DC-9 törmäsi Bostonissa

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. syyskuuta 2017 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 31 muokkausta .
Delta Air Linesin lento 723

Delta Air Linesin DC-9-30, identtinen kaatuneen koneen kanssa
Yleistä tietoa
päivämäärä 31. heinäkuuta 1973
Aika 11:08 AM
Merkki Törmäys lähestyessä
Syy Miehistön virheet
Paikka 6 m Loganin lentokentän kiitotieltä , Boston ( Massachusetts , USA )
Koordinaatit 42°20′59″ s. sh. 71°00′45″ W e.
kuollut 89 ( kaikki )
Ilma-alus
Malli McDonnell Douglas DC-9-31
Lentoyhtiö Delta Air Lines
Lähtöpaikka Burlington ( Vermont )
Välilaskut Manchester-Boston , Manchester ( New Hampshire )
Kohde Logan , Boston ( MA )
Lento DL723
Hallituksen numero N975NE
Julkaisupäivä 31. heinäkuuta 1967
(muiden lähteiden mukaan 25. syyskuuta 1967)
Matkustajat 83
Miehistö 6
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boston DC-9 -onnettomuus on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 31. heinäkuuta 1973 . Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-31 liikennöi kotimaan lennolla DL723 Burlington - Manchester - Boston -reitillä , mutta laskeutuessaan määränpäähänsä sumussa se poikkesi hieman liukurinteen yläpuolelle ja laskettuaan sallitun korkeuden alapuolelle, törmäsi patoon lähellä Bostonin lentokentän etelärajaa . Kaikki koneessa olleet 89 ihmistä kuolivat - 83 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä (alkujaan 1 matkustaja selvisi törmäyksestä, mutta kuoli 4,5 kuukautta myöhemmin saamiinsa vammoihin).

Vuonna 2020 lennon 723 onnettomuus on edelleen Massachusettsin suurin lento-onnettomuus.

Lentokone

Lentoa DL723 operoi McDonnell Douglas DC-9-31 ( rekisteröinti N975NE, tehdasnumero 47075, sarja 166). Linja-auton julkaisupäivämäärät vaihtelevat - NTSB:n raportin mukaan se julkaistiin 25. syyskuuta 1967, minkä jälkeen se siirrettiin Northeast Airlines (pääpaikkana Boston); Muiden lähteiden mukaan laiva julkaistiin 31. heinäkuuta 1967, ja 25. syyskuuta on itse asiassa päivämäärä, jolloin se siirrettiin Northeast Airlinesille. 1. elokuuta 1972 Delta Air Linesin ottaman Northeast Airlinesin haltuunoton yhteydessä se siirtyi jälkimmäisen laivastoon. Katastrofihetkellä hänellä oli kaikki tarvittavat todistukset, ja häntä huollettiin vahvistettujen liittovaltion sääntöjen ja yrityksen ohjeiden mukaisesti. Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] [3] suihkuturbiinimoottoria .

Viimeinen suuri kunnostus tehtiin 14. huhtikuuta 1973 Delta Air Linesin huoltoasemalla Hartsfield -Jacksonin lentokentällä Atlantassa , Georgiassa . Onnettomuuspäivänä 6-vuotias matkustajakone oli kirjannut 14 639 tuntia lentoaikaa, josta 843 tuntia edellisestä huollosta. Epäonniselle lennolle nousussa sen polttoainesäiliöissä oli 14 950 puntaa lentopetrolia, ja onnettomuushetkellä sitä oli jäljellä 13 050 puntaa. Tämän perusteella lentokoneen arvioitu bruttopaino onnettomuushetkellä oli 87 300 puntaa saldolla 15,2 % MAH , joka oli sallitulla alueella [1] .

