| hongkongin metro | |
|---|---|
| Englanti Mass Transit Railway Chinese 港鐵 | |
| | |
| Kuvaus | |
| Maa |
Hongkong ( Britannia vuoteen 1997 ) |
| Sijainti | Hong Kong |
| avauspäivämäärä | 1. lokakuuta 1979 |
| Operaattori | MTR Corporation |
| Päivittäinen matkustajaliikenne | 4,86 miljoonaa (2018) |
| Vuotuinen matkustajaliikenne | 1,67 miljardia (2018) [1] |
| Verkkosivusto | mtr.com.hk |
| Reittiverkko | |
| Rivien lukumäärä | 10 (+ Aeroexpress ja 12 LRT-linjaa) |
| Asemien lukumäärä | 111 (+ 5 Aeroexpress ja 68 LRT) |
| Verkon pituus | 193,2 km (+ 35,2 km Aeroexpress ja 36,2 km LRT) |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 1432 mm ja 1435 mm |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Hongkongin metro ( kiinalainen 港鐵; Englanti Mass Transit Railway , MFA: [mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ] , lyhenne MTR ) on nopeiden off-street liikennelinjojen verkosto Hongkongissa . Vuodesta 2020 lähtien sillä on 193,2 kilometriä raiteita ja 111 metroasemaa , 35,2 kilometriä pitkä Aeroexpress-linja 5 asemalla ja LRT -verkko [2] [3] . Vuodesta 2000 lähtien Hongkongin metroa on operoinut MTR Corporation . Ennen tätä MTRC (MTR Corporation) oli täysin Hongkongin hallituksen alainen. Vuoden 2009 ensimmäisellä puoliskolla MTR:n franchising - osuus matkustajamarkkinoista on 42 %, joten se on Hongkongin suosituin kuljetusmuoto. Kaikilla linjoilla, paitsi automatisoidussa Disneyland Resortissa , junia ohjaa kuljettaja.
1960-luvulla Hongkongin hallitus tilasi tutkimuksen, jolla pyrittiin puuttumaan Hongkongin talouden kasvun aiheuttamaan kasvavaan matkustajaliikenteeseen [4] . Metron rakentaminen aloitettiin pian tutkimuksen valmistumisen jälkeen, ja ensimmäinen linja avattiin vuonna 1979 . Hongkongin metrosta tuli heti suosittu hongkongilaisten keskuudessa , ja myöhempiä linjoja rakennettiin kattamaan mahdollisimman paljon aluetta.
1960-luvulla oli tarve mukautua teillä kasvavaan liikennevirtaan, joka syntyi Hongkongin talouden nopeasta kasvusta. Hongkongin liikennejärjestelmää tutkii brittiläinen konsulttiyritys Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. Heidän tutkimuksensa perustui väestönkasvuennusteeseen 6 868 000 vuoteen 1986 mennessä. 1. syyskuuta 1967 toimitettiin kaupungin viranomaisille tutkimusraportti, jossa suositeltiin metrolinjajärjestelmän rakentamista, jonka kokonaispituus on 64 km. Neljän rautatielinjan – Kunthong Line Western Marketista Mayauthoniin, Chungwan Line Admiraltysta Chhyunwaniin , Island Line Kennedy Townista Chhaiwaniin ja East Kowloon Line Woliuhanista Tsim Sha Tsuihin – oli tarkoitus rakentaa kuudessa. joulukuun 1973 ja 1984 välisenä aikana. 14. helmikuuta 1968 tutkimus toimitettiin Hongkongin lainsäätäjän harkittavaksi.[ määritä ] . Tässä tutkimuksessa esitettiin yksityiskohtainen linjojen ja asemien järjestely.
Kun tuoreet väestötiedot tulivat saataville vuosina 1966-68, asiantuntijat tarkistivat ensimmäisen tutkimuksen tuloksia. Vuoteen 1986 mennessä odotettu väkiluku oli nyt yli miljoona vähemmän eli 5 647 000. Tämän perusteella suunnitellun rautatiejärjestelmän mittakaavaa pienennettiin jonkin verran. Pieni lisäraportti esiteltiin 22. maaliskuuta 1968, ja siihen tehtiin pieniä muutoksia saman vuoden kesäkuussa.
Vuonna 1970 nelirivisen järjestelmän suunnittelu kuvattiin brittiläisten asiantuntijoiden uudessa raportissa Hong Kong Mass Transit: Further Studies [ 5 ] . Hankkeen mukaan ensin oli tarkoitus rakentaa Kunthong-, Chyunwan-, Island- ja East Kowloonin linjat. Myöhemmin rakennetut linjat erosivat kuitenkin osittain Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates -projektista.
Vuonna 1972 Hongkongin viranomaiset päättivät rakentaa 20 kilometrin metrojärjestelmän. Neuvottelut neljän suuren rakennuskonsortion kanssa aloitettiin vuonna 1973. Viranomaiset aikoivat kilpailuttaa koko hankkeen brittiläisen suunnitelman perusteella. Japanilainen konsortio allekirjoitti sopimuksen järjestelmän rakentamisesta vuoden 1974 alussa, mutta peruutti sen saman vuoden joulukuussa öljykriisin pelättyä [6] .
Vuoden 1975 alussa perustettiin Mass Transport Provisional Authority valvomaan hanketta. Se ilmoitti, että metrolinjojen kokonaispituus lyhennetään 15,6 kilometriin (ns. "Muutettu alkuperäinen järjestelmä"). Hongkongin hallitus perusti pian MTR Corporationin kehittämään ja harjoittamaan julkista rautatieliikennettä, joka korvasi väliaikaisen joukkoliikenteen viranomaisen.
Muokatun alkuperäisen järjestelmän (nyt osa Kwunthong- ja Chungwan- linjaa ) rakentaminen aloitettiin marraskuussa 1975. Pohjoinen osa valmistui 30. syyskuuta 1979 ja avattiin seuraavana päivänä. Tämän reitin junat kulkivat Sekkipmein asemalta Kunthongin asemalle. Reitti Tsim Sha Tsuin asemalta Saekkipmeihin avattiin joulukuussa 1979. Ensimmäiset asemat suunniteltiin Hongkongin metron pääarkkitehti Roland Paoletin johdolla [7] .
Vuonna 1980 avattiin rautatietunneli Victorian sataman poikki , ja Kung Tong -linjaa jatkettiin Hongkongin saarella sijaitsevalle keskusasemalle . Radan kapasiteetin parantamiseksi junien lukumäärä nostettiin kuuteen vaunuun.
