| Alberico da Barbiano -luokan kevyet risteilijät | |
|---|---|
|
Kevyt risteilijä Alberico da Barbiano |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Seuraa tyyppiä | Luigi Cadorna tyyppi |
| Aikataulutettu | neljä |
| Rakennettu | neljä |
| Tappiot | neljä |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
standardi: 5184-5328 tonnia , täysi: 7670-7908 tonnia |
| Pituus | 160 m / 169,3 m |
| Leveys | 15,5 m |
| Luonnos | 5,4-5,95 m |
| Varaus |
hihna - 24 + 18 mm; kulkee - 20 mm; kansi - 20 mm; tornit - 23 mm; kaato - 40 mm |
| Moottorit | 2 TZA Belluzzo , 2 Yarrow-Ansaldo kattilaa, 2 akselia |
| Tehoa | 95 000 litraa Kanssa. (70M W ) |
| matkan nopeus | 36,5 solmua (67,60 km/h ) |
| risteilyalue | 3800 merimailia 18 solmun nopeudella |
| Miehistö | 521 henkilöä |
| Aseistus | |
| Tykistö | 4 × 2 - 152 mm / 53 |
| Flak |
3 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 20 mm / 65 , 4 × 2 - 13,2 mm konekivääri |
| Miina- ja torpedoaseistus | 2 kaksiputkista 533 mm torpedoputkea |
| Ilmailuryhmä | 1 katapultti, 2 vesilentokonetta [1] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Alberico da Barbiano - luokan kevyet risteilijät ovat Italian laivaston toisen maailmansodan aikaisia kevyitä risteilijöitä . Laivoja rakennettiin yhteensä 4: Alberico da Barbiano ( italialainen Alberico da Barbiano ), Alberto di Giussano ( italialainen Alberto di Giussano ), Bartolomeo Colleoni ( italialainen Bartolomeo Colleoni ), Giovanni delle Bande Nere ( italialainen )Giovanni delle Bande Nere Erikoiskirjallisuudessa ne tunnetaan nimellä "Condottieri A" ( Condottieri A ). Nimetty kuuluisan condottierin mukaan . Kaikki kuolivat toisen maailmansodan aikana.
Heidän jatkokehityksensä oli Condottieri B ( Condottieri B ), Luigi Cadorna -luokan risteilijä .
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Italian laivaston risteilyjoukot olivat huonossa kunnossa. Suhteellisen nykyaikaisiin kevyisiin risteilijöihin mahtui vain kolme partioristeilijää : Cuarto , Nino Bixio ja Marsala . Nämä pienet alukset aseistettiin 120 mm:n aseilla, jotka olivat liian heikkoja 1920-luvun standardien mukaan risteilijöille, ja vain Quarto oli todella taisteluvalmis niiden joukossa. Viiden risteilijän siirto Itävalta-Unkarin ja Saksan laivastosta Italiaan ei myöskään parantanut tilannetta - kaikki nämä alukset olivat erittäin kuluneita [2] .
Silloisten italialaisten taktikoiden näkemyksen mukaan kevyille risteilijöille olisi pitänyt antaa seuraavat tehtävät:
Tänä aikana Ranskaa pidettiin Italian pääasiallisena mahdollisena vihollisena , ja Italian laivaston kehittäminen eteni ottaen huomioon Ranskan laivaston valmistelut. Ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä ranskalaisella laivastolla ei ollut lainkaan nopeita risteilijöitä, mutta vuonna 1926 ranskalaiset ottivat käyttöön ensimmäiset nykyaikaiset Duguet Trouin -tyyppiset kevyet risteilijät, joiden määrä oli kolme yksikköä [3] . Ranskan laivaston johto koki akuutin varojen puutteen ja päätti rakentaa erittäin suuria hävittäjiä, joita kutsuttiin Ranskassa vastatuhoajiksi ja muiden maiden johtajiksi . Näitä aluksia ei ollut tarkoitettu johtamaan hävittäjiä, vaan niiden piti toimia homogeenisina muodostelmina ja suorittaa kevyiden risteilijöiden tehtäviä [4] . Vuosina 1926-1931 Ranskan laivasto sai 12 Jackal- ja Bison -tyyppistä vastatuhoajaa . Niillä oli viisi 130 mm:n tai 138 mm:n kaliiperin tykkiä ja ne olivat huomattavasti vahvempia kuin italialaiset hävittäjät, ja italialaiset risteilijät olivat huomattavasti nopeampia [5] .
