettia ei käytetty riittävästi [8] .
Suuressa kiireessä laaditut "suunnitteluohjelmat" lähetettiin Venäjän ja ulkomaisille tehtaille huhtikuussa 1898. Sopimuksen saamisen ehdot määritettiin, jos määritellyt ominaisuudet täyttyivät - rakennusaika oli 28 kuukautta ja kustannukset 4 miljoonaa ruplaa [9] .
Kiireellisyys pakotti merivoimien ministeriön johtajan määräämään tarjouslautakunnan aloittamaan lopullisen keskustelun odottamatta kaikkien projektien vastaanottamista kiinnostuneilta valmistajilta. Tämän tuloksena viisi yritystä osallistui kilpailuun - Nevsky Zavod , italialainen yritys "Ansaldo", saksalainen " Saksa ", "Schihau" ja "Govaldswerke". Vaikka Shihau-yhtiön projekti tunnustettiin tulivoiman ja tykistösuojauksen osalta parhaaksi, komissio katsoi, että tunnetun Krupp-konsernin sivuliikkeen Germania-yhtiön projekti oli parhaiten järjestetty varatun siirtymän sisällä . Vastaava päätös tehtiin 3.7.1898 ja 27.7.1898 Nikolai II antoi luvan laivan tilaamiseen. 4. elokuuta 1898 allekirjoitettiin sopimus "Germany" -yhtiön kanssa " Askold " -risteilijän rakentamisesta [11] .
Lisäksi ilman kilpailua 11. huhtikuuta 1898 allekirjoitettiin sopimus amerikkalaisen Kramp -yhtiön kanssa toisen risteilijän rakentamisesta, jonka uppouma on 6000 tonnia - tulevan Varyagin . Samaan aikaan William Crump ei edes toimittanut luonnosta ja ehdotti, että merivoimien ministeriö ottaisi hänen yrityksensä aiemmin rakentaman Kasagin prototyypiksi [12] . Itse tällaisen käskyn tosiasia johtui W. Krampin itsevarmuudesta, joka onnistui "taivuttamaan" venäläiset viranomaiset antamaan hänelle kaksi kannattavaa määräystä [n. 1] .
20. heinäkuuta 1898 saksalainen yritys Vulkan esitteli hankkeensa kilpailun tulosten yhteenvedon jälkeen [13] . Pääsuunnitteluratkaisujensa mukaan projekti oli Vulkanin Japanin laivastolle rakentama pienennetty Yakumon panssaroitu risteilijä [3] . Vertaamalla tätä projektia kilpailun voittajaan MTK:n asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että Vulkan-yrityksen tarjous näyttää paljon houkuttelevammalta. Erityisen merkittävää oli tykistön huomattavasti vahvempi panssarisuojaus ja paksunnettujen pitkittäisten laipioiden läsnäolo [10] .
Vaikka ulkoisesti projekti muistutti suuresti Yakumoa ja näytti sen pienemmältä kopiolta, rajallinen siirtymä ei sallinut panssarivyön asentamista ja pakotti heikentämään merkittävästi sekä tykistöä että sen suojaa. Samaan aikaan vaatimus 23 solmun nopeudesta johti tehokkaampien koneiden asentamiseen sekä rungon leveyden pienenemiseen ja kaksoissivujen luopumiseen päissä [ 14] . Tämän seurauksena Vulcan-yhtiön projekti tunnustettiin parhaaksi tietyin varauksin, ja 4. elokuuta 1898 allekirjoitettiin sopimus johtavan risteilijän rakentamisesta [4] . Yritys sitoutui luovuttamaan aluksen 24 kuukaudessa ottamatta huomioon eritelmien ja piirustusten hyväksymisaikaa [15] . Samalla päästiin sopimukseen teknisten asiakirjojen siirtämisestä Venäjän puolelle tämäntyyppisten risteilyalusten rakentamisen järjestämiseksi kotimaisilla telakoilla [14] . Itse asiassa sopimusta ei laadittu aivan riittävästi, mikä edellytti uuden sopimuksen tekemistä Vulkanin kanssa vuoden 1899 lopussa asiakirjojen siirtämisestä lisämaksua vastaan [16] .
Tekninen projekti toimitettiin ITC:lle 4.10.1898. Tutkimuksensa tulosten perusteella ITC teki 110 kommenttia ja ehdotusta [14] . Kysymys kattiloiden tyypistä tuli erityisen akuuttiksi. MTK:n asiantuntijat vaativat Belleville-järjestelmän panoksia, jotka olivat osoittautuneet Venäjän laivastossa, mutta saksalaiset tarjoutuivat sinnikkäästi asentamaan risteilijälle kevyempiä ja kompaktimpia Norman-kattiloita [15] . MTK:n vastalauseista huolimatta merivoimien ministeriötä väliaikaisesti johtanut vara-amiraali F.K. Avelan tuki yrityksen ehdotuksia [17] . Projektin viimeistely jatkui koko vuoden 1899, vaikka Bogatyr-risteilijän rakentaminen aloitettiin Stettinin telakalla [18] .
Bogatyr-luokan risteilijät olivat kolmiputkeisia, kaksimastoisia aluksia, joissa oli kehittynyt etupää ja kakka . Runko koottiin niiteillä kannatinjärjestelmän [19] mukaisesti teräslevyistä ja -profiileista. Pystyköli oli vesitiivis kauttaaltaan kaksoispohjalta ja kulki päistä valurakenteen varrelle . Keulaan asennettiin pässillä varustettu varsi ja perään peräpylväs . _ Kölin molemmille puolille asennettiin viisi narua ja konehuoneen alueelle kuusi . Niiden väliin asennettiin kehykset , joiden väli oli 1 m . Sarjaan kiinnitettiin vaippalevyt, jotka kiinnitettiin päällekkäin vaakasuunnassa ja päästä päähän pystysuoraan [18] .