Vuonna 1977 hallitus hyväksyi Chungwan-linjan rakentamisen, joka tunnettiin silloin nimellä Tsuen Wan Extension. Työ alkoi marraskuussa 1978. Tämän seurauksena MTR-järjestelmää lisättiin 10,5 km rakennetun osan "Prince Edward" - "Chunwan" vuoksi. Linja aloitti toimintansa 10. toukokuuta 1982. Rakentamisen kokonaiskustannukset olivat (ilman inflaatiota) 4,1 miljardia Hongkongin dollaria (526 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria ) [8] . Chungwan-linjalle Chyeongsawanin ja Samseipoun asemien välille suunniteltiin rakentaa asema, mutta tätä hanketta ei koskaan toteutettu. Vuonna 1982 Meifun asema rakennettiin Laiqingin ja Laichikokin asemien väliin Chungwan-linjalle.
Kun Chungwan Line aloitti toimintansa, Kunthong -linjan reitti muuttui : Argylen asemalta Chaterin asemalle (myöhemmin asemat nimettiin uudelleen " Wonkok " ja "Central") tuli Chungwan-linjan jatke, siten asema " Waterloosta" (nimettiin myöhemmin Yaumateiksi) tuli Kun Tong -linjan päätepiste, kun taas Prince Edwardin ja Argylen asemista tuli siirtoasemia. Tämä muutos tehtiin, koska suunnittelijat odottivat enemmän matkustajaliikennettä Chungwan-linjalla kuin Kwang Tong -linjalla. Tämä ennuste osoittautui oikeaksi, New Territoriesin luoteisosasta vaadittiin suora kiertotie Hongkongin saarelle , tästä syystä Tongchun- linja käynnistettiin vuonna 1998 Laikinin vaihtoaseman kanssa [8] . Chhyunwanin linjalle suunniteltiin rakentaa toinen asema, joka sijaitsisi Chhyunwanin piirikunnan länsiosassa ja olisi haara pääradalta, mutta tätä hanketta ei koskaan toteutettu, vaikka rakentamista varten oli varattu maata. asemalta.
Joulukuussa 1980 Hongkongin viranomaiset hyväksyivät virallisesti saarilinjan rakentamisen . Rakentaminen aloitettiin lokakuussa 1981. 31. maaliskuuta 1985 Island Line avattiin. Hän palveli osuutta asemien "Admiralty" ja "Chaiwan" välillä. Asemilla "Admiralty" ja "Central" tuli Chyunwan-linjan vaihtokeskuksia. Lisäksi junien määrä nostettiin kahdeksaan vaunuun [8] . 23. toukokuuta 1986, vuoden myöhässä, Admiralty-Syonwan Island -linjan osuus avattiin.
Vuonna 1984 viranomaiset hyväksyivät itäisen sataman ylitystunnelin rakentamisen , joka yhdisti valtatie- ja metrolinjat. 5. elokuuta 1989 Kwang Tong -linjaa jatkettiin Victoria Harborin kautta Quarry Bayn asemalle, josta tuli Island Line -linjan siirtoasema. Lamthinin väliasema Kwang Tong -linjalla avattiin 1. lokakuuta 1989 [8] .
Hongkongin Aeroexpress ja Tongchun Line aloittivat toimintansa vuonna 1998. Lokakuussa 1989 tehtiin päätös rakentaa kansainvälinen lentokenttä Chek Lap Kokin saarelle , joka korvaa epäonnistuneen Kai Tak -lentokentän [9] . Viranomaiset kehottivat MTRC:tä (MTR Corporation) rakentamaan lentokentälle rautatien, joka tunnettiin tuolloin nimellä "Lantau Airport Railway". Rakentaminen aloitettiin marraskuussa 1994.
Uusi linja sisällytettiin uuden lentoaseman rakentamisen budjettiin, koska se ei voisi olla olemassa ilman yhteyttä joukkoliikenteeseen. Myös MTRC oli mukana rakentamisessa uusien asemien suunnittelussa.
Nykyään Lantau Airport Railway koostuu kahdesta metrolinjasta: Tongchun ja Airport Express. Hongkongin toimeenpanevan neuvoston johtaja Dong Jianhua ( englanniksi Tung Chee Hwa , kiina 董建華) avasi Tongchung-linjan virallisesti 21. kesäkuuta 1998 , ja linjan toiminta alkoi seuraavana päivänä. Airport Express -linja avattiin 6. heinäkuuta 1998 uuden kansainvälisen lentokentän kanssa [8] .
Voit kirjautua lennolle Hongkongin ja Kowloonin asemilla. Portierit voivat auttaa matkatavaroiden kuljettamisessa junille ja junista. Aeroexpress on toiseksi suosituin kulkuväline lentokentälle bussin jälkeen. Vuonna 2006 rata kuljetti 23 % matkustajaliikenteestä lentokentälle ja sieltä pois. Liikenteen huippu saavutettiin kuitenkin vuonna 1999, jolloin linjan osuus lentoaseman ja kaupungin välisestä matkustajaliikenteestä oli 32 % [10] .
Kwang Tong -linjan laajentaminen aloitettiin Quarry Bayn alueen liikenneruuhkien ja matkustajien jatkuvan valituksen vuoksi Island Line -linjan ja Kwang Tong -linjan välisestä viiden minuutin siirrosta. Ruuhkan vähentämiseksi Kwang Tong -linjaa jatkettiin Hongkongin saarelle Quarry Bayn asemalta North Pointin asemalle 4,2 kilometrin tunnelin kautta. Rakentaminen aloitettiin syyskuussa 1997 ja valmistui syyskuussa 2001. Hankkeen kustannukset olivat 3 miljardia Hongkongin dollaria (385 miljoonaa US$ ) [8] .
Chongkuanyou-linjan rakentaminen hyväksyttiin 18. elokuuta 1998. Linjan piti palvella tiheästi asuttuja alueita. Rakentaminen aloitettiin 24. huhtikuuta 1999, ja viralliset avajaiset pidettiin vuonna 2002. Linja kulkee itäisen sataman ylitystunnelin läpi , joka kulki aiemmin Kun Tong -linjan reitin Lamthin - North Point -osuudella. Kun Chongkuanyou-linja avattiin, Kunthong-linjan reitti ohjattiin uudelle linjalle vasta rakennettua Thiukinlen- asemaa kohti . Rakennuskustannukset vastasivat osittain Hongkongin viranomaiset ja yksityinen rakennuttaja [11] .