Italian laivaston komento päätti antaa epäsymmetrisen vastauksen näihin sotilaallisiin valmisteluihin. Tehtävänä oli luoda nopea alus, joka ei ole nopeudeltaan huonompi kuin ranskalaiset johtajat, mutta tulivoimaltaan huomattavasti parempi kuin he. Silloisen italialaisen luokituksen mukaan näitä aluksia kutsuttiin "esploratoriksi" - partioiksi ( it . esploratori ). Koska Italian laivastolla ei myöskään ollut suuria taloudellisia resursseja, uuden hankkeen piti olla mahdollisimman halpa [6] . On huomattava, että hanke kehitettiin Italian laivanrakennukselle tyypillisen suuntauksen mukaisesti - suurten nopeuksien laatujen etusijalle muiden kustannuksella [7] .
Työn suoritti "Naval Design Committee" merivoimien insinöörijoukkojen kenraaliluutnantti Giuseppe Vianin johdolla. Aluksi laivoja kutsuttiin "37-solmun partiolaisiksi". Uppoumaksi määritettiin 5000 - 6000 tonnia, kahdeksan 152 mm:n tykin aseistus. Tämän oli tarkoitus tarjota ratkaiseva tulivoima Ranskan johtajille. Tehtävänä oli myös saada vähintään 4 solmua suurempi nopeus kuin mahdollisten vastustajien risteilijöillä, mikä mahdollistaisi uusien alusten siirtymisen pois voimakkaimmasta vihollista . Kantama- ja merikelpoisuusvaatimukset olivat perinteisesti kohtuulliset. Näin rajoitetun siirtymän ja tiukkojen nopeuden ja aseistuksen vaatimusten vuoksi panssarisuoja oli uhrattava [8] .
Italian laivasto halusi kuusi tämäntyyppistä risteilijää, mutta taloudelliset ongelmat mahdollistivat rahan osoittamisen vain neljälle yksikölle. Kaikki heistä tulivat palvelukseen vuonna 1931 . Jokainen laiva maksoi 59,17 miljoonaa liiraa [8] .
Rungon rakenne on yleensä lainattu Navigatori-luokan johtajilta , mutta sitä on laajennettu suhteellisesti. Rungon pituuden ja leveyden suhde ylitti 10:1 ja oli tyypillisempi hävittäjille kuin risteilijöille. Rungon ääriviivat olivat liian terävät [9] . Risteilijöiden keula oli muodoltaan suora, jo tuolloin vanhentunut, ja siinä oli hieman ulkoneva pässi [10] . Rungon runkorakenne oli sekoitettu - kaksoispohjan alueella ja tasoihin asti käytettiin pitkittäistä kehystystä ja yläpuolella poikittaista kehystystä. Osa kehyksistä vahvistettiin. Siitä huolimatta rungon rakenne osoittautui ylikevytetyksi, mikä vaikutti kielteisesti lujuuteen . Tämän puutteen kompensoimiseksi tehtiin kaksi pitkittäistä laipiota . Lisäksi siellä oli 15 poikittaista laipiota, jotka jakoivat rungon 16 vesitiiviiseen osastoon [11] .
Risteilijöitä ei voitu kutsua vakaiksi tykistöaluksiksi. Myrskysäällä kallistuminen oli 27° - 30°, mikä teki aluksen hallinnasta ja henkilökunnan elämän erittäin vaikeista tehtävistä [10] .
Alberico da Barbiano -tyyppiset risteilijät varustettiin Belluzzon kehittämällä kaksiakselisella höyryturbiinivoimalaitoksella . Jokainen turbovaihteisto sisälsi korkeapaineturbiinin, matalapaineturbiinin ja peruutusturbiinin. Turbiinihöyry saatiin kuudesta Yarrow-tyyppisestä kattilasta . Asennus sijoitettiin echelon-periaatteella, jonka olisi pitänyt lisätä sen kestävyyttä. Samaan aikaan liian kapea runko pakotti kattiloita sijoittamaan ei pareittain, kuten suurilla laivoilla tavallista, vaan peräkkäin diametraaliseen tasoon [12] . Kahden turbiinin suunniteltu tilavuus oli 95 000 litraa. s., itse asiassa se oli 100 000 litraa. Kanssa. Voimalaitos arvioitiin liian kevyeksi ja hauraaksi.