Risteilyaluksilla oli kolme kiinteää metallikannetta palkkien varassa . Kansien välisen tilan korkeus oli 1,98 m [6] . Yläkansi oli päällystetty tiikillä , loput linoleumilla . Uppoamattomuuden varmistamiseksi rungossa oli 16 vesitiivistä laipiota , jotka jakoivat sen 17 vesitiiviiseen osastoon. Cofferpadot oli järjestetty sivulle vesirajan tasolle . Niiden piti olla täytetty selluloosalla , mutta negatiiviset arvostelut tämän materiaalin käytöstä pakottivat heidät luopumaan selluloosasta, ja risteilijät palvelivat tyhjillä padoilla [20] . Hiilikaivoja sijaitsi myös sivuilla sekä panssaroidun kannen ylä- että alapuolella ja ne toimivat lisäsuojana [18] .
Runko maalattiin kolme kertaa sisältä ja ulkoa, ja myös vedenalainen osa pinnoitettiin erityisellä korroosiolta ja likaantumiselta suojaavalla seoksella . Panssarin rungon kokonaismassa oli 3 490 tonnia, sen kustannukset arvioitiin 2 532 510 ruplaa. Runkorakenteiden yhdistämiseen käytettiin 1 823 000 niittiä [20] .
Panssaroitu kansi oli alusten pääpuolustus. Sitä kutsuttiin kilpikonnaksi, koska se muistutti muodoltaan kilpikonnan vartaloa . Kannen vaakaosan katsottiin olevan 75 cm vesiviivan yläpuolella ja laskettu sivuille 34° kulmassa 135 cm vesiviivan alapuolelle. Kansi putosi myös risteilijän keulaan ja perään. Panssarilevyt asetettiin vedenpitävän teräsvaipan päälle ja kiinnitettiin pulteilla . Kansipanssariin käytettiin Izhoran tehtaan erikoispehmeää nikkeliterästä , joka, kun kuoret osuivat pieneen kulmaan, ei halkea, vaan muodosti syvennyksen [20] . Konehuoneen yläpuolella olevan kannen kohotetun osan peittävien sivuseinien (glacises) paksuus oli 85 mm; kattiloiden kotelot (piiput) - 30 mm. Ohjaamotorni - 140 mm, peräaukko, joka suojaa hytin sisäänkäyntiä - 100 mm; putki kaapeleiden ja käyttölaitteiden suojaamiseen ohjaushytistä keskitolppaan - 70 mm. Tornit - seinät 125 mm ja 90 mm katto, niiden syöttöputket - 73 ja 51 mm. Ammustarvikehissit - 35 mm. Sivuaseiden panssarikilvet - 25 mm.
Lähes kaikki risteilijöiden tykistöaseistus oli ranskalaista alkuperää ja sitä valmistettiin Venäjällä lisenssillä . Vuonna 1892 Ranskan laivaston kokemukseen keskittyen MTK:n tykistöosaston asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että oli tarpeen siirtyä kevyisiin aseisiin ja kuoriin . Uskottiin, että tämä lisäisi ammusten alkunopeutta , lisää tasaisuutta ja tarkkuutta lyhyillä ja keskipitkillä etäisyyksillä, joilla niiden piti taistella tuolloin. Lisäksi he odottivat säästävänsä aseiden ja ammusten kustannuksissa [21] . Tämän seurauksena venäläisistä kuorista on tullut huomattavasti kevyempiä. Joten vuoteen 1892 asti 152 mm:n ammus painoi 55,4 kg, vuoden 1892 jälkeen sen paino oli vain 41,4 kg. Halu kaikkeen mahdolliseen talouteen antoi tiettyjä taloudellisia tuloksia - 152 mm ase ammuksilla oli 2,2 tonnia kevyempi ja maksoi 11,7% vähemmän. Lisäksi taloudellisuuden halusta otettiin käyttöön 152 mm paksuseinäiset säiliöt, joissa räjähdysainekerroin oli vain 3,5 % ja käytännössä vielä pienempi [22] . Ammukset varustettiin Brink- sulakkeilla , mikä antoi suuren osan räjähtämättömistä ammuksista [23] . Yleisesti ottaen nämä MTK:n tykistöosaston päätökset ovat asiantuntijoiden mielestä täysin virheellisiä [21] [22] [24] .
MTK valitsi Kane-järjestelmän 152 mm:n tykin uusien risteilijöiden pääkaliiperiksi . Sen suunnitteli Ranskassa Gustav Canet , ja se teki erinomaisen vaikutuksen Venäjän sotilasvaltuuskuntaan vuonna 1891, ja asianmukaisen lisenssin ostamisen jälkeen se otettiin käyttöön vuonna 1892 Venäjän laivaston palvelukseen [25] .
Kenttäolosuhteissa patruunalatauksella oli mahdollista saavuttaa tulinopeus jopa 10 laukausta minuutissa. Käytännössä tulinopeus oli 6-7 laukausta minuutissa. Koska yhtenäisen patruunan paino oli liian suuri, venäläinen laivasto siirtyi vuodesta 1901 erilliseen lastaukseen [26] . Ase oli yleensä melko moderni, mutta Venäjän-Japanin sodan aikana paljastettiin useita sen puutteita. Erityisesti nostomekanismi osoittautui heikoksi, nostokaaret murtuivat, pyälletyt epäonnistuivat [ 27] .