Tongchun-linjan rakentamisen aikana suunniteltiin rautatiekäytävä palvelemaan New Territoriesin luoteisosaa . Alue risteysaseman laajennukselle ja kahden lisäradan rakentamiselle, jotta Aeroexpress-junat voisivat liikkua pysähtymättä Olympic- ja Laikin-asemien välillä, varattiin. Hanke sisälsi Meifun risteysaseman (joka oli tuolloin jo rakennettu, mutta toimi vain Chungwan-linjalla) parantaminen. Sitä muutettiin jalankulkijoiden risteyksen tarjoamiseksi West Line -linjalle , joka oli silloin rakenteilla . Namcheongin asemalla (vaihtoasema Tungchung-linjalla), jota MTRC ja KCRC (valtion omistama rautatieyhtiö) yhdessä operoivat, oli käynnissä rakennustyöt aseman koon nelinkertaistamiseksi, rakennettiin kaksi ylimääräistä 4 km:n rataa, joka mahdollisti Tungchung-linjan junien pysähtymisen Namcheongin asemalle häiritsemättä Aeroexpress-junia [12] .
Työ valmistui vaiheittain. Namcheongin asema ja päivitetty Meifun asema avattiin samaan aikaan kuin West Line 20. joulukuuta 2003. Länsilinjan (Kowloon Southern Link) eteläosuus Namcheongin asemalta East Tsim Sha Tsuin asemalle avattiin 16. elokuuta 2009.
Vaihtoasemat Chungwan- ja Kwang Tong -linjojen, Island- ja Cheongkuanyou-linjojen sekä Kwang Tong- ja Cheongkuanyou -linjojen välillä ovat laiturien välisiä , joissa matkustaja, joka on jättänyt junan laiturin toiselle puolelle, nousee toisen junaan. linja toisella puolella. Esimerkiksi kun matkustaja, joka matkustaa Kunthong-linjalla kohti Thiukinlenin asemaa, poistuu Yauthonin asemalla, jolloin hän siirtyy laiturin ylittämällä toiseen junaan Chengkuangou-linjalla ja siirtyy toiseen suuntaan pohjoiseen - Point" tai asemille " LOHAS Park " ja "Poulam". Vaihtoasemat ovat tulleet matkustajille mukavammiksi. Tämä liikenteen organisointi toimii, kun siirtokeskittymään tulee kaksi laituria, joista kukin vastaanottaa suunnilleen samaan suuntaan liikkuvia eri linjojen junia. Kowloon Tongin, Centralin, Hongkongin, Namcheongin, Meifun, Taiwanin ja Sunny Bayn asemilla on erilaisia risteyksiä.
Pääasiallisena työnä pyrittiin vähentämään Kun Tongin ja itäisen linjan välisen risteyksen ruuhkia . Kowloon Tongin aseman modernisointi aloitettiin kesäkuussa 2001. Kasvavan matkustajaliikenteen vuoksi avattiin uusi kulkuväylä Kowloon Tongin aseman etelään ja uusi sisäänkäynti avattiin 15. huhtikuuta 2004 [12] . Tsim Sha Tsuin aseman modernisointi sisälsi itse aseman ja käytävän jälleenrakennuksen, mikä helpotti siirtymistä East Tsim Sha Tsuista jalankulkutien kautta. Uudet sisäänkäynnit asemalle avattiin 19. syyskuuta 2004 (uloskäynti G) ja 30. maaliskuuta 2004 (uloskäynti F).
Maongsan-radan rakensi valtion omistama Kowloon-Canton Railway Corporation palvelemaan Maongsanin ja City Onen asuinalueita, mutta MTRC otettiin myös käyttämään linjaa. Rata kulkee suurimmaksi osaksi maasiltaa (ylikulkusiltaa) pitkin, paitsi linjan risteyksessä valtatien 2 kanssa. Radalla, toisin kuin muussa metrossa, oikeanpuoleinen junaliikenne järjestetään siten, että matkustajat voivat helposti vaihtaa Maongsan-linjalta itäiselle linjalle asemalla "Taiwai".
Disneyland Resort Line , entinen Penny's Bay Rail Link , tarjoaa kuljetuspalveluja Hongkongin Disneylandiin , joka avattiin 12. syyskuuta 2005. Sunny Bayn asema Tungchun-linjalla avattiin 1. kesäkuuta 2005. Uusi 3,5 km pitkä linja ja Disneyland Resortin asema vastaanottivat ensimmäiset matkustajat 1. elokuuta 2005. Linja on yksiraiteinen rautatie, joka kulkee kahden ainoan asemansa, Sunny Bayn ja Disneyland Resortin, välillä. Disneyland Resort -aseman suunnittelu on tehty viktoriaaniseen tyyliin, suunnittelussa on käytetty myös Disneylandin teemaa. Vaunuissa ikkunat ja kaiteet ovat Mikki Hiiren pään muotoisia , ja sisätilat on koristeltu pronssisilla Disney - hahmojen hahmoilla. Linja on tällä hetkellä täysin automatisoitu. Junat kulkevat ilman kuljettajaa 4-10 minuutin välein [13] .
Uusi Asia World Expo -asema Airport Express -linjalla palvelee uutta kansainvälistä messukeskusta lähellä Hongkongin lentokenttää , joka tunnetaan nimellä AsiaWorld-Expo. Asema avattiin 20. joulukuuta 2005 messukeskuksen kanssa. Kasvavan matkustajaliikenteen vuoksi Airport Express -linjalla alettiin liikennöidä kahdeksan auton junat seitsemän auton junien sijaan. Suurten näyttelyiden ja tapahtumien aikana Tongchun-linjalle tuodaan lisäjunia [14] .
5. lokakuuta 2000 Hongkongin metrooperaattorista MTRC:stä tuli ensimmäinen hongkongin rautatieyhtiö, joka yksityistettiin ja aloitti aloitteen julkisen liikenteen rahoituksen lopettamiseksi valtion varoista. Ennen tätä Hongkongin pörssin MTRC-kurssi oli täysin hallituksen alainen. Tarjous koski noin miljardin osakkeen myyntiä yhtiöstä, jolla oli suurin osakkeenomistaja Hongkongissa listatuista yhtiöistä. Kesäkuussa 2001 MTRC siirrettiin Hang Seng -osakeindeksiin .
