ZIS-151

ZIS-151 ( ZIL-151 ) - Neuvostoliiton keskitehoinen maastoauto , valmistettu vuosina 1948-1958 Moskovan  autotehtaalla, joka on nimetty I.A. Likhachev .

Koska tehdas sai 26. kesäkuuta 1956 I. A. Likhachevin nimen , auto nimettiin myös uudelleen ZIL-151: ksi . Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 150 000 kopiota.

Historia

Vuonna 1946 ZiS-151:stä valmistettiin kaksi prototyyppiä , toukokuussa autosta valmistui ensimmäinen versio kaksoistakapyörillä ( ZiS-151-2 ) ja syksyllä toinen prototyyppi ( ZiS-151-1 ) testattu. Siinä oli yksittäiset takapyörät ja ohjaamo ZIS-150 :stä .

Kesällä 1947 amerikkalaisten kolmiakselisten Studebaker- ja International-ajoneuvojen vertailevissa maastotesteissä kotimaiset ZIS-151-1 ja ZIS-151-2, ZIS-151-1 linja-auton renkaissa 10,50-20 "osoittivat parhaiten maastohiihtokyky ja korkeampi keskimääräinen maastonopeus, paitsi ajettaessa soisella niityllä.Yksiväliset renkaat kulkivat "polulla raiteilleen" ja vaativat vähemmän energiakustannuksia telan rakentamiseen kuin kaksinkertaiset. Kuitenkin armeijan pääasiakas vaati kaksoistakapyörien käyttöä, vaikka ZiS-151-1:n tietestitulokset olivat enemmän kuin suotuisat ZiS-151 ei ollut Studebakerin, International Harvesterin tai General Motorsin Neuvostoliiton muunnelma. Samaan aikaan ZiS-151 peri GAZ-33 vetoakselien asettelu, jotka olivat suunnittelultaan identtisiä GAZ-63- solmujen kanssa ja joilla ei ollut mitään tekemistä ZiS-150: n kanssa.

Zis-151:n massa Studebakeriin verrattuna oli tonni enemmän, tämä johtuu armeijan vaatimuksesta: Zis-151:n varustaminen kahdella tankilla (Studebakerissa on yksi säiliö) ja kahdella varapyörällä, yhtä vastaan ​​Studebakerille. Koska kaksi varapyörää ei mahtunut lastaustason alle, Zis-151:n suunnittelijoiden piti lisätä rungon pituutta, mikä lisäsi kuorma-auton painoa.

Ensimmäinen erä julkaistiin huhtikuussa 1948. Vuoteen 1950 asti autossa oli puumetallihytti ja ZIS-120- moottori ( ZIS-121:n jälkeen ).

Zis-151 oli ensimmäinen kotimainen massatuotantoauto, jossa oli kolme vetoakselia. Käytetään laajasti asevoimissa . Alusta toimi BM-13-16 , BM-14-16 , BMD-20 , BM-24 , BTR-152 (ZIS-152), KMM , kuljetus-lastausajoneuvojen, säiliöalusten, matkaviestinnän ja muiden alusten perustana. aseet ja sotilastekniikka. Valmistettiin muunnos ZIS-151A , joka oli varustettu vinssillä , ja myös kuorma -autotraktori ZIS-151B kehitettiin . 1940-luvun lopulla valmistettiin prototyyppi puolitelaketjuinen alusta ZIS-153 .

Vuoteen 1950 asti sitä valmistettiin puu-metallirakenteisella ohjaamolla, jossa oli leimattu vanerivuori . Auton takaosassa oli erityinen puskuri , joka sijaitsi samalla tasolla kuin edessä, mikä mahdollisti vaikeiden osien ylittämisen yhdessä muiden samantyyppisten työntökoneina toimivien autojen kanssa [1] .

Valmistus lopetettiin ZIL-157 -maastoajoneuvon julkaisun jälkeen vuonna 1958.

Haitat

Kolmiakselinen ZIS-151, vuosi tuotannon aloittamisen jälkeen, oli pitkän kevään maastoajossa ajettaessa maastojuoksussa huomattavasti huonompi kuin kaksiakselinen maastoauto GAZ-63, joka useammin kuin kerran piti vetää ZIS:t ulos mudan ja lumen vankeudesta. Raskaat autot pienillä renkailla ja riittämättömällä maavaralla, pienitehoiset moottorit ja taka-akselit kaksoisrenkailla testaajien joukossa sai lempinimeltään "raudat", mikä pakotti kuljettajat poistamaan toiset rampit ja työntämään jumissa olevaa autoa toisella autolla, koska erikoissuunnittelu takapuskurit sallivat tämän. Testaajien muistelmista voi lukea, että paksu nestemäinen muta peitti helposti takapyörät ja muutti ne neljäksi tynnyriksi, jotka pyörivät avuttomasti mutamassassa. Oli todellista piinaa poistaa mudan peittämät ulkorinteet, poimimalla likaa sorkkaraudalla, mutta se oli välttämätöntä läpinäkyvyyden lisäämiseksi. Kaksoispyörät vaativat enemmän tehoa moottorilta, koska ne tekivät lisäteloja, kun taas GAZ-63-takapyörät kulkivat täsmälleen eturataa pitkin [2] .

Tekniset tiedot

• Julkaisuvuodet 1948-1958
• Pyörän kaava 6 × 6
• Moottorin sylinterien lukumäärä ja iskutilavuus, cu. cm 6 - 5560
• Moottorin teho, hv. ja kampiakselin pyörimistaajuus, rpm 92 - 2600
• Vaihteiden lukumäärä 5×2
• Pituus, mm 6930 (ZIS-151A - 7245 mm)
• Leveys, mm 2320
• Korkeus, mm 2310 (ohjaamo)
• Jalusta, mm 3665 (etu- ja keskiakseli)
• Takatelin pohja, mm 1120
• Tela, mm 1720
• Maavara , mm 260
• Kantavuus , kg 4500 ( likateillä  - 2500)
• Omapaino, kg 5580 (ZIS-151A - 5880 kg)
• Nopeus, km/h 55
• Käytön polttoaineenkulutus, l/100 km 42
• Renkaiden koko 8.25-20

Muistiinpanot

1. ↑ Gogolev L. D. Autosotilaat : Esseitä autojen kehityksen ja sotilaallisen käytön historiasta. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. - 100 kappaletta.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
2. ↑ ZIL-157 - maastokuningas :: Retki historiaan :: Kuorma-autot, linja-autot, kippiautot, traktorit Truck Press -lehdessä . Haettu 7. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2011. (määrätön)

Linkit

• ZIS-151