Risteilijän kokeiden aikana rikottiin nopeusennätyksiä yksi toisensa jälkeen. Seuraavat tulokset näytettiin:
Alberico da Barbiano kehitti 42,05 solmua 32 minuutissa teholla 123 479 hv. Kanssa. keskinopeus oli 39,6 solmua. Hänestä tuli siten maailman nopein risteilijä [12] . Näitä indikaattoreita esitettiin laajalti fasistisen Italian propagandassa . Mutta "Alberico da Barbiano" saavutti ennätysajon, ilman puolta tykkitorneista, samoin kuin suurinta osaa aseista ja varusteista. Risteilyalusten todellinen suorituskyky palvelunsa aikana osoittautui paljon vaatimattomammaksi - 31-32 solmun nopeutta pidettiin hyvänä indikaattorina, mutta sitäkin saavutettiin harvoin. Risteilykomentajat yrittivät olla kehittämättä yli 30 solmua, koska he pelkäsivät epäluotettavia mekanismeja ja heikkoa runkoa [6] . Tämän seurauksena tämän tyyppisillä risteilijöillä oli todella keskinkertaiset nopeusominaisuudet ulkomaisten kilpailijoiden taustalla.
Uusien risteilijöiden suoja osoittautui niin "kevyeksi", että sitä voitiin pitää olemattomana. Italian laivastossa tämäntyyppiset alukset saivat ironisen lempinimen "sarjakuvat" ( italialainen Cartoni animati ) - sanaleima , joka viittasi sanaan " pahvi " ( italialainen kartonki ) [10] . Panssarisuojaa suunniteltaessa käytettiin progressiivista, periaatteessa ajatusta välihaarniskasta. Panssariesteiden paksuus oli kuitenkin täysin riittämätön. Panssarivyö alkoi 28. kehyksestä ja päättyi 173. runkoon. Sen paksuus keskiosassa oli 24 mm, reunoja pitkin - 20 mm. Vyön panssari oli valmistettu vanadiiniteräksestä [ 10] . Hihna suljettiin 20 mm poikittain. Panssarivyön takana, noin kaksi metriä sivulta, oli 18 mm paksu pirstoutumista estävä laipio. Vyön päälle asetettiin 20 mm paksu kromi-nikkeliteräksestä valmistettu panssaroitu kansi [12] . Risteilyalusten päät olivat suojaamattomia.
Pääkaliiperin tykistön tornit suojattiin 23 mm paksuilla panssaroilla. Ohjaustornin panssarin paksuus oli 40 mm, komento- ja etäisyysmittarin pylväitä suojattiin 25 mm:n panssarilla. Alberico da Barbiano -tyyppisten risteilijöiden panssarin kokonaispaino oli 531,8 tonnia, josta 290,8 tonnia oli pystypanssaria ja 241 tonnia vaakasuuntaisia panssareita. Tämä oli 11,3 - 11,5 % vakiosiirtymästä [13] . Panssarin paksuus oli täysin riittämätön - se pääsi läpi keskikaliiperin panssarilävistyskuoret kaikilla todellisilla taisteluetäisyyksillä [6] . Useat italialaiset merivoimien historioitsijat uskoivat, että näillä risteilijöillä ei itse asiassa ollut lainkaan panssaria [14] .
Halutessaan saada ratkaisevan tulivoiman ranskalaisiin johtajiin nähden Italian laivaston komento päätti varustaa uudet risteilijät 152 mm:n aseilla parannetulla ballistiikalla. Ansaldo-yritys kehitti Ansaldo Mod -aseet. 1926 ennätyssuorituskyvyllä - 50 kg :n ammus ammuttiin alkunopeudella 1000 m / s. Pian kuitenkin kävi selväksi, että näiden aseiden kestävyys on erittäin pieni. Piippujen ballistiset ominaisuudet muuttuivat huomattavasti jopa yhden laukauksen aikana [6] .