Bogatyr-luokan risteilijöillä oli kussakin 12 152 mm tykkiä, ammukset sisälsivät 180 patruunaa piippua kohti - eli yhteensä jopa 2160 ammusta ja panosta. Aseet sijoitettiin kahteen kaksoistykkitorniin laivan päissä, neljään yksitykkikasemattiin sivuilla, siirrettyinä päihin ja myös neljään kansiasennukseen kilpien taakse. Tykistön jako varmisti neljän aseen tulen keulassa ja perässä, aluksella pystyi ampumaan kahdeksan 152 mm:n piippua [28] . Muodollisesti viimeisimmän indikaattorin mukaan Bogatyrsilla oli ylivoima Varyagiin ja Askoldiin nähden, ja tämä oli tärkeä argumentti heidän puolestaan, mutta käytännössä kaikki kävi toisin.
Metallitehtaan valmistamissa torneissa oli sähkö- ja käsikäyttöinen käyttö, ja niiden piti varmistaa, että tuli ryhmittyi oikeaan suuntaan. Käytännössä ne osoittautuivat ahtaiksi ja epäluotettaviksi, helposti kiilautuneiksi. Voimakkaalla ampumisella tornien jauhekaasujen pitoisuus saavutti henkilöstölle vaarallisen tason. Tämän seurauksena tornitykkien tulinopeus oli puolet kannen ja kasemaattiaseiden tulinopeudesta - vain 3 laukausta minuutissa piippua kohti [27] . Lisäksi tornitykkien ohjauksessa oli eroja muista, mikä häiritsi keskitettyä tulenhallintaa. Tämän seurauksena se, mitä pidettiin hankkeen etuna, muuttui sen haitaksi [29] .
Risteilyalusten miinantorjuntakaliiperia edustivat Kanen kehittämät 75 mm:n tykit . 12 näistä asetuksista asennettiin avoimesti yläkanteen , keulaan, kakka- ja sillalle [ 28 ] . Näiden aseiden sijainti 152 mm:n välissä vaikeutti tulen hallintaa [30] . Ensinnäkin vihollisen hävittäjien torjunta annettiin 75 mm:n tykistölle, mutta vihollisuuksien todellisuus osoitti selvästi, että 75 mm:n kaliiperi on liian pieni iskeäkseen tehokkaasti kooltaan vakavasti kasvaneisiin hävittäjiin ja vastatuhoajiin. Tilannetta pahensi se, että näissä aseissa oli vain panssaria lävistävä ammus [31] .
| "Bogatyr"-tyyppisten tykistöristeilijöiden suorituskykyominaisuudet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Näyte | 152 mm/45 Kane-ase [32] | 75 mm/50 Kane-ase [33] | 47 mm Hotchkiss-ase [34] | ||
| Kaliiperi, mm | 152 | 75 | 47 | ||
| Piipun pituus kalibereissa | 45 | viisikymmentä | 43.5 | ||
| Aseen paino, kg | 5815-6290 | 879-910 | 235,5 | ||
| Kuonon nopeus, m/s | 792,5 | 823 | 701 | ||
| Suurin ampumaetäisyys, m | 10 970 | 7869 | 4575 | ||
| Ammuksen paino, kg | 41.4 | 4.9 | 1.5 | ||
| Palonopeus, rds/min | 6 | kymmenen | kaksikymmentä | ||
Vaikka torpedoaseiden suorituskyky 1800- luvun lopulla jätti paljon toivomisen varaa, suurten alusten aseistaminen torpedoputkilla nähtiin välttämättömänä toimenpiteenä itsepuolustukselle sekä vaurioituneiden vihollisalusten nopealle uppoamiselle. Alkuperäinen projekti edellytti neljän torpedoputken asentamista risteilijöille - kaksi pinta- ja kaksi vedenalaista. Lopulta vain Bogatyr sai täydellisen sarjan torpedoputkia, muilla risteilijöillä oli vain kaksi vedenalaista torpedoputkea asennettuna panssaroidun kannen alla olevaan erityiseen osastoon. Ammusten kuorma oli kaksi torpedoa kutakin laitetta kohti. Silloisen terminologian mukaan niitä kutsuttiin Whiteheadin itseliikkuviksi miinoksiksi. Käytettiin mallin 1898 torpedoja . Niillä oli seuraavat ominaisuudet: kaliiperi - 381 mm; pituus - 5,18 m; paino - 430 kg; lataus - 64 kg pyroksiliinia ; matkalentoalue - 550 m nopeudella 28,5 solmua ja 915 m nopeudella 25 solmua [35] .
Bogatyr-luokan risteilijöille asennettiin 16 ohutputkea Norman-kattilaa ( kaikki kattilat olivat hiilikäyttöisiä), joiden kokonaislämmityspinta-ala oli 4600 m² ja jotka tuottivat höyryä käyttöpaineella 18 atm. [36] Ne kuuluivat kolmiomaiseen tyyppiin, halkaisijaltaan pienillä putkilla, ja ne sijaitsivat kolmessa kattilahuoneessa: keulassa - neljä kattilaa, joissa tulipesät matkan varrella, keskellä ja perässä - 6 kattilaa, joissa tulipesät sivussa.
Laivojen voimalaitos koostui kahdesta nelisylinterisestä kolmoispaisuntakoneesta, joiden kummankin nimellisteho oli 9750 hevosvoimaa. Tämän oli tarkoitus tarjota suurin suunnittelunopeus 23 solmua (43 km/h) [36] . Polttoainevarasto oli jopa 1220 tonnia hiiltä, kattilavesivarasto oli 280 tonnia. Tämän tyyppisten risteilijöiden arvioitu kantama oli 4900 mailia 10 solmun nopeudella [36] . Risteilijöissä oli neljä höyrygeneraattoria, jotka tuottivat 105 voltin virran , Bogatyrissa ne sijaitsivat yhdessä osastossa, muissa kahdessa osastossa, kahdessa kummassakin [37] .
