Lähijuna ( puhekielessä " Sähköjuna ") - juna esikaupunkiliikenteeseen rautateitse . Esikaupunkijuna pysähtyy pääsääntöisesti kaikissa reitin pysähdyspaikoissa , joissa on matkustajalaituri . Lähijunareitin pituus ei pääsääntöisesti ylitä 200 km, mutta jos reitti kulkee yhden Venäjän federaation subjektin alueen kautta tai kahden subjektin rajojen sisällä, joista toinen on liittovaltion kaupunki merkitystä, se voi ylittää 200 km [1] . Esikaupunkijunat toimivat hyväksyntöjen kautta "verkoston muodostavana" liikenteenä, jolloin voit liikkua paikasta A paikkaan B taatuilla siirroilla.
Esikaupunkiviestintä kattaa useimmat entisen Neuvostoliiton maiden alueet , erityisesti Venäjän , Ukrainan ja Valko -Venäjän .
Ensimmäiset junat seurasivat pääsääntöisesti lyhyitä matkoja ja pysähtyivät usein - ensimmäisten höyryvetureissa käytettyjen höyrykoneiden alhaisen tehon vuoksi ei ollut mitään järkeä vähentää pysähdysten määrää keskiarvon lisäämiseksi. nopeus. Edistyneempien ja