Moottoritiedot [1]
Ei. sarjanumero
_ 		Asennettu
lentokoneeseen 		Toiminta-aika
Kenraali
Asennuspäivästä alkaen
yksi 657554 23. kesäkuuta 1973 10 703,3 tuntia
16 031 sykliä 		324,3 tuntia
405 sykliä
2 657086 11. heinäkuuta 1973 12 507,6 tuntia
17 265 jaksoa 		111,6 tuntia
139 sykliä

Miehistö

Lennon DL723 miehistö oli seuraava:

Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :

Tapahtumien kronologia

McDonnell Douglas DC-9-31 N975NE:llä liikennöi reittilennolla DL723 Burlingtonista (Vermont) Bostoniin (Massachusetts). Itse lento 723 oli jatkoa lennosta DL524, joka alkoi Bostonissa kello 07.35 [* 1] samana päivänä. Klo 09.12, 12 minuuttia myöhässä aikataulusta, lento 723 lähti Burlingtonista. Tämän jälkeen Manchesteriin, New Hampshiren osavaltioon, tehtiin suunnittelematon lasku matkustajien poimimiseksi, jotka olivat myöhässä Manchester-Bostonin lentokentällä, koska lento New Yorkiin peruttiin vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi. Kello 09.57 lento DL723 lähti Manchesterista 6 miehistön jäsenen (2 ohjaajaa, tarkkailijalentäjä ja 3 lentoemäntä) ja 83 matkustajan kyydissä. Luotsauksen suoritti perämies, ja PIC kävi neuvottelut maan kanssa [7] [8] .

Bostonin huonon sään vuoksi lento 723 joutui viivästymään ennen kuin se annettiin laskeutua Loganin lentokentälle klo 10.50. Klo 10.51.22 lähestymislennonjohto Loganin lentokentällä (Boston Approach) selvitti Lawrence Beaconin lähestymisen : ... ei viivettä, lähestyminen ajoa neljä oikealle, korkeusmittarit Bostonissa kolmessa nolla yksi , pilvistä, pilvistä arviolta 400 , puoli mailia , sumu . Miehistö vahvisti klo 10.51.32 saaneensa selvityksen ja nousi 4000 jalan ympyrän korkeuteen . Tämän nousun aikana lentäjä-tarkkailija kysyi, oliko ongelmia, johon PIC vastasi, ettei ongelmia ollut. Kello 10.54.25 lento 723 ilmoitti lähestyvänsä Lawrence-majakkaa, johon lennonjohtaja käski ottamaan 180° kurssin ja lähestymään kiitotieltä nro 04R (oikealla). Miehistö kuittasi ohjeiden vastaanottamisen ja kääntyi vaaditulle kurssille. Kello 10.55.57 lentäjä-tarkkailija huusi miehistölle, että he rikkoivat lähestymislennonjohtokorttia. Klo 10.56.24 Bostonin lähestymisvapaa laskeutua 3000 jalkaan , mikä vahvistettiin [7] .

Klo 10.57.36 lennon 723 ohjaajia ohjeistettiin kääntymään suuntaan 220°, mikä vahvistettiin. Sitten klo 10.58.50 - 11.00.17 ohjaamossa ollut lentäjä-tarkkailija puhui lentäjille useita kertoja tarkistuslistan rikkomisesta ennen laskeutumista, PIC vastasi hänen huomautuksiinsa. Myös klo 11.01.18 - 11.04.07 lähestymislennonjohtaja antoi 4 kertaa käskyn muuttaa kurssia, jonka miehistö vahvisti ja noudatti, minkä jälkeen klo 11.04.30 käskettiin ottamaan kurssi 180 ° siepatakseen paikannussignaalin ja suorittaakseen jo laskeutumislähestymisen, jolle he ilmoittivat klo 11.04.35 koneesta, että käännös oli suoritettu. 45 sekunnin kuluttua päällikkö kertoi muille ohjaamossa oleville, että paikannus oli herännyt henkiin, johon perämies kysyi, onko mahdollista laskeutua 2000 jalkaan , mutta päällikkö vastasi, että lupaa laskeutumiseen ei ollut vielä annettu. . Kello 11.05.39 lennosta 723 kysyttiin, oliko mahdollista suorittaa konelasku, jolle lähestymislennonjohtaja antoi tämän luvan; itse asiassa lasku alkoi jo aikaisemmin (klo 11:05:27) ja jatkui katastrofiin asti. Kun ulkomerkki ohitettiin, perämies ilmoitti kello 11:06:33 lukeneensa laskua edeltävän tarkistuslistan, jonka tarkkailijalentäjä alkoi tehdä; klo 11.07.08 tarkkailijalentäjä sanoi, että laskua edeltävän tarkistuslistan lukeminen on suoritettu [9] .