Tilanteen korjaamiseksi italialainen laivasto otti käyttöön kevyemmän 47,5 kg:n ammuksen, jonka suunopeus laskettiin 850 m/s:iin. Tämä ratkaisi piipun kulumisen ongelman, mutta tulitarkkuus pysyi edelleen alhaisena [15] . Ammushajonnan korkea taso johtui kahdesta tekijästä: 1) Piiput sijaitsivat samassa kehdossa ja liian lähellä - vain 750 mm. Tämän seurauksena yhdellä kulauksella ammutut ammukset löivät toisiaan pois liikeradalta ilmavirtojen ympärillä [6] . 2) Italian ammusteollisuus salli liian suuren vaihtelun ammusten ja panosten painossa [16] . Siten Alberico da Barbiano -tyyppisten risteilijöiden pääkaliiperin tykistö osoittautui epätyydyttäväksi [17] .
Ammuksia oli 140 patruunaa kohti, panssaria lävistäviä ja räjähtäviä . Sodan aikana se nousi 210 laukaukseen asetta kohden. 152 mm:n kuorien enimmäismäärä kellareissa voi olla 1800 koko laivaa kohden [18] .
| Alberico da Barbiano -luokan risteilijöiden tykistö | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| työkalu | 152,4 mm/53 Ansaldo Mod. 1926 [15] | 100mm/47AA OTO Mod. 1928 [19] | 40 mm/39 Vickers-Terni Mod. 1915 [20] | 20 mm/65 Breda Mod. 1935 [21] | |
| kaliiperi, mm | 152.4 | 100 | 40 | kaksikymmentä | |
| piipun pituus, kaliiperit | 53 | 47 | 39 | 65 | |
| aseen paino, kg | 7340 | 2000 | 852 | 72 | |
| palonopeus, rpm | 5 | 8-10 | 100 | 240 | |
| deklinaatiokulmat | −10°/45° | -5°/+80° | -5°/+80° | −10°/+100° | |
| ammuksen paino, kg | viisikymmentä | 13.8 | 0.9 | 0,134 | |
| alkunopeus, m/s | 1000 | 880 | 610 | 840 | |
| suurin kantama, m | 28 400 | 15 240 | 4475 | 2500 | |
Yleiskaliiperia edusti kolme kenraaliinsinööri Eugenio Minisinin suunnittelemaa kaksoiskiinnitystä, joissa oli 100 mm OTO Mod -aseet. 1928 [22] . Tämä ase kehitettiin tšekkiläisen 100 mm:n Skoda 10cm/50(oa) tykin pohjalta , joka oli aseistettu Itävalta-Unkarin laivaston risteilijöillä ja hävittäjillä ensimmäisen maailmansodan aikana [19] . Kaksi asennusta sijoitettiin vierekkäin laivan keskiosaan, kolmas diametraaliseen tasoon, lähemmäksi perää.
Aseessa oli vuorattu piippu ja kiilahousu . Kuormaus tapahtui yhtenäisesti paineilmajunttauksella. Aseen piipun elinvoimaisuus - 500 laukausta. Kaksoisteline painoi 15 tonnia, se oli varustettu 8 mm:n panssarikilvellä ja sillä oli ainutlaatuinen muotoilu, jossa pylväiden korkeus muuttui aseiden korkeuskulman kasvaessa . Ammuksia rauhan aikana oli 2400 ammusta, sodan aikana se voitiin nostaa 3600 ammukseen. Universaalitykistön tulenhallinta suoritettiin yleistykistön keskusvalvontapisteestä. Tiedot tulivat kahdesta komento- ja etäisyysmittauspisteestä, jotka oli varustettu 3 metrin etäisyysmittarilla [18] . Asennusohjauksen nopeudet olivat alhaiset ja olivat vaakatasossa 13°/s ja pystysuunnassa 7°/s [23] . Toisen maailmansodan alussa tämä ei enää täyttänyt nopeiden lentokoneiden torjunnan vaatimuksia.
Tästä huolimatta 100 mm OTO Mod. 1928 olivat tärkeimmät pitkän kantaman ilmatorjunta-aseet kaikissa italialaisissa risteilijöissä, sekä kevyissä että raskaissa , ja ne asennettiin myös Neuvostoliiton risteilyaluksiin Chervona Ukraine , Krasny Krym ja Krasny Kavkaz [24 ] .