Risteilijät varustettiin kahdella kolmilapaisella pronssisella potkurilla, joiden halkaisija oli 4900 mm ja nousu 5700 mm, joiden suunnittelu mahdollisti potkurin nousun muuttamisen asentamalla muita lapoja [36] .
Vuoden 1904 kokoonpanolomakkeen mukaan risteilijöiden miehistöön olisi pitänyt kuulua: 2 esikuntaupseeria ( I- ja II -luokan kapteenit ); 11 ylipäällikköä ( välimiehiä ja luutnantteja ); 4 koneinsinööri ; 6 lääkäriä ja pataljoonaa ; 1 vanhempi soturi ja 7 konduktööriä ; 551 aliupseeria ja merimiestä [38] . Itse asiassa sarjan risteilyalusten varustelu ja miehistön koko olivat hieman erilaisia.
Risteilyalusten upseerit majoittivat yhden ja kahden hengen hyttejä , söivät vaatehuoneessa . Risteilijöillä oli omat huoneet perässä: makuuhuone , salonki , ruokasali ja toimisto . Lisäksi komentajalla oli oma viinikellari ja sanansaattajalla erillinen hytti [38] . Joukkue sijaitsi asuinkannella. Yöllä täällä ripustettiin riippumattosängyt , jotka heräämisen jälkeen taitettiin ja asetettiin sänkyverkkoihin . Merimiehet ruokittiin säiliöjärjestelmän mukaan, jota käytettiin myös purjelaivastossa , tätä varten oli ripustuspöydät [ 39] . Lisäksi risteilyaluksilla saattoi olla siviilityöntekijöitä. Joten risteilijällä "Oleg", joka kuului toiseen Tyynenmeren laivueeseen , oli kaksi siviiliä - ravintoloitsija ja upseerin kokki [38] .
| Bogatyr-luokan risteilijät | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Edustaja | "Bogatyr" [40] | "Knight" [41] | "Oleg" [42] | "Cahul" [43] | "Ochakov" [44] |
| Kirjanmerkin päivämäärä | 9. joulukuuta 1899 | 21. lokakuuta 1900 | 6. heinäkuuta 1902 | 23. elokuuta 1901 | 27. helmikuuta 1901 |
| Julkaisupäivä | 17. tammikuuta 1901 | 14 elokuuta 1903 | 20. toukokuuta 1902 | 21. syyskuuta 1902 | |
| Käyttöönottopäivämäärä | 7. elokuuta 1902 | 12. lokakuuta 1904 | 1905 | 10. kesäkuuta 1909 | |
| Kohtalo | 1. heinäkuuta 1922 myyty romuksi | 1. kesäkuuta 1901 paloi rampilta ja 1. heinäkuuta 1901 poistettiin rakentamisesta | 18. heinäkuuta 1919 brittiläinen torpedovene upposi Suomenlahdella | 10. lokakuuta 1942 uppoutui aallonmurtajaksi Hopijoen suulle _ | 28. lokakuuta 1929 myyty romuksi |
Risteilijä "Bogatyr" laskettiin juhlallisesti alas Vulkan-yhtiön telakalle Stettinissä 9. joulukuuta 1899, vaikka itse asiassa sen rakentaminen aloitettiin aikaisemmin [15] . Rakentamista haittasivat useat rakentajan ja MOTC:n väliset hankehyväksynnät [18] . Risteilijä laskettiin vesille 17. tammikuuta 1901. Marraskuussa 1901 koneiden tehdastestit suoritettiin, mutta risteilijän lopullinen toimitus viivästyi Venäjällä valmistettavien, mutta Saksassa koottujen tornien poissaolosta [45] . Hyväksymistestit suoritettiin vasta kesäkuussa 1902 Danzigin lahdella , kun taas risteilijän keskinopeus oli 23,55 solmua [46] . Alukseen tutustui myös Saksan keisari Wilhelm II , joka kutsui Bogatyriä Venäjän laivaston parhaaksi ulkomaille rakennetuksi alukseksi. 24. syyskuuta 1902 risteilijä saapui Kronstadtiin [47] .
Marraskuun 13. päivänä 1902 Bogatyr lähti Kaukoitään osana kontraamiraali E. A. Shtakelbergin komennossa olevaa alusryhmää . Siirtymän aikana risteilijä osoittautui erinomaiseksi, toisin kuin muut osaston alukset [48] , ja saapui 9. toukokuuta 1903 Port Arthuriin täydellisessä kunnossa [49] . Aluksen vankka panssari luultavasti toimi perustana sen sisällyttämiselle ensimmäisestä Tyynenmeren laivueesta eronneeseen Vladivostok-risteilijäosastoon . 24. syyskuuta 1903 "Bogatyr" lähti Port Arthurista [49] .
Venäjän ja Japanin sodan puhkeamisen aikana Bogatyr toimi osana Vladivostok-osastoa ja teki yhdessä muiden risteilijöiden kanssa kolme kampanjaa tammi-huhtikuussa 1904 häiritäkseen Japanin viestintää, mikä ei tuottanut vakavia tuloksia. Toukokuun 2. päivänä 1904 risteilijäosaston komentaja kontraamiraali K. P. Jessen lähti Bogatyrille tarkastamaan Posyet Bayn puolustustilan . Seurattuaan sumussa , sellaisille olosuhteille vaarallisella nopeudella, risteilijä törmäsi kallioihin Cape Brucen kohdalla . Taistelu risteilijän pelastamiseksi kesti koko kuukauden, ja vasta 1. kesäkuuta 1904 alus poistettiin kalliolta ja siirrettiin Vladivostokiin [50] . Korjaus Vladivostokin sataman olosuhteissa osoittautui vaikeaksi ja jatkui ajoittain yli vuoden [51] . "Bogatyr" lähti merelle vasta 5. syyskuuta 1905 sodan päätyttyä [52] .
