| Makeevsky johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Ukraina |
| Sijainti | Makeevka |
| avauspäivämäärä | 13. marraskuuta 1969 |
| Operaattori | Makelectrotrans |
| Hinta | 1,25 UAH |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | neljä |
| Verkon pituus | 38,5 km |
| liikkuva kalusto | |
| Johdinautojen määrä | 24 |
| PS:n päätyypit |
ZiU-10 YuMZ-T2 |
| Johdinautopuistojen määrä | yksi |
Makeevka johdinauto on julkinen liikennejärjestelmä Makeevkan kaupungissa Ukrainassa, avattiin 13. marraskuuta 1969 . Vuodesta 2010 lähtien on 4 reittiä, 38,5 km verkkoa, 23 autoa. Kuuluu KP Makelectrotransille.
Ensimmäisen Makeevka- johdinauton koeajo suoritettiin 5.11.1969 ja 13.11.1969 klo 9.30 johdinlinjan pysyvä toiminta alkoi ennen vuonna 1967 puretun Eteläkehän raitiovaunun sisällä - reitti nro 1 avattiin viestillä "Trubzavod - Trubzavod" (tai Keskusta - Keskusta), joka kulki katujen läpi: Trubzavod - Carbide Street (alias Minsk) - Panchenko Street - Moskovsky Street - Sverdlov Street - Trubzavod. Liikenteen avasi 4 käytettyä MTB-82 johdinautoa Donetskista (ensimmäinen ja viimeinen Donetskista Makeevkaan koko TTU-kaupunkien historiassa). Johdinauto nro 4 oli ensimmäinen, joka lähti lennolle, ja miehistöön kuuluivat kuljettaja Mukhtar Galievich Salimov ja 19 vuoden kokemus konduktööri (entinen raitiovaunu) Lidia Dmitrievna Sobol.
Yleissuunnitelman mukaan ensimmäisen linjan piti kuitenkin mennä asemalle (koska linja nro 2 avattiin 29.4.1970), mutta raitiovaunulinjan nro 2 (Eteläkehä) sulkeminen aiheutti säädöt.
Jos raitiovaunulinjaa nro 2 ei olisi suljettu (ja se suljettiin uuden ylikulkusillan rakentamisen vuoksi Donetsk - Makeevka-valtatielle, koska vanha ei enää voinut kulkea itsensä läpi yhä useampia autoja ja busseja), ehkä koko Makeevkan johdinauton kehityksen historia meni toisin.
Yhdessä linjan avaamisen kanssa kadulle. Lenin (reitti nro 2 "linja-autoasema (tavaratalo) - rautatieasema" ja nro 3 "linja-autoasema - varikko (Bazhanova)") 29. huhtikuuta 1970 varikko nro 1 avattiin myös kaivoksen kylässä nimetty Bazhanovin mukaan.
Lokakuussa 1970 Daki-myymälään rakennettiin kehä ja reitti nro 4 "Bus-asema - Daki-myymälä" avattiin.
5. syyskuuta 1971 käynnistettiin reitti nro 5 "Keskus - Makeevka-Zapadnaya", ja jo 16. huhtikuuta 1972 sitä jatkettiin Donetsk "Center - Cafe" Dubok "(Gornostaevskaya St.)".
24. syyskuuta 1971 reitti nro 6 "Center - Mine" Capital "" käynnistettiin Gornyatskyn alueella.
5. lokakuuta 1972 reittiä nro 3 "Linja-autoasema - Bazhanovin kaivoskylä" jatkettiin Yaroshenko-katua pitkin.
12. marraskuuta 1972 reittien nro 2, 3, 4 linja-autoaseman terminaali siirrettiin Detsky Miriin.
17. huhtikuuta 1973 avattiin reitti nro 7 "Lasten maailma - Red Star Village".