11:06:43 FAC Aloita, Joe, Sid.
11:06:47 2P Tulee alas, 1000 jalkaa minuutissa.
11:06:50 FAC Jätä hänet vähemmän kuin yksi [ei kuulu].
11:07:05 2P Tämä [undo] komentorivi tulostaa [undep].
FAC Kyllä, irrota sitä hieman.

Klo 11.07.14 Bostonin lähestyminen antoi lennon 723 laskeutumisen ja käski siirtyä taajuudelle 190.1 kommunikoidakseen laskeutumislennonjohdon (Boston Tower) kanssa [10] .

11:07:19 FAC Siirry kohtaan [unrzb].
11:07:28 FAC Okei, tutkasi tulee takaisin nyt.
2P OK.
11:07:35 2P Lisää minulle tila aina kun haluan.
11:07:38 FAC Okei, ohjaa konetta.
11:07:40 FAC Sinun on parasta palata alkuperäisiin tietoihin. En luota näihin arvoihin.

Klo 11.07.43 komentaja otti yhteyttä Boston Toweriin ja ilmoitti, että lento 723 oli liukuradalla, johon lennonjohtaja sanoi: Laskeutuminen neljännelle oikealle on sallittu, vapauta valmistumisen jälkeen, näkyvyys kiitotiellä on yli 6000 , aalto kulkee liukupolun pään yli, tiheä sumu . Kello 11.07.52 miehistö kuittasi selvityksen ja ohjeiden vastaanottamisen, tämä oli viimeinen radioviesti lennosta DL723 [10] . Klo 11.07.54 päällikkö sanoi, että oli tarpeen palata edelliselle kurssille, johon perämies vastasi, että silloin on suoritettava laskulähestyminen alusta. Klo 11:08:04 komentaja kysyi yhtäkkiä: [ei kuulu] mitä siellä on? , jonka jälkeen lentäjä-tarkkailija huusi. Klo 11.08.05, 50 metriä oikealle kiitotien nro 04R akselin jatkeesta ja 914 metriä sen päästä, lento DL723, lentää sumun läpi pohjoissuunnassa, vain 3,5 metrin korkeudessa, törmäsi patoon Loganin lentokentän rannalla ja räjähti; patoon kohdistuneesta törmäyksestä ja räjähdyksestä vuoraus tuhoutui täysin, vain peräosa säilyi suhteellisen hengissä [11] [12] .

Aluksi vain 1 matkustaja selvisi onnettomuudesta - 20-vuotias Leopold Chouinard , mutta  hän haavoittui kuolettavasti ja kuoli sairaalassa 11. joulukuuta samana vuonna (133 päivää katastrofin jälkeen), ja sen seurauksena kaikki 89 ihmistä. aluksella kuollut lentokone [11] . Tuolloin tämä lento-onnettomuus sijoittui maan kuudenneksi [13] ja on edelleenkin Massachusettsin suurin lento-onnettomuus [14] ja Bostonin historian tappavin lento-onnettomuus [15] .

Tutkinta

Lennon DL723 turman syitä selvitti Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 7.3.1974.