Vityazista tuli ensimmäinen Venäjällä rakennettu Bogatyr-luokan risteilijä. Määräys Admiralty Galerny Islandin rakentamisesta annettiin 9. tammikuuta 1900 [4] . Aluksen rakentajaksi nimitettiin A.I. Mustafin, joka oli aiemmin valvonut panssaroitujen risteilijöiden " Diana " ja " Pallada " rakentamista [16] . Piirustusten käännös metrijärjestelmän mittajärjestelmästä venäjäksi [ n. 2] , sekä Vulkan-yhtiön kanssa sopiminen tarvittavista projektin korjauksista kesti kauan ja vasta syyskuussa 1900 saatiin viimeiset piirustukset Saksasta. MTK käski A. I. Mustafinia laskemaan risteilijän pääparametrit, minkä jälkeen kävi ilmi, että aluksen uppouma olisi 6781 tonnia, mikä oli 400 tonnia enemmän kuin alkuperäisessä projektissa [16] .
Vityazin varsinainen laskeminen tapahtui 21. lokakuuta 1900 , jolloin ensimmäiset pohjarakenteiden levyt asetettiin liukukäytävälle . Tammikuun 1. päivänä 1901 joukkojen valmiusaste oli 3 %. Alus sai nimen "Vityaz" 21. huhtikuuta 1901 . 4. toukokuuta 1901 Vityaz-risteilijä hyväksyttiin virallisesti laivastoon ja määrättiin 18. laivaston miehistöön. Toukokuun 23. päivänä 1901 pidettiin virallinen laivanlaskuseremonia, johon osallistui suurruhtinas Aleksei Aleksandrovich . 1.6.1901 mennessä joukkojen valmiusaste oli 10 %.
Puuvajan palo syttyi iltapäivällä 1.6.1901 . _ Tulipalon syynä oli peruspaloturvallisuusmääräysten noudattamatta jättäminen . Risteilijän keulan takomossa työntekijät sytyttivät tulipalon koksihiilellä, kun yhtäkkiä takomo kaatui ja kaatui peittäen puutelineet palavalla koksilla. Koska venevajassa oli suuri määrä palavia aineita, tuli valtasi koko rakennuksen 10 minuutissa. Työntekijät pakenivat paniikissa. Pietarissa he ilmoittivat kaikkien palokuntien keräämisestä , mutta kaikista toteutetuista toimenpiteistä huolimatta Vityaz-joukkoa ei voitu pelastaa. Lähellä rakenteilla olevan taistelulaivan " Eagle " aiheuttama uhka onnistui vaivoin torjumaan . Palo saatiin paikallistettua vasta kello 17 mennessä 1.6.1901 . Palo tuhosi venevajan nro 2 sekä Vityaz-rakennuksen ja useita muita rakennuksia. Yksi henkilö kuoli - niittaus, joka työskenteli aluksen kaksoispohjaosan sisällä eikä päässyt ulos ilman muiden telakkatyöntekijöiden apua, jotka hylkäsivät hänet. Kokonaisvahingot olivat 1100 tuhatta ruplaa . 14. kesäkuuta 1901 risteilijä "Vityaz" suljettiin virallisesti pois laivaston luetteloista [4] .
Päätös rakentaa risteilijä Oleg korvaamaan liukumäellä kuollut Vityaz tehtiin jo 9.6.1901 . Merivoimien ministeriön päällikkö määräsi risteilijän rakentamisen aloittamaan Uuden Admiralitetin kivivajassa heti sen jälkeen, kun taistelulaiva Borodino oli laskettu sieltä [53] . Kaikki Vityazille tilatut laitteet oli määrä ohjata tähän rakentamiseen. Laivan varsinainen laskeminen tapahtui 1. marraskuuta 1901 [17] , virallinen laskuseremonia 6. heinäkuuta 1902 , johon osallistui Nikolai II [53] . Rakentamisen aikana projektiin tehtiin useita muutoksia, jotka nostivat uppoumaa 6250 tonnista 6440 tonniin. 14. elokuuta 1903 "Oleg" lanseerattiin [17] .
Olemassa olevien suunnitelmien mukaan se aikoi lähettää testattavaksi vuoden kuluttua ja lähettää sen Kaukoitään vuoden kuluttua. Venäjän ja Japanin sota aiheutti kuitenkin muutoksia sotaa edeltäneisiin suunnitelmiin ja varoja osoitettiin useiden alusten, mukaan lukien Olegin, nopeutettuun valmistumiseen [54] . 22. elokuuta 1904 risteilijä laskeutui merelle ensimmäisen kerran ja saapui Kronstadtiin [17] . Olegin testit kestivät lokakuuhun 1904 asti, kun taas risteilijä pystyi saavuttamaan enintään 20,6 solmun nopeuden, eikä vakavuustestejä suoritettu lainkaan kiireen vuoksi [55] .