7. marraskuuta 1973 (muiden lähteiden mukaan 1974) reitti nro 8 “Trubzavod - Plosch. Kirov" (Kirovin puoli). Johdinauton nro 8 (Trubzavod - Blyuming) reitti toisti täysin raitiovaunujen nro 1 ja nro 4 osuuden. Tältä osin ja myös johdinauton epäoptimaalisen reitin vuoksi raitiovaunuun verrattuna reitti kesti vain noin vuoden, sitten se suljettiin "väliaikaisesti". Elvytettiin ja suljettiin kaksi tai kolme kertaa (viimeisen kerran vuonna 1985). Yhteysverkosto reitin varrella kesti vuoteen 1992 asti.
31. joulukuuta 1975 reittiä nro 7 jatkettiin Krasnaya Zvezdan kylästä Shakhtan nro 4-13 kautta Unitedin kylään ("Lasten maailma - United").
Maaliskuussa 1978 (muiden lähteiden mukaan 12. marraskuuta 1977) reittiä nro 6 jatkettiin Capitalin kaivoksesta Kholodnaya Balka -stadionille (Lasten maailma - Kholodnaya Balka).
Vuonna 1979 reitti nro 1 siirrettiin: "Children's World - 55th Quarter" (tuli lyhyt versio reitistä nro 6).
5. kesäkuuta 1981 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1979) reittiä nro 6 jatkettiin Kholodnaja Balkan kylästä (stadionista) Kholodnaja Balkan kaivokselle.
Vuonna 1981 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1982) reitti nro 8 suljettiin, pian sama kohtalo koki reittiä nro 1.
5. marraskuuta 1983 avattiin reitti nro 9 "United Settlement - Khanzhenkovo".
20. huhtikuuta 1985 reitti nro 1 siirrettiin Detsky Mir - meijeritehtaan (uusi linja Krasnaja Zvezdan kylästä), vuonna 1987 (muiden lähteiden mukaan vuonna 1988) sitä jatkettiin johdinautovarikolla nro 2 .
Vuonna 1987, kun Donetskin ja Makeevkan kaupunkien välisen ohitustien rakentaminen alkoi, kadun kääntörengas siirrettiin lähemmäksi. Gornostaevskaya - toiveet kahden kaupungin viereisten johdinautoverkostojen yhdistämisestä (ja niitä erotti noin 20-30 metriä tietä) eivät toteutuneet.
25. toukokuuta 1991 avattiin reitti nro 10 "Lasten maailma - Kalininsky Settlement", ja suunnitteilla oli tuoda tämä reitti Shcheglovkaan.
19. tammikuuta 1998 oli johdinautoverkoston viimeinen laajennus: reittiä nro 10 "Lasten maailma - Kalininsky Village" jatkettiin 2 pysäkillä
Virallisesti useimpien Makeevkan johdinautojen (muuten, kaikkien raitiovaunulinjojen) sulkemisen syynä pidetään kontaktiverkoston varkautta metalliromun myyntiä varten. Vaikka monet asukkaat uskovat, että niin sanotun "romumetallin" varkauden todellinen syy on kaupungin johdon kohdennettu politiikka kannattamattoman kaupunkisähköliikenteen sulkemiseksi. Seuraavat johdinautoreitit on suljettu:
Reitin nro 8 (Lasten maailma - Kirovskaja aukio) avaamista suunniteltiin vuonna 2007, mutta reittiä ei avattu eikä töitä tehty.
23. kesäkuuta 2008 reitti numero 3 "Lasten maailma - pos. sh. Bazhanov.
26. elokuuta 2014 johdinautojen liikennöinti lopetettiin vihollisuuksien vuoksi määräämättömäksi ajaksi [1] . 4. syyskuuta johdinautojen liikennöinti palautettiin [2] .
Reittejä liikennöivät tällä hetkellä seuraavan tyyppiset ajoneuvot:
Aiemmin oli myös:
| Ukrainan johdinautojärjestelmät _ | |
|---|---|
| Toiminnassa |
|
| Suljettu |
|
| keskeneräinen |
|
| Huomautuksia: Johdinvaunujärjestelmät asutuksissa, jotka sijaitsevat tosiasiallisesti Ukrainan ulkopuolisilla alueilla: ¹ - Krimin johdinautojärjestelmät ( Venäjän hallinnassa ), ² - DPR :n hallinnassa, ³ - LPR :n hallinnassa | |