MTRC:llä on rakennettu maa-alueita asemien lähellä, mikä vain lisää rautatien jo ennestään menestyvää kaupallista toimintaa. Monet hiljattain rakennetut asemat on liitetty suuriin asuinalueisiin tai ostoskeskuksiin. Esimerkiksi Chhinyin asema on rakennettu MTRC:n omistaman Maritime Square -ostoskeskuksen ja suuren Tierra Verden, suuren asuinalueen, viereen.
MTRC allekirjoitti 11. huhtikuuta 2006 ei-sitovan sopimuksen Hongkongin hallituksen kanssa, joka omisti Kowloon-Canton Railway Corporationin (KCRC) MTRC:n omistamien seitsemän radan ja KCRC:n omistamien kolmen radan ja kevyen rautatiejärjestelmän yhdistämisestä. yhdeksi Hongkongin metrojärjestelmäksi huolimatta KCRC:n henkilökunnan voimakkaasta vastalauseesta [15] [16] . Yhtiön osakkeenomistajat, jotka eivät omista määräysvaltaa, hyväksyivät ylimääräisessä yhtiökokouksessa 9.10.2007 MTRC:n suunnitelman ottaa haltuunsa Hongkongin metron operaattorin tehtävät ja 2.12.2007 kahden verkon hintajärjestelmien yhdistäminen aloitettiin [17] .
2. joulukuuta 2007 KCRC sopi 50 vuoden toimiluvan (joka voidaan uusia) MTRC:n kanssa yhdistäen siten kahden MTRC:n hallinnassa olevan yrityksen kuljetusjärjestelmät. Samalla MTRC muutti kiinalaisen nimensä 地鐵有限公司 (Subway Limited Company) 香港鐵路有限公司:ksi (Hong Kong Railway Limited Company), mutta englanninkielinen nimi säilyi ennallaan. Yhdistymisen jälkeen MTR-verkkoon liittyi vielä kolme rautatielinjaa: Eastern Line (entinen Kowloon-Canton Railway ), Western Line ja Maongsan Line sekä kevytraidejärjestelmä.
28. syyskuuta 2008 kaikkien kaupunkilinjojen ja Maongsan-, West- ja East-linjojen (aiemmin KCRC:n omistuksessa) hinnat yhdistettiin. Matkustajat saattoivat nyt matkustaa Hongkongin halki kahdella eri rautatieverkostolla yhdellä lipulla, lukuun ottamatta siirtoja Tsim Sha Tsuin ja East Tsim Sha Tsuin asemien välillä, joissa vaadittiin kaksi lippua. Myös opiskelijoiden alennuskortit " Octopus " otettiin liikkeeseen .
KCRC:n käynnistämiä linjaprojekteja on toteuttanut MTR Corporation vuodesta 2007 lähtien. Esimerkiksi oletettiin, että Sha Tin to Central Link -hankkeen, joka yhdistää Sa Tinin keskusasemaan, kehittäisi vain KCRC, joka oli suunnitellut tätä linjaa vuodesta 2002, mutta myöhemmin päätettiin, että rakentamisen jälkeen valmistuttuaan linjaa hoitaisi MTRC [15] [16] . Hongkongin metron yhdistämisen jälkeen on käynnistetty monia hankkeita nykyisen järjestelmän laajentamiseksi.
Vuonna 2009 Chyeongkuanyou-linjaa laajennettiin yhdellä LOHAS Park -asemalla, joka palvelee LOHAS Park -asuinkompleksia, ja Kowloon Southern Link -hanke toteutettiin - läntistä linjaa jatkettiin Namcheong-asemalta asemalle "Hunham" etelärannikolla. Kowloonista , kun taas osa "Hunham" - "East Tsim Sha Tsui" siirrettiin kokoonpanoonsa itäiseltä linjalta.
28. joulukuuta 2014 Island Linea jatkettiin länteen Kennedy Townin asemalle yhdellä väliasemalla. Toinen, Saiyinphun, avattiin 29. maaliskuuta 2015. Laajennuksen rakentaminen alkoi elokuussa 2009.
Ehdotus Kun Tong -linjan laajentamisesta Whampu Gardeniin ilmestyi huhtikuussa 2006, ja hallitus hyväksyi sen maaliskuussa 2008 osana suurta Sha Tin to Central Link -projektia, jonka MTR Corporation suhtautui myönteisesti. Whampu- ja Homanthin-asemat avattiin 23. lokakuuta 2016.
28. joulukuuta 2016 avattiin 5 -asemainen South Island Line , joka yhdisti eteläisen kaupunginosan Admiralty Stationiin, joka oli tuolloin viimeinen palvelematon metroverkko.
14. helmikuuta 2020 Maongsan-linjaa laajennettiin kolmella asemalla osana Sha Tin to Central Link -projektia [18] .
Vuosina 2020-2021 on tarkoitus saattaa päätökseen Sha Tin - Central Link -hanke: yhdistää Maonsan-linja läntisen linjan kanssa yhdeksi nimeltä Thyunma (Tuen Ma -linja) ja jatkaa itäistä linjaa Victoria Bayn kautta Hongkongin saarelle Admiraliteettiin. asemalle
Vuotuinen matkustajaliikenne vuonna 2018 oli 1669,97 miljoonaa ihmistä (ilman kevytraitiovaunuja ja lentojunia), keskimääräinen matkustajaliikenne päivässä on 4,86 miljoonaa ihmistä [19] .