Risteilijä "Cahul" laskettiin laskeutumaan 14. maaliskuuta 1901 Nikolaev Admiralty'in katettuun venevajaan nro 7 , ja virallinen laskeutuminen tapahtui 23. elokuuta 1901 [56] . Risteilijä laskettiin vesille 20. toukokuuta 1903 [57] . Muodollisesti "Cahul" astui palvelukseen vuonna 1905 [noin. 3] , mutta hänen kokeensa saatiin päätökseen vasta elokuussa 1907 . Samaan aikaan risteilijä saavutti 24,75 solmun nopeuden, mutta siihen ei asennettu kansitykistöä [58] . 25. maaliskuuta 1907 "Cahul" nimettiin uudelleen "Elohopean muistiksi" [42] . 6. lokakuuta 1913 ja 1. toukokuuta 1914 välisenä aikana "Muisto Merkuriuksen" läpikäytiin perusteellisesti Sevastopolissa . Korjauksen aikana aseistus vaihdettiin - 10 75 mm tykkiä poistettiin, niiden tilalle asennettiin 4 152 mm tykkiä [59] .
Osana Mustanmeren laivastoa hän osallistui ensimmäiseen maailmansotaan . 33 kuukauden aikana risteilijä meni merelle 82 kertaa, 10 kertaa taisteluissa vihollisen kanssa [60] . Syyskuusta 1917 lähtien hän toimi Odessassa.
Risteilijä Ochakov laskettiin 27. helmikuuta 1901 Sevastopolissa sijaitsevan Lazarevsky Admiralty -rakennuksen liukukäytävälle. Virallinen munimisen seremonia pidettiin 13. elokuuta 1901 [61] . Aluksi risteilijän rakentaminen suoritettiin nopeasti ja 21. syyskuuta 1902 se laskettiin vesille. Myöhemmin monet viivästykset johtuivat lähes kaikkien vastapuolten suunnittelumuutoksista ja toimitusviiveistä. Syyskuussa 1905 "Ochakov" meni kokeeseen [62] . 13. marraskuuta 1905 miehistö kapinoi risteilijällä ja osallistui aktiivisesti Sevastopolin kansannousuun . 14. marraskuuta 1905 luutnantti P. P. Schmidt saapui Ochakoviin , joka johti kansannousua [63] . 15. marraskuuta 1905 kapinallisille esitettiin uhkavaatimus , jonka he hylkäsivät, minkä jälkeen risteilijää altistettiin puolentoista tunnin tulipalo hallitukselle uskollisilta aluksilta ja rannikkopatterilta. Alus sai 52 osumaa ja syttyi tuleen [63] , kun se onnistui ampumaan 5-6 ammusta itsestään [62] . Palo kesti kaksi päivää [56] .
Risteilyaluksen entisöinti kesti neljä vuotta, ja 25. maaliskuuta 1907 se nimettiin uudelleen Cahuliksi. Risteilijä otettiin käyttöön 10. kesäkuuta 1909 , mutta parannuksia jatkettiin vuoteen 1910 [56] .
Vuoden 1898 ohjelman toteutuksen seurauksena Venäjän laivasto sai suuret panssaroidut risteilijät kolmesta eri projektista. "Varyag", "Askold" ja "Bogatyr" olivat lähellä siirtymää, testeissä ne osoittivat vertailukelpoista nopeutta. Samaan aikaan "Askold" ja "Bogatyr" osoittautuivat palvelussa erittäin luotettaviksi aluksiksi [64] [65] , kun taas "Varyagilla" oli jatkuvasti vakavia ongelmia koneiden ja kattiloiden kanssa [66] . Kolme "jumalattarta" olivat kaikissa suhteissa toivottoman huonompia kuin vuoden 1898 ohjelman 1. luokan risteilijät, mikä vaikeutti niiden käyttöä yhdessä.
Risteilijät kantoivat samaa aseistusta, ero oli tykistön panssarisuojauksessa ja sen sijainnissa. Varyagilla aseilla ei ollut suojaa; aluksella pystyi ampumaan kuusi 152 mm:n piippua. Aluksen ainoassa taistelussa tämä johti suuriin tappioihin tykistöpalvelijoiden keskuudessa [67] . "Askoldilla" oli leveässä kyljessä seitsemän pääkaliiperin tykkiä, kaikki aseet oli peitetty kilpillä. Bogatyr näytti tässä suhteessa parhaalta, koska kaksi kolmasosaa 152 mm:n aseista oli torneissa ja kasemaateissa, loput suojattiin kilpillä, kahdeksan piipua pystyi ampumaan aluksella [30] . Käytännössä tornien ongelmat johtivat siihen, että Bogatyr oli Varyagin tasolla minuutin leveäsalvon teholla, mutta risteilijää tilattaessa he eivät vielä tienneet tästä ja tekivät luonnollisen päätöksen. edistää Saksan hanketta kotimaisen teollisuuden avulla [68] .
Yleisesti ottaen taisteluominaisuuksien kokonaisuuden kannalta Bogatyr oli todellakin Venäjän laivaston 1. luokan panssariristeilijä [68] [69] . On kuitenkin huomattava, että vain sarjan pääristeilijä vastasi ilmoitettuja ominaisuuksia, kotimaisen rakentamisen "sankarit" osoittautuivat ylikuormitetuiksi, vähemmän nopeiksi ja epäluotettaviksi [20] . Siitä huolimatta ylivoima panssarisuojauksessa säilyi merkittävänä - Tsushiman taistelussa Oleg sai enemmän osumia kuin Aurora , enemmän kuin Varyag taistelunsa aikana , mutta kärsi huomattavasti vähemmän henkilöstön menetyksiä [68] .