Kevyt ilmatorjuntatykistöKevyt ilmatorjuntatykistö edusti alun perin kaksi 40 mm Vickers -Terni Mod. 1915 . Ne sijaitsivat tukitornin sivuilla. Tämä ase oli italialainen versio brittiläisestä Vickers QF Mark II -rynnäkkökivääristä . Italialainen ase erosi prototyypistä vain lipasyötön käytön hihnasyötön sijaan [20] . 1930 -luvun alussa ase oli vanhentunut. Liian alhainen kuononopeus rajoitti tehokasta ampumaetäisyyttä, ja itse kone oli erittäin epäluotettava. Teknisellä tulinopeudella 200 laukausta/min suositeltiin ampua enintään 50 laukausta minuutissa, johtuen laukaisukatkojen vaarasta [ 18] .
Ilmeisesti vanhentunut Vickers-Terni Mod. 1915 ja Espanjan sisällissodan opetukset johtivat 40 mm:n rynnäkkökiväärien korvaamiseen 20 mm:n Breda Mod -kaksoiskiinnikkeillä. 1935_ _ Niistä neljä sijoitettiin aluksiin - kaksi 40 millimetrin konekiväärien tilalle ja kaksi perärakenteeseen [18] .
| säädettyä | deflatoitu | tuli palvelukseen | kohtalo | |
|---|---|---|---|---|
| Alberico da Barbiano | 16. huhtikuuta 1928 | 23. elokuuta 1930 | 9. kesäkuuta 1931 | Hävittäjät Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers upposivat 13. joulukuuta 1941 Cape Bonin taistelussa |
| Alberto da Giussano | 29. maaliskuuta 1928 | 27. huhtikuuta 1930 | 5. helmikuuta 1931 | Hävittäjät Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers upposivat 13. joulukuuta 1941 Cape Bonin taistelussa |
| Bartolomeo Colleoni | 21. kesäkuuta 1928 | 21. joulukuuta 1931 | 10. helmikuuta 1931 | 19. heinäkuuta 1940 Spada Pointin taistelussa risteilijä Sydney ja hävittäjät Havok , Hiperion , Hereward , Ilex |
| Giovanni delle Bande Nere | 31. lokakuuta 1928 | 27. huhtikuuta 1930 | huhtikuuta 1931 | Brittisukellusvene Urge upposi 1. huhtikuuta 1942 Strombolin saaren edustalla |
Rakennettu Ansaldon telakalla Genovassa . _ _ Sotaa edeltävänä aikana hän palveli Välimerellä. Vuosina 1936-1937 hän oli osa joukkoja, jotka tukivat frankolaisia Espanjan sisällissodan aikana . Vuoden 1939 lopussa harkittiin "Alberico da Barbianon" myyntiä Ruotsiin . Virallisen version mukaan Ruotsin laivasto kieltäytyi ostamasta varojen puutteen vuoksi. Epävirallisen version mukaan ruotsalaiset vaativat alukseen tutustuttuaan mittavia korjauksia , rungon vahvistamista, ilmatorjunta-aseita ja tilojen eristystä ruotsalaisten standardien mukaisesti. Italialaiset kieltäytyivät näistä vaatimuksista, eikä kauppaa syntynyt [25] .
Vuoden 1940 alussa hänestä tuli osa 2. laivueen 3. risteilijöiden prikaatia . Kesäkuun 10. päivän yönä 1940 hän osallistui miinakentän perustamiseen Sisilian salmeen . Hän osallistui Punto Stilon taisteluun . 6. elokuuta 1940 "Alberico da Barbiano" osallistui toisen aktiivisen miinakentän tuotantoon. Samassa kuussa he päättivät tehdä risteilijästä koulutusaluksen . 1. syyskuuta 1940 - 1. maaliskuuta 1941 hänet varustettiin Polassa ja Triestessä . Sitten hän oli osa laivaston koulutusosastoa [25] .
Joulukuun alussa 1941 Alberico da Barbiano palautettiin aktiiviseen laivastoon ja määrättiin 4. risteilijäprikaatiin. Kontra- amiraali Antonino Toscano nosti lippunsa sen päällä . Saksalais-italialaisten joukkojen Pohjois-Afrikassa kohtaamat polttoaineongelmat pakottivat Italian laivaston komentoa käyttämään kevyitä risteilijöitä nopeina kuljetuksina . 9. joulukuuta 1941 "Alberico da Barbiano" ja "Alberto di Giussano" lähtivät Palermosta bensiinilastin kanssa , ja polttoainetynnyrit asennettiin suoraan kannelle. Brittiläiset tiedustelukoneet havaitsivat risteilijät ja sitten torpedopommittajat hyökkäsivät niihin . Vaikka alukset eivät saaneet osumia, laivaston komento määräsi risteilijät palaamaan Palermoon. Afrikan akselijoukot tarvitsivat kuitenkin edelleen polttoainetta ja operaatiota jatkettiin. 12. joulukuuta 1941 "Alberico da Barbiano" ja "Alberto di Giussano" lähtivät jälleen Palermosta ja vihollinen löysi heidät jälleen [25] .