| vuosi | 2000 [21] | 2001 [21] | 2002 [22] | 2003 [23] | 2004 [24] | 2005 [25] | 2006 [26] | 2007 [27] | 2008 [28] | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | puoli vuotta 2019 [29] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vuotuinen matkustajaliikenne, miljoonaa ihmistä | 767 | 758,4 | 777.2 | 770,4 | 833,6 | 858,0 | 866,8 | 915,8 | 1205.4 | 1218,8 | 1298,71 | 1366,59 | 1431.04 | 1474,66 | 1547,78 | 1577,46 | 1586,52 | 1637,9 | 1669,97 | 830.2 | |
| Päivittäinen matkustajaliikenne, miljoonaa ihmistä | 2.24 | 2.23 | 2.26 | 2.24 | 2.4 | 2,497 | 2.52 | 2,59 [30] | 3,54 [31] | 3.51 | 3.54 | 3.77 | 3.97 | 4.15 | 4,297 | 4.49 | 4.58 | 4.61 | 4.77 | 4.86 | 4.89 |
| Linja | Kaavio | Avausvuosi | Viimeinen uusinta | Pääteasemat | Asemien lukumäärä | Pituus, km [32] | varikko | Seurata | Sähköistys | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Entinen MTR-järjestelmä | ||||||||||||
| Kunthong | 1979 | 2016 | Whampoa (Whampoa) |
Thiukinlen (Tiu Keng Leng) |
17 | 14.2 | Kowloonin lahti |
1432 mm | tasavirta 1,5 kV | |||
| chunwan | 1982 | — | Keski _ |
Chungwan (Tsuen Wan) |
16 | 16 | chunwan | |||||
| Saari | 1985 | 2015 | Kennedy Town |
Chai Wan |
17 | 16 | chaiwan | |||||
| dongchun | 1998 | 2005 | Hong Kong | Tung Chung |
kahdeksan | 31.1 | Siuhouwan (Siu Ho Wan) | |||||
| lentokenttä express | 1998 | 2005 | Asia-World-Expo (AsiaWorld-Expo) |
5 | 35.2 | |||||||
| Disneyland Resort | 2005 | — | Sunny Bay |
Disneyland Resort |
2 | 3.3 | ||||||
| Chongkuanyou | 2002 | 2009 | North Point |
Polam (Po Lam) | kahdeksan | 11.9 | Chongkuanyou (Tseung Kwan O) | |||||
| LOHAS- puisto | ||||||||||||
| eteläinen saari | 2016 | — | Admiraliteetti _ |
South Horizons |
5 | 7 | Wong Chuk Hang |
1435 mm | ||||
| Entinen KCR-järjestelmä | ||||||||||||
| Itäinen | 1910 | 2007 | Hung Hom |
Matala (Lo Wu) | neljätoista | 41.1 | Hotonlau (Ho Tung Lau) |
1435 mm | vaihtovirta 25 kV | |||
| Lokmachau (Lok Ma Chau) | ||||||||||||
| Läntinen | 2003 | 2009 | Tuen Mun |
12 | 35.4 | Pathyeon (Pat Heung) | ||||||
| Thunma | 2004 | 2020 | Taiwan (Tai Wai) |
Khaitak (Kai Tak) |
12 | 17.2 [3] | Taiwan | |||||
| Pikaraitiovaunu (12 reittiä) |
1988 | 2003 | eri | eri | 68 | 36.2 | Thunmun | DC 750 V | ||||
Hongkongin metrossa on vain neljä liikenteen komentopistettä, jotka vastaavat matkustajaliikenteestä ja junien ohjauksesta eri linjoilla.
Noutobussit liikennöivät Hongkongin metron eri asemilla. Heidän reiteillä on yksi tai kaksi pysäkkiä asuinalueilla. Western Line -linjan bussit kulkevat MTR-brändillä, mutta niitä liikennöi Kowloon Motor Bus. MTR-siirrot metroasemille kasvattavat yhtiön liikevaihtoa.
Hongkongin metron arkkitehtuuri ja muotoilu on puhtaasti utilitaristinen. Asemien taiteelliseen suunnitteluun ei kiinnitetty juuri lainkaan huomiota. Kun päivittäinen matkustajaliikenne on korkea, tilat ovat yleensä esteettömiä (vammaisille) ja rakennettu kestämään. Laajan remontin jälkeen MTR-järjestelmä on tullut useimmiten vammaisille esteettä - junissa on varattu pyörätuolipaikkoja, asemille on asennettu erityisiä lattialaattoja, jotka ovat sokeiden opas ja varmistavat heidän turvallisuutensa. laiturilla asemilla on laajat tilat pyörätuolin käyttäjille.
Tavanomaisten metrojärjestelmien lisäksi monet junat on varustettu oven yläpuolella olevilla reittiosoittimilla. Myös autoissa on paneelit, joissa on juoksulinja ja tietonäytöt, jotka näyttävät sellaisia viestejä, kuten ilmoituksia seuraavista asemista, sekä muita metron toimintaan liittyviä viestejä tavalla tai toisella [33] .
Tietoliikenneverkon saatavuusSataprosenttinen pääsy GSM :ään ( GSM-900 ja GSM-1800 ), CDMA :han ja D-AMPS:iin on tarjolla koko metrossa, asemilla ja tunneleissa. Tällä hetkellä 3G - verkko kattaa kaikki asemat ja tunnelit (paitsi läntisen ja itäisen linjan maanalaiset osuudet). Metrossa ovat edustettuina teleoperaattorit Hutchison 3G, SmarTone-Vodafone ja PCCW. Matkustajille tarjotaan tilaajavideopuhelupalvelu, jonka avulla matkustajat voivat soittaa videopuheluita ja saada pääsyn matkapuhelimellaan nopeaan videosisältöön riippumatta siitä, onko juna maan päällä vai alla [34] . Samaan aikaan MTR tarjoaa koko metroalueen Wi-Fi :n . Palvelu toimii jo toistaiseksi kaikissa Airport Express -linjan junissa, ja tämän palvelun laajentamisesta muille linjoille keskustellaan parhaillaan [35] .
Ilmoitukset asemilla ja junissaKun Hongkongin MRT aloitti toimintansa, juna-aseman saapumisilmoitukset dubattiin brittienglanniksi ja kantoniksi. Nyt lisätty Classic Chinese[ milloin? ] .
WC:tToisin kuin monissa muissa maailman metroissa, monilla Hongkongin metrolinjoilla ei ole yleiseen käyttöön tarkoitettuja wc-tiloja, vaikka niiden asennus oli suunniteltu. Matkustajat saavat käyttää palvelukäymälää vain pyynnöstä. Vuonna 2006 MTRC ilmoitti, että se ei harkitse olemassa olevien maanalaisten käymälöiden kunnostamista, koska uusien putkien asentamisessa oli ongelmia [36] . Vain Airport Express-, Disneyland Resort-, Western-, Eastern- ja Maongsan-linjojen asemilla on esteettömät wc:t. Keskusteltaessa tästä asiasta Hongkongin lakiasäätävä edustajakokous arvosteli MTRC:tä siitä, ettei se halunnut asentaa wc:itä päärata-asemille [37] . MTRC on alkanut arvioida käymälöiden asennuksen toteutettavuutta maa-asemille tai niiden lähelle ja on suostunut sisällyttämään käymälät uusien linjojen tulevaan suunnitteluun edellyttäen, että viranomaishyväksyntää, ja kaikki paikallisten asukkaiden esittämät kysymykset ulkoilmanvaihtokanavan sijainnista . 38] .