Risteilyalusten koko tarjosi niille hyvän merikelpoisuuden, joka oli erityisen tärkeä Tyynenmeren kannalta, ja ensimmäisen maailmansodan aikana ne mahdollistivat näiden alusten käytön nopeina miinalaivoina . Tärkeää roolia oli vankka ulkonäkö, joka vaikutti onnistuneeseen Venäjän lipun esittelyyn [68] .
| Vuoden 1898 ohjelman venäläisten pitkän kantaman tiedusteluupseerien vertailuominaisuudet [noin. neljä] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Edustaja | " Varangian " [70] | " Askold " [70] | "Bogatyr" [1] | ||
| Siirtymä, t | 6604 | 6000 | 6611 | ||
| Aseistus | 12 x 152 mm/45, 12 x 75 mm/50, 8 x 47 mm/43, 2 x 37 mm/23 | ||||
| Varaus, mm | kansi - 38-76, ohjaushytti - 152 | kansi - 40-75, aseiden kilvet - 25, ohjaushytti - 150 | kansi - 35-70, tornit - 125, kasematit - 80, aseiden kilvet - 25, ohjaushytti - 140 | ||
| Voimalaitos, l. Kanssa. | 15 925 | 19 000 | 19 500 | ||
| Suurin nopeus, solmua | 23.2 | 23.5 | 23.55 | ||
| Matkamatka taloudellisella nopeudella, mailia | 3682 | 4300 | 4900 | ||
Bogatyr näytti myös riittävän hyvältä potentiaalisten vastustajien - Japanin ja Iso-Britannian - vastaavien risteilijöiden taustalla . Japanilaiset luokkatoverit " Takasago ", " Kasagi ", " Chitose " "Bogatyr" menestyivät sekä panssarisuojauksessa että aseistuksessa. Vaikka japanilaisilla risteilijöillä oli muodollisesti suunnilleen sama nopeus, itse asiassa ne olivat kaksi solmua venäläistä risteilijää jäljessä. Vielä suurempi oli venäläisen risteilijän ylivoima pieniin japanilaisiin risteilijöihin, kuten Yoshinoon , Tsushimaan , Otovaan [63 ] .
Vertailu nykyaikaisiin "Bogatyr" brittiläisiin 2. luokan panssaroituihin risteilijöihin, kuten " Errogant ", " Highflyer ", " Challenger ", osoittaa, että britit eivät ylittäneet pääominaisuuksia, vaan olivat jonkin verran huonompia kuin "sankarit". esimerkiksi nopeudessa [63] . On kuitenkin huomattava, että brittiläiset risteilijät olivat erittäin luotettavia, mikä ei eronnut venäläisistä Bogatyr-sisaraluksista. Venäjän rakentama suuri määrä kuudetuhansia, kuudentuhannen ylivoima jo rakennettuihin brittiläisiin 2. luokan risteilijöihin nähden ja "bogatyrien" ylivoima erittäin menestyneisiin, mutta kymmenen vuotta aikaisemmin rakennettuihin nähden. Edgars " pakotti britit rakentamaan "Kent"-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä [71] . Useimmissa ominaisuuksissa Bogatyr ohitti vastaavat ranskalaiset Chatorenon ja Guichenin risteilijät . Muut merenkulkuvallat eivät rakentaneet tämän luokan risteilijöitä [72] .
| "Kasagi" | "Takasago" | "Korkea lentäjä" | "Chatoreno" |
| "Bogatyr" ja sen ulkomaisten analogien vertailuominaisuudet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Edustaja | "Bogatyr" [1] | " Kasagi " [73] | " Takasago " [74] | " Highflyer " [75] | " Chatoreno " [76] |
| Maa | Venäjän valtakunta | Japani | Japani | Iso-Britannia | Ranska |
| Aloitusvuosi | 1901 | 1898 | 1898 | 1898 | 1898 |
| Poikkeama (normaali), t | 6611 | 5598 | 5260 | 5781 | 8025 |
| Aseistus | 12×152mm, 12×75mm, 8×47mm, 2×37mm | 2×203mm, 10×120mm, 12×76mm, 6×42mm | 2×203mm, 10×120mm, 12×76mm, 6×42mm | 11×152mm, 9×76mm, 6×47mm | 2×164mm, 6×138mm, 10×47mm, 5×37mm |
| Varaus, mm | kansi - 35-70, tornit - 125, kasematit - 80, aseiden kilvet - 25, ohjaushytti - 140 | kansi - 63-114, aseiden kilvet - 63-114, ohjaushytti - 114 | kansi - 63-114, aseiden kilvet - 63-114, ohjaushytti - 114 | kansi - 37-76, aseiden kilvet - 76, ohjaushytti - 152 | kansi - 40-100, kasematit - 40-60, aseiden kilvet - 55, ohjaushytti - 160 |
| Voimalaitos, l. Kanssa. | 19 500 | 13 492 | 15 500 | 10 264 | 24 964 |
| Suurin nopeus, solmua | 23.55 | 22.5 | 22.5 | 20.5 | 24 |
Jo rakentamisen aikana ajatusta suuresta panssaroidusta risteilijästä kritisoitiin jyrkästi. Tiedustelutehtävissä nämä risteilijät eivät menestyneet paremmin kuin paljon halvemmat 2. luokan risteilijät, ja vakavassa taistelussa ne olivat liian haavoittuvia [62] . Joten kuuluisa laivaston asiantuntija N. L. Klado kirjoitti:
Mitä tulee suuriin panssaroituihin risteilijöihin, niiden hyödyttömyys on epäilemättä ilmeinen, eikä tässä kannata jäädä, koska tämä päätettiin kauan ennen tätä sotaa kaikissa laivastoissa, paitsi valitettavasti venäläisiä. Jos japanilaiset saattoivat hyötyä panssaroiduista risteilijöistään, se johtui vain siitä, että venäläisillä ei ollut panssaroituja risteilijöitä.