Ison-Britannian Välimeren laivaston komentaja amiraali Andrew Cunningham lähetti laivueen hävittäjiä , jotka kulkivat Gibraltarista Aleksandriaan . Sieppauksen mahdollisuus arvioitiin minimaaliseksi, mutta italialaiset kääntyivät takaisin uskoen, että vihollisen tiedustelija oli löytänyt heidät ja menivät itse vihollisen luo. Joulukuun 13. päivän yönä 1941 Cape Bonissa käytiin taistelu. Vastustajat lähestyivät törmäyskurssia, ja brittiläisillä hävittäjillä oli tutkat , mutta italialaisilla ei. Törmäyskurssilla hävittäjät ampuivat torpedoja. Taistelu kesti vain kaksi minuuttia. "Alberico da Barbiano" joutui kolmeen torpedoon ja upposi nopeasti [26] .
Alberto di Giussano rakennettiin Ansaldon telakalla Genovassa. Ei koskaan lähtenyt Välimereltä. Vuosina 1936-1939 hän auttoi frankolaisia . Hän kuului 10. kesäkuuta 1940 lähtien 2. laivueen 4. risteilijöiden prikaatiin. Osallistui taisteluun Punto Stilossa . Myöhemmin hän saattoi saattueita Pohjois-Afrikkaan ja osallistui toisinaan miinojen asettamiseen. 12. joulukuuta 1941 Alberto di Giussano osallistui yhdessä Alberico da Barbianon kanssa operaatioon, jolla siirrettiin polttoainetta saksalais-italialaisjoukoille Pohjois-Afrikassa [27] . Bensiinitynnyrit asennettiin suoraan risteilijän kannelle. Yöllä 12. ja 13. joulukuuta 1941 tapahtui ohikiitävä taistelu italialaisten risteilijöiden ja liittoutuneiden hävittäjien välillä. Alberto di Giussano sai yhdestä kolmeen torpedoiskua, syttyi tuleen ja upposi nopeasti. Italialaisten kokonaistappiot tässä taistelussa olivat noin 900 ihmistä, apuun tulleet italialaiset alukset pelastivat vielä noin 650 ihmistä. Kuten Alberico da Barbiano, Alberto di Giussano upposi kaksi mailia itään Cape Bonista .
Rakennettu Ansaldon telakalla Genovassa. Sen rakennusaika osoittautui sarjan kaikista risteilijöistä pisimmäksi. Vuoteen 1938 asti hän palveli Välimerellä. Syyskuun 5. ja 30. lokakuuta 1936 välisenä aikana hän seisoi Barcelonan teillä varmistaen Italian kansalaisten turvallisuuden. Vuonna 1937 hän toimi frankolaisten etujen mukaisesti, saattoi kuljetuksia sotilastarvikkeilla kapinallisille ja partioi merellä tasavallan kuljetusten havaitsemiseksi. Marraskuussa 1938 hänet lähetettiin Kaukoitään ja hän saapui Shanghaihin 23. joulukuuta 1938 . 10. lokakuuta 1939 risteilijä kutsuttiin takaisin Kaukoidästä ja palasi Italiaan 28. lokakuuta 1939 [28] .
Italian tultua toiseen maailmansotaan Bartolomeo Colleoni määrättiin 2. risteilijädivisioonaan yhdessä Giovanni della Bande Nerin kanssa. Aluksi osasto sijaitsi Palermossa. Risteilijä osallistui miinakentän asettamiseen Sisilian salmeen, epäonnistui etsimään ranskalaisia aluksia. Ranskan vetäydyttyä sodasta divisioona alkoi perustua Augustaan [28] . Heinäkuun alussa 1940 risteilijä oli osa Napolista Bengasiin rahtia kuljettavan saattueen läheistä suojaa . Lisäksi italialainen komento päätti siirtää 2. risteilijädivisioonan Portalagaan , Lerosin saarelle , josta risteilijöiden oli määrä suorittaa ratsioita brittiläistä merenkulkua vastaan [29] .