Johtopäätökset [16] [17]
  1. Lentäjien fyysisestä toimintakyvyttömyydestä ei ole näyttöä.
  2. Lentäjä-tarkkailijalla ei ollut riittävää pätevyyttä miehistön työskentelyyn, joten hän ei osallistunut lennolle.
  3. Ei ole näyttöä siitä, että koneessa olisi ollut tulipalo, moottorivika, hallinnan menetys tai rakenteellinen vika ennen törmäystä.
  4. Lennon 723 tarkoituksena oli siepata laskeutumiskurssi liian suuressa kulmassa suhteessa lähestymissuuntaan.
  5. Boston Approach -lennonjohtaja käsitteli myös kahta muuta lentoa, mikä viivästytti lähestymisselvityksen ja muiden lähestymistietojen antamista, mukaan lukien lennon 723 luovuttaminen laskeutumislennonjohtajalle.
  6. Silminnäkijät ja muu ohjaamomiehistö todistivat , että näkyvyys lähestymisalueella ei ollut riittävää , jotta voitaisiin siirtyä visuaaliseen lähestymiseen ennen päätöskorkeuden saavuttamista tai ohittamista .
  7. Kiitotien näkyvyysjärjestelmän tiedot eivät vastanneet kiitotien todellista tilannetta.
  8. Lentokone lähestyi ja ohitti liukuradan yläpuolella olevan ulkomerkin ja ylitti ilmanopeuden.
  9. Miehistö oli innostunut lennonjohtajajärjestelmän näyttämien tietojen tutkimisesta.
  10. Lennonjohtajan kytkin löytyi "G/A" (go-around) -asennosta .
  11. Kiitotien lähestymisen viimeisessä vaiheessa miehistö ei suorittanut korkeuden hallintaa.
  12. Miehistö ei yrittänyt keskeyttää lähestymistä .
  13. Lähestymisen lopussa miehistö ei enää seurannut korkeusmittarin lukemia .
  14. Edellisellä lennolla suoritettiin normaali lähestyminen ja lasku kiitotielle 04R.
  15. Kaksi seuraavaa lentoa, jotka eivät edes tienneet lennon 723 törmäyksestä, päättivät keskeyttää lähestymisen vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi.
  16. Loganin lentokentän laskeutumis- ja nousulennonjohtaja luuli virheellisesti lennon 723 laskeutuneen.
  17. Kun lähestymisvalaistusjärjestelmän hälytys laukeaa (useiden tukien rikkoutumisen vuoksi), lennonjohtajat jättivät sen huomiotta, koska he eivät ymmärtäneet sen toimintaa hyvin, ja lisäksi sillä oli ollut vääriä hälytyksiä jo aikaisemmin.

Selvityksen mukaan turman todennäköisin syy oli miehistön virhe, joka ei hallinnut lentokoneen korkeutta ja jatkoi myös mittarilähestymistä ratkaisukorkeuden ylittämisen jälkeen sääolosuhteiden nopeasta muutoksesta ja rikkomuksesta huolimatta. lentokoneen vakauttamisesta. Suihkukoneen epätasapaino johtui siitä, että se ohitti ulomman merkin liukuradan yläpuolella ja ylitti ilmanopeuden, kun taas lentäjät olivat liian kiireisiä lentojärjestelmän näyttämien virheellisten lentotietojen tutkimiseen. Se, että lentokone ei alun perin ollut liukuradalla, osoittautui Loganin lentokentän lennonjohtopalvelun epätyypillisen työn tulokseksi [17] .

Katastrofin seuraukset

NTSB lähetti 25. tammikuuta 1974 Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomaiselle kirjeen, jossa annettiin ohjeet kiitotien näkyvyysjärjestelmän viimeistelemiseksi ja ilma-aluksen miehistöille, että kiitotien näkyvyystiedot eivät vastaa todellista tilannetta laskeutumisvyöhykkeellä [18] .

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Jäljempänä itäisen Pohjois-Amerikan aika (EDT)

Lähteet

  1. ↑ 1 2 3 Raportti , s. 35.
  2. ↑ N975NE DELTA AIR LINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30
  3. ↑ REKISTERÖINTITIEDOT: N975NE (DELTA AIR LINES) DC-9-31 - PlaneLogger
  4. ↑ 1 2 3 Raportti , s. 32.
  5. ↑ 1 2 3 Raportti , s. 33.
  6. ↑ Raportti , s. 34.
  7. ↑ 12 Raportti , s . 2.
  8. ↑ Stu Beitler. Boston, MA Jetliner Crashes On Landing, heinäkuu 1973  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . GenDisasters (10. maaliskuuta 2008). Haettu 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2015.
  9. ↑ Raportti , s. 3.
  10. ↑ 12 Raportti , s . neljä.
  11. ↑ 12 Raportti , s . 5.
  12. ↑ Raportti , s. 9.
  13. ↑ ASN Lento-onnettomuus McDonnell Douglas DC-9-31 N975NE Boston-Logan International Airport, MA (BOS  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2012.
  14. ↑ ASN Aviation Safety  Database . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  15. ↑ Leanne Burden Seidel; Lisa Tuite. Lento 723 : Bostonin historian pahin lento-onnettomuus  . Boston Globe (1. elokuuta 2012). Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2015.
  16. ↑ Raportti , s. 28.
  17. ↑ 12 Raportti , s . 29.
  18. ↑ Raportti , s. kolmekymmentä.

Kirjallisuus