- Klado N. L. Essee sotilasoperaatioista merellä Venäjän ja Japanin sodan aikana [77]Clado uskoi, että apuristeilijät selviäisivät myös pitkän matkan tiedustelutehtävistä, ja panssaroidun risteilijän tyyppi oli perusteltu vain pienille aluksille, kuten Novik , joiden tehtävänä oli tuhota ulkomaisia hävittäjiä ja tukea omia [77] . Nykyaikaiset merivoimien historioitsijat esittivät toistuvasti mielipiteen suurten panssaroitujen risteilijöiden tarpeettomuudesta ja hyödyttömyydestä Venäjän laivastolle Venäjän ja Japanin sodassa [20] [68] [78] .
Mutta Cladon arvio suurista panssaroiduista risteilijöistä sisälsi epätarkkuuden: niitä rakennettiin kaikissa suurimmissa merivoimissa. Ja kun "Bogatyria" verrataan nykyaikaisiin panssaroituihin risteilijöihin, voidaan kohtuudella päätellä, että se ylitti ne useimmissa elementeissä [79] . Lisäksi Isossa-Britanniassa valmistui edelleen erittäin suuria panssaroituja risteilijöitä, joiden uppouma oli 11 000 tonnia "Diadem"- ja "Argonaut"-tyyppejä , joissa oli kuusitoista 152 mm:n, neljätoista 76 mm:n tykkiä ja nopeudella 20-21 solmua [63] . .
Suuria panssaroituja risteilijöitä yleensä ja Bogatyr-luokan risteilijöitä erityisesti kritisoi L. F. Dobrotvorsky , joka komensi Oleg-risteilijää Tsushiman taistelussa:
Kevyet risteilijät, kuten Oleg, Aurora jne., ovat täysin ei-taistelualuksia. Ne rakennettiin tiedustelupalvelua ja vihollisen kaupan tuhoamista varten. Taistelusta heidän tulisi mahdollisuuksien mukaan välttyä käyttämällä siihen olemassa olevaa nopeaa liikettä. Ne ovat hyvin kapeita, pitkiä, minkä seurauksena ne eivät ole kovin vakaita ja kömpelöitä. miksi heitä ei voida asettaa taistelulinjaan lentueen taistelulaivojen kanssa. Mekanismien suojaamiseksi risteilijöillä on ohut panssaroitu kansi, mutta laivue-alusten kaltaista sivupanssaria ei ole, ja siksi jokainen sirpale, jokainen pieni kuori lävistää ne, kaataa vettä panssaroituun kannelle ja risteilijät, kun he ovat menettäneet vakavuuden, kaatuvat. .
Niiden aseet ovat vain 6 tuumaa, 3 tuumaa ja 1¾ tuumaa. Heitä tai pikemminkin heidän palvelijoitaan suojaavat ohuet teräskilvet, ja risteilijällä "Oleg" jotkut heistä ovat edelleen heikkoja panssaroituja torneja ja kasemaatteja. Sellainen raskaus päällä niin kapealle alukselle kuin Oleg tekee taistelusta vaarallisemman kuin tavallisimmat kaupalliset höyrylaivat, koska ne ainakin uppoavat suoraan ja hitaasti, ja tämä kuperkeikka heti. Tällaisia risteilijöitä kutsutaan "kädet hansikkaissa ja ruumis on alasti", ja niitä voivat tilata vain ne, jotka tiesivät, ettei heidän tarvitse taistella niiden päällä.
- Dobrotvorsky L.F. Merisodankäynnin opetukset [80]Venäjän ja Japanin sodan taisteluista saadut kokemukset osoittivat, että nopean tykistön käyttö, joka ampui voimakkaita räjähteitä , johti panssaroiduille risteilijöille vakaviin vaurioihin ja taistelukyvyn menettämiseen, jopa murtamatta panssaroitua kantta ja sen viisteitä [ 81] . Panssaroitujen risteilijöiden, mukaan lukien Oleg, taistelujen tulokset vahvistivat tämän täysin. Hiilikuopat ja padot osoittautuivat täysin riittämättömiksi suojaksi jopa keskikaliiperia kuoria vastaan, ja rungon reiät lähellä vesiviivaa johtivat suurien vesimäärien ottamista varten [82] .
Tämän seurauksena alukset, joita ei ollut riittävästi panssaroitu, tulivat erittäin haavoittuvia. "Suojatut", eli panssaroidut sota-alukset, joissa oli vain panssaroitu kansi, joka sijaitsi vesilinjan tasolla, saattoivat menettää kaiken tykistönsä, palaa loppuun tai yksinkertaisesti upota, vaikkakin säilyttivät jo hyödyttömät autot ja kellarit.
- Kofman V. "Armored siili" ja hänen jälkeläisensä [83]Myös muut olosuhteet vaikuttivat kieltäytymiseen panssaroitujen risteilijöiden edelleen kehittämisestä. 1900-luvun alussa tuli saataville kaksi tärkeää teknologista innovaatiota - höyryturbiinit ja lujat panssarit [84] . Turbiinit, joilla oli huomattavasti paremmat ominais- ja kokonaistehon ominaisuudet, mahdollistivat laivojen teho/ paino-suhteen dramaattisen nostamisen , ja uudet sementoidut panssarit seosainelisäaineineen tarjosivat vankan suojan kohtuullisella painolla. Vaikka ensimmäiset turbiiniristeilijät pysyivätkin inertialla panssaroituina, suunnittelijat päätyivät nopeasti uuden luokan luomiseen - kevyet risteilijät , joiden rakentamisen alkamisen jälkeen panssaroitujen alusten laskeminen menetti merkityksensä.
| Venäjän keisarillisen laivaston panssaroidut risteilijät | ||
|---|---|---|
| Tyyppi Vityaz | ||
| Tyyppi Diana | ||
| Tyyppi Bogatyr | ||
| Tyyppi Pearl | ||
| Yksittäiset projektit | ||
| 1 palkinto | ||