Aamulla 19. heinäkuuta 1940 Bartolomeo Colleoni ja Giovanni delle Bande Nere saapuivat Andikitiran salmeen ja löysivät neljä brittiläistä hävittäjää matkalla törmäyskurssille. Risteilijät lähestyivät, vihollinen alkoi lähteä, ampuminen molemmilta puolilta ei tuottanut tulosta. Lisäksi paikalle ilmestyi australialainen kevytristeilijä Sydney , joka avasi tulen kaukaa [30] . Italian divisioonan komentaja kontra- amiraali Cossardi päätti antaa taistelun perääntymisessä. Risteilijöiden välisen ammuskelun aikana Bartolomeo Colleonin ohjaus oli ensin estetty , sitten risteilijä osui konehuoneeseen ja menetti nopeutta. Sydneyn ja hävittäjien myöhempien osumien jälkeen Bartolomeo Colleoni menetti kaiken voimansa ja tuhoutui hävittäjien Ilexin ja Hyperionin [31] ampumien torpedojen takia . 121 miehistön jäsentä kuoli, 532 italialaista merimiestä pelastettiin [32] .
"Giovanni delle Bande Nere" rakensi laivaston telakka Castellammare di Stabiassa . Sotaa edeltävinä vuosina hän palveli yksinomaan Välimerellä. Vuosina 1936-1938 hän tuki ajoittain frankolaisia . Vuonna 1938 hänet siirrettiin koulutusosastolle. Sodan syttyessä se otettiin uudelleen aktiiviseen laivastoon, ja se sisällytettiin 2. risteilijädivisioonaan yhdessä Bartolomeo Colleonen kanssa. Taistelun aikana Cape Spadalla "Giovanni delle Bande Nere" saavutti yhden osuman risteilijällä "Sydney" ja sai kaksi vastausta. Bartolomeo Colleonen epäonnistumisen jälkeen Giovanni delle Bande Neren lippua pitävä kontraamiraali Bernadetto Cossardi määräsi risteilijän lähtemään. Sydneyn ja brittiläisten hävittäjien takaa-ajo italialaista risteilijää varten epäonnistui, koska Sydneystä loppuivat keulan torneille tarvittavat kuoret. Taistelun jälkeen "Giovanni delle Bande Nere" palasi Tripoliin [33] . Tulevaisuudessa "Giovanni delle Bande Nere" osallistui toistuvasti Pohjois-Afrikan saattueiden peittoon sekä kaivostuotantoihin.
21. maaliskuuta 1942 risteilijä lähti Messinasta osana kontra-amiraali Paronin komennossa olevaa 3. risteilijäprikaatia, johon kuului kaksi muuta raskasta risteilijää - Trento ja Gorizia sekä neljä hävittäjää. Jo merellä he tapasivat taistelulaivan " Littorio " ja sitä seuraavat neljä hävittäjää amiraali Iachinon lipun alla . Operaation tarkoituksena oli pysäyttää ja tuhota brittiläinen saattue MW-10 matkalla Aleksandriasta Maltalle . Saattue sisälsi 4 kuljetusta, niiden suojan suoritti 4 ilmapuolustusristeilijää : 3 Dido -tyyppiä - Yuriales, Cleopatra ja Dido sekä Carlisle. Lisäksi suojajoukkoihin kuului 10 hävittäjää ja 6 saattajahävittäjää . Tulivoiman suhteen britit olivat huomattavasti huonompia kuin italialaiset, joilla oli taistelulaiva ja kaksi raskasta risteilijää.
Vastustajat tapasivat 22. maaliskuuta 1941 iltapäivällä. Taistelu tapahtui myrskyisissä olosuhteissa, ja se rajoittui italialaisten raskaiden alusten päättämättömiin yrityksiin murtautua saattue-aluksiin. Brittiläiset kevyet joukot taistelivat parhaansa mukaan ja pystyttivät savuverhoja . Taistelun aikana Giovanni delle Bande Nere ampui pääasiassa brittiläisiä risteilijöitä ja saavutti yhden osuman Cleopatra-risteilijään, joka kaatoi sen keulatornit. Italialaiset eivät voineet saavuttaa ratkaisevaa menestystä ja sen seurauksena vetäytyivät. Siirtyminen tukikohtiinsa tapahtui voimistuvan myrskyn olosuhteissa, monet italialaiset alukset vaurioituivat vakavasti. Heidän joukossaan oli Giovanni delle Bande Nere, joka tarvitsi tehdaskorjauksia. 1. huhtikuuta 1942 risteilijä lähti Messinasta La Speziaan . Hänen mukanaan oli hävittäjä ja hävittäjä. Brittisukellusvene Erge hyökkäsi siihen noin kello 9. Kaksi torpedoa osui aluksen kylkeen, se hajosi kahtia ja upposi nopeasti 11 mailia kaakkoon Strombolin saaresta Tyrrhenanmerellä .
Italian ja maailman laivanrakennuksen historiassa Alberico da Barbiano -tyyppisillä laivoilla on varmasti erityinen paikka, ne jatkoivat ranskalaisten laivanrakentajien aloittamaa uutta konseptia ja juuri niihin muodostuivat uuden sukupolven kevyiden risteilyalusten pääpiirteet. Tärkeimmät tekijät, jotka erottivat Alberico da Barbianon sen edeltäjistä, jotka suunniteltiin ja pystytettiin ensimmäisen maailmansodan aikana ja nostivat sen laadullisesti uudelle tasolle, olivat pääkaliiperinen tornitykistö, moderni arkkitehtuuri (pidennetty keula, virtaviivaiset päällirakenteet) ja alun perin suunniteltu ilmailuaseille. Condottieri A -projekti vastasi italialaisen laivanrakennuskoulun perinnettä: pääpaino ei ollut hyvässä merikelpoisuudessa ja pitkässä matkamatkassa, vaan aseiden tehossa tai suuren nopeuden saavuttamisessa (suunnistus Välimeren toimintateatteriin vaikutti). Tehtävää tykistön tehokkaan käytön varmistamisesta ei myöskään otettu vakavasti. Ensimmäinen pannukakku osoittautui tuttuun tapaan möykkyiseksi, eikä italialainen sen parempi, mutta uudet brittiläiset risteilijät rakennettiin italialaisia silmällä pitäen.
Esittäessään vaatimuksia Alberico da Barbiano -projektille italialaiset merimiehet halusivat hankkia risteilijän, joka ennen kaikkea pystyisi saavuttamaan ja tuhoamaan minkä tahansa ranskalaisen johtajan ja pääsemään eroon vahvemmasta vihollisesta ylivoimaisen nopeuden ansiosta. Taloudellisten realiteettien rajoittama siirtymä määräsi ennalta vetonopeuden ja aseistuksen suojan, voiman ja merikelpoisuuden kustannuksella. Tosinopeudeltaan Alberico da Barbiano -tyyppiset risteilijät osoittautuivat kuitenkin hyvin tavallisiksi aluksiksi [8] . Propagandatietueiden jälkeen ne osoittivat jokapäiväisessä palveluksessa hyvin tavallisia nopeuksia. Nämä indikaattorit eivät antaneet heille mahdollisuutta saada kiinni Ranskan johtajia tai päästä eroon tehokkaammista vihollisristeilijöistä, mikä vahvistettiin sodan aikana. Myös risteilyalusten aseistus, joka oli muodollisesti vahva, osoittautui käytännössä huonommaksi. Panssarisuoja ei vastannut vaatimuksia ollenkaan ja teki Condottieri A:lle vaarallisen taistella melkein minkä tahansa vihollisen kanssa. Myös rungon lujuus osoittautui alhaiseksi, mikä esti suurten nopeuksien saavuttamisen eikä tarjoa oikeaa selviytymiskykyä. Itse asiassa "Condottieri A" olivat enemmän superhävittäjät kuin oikeat risteilijät. On olemassa mielipide, että Benito Mussolini ei ollut lainkaan kiinnostunut laivastonsa todellisista taisteluominaisuuksista, vaan hän piti sitä propagandan, pelotteen ja pelottelun näkökulmasta [34] .
Yleisesti ottaen hanke olisi tunnustettava täysin epätyydyttäväksi. Itse asiassa Alberico da Barbiano -tyyppiset alukset eivät olleet täysivaltaisia risteilijöitä. Italian laivaston komento ymmärsi tämän hyvin. Siksi italialaisten kevyiden risteilyalusten jatkokehitys eteni siten, että suojaus parani asteittain ja samalla pienensi nimellisnopeuksia [35] .