Asemakauppa, vapaa painaEnnen MTRC:n yksityistämistä Hongkongin MTR-asemilla sijaitsi vain Hang Seng Bankin ja Maxim's Cateringin sivukonttorit sekä muutama vähittäismyyntipiste. Sen jälkeen myymälöiden määrä ja valikoima on lisääntynyt tietyillä asemilla. Jotkut asemat ovat muuttuneet miniatyyriksi ostoskeskuksiksi. Pankkiautomaateista ja lähikaupoista on tullut yleisiä. MTR teki sopimuksen painetun median kanssa ilmaisten aikakaus- ja sanomalehtien jakelusta metroasemilla. Recruit oli ensimmäinen ilmainen aikakauslehti, jota jaettiin vain Hongkongin metroasemilla (vain MTRC-linjoilla) heinäkuun 1992 jälkeen, mutta sopimus purettiin heinäkuussa 2002. Toinen aikakauslehti, "Jiu Jik", jota jaettiin Hongkongin metroasemilla kahdesti viikossa, korvasi "Recruit" -lehden ilmaisena aikakauslehtenä, jonka julkaisi South China Morning Post. Metropolis Dailyn, ensimmäisen ilmaisen sanomalehden, julkaisi Metro International ja sitä jaettiin asemilla arkipäivisin pyhäpäiviä lukuun ottamatta , ja vuonna 2005 ilmestyi "sunnuntai"-sanomalehtiä, kuten Express Post, jota jaettiin joka lauantai paitsi pyhäpäivinä. Metropop, kulttuuritapahtumia ja kaupunkimuotia esittelevä viikkolehti, jota myös Metro International julkaisee, on jaettu joka torstai 27. huhtikuuta 2006 lähtien, muutama kuukausi sen jälkeen, kun toinen aikakauslehti, Hui Kai Guide, jaettiin vuonna 2006. Hongkongin MTR:n KCR-linjan asemat jakavat kahta ilmaista kiinankielistä sanomalehteä, "am730" ja "Headline Daily". MTRC kannustaa näiden sanomalehtien lukemiseen lisäämällä lehtien itsensä antamien erikoiskuponkien ja kampanjoiden määrää, kuten ilmaisen matkan johonkin kaupungin kaupunginosista.
Hongkongin metro liikennöi viittä erityyppistä sähköjunia ja neljän tyyppistä kevytraitiovaunua. Koska Hongkongin metron raideleveys on erilainen eri radoilla, 1432 mm MTR-linjoilla ja 1435 mm (vakioleveys) KCR-linjoilla, MTR- ja KCR-linjojen junat eroavat toisistaan myös harjanteiden pyöräkerran sisäpintojen välinen etäisyys [39] [40] [41] . Kaikki metrojunat Airport Express -linjan junia ja Itälinjan ensimmäisen luokan vaunuja lukuun ottamatta ovat suurikapasiteettisia ja matkustajakapasiteettia. Kunthong-, Chungwan-, Island-, Tongchong-, Cheongkuangou-, Maongsan- ja Eastern Lines (Standard-luokka) vaunuissa on kummallakin puolella viisi leveää ovea, kun taas Airport Express Line ja East Line First Class vaunuissa (yksi kummassakin koostumuksessa) on vain kaksi. Pikaraiteessa on kolme ovea vasemmalla puolella. Suuri matkustajakapasiteetti määräytyy istuinten sijainnin ja seisomapaikkojen lukumäärän mukaan. Pikaraitiovaunun, Aeroexpressin ja Itälinjan ykkösluokan vaunuissa istuimet sijaitsevat toistensa takana, ja kahdessa viimeisessä ei ole paikkoja seisoville matkustajille, muissa junissa sohvat ovat sijaitsee auton seinillä, seisovia matkustajia varten on vaakasuorat kaiteet sohvien yläpuolella ja/tai pystysuorat käytävän keskellä. Junissa on lisäpoistoilmanvaihto. Tämän konfiguraation ansiosta Hongkongin metro onnistui rikkomaan useita kapasiteettiennätyksiä, esimerkiksi esikaupunki East -linja, joka myös kuuluu metroon, kuljetti 101 000 ihmistä yhteen suuntaan tunnissa ja Chongkuanyou-linja 85 000 ihmistä [ 42] , kaksiraiteisten metrolinjojen joukossa on korkein saavutettu luku maailmassa [43] .
Kaikki Kunthong-, Chungwan-, Island-, Tongchong-, Airport Express- ja Cheongkuangou-linjojen junat ovat kahdeksan autoa, West Line on seitsemän autoa ja Maongsan- ja Disneyland Resort Lines neljä.
MTR Metro Camell EMU(DC) (tai M-Trains) ovat vanhimmat tällä hetkellä liikennöivät junat Hongkongin metrossa. M-tyypin autoja valmistettiin useissa sarjoissa, joista M-sarja (tai SM-sarja) oli vanhin. Ne rakennettiin Metro Camellin tehtaalla Birminghamissa ( Yhdistynyt kuningaskunta ) vuonna 1976, ja vuonna 1998 australialainen United Goninan päivitti ne [44] [45] . M-sarjan autoihin asennetaan liukuovet, toisin kuin työntöliukuovia käyttävissä K- ja A-autoissa (K-Stocks ja A-Stocks). M-Trains palvelee Kunthong-, Chungwan-, Island-, Cheongkuangou- ja Disney Resort -linjoja.
Disneyland Resort -linja liikennöi vuonna 2005 kunnostettuja M-Trainsia. Korjauksen aikana sisustusta muutettiin radikaalisti, asennettiin uudet ikkunat, jotka kaiteiden tapaan tehtiin Mikki Hiiren pään muotoon ja asennettiin uudet sohvat, mutta tärkein muutos on se, että junat alkoivat ajaa automaattisesti. Tämä on toistaiseksi ainoa Hongkongin metrolinja, jolla junat voivat kulkea ilman kuljettajaa. [46] .
Adtranz-CAF EMU (tai A-Stock) -vaunuja liikennöidään Kun Tong- ja Airport Express -linjoilla. Aluksi junat olivat seitsemän autoa, sitten niiden kokoonpanoa lisättiin kahdeksaan autoon. Adtranz (nykyisin Bombardier Transportation) ja Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) rakensivat junat yhdessä vuosina 1994-97 [46] .
Mitsubishi Heavy Industries ja Hyundai Rotem rakensivat yhdessä Rotem EMU (tai K stock) kiskovaunut. Ne otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 2002 Kun Tong -radalla, koska ne olivat vähemmän meluisia kuin edeltäjänsä - M-Trains [47] . Myöhemmin, vuonna 2006, MTR Corporation osti vielä 4 Rotem EMU -junaa selviytyäkseen kasvavasta matkustajaliikenteestä Tongchun-radalla [48] . K-Stock-autot ovat saaneet laajaa kritiikkiä osittain ovien turvallisen käytön ongelmista [49] . Oli tapauksia, joissa matkustajat loukkaantuivat viallisten ovien takia, mikä johti korealaisten junien määrän minimoimiseen metrossa, kunnes liikkuvan kaluston tekninen käyttökelpoisuus saavutettiin [49] .
Lokakuussa 2008 MTR teki sopimuksen Changchun Railway Vehiclesin kanssa 10 uuden junan toimittamisesta, ja lisäksi 17 junaa tilattiin kesällä 2011. Uusia Hongkongin metrojunia toimitettiin Hongkongiin vuosina 2011–2012. Kunthong- ja Chungwan-linjoilla otettiin käyttöön CNR EMU (C-Stock) -junia, mikä lyhensi junaväliä näillä linjoilla ja vastasi kasvavaan matkustajaliikenteeseen [50 ] . Kuten Maongsan-, East- ja West-linjojen junissa, nämä junat on varustettu 22 tuuman LCD-televisioilla , jotka näyttävät uutisia, viihdettä ja mainoksia.
Sekä itä- että länsilinjat liikennöivät SP1900-junia, kun taas Maongsan-linja liikennöi SP1950-junia (SP1900:n lyhennetty versio). SP1900:n lisäksi Eastern Line käyttää myös vanhempia Metro Camell EMU -junia. Kaikki KCR-linjojen junat toimivat 25 kV vaihtovirralla 50 Hz taajuudella, toisin kuin MTR-radat, jotka käyttävät 1,5 kV tasavirtaa. Tarvittaessa on mahdollista käyttää kaksoissyöttöjunia.
Näitä kahta liikkuvan kaluston mallia käytettiin Maongsanin, Itä- ja Länsiradalla ja ennen järjestelmien yhdistämistä. Yhdistymisen jälkeen ne eivät juuri muuttuneet: reittikartta päivitettiin, operaattoriyhtiön logo vaihtui ja useita muita pieniä muutoksia tehtiin.
Kevytraitiojärjestelmässä käytetty kalusto tilattiin kolmelta eri valmistajalta: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries ja United Goninan. Junat on suunniteltu kulkemaan 750 V :n tasajännitteellä 1435 mm:n raideleveydellä olevilla maaradoilla. Raitiovaunut koostuvat yleensä yhdestä tai kahdesta vaunusta. Jokaisessa autossa on 26 istumapaikkaa ja suurin matkustajakapasiteetti on noin 300 henkilöä.
Osana pikaraitiovaunun 20-vuotisjuhlaa vaunut modernisoitiin. Junat ovat parantuneet vammaisten kannalta. MTRC korjasi 69 vanhaa vaunua ja osti 22 uutta. Ensimmäinen juna otettiin käyttöön marraskuussa 2009 [51] [52] [53] . Koko hanke päättyi vuonna 2011 [54] .
Rautatieyhtiöiden sulautumisen jälkeen Hongkongin metrossa on kolme matkustajaluokkaa: opiskelijat, aikuiset ja edunsaajat. Vain alle 12-vuotiaat lapset ja yli 65-vuotiaat eläkeläiset voivat saada alennettuun hintaan kaikilla linjoilla. 12–25-vuotiaat saavat alennuksia kaikista metrolinjoista Airport Expressiä lukuun ottamatta [55] . Alle kolmevuotiaat lapset saavat kuljettaa ilmaiseksi (jos heidän pituus ei ylitä vahvistettua normia).
Kun otetaan mikä tahansa asema reitin alkupisteeksi, kaikki loput kuuluvat eri tariffien "vyöhykkeisiin" riippuen etäisyydestä lähtöasemasta. Jos lähtö- ja loppuasemat kuuluvat samalle hintavyöhykkeelle, hinta ei riipu niiden maantieteellisestä etäisyydestä toisistaan, mutta jos asemat kuuluvat eri vyöhykkeisiin, hinta nousee niiden välisen etäisyyden kasvaessa, varsinkin jos matka sisältää Victoria Harborin ylityksen. Airport Express -linjan hinta on paljon korkeampi. Erikoishinnalla, kalliimmalla hinnalla, lasketaan hinta kaikkien linjojen loppuasemille.
Aikuisten lippujen hinnat vaihtelevat 3:sta HK$47,50:een (0,40 6,15 USD). Alennettu hinta on yleensä puolet siitä, 1,40–23,80 dollaria. Opiskelijalipun hinta on lapsi- ja eläkelipun hinta, mutta jos matka tehdään minkä tahansa linjan pääteasemalta, on hinta aikuisen lipun suuruinen. Opiskelijahinta vaihtelee HK$1.40 - $39.40.
Hongkongin metrossa vuoteen 2009 asti vammaisille ei myönnetty alennettuja hintoja. Vuonna 2005 kansanedustaja Fernando Cheung Chiu-hung lähetti viranomaisille kirjeen, jossa hän ehdotti alennushintaa vammaisille metrossa [56] [57] . MTR suostui tarjoamaan vammaisille alennettuja hintoja hallituksen liikenne- ja asuntoviraston rahastosta 2 miljoonaa Hongkongin dollaria vain maaliskuussa 2009, mutta sillä ehdolla, että lakiasäätävä neuvosto muuttaa vammaisten syrjintää [58] .
Matkalipun tai Octopus -kortin voi ostaa lippuautomaateista sekä turistilippuja, Octopus-kortteja ja muita yksittäisiä lippuja myyvistä lipputoimistoista. Luottokortit hyväksytään ostettaessa lippuja vain Airport Express -linjalla. Itse liput ovat magneettiraitakorttia.
Octopus , Hongkongin sähköisessä maksujärjestelmässä käytettävä kontaktiton kortti, on australialaisen ERG Groupin kehittämä. Mustekalat laskettiin liikkeeseen syyskuussa 1997 käytettäviksi Hongkongin metrossa, mutta ne levisivät myöhemmin laajalti ja niitä käytetään nykyään kaikkialla: kaupoissa, ravintoloissa, kahviloissa ja muissa laitoksissa sähköisenä maksuvälineenä [59] . "Mustekalat" toimivat radiotaajuustunnistuksen (RFID) periaatteella , jolloin haltijat voivat tunnistaa ne poistamatta sitä laukusta tai lompakosta, vie se vain lukijan lähelle. Hongkongin metron hinnat ovat hieman halvemmat Octopusilla kuin tavallisella lipulla, lukuun ottamatta Airport Express -linjaa. Esimerkiksi kolmen minuutin matka Admiralty-asemalta Tsim Sha Tsuin asemalle Victoria Bayn kautta Octopusilla maksaa 7,7 HK$ ja tavallisella lipulla 8,5 HK$ [60] .
Tourist Ticket oikeuttaa rajoittamattomaan määrään matkoja Hongkongin MTR:llä yhdeksi päiväksi kaikilla linjoilla paitsi Airport Expressillä sekä matkustamiseen Itälinjan ja MTR-bussien ensimmäisen luokan vaunuilla. Lippu maksaa 65 HK$ aikuisilta ja 30 HK$ lapsille [61] , ja sitä myydään kaikissa MTR:n asiakaspalvelukeskuksissa. Turistilippu on käytettävä 30 päivän kuluessa sen myöntämispäivästä.
Hongkongin metron turvallisuuden varmistamiseksi toteutetaan erilaisia toimenpiteitä. Kampanjoina järjestetään julisteita, jotka selkeästi, sarjakuvien muodossa, kuvaavat metron käyttöä koskevia sääntöjä, esimerkiksi liukuportaiden käyttäytymissääntöjä, tällaisia julisteita on saatavilla kaikilla asemilla [62] . Lisäksi asemat tiedottavat matkustajille säännöllisesti turvallisuusmuistutuksista. Mahdollisesti vaarallinen toiminta metrossa on lailla rangaistavaa, esimerkiksi sääntö kieltää syttyvien esineiden kuljettamisen metrossa tai junaan pääsyn ovien ollessa kiinni. Erilaiset sääntöjen rikkomukset voivat johtaa rangaistuksiin, jotka vaihtelevat sakosta vankeuteen [63] . Se kieltää myös tupakoinnin, syömisen ja juomisen tunneleissa, junissa ja Hongkongin metroasemilla.
Poliisi partioi junissa ja asemilla, ja useimmilla asemilla on poliisiasemat. Hongkongin poliisilla on metrosta vastaava osasto. Asemilla on videovalvonta [64] .
Monilla asemilla on laituriliukuovet . Laiturin kiskoista erottavat lasiovet tilattiin Sveitsistä Kaba Gilgen AG:lta ja asennettiin asemille rakentamisen aikana, vaikka MTRC ei juurikaan vaikuttanut tähän [65] [66] . Näiden ovien ansiosta laiturilla oleminen on tullut turvallisemmaksi, ne estävät ihmisiä putoamasta kiskoille. Ensisijainen motivaatio oli kuitenkin erottaa asemat tunneleista, mikä mahdollisti merkittävästi sähkönsäästöä tunnelien ilmanvaihtoon ja asemailmastointiin [67] . Lisäksi monilla asemilla on automaattiset laituriportit , noin 1 m korkeat, ne eivät erota asemaa kokonaan raiteista, niiden tarkoituksena on estää ihmisiä putoamasta kiskoille. MTR asentaa ne kaikille korotetuille asemille paitsi Maongsan- ja Eastern-linjoille.
Kesäkuussa 2000 MTRC alkoi asentaa 2 960 ovea kaikille Kwun Tongin, Chung Wanin saarilinjojen asemille. Massiivinen projekti päättyi kuuden vuoden jälkeen. Ensimmäiset prototyypit asennettiin Chhoi Hongin asemalle vuoden 2001 kolmannella neljänneksellä. Asennustyöt kaikilla asemilla saatiin päätökseen lokakuussa 2005 (alun perin oli määrä valmistua vuonna 2006). Matkustajat maksoivat osan kustannuksista. Octopus-kortin haltijoille lisättiin 0,10 HK$ matkaa kohti [68] .
Vuonna 1998 MTRC muotoili opinnäytetyön "ei vain antaa matkustajille enemmän aikaa elämälle, vaan myös enemmän aikaa taiteelle". Tämä MTRC:n aloite osoittautui menestykseksi. Sen jälkeen metrossa alettiin järjestää konsertteja, näyttelyitä, vanhojen ja nuorten taiteilijoiden, opiskelijoiden, jatko-opiskelijoiden ja pienten lasten taideteoksia. MTRC esitteli uusien asemien projekteja. Esillä on teoksia eri muodoissa, avoin taidegalleria, taidegallerioiden yhdistys, kiertävä taide, elävä taide ja asemaarkkitehtuuri [69] .
MTR ja Hongkongin Amateur Athletic Association ovat yhdessä isännöineet kilpakävelytapahtumaa joka kevät vuodesta 2005 lähtien. Kilpailun tavoitteena on edistää terveellisiä elämäntapoja Hongkongissa. Kilpailu alkaa ja päättyy keskusasemalla ja kulkee pitkin Chater Gardenia, Chater Roadia, Ice House Streetiä ja DeVeux Road Centralia. Tapahtuma houkutteli yli 800 ihmistä vuonna 2005 ja 1 000 vuonna 2006 [70] . Itse hongkongilaisten lisäksi tämä tapahtuma houkuttelee urheilijoita muista maista [71] [72] .
| Kiinan metrot | ||
|---|---|---|
| Toiminnassa |
| |
| Rakenteilla |
| |
| Suunniteltu |
| |
| Hongkong aiheissa | ||
|---|---|---|
| Tarina |
| |
| Maantiede |
| |
| kulttuuri |
| |
| Politiikka |
| |
| julkiset palvelut | ||
| Talous | ||
| Matkailu |
| |
| Kuljetus |
| |
| muu |
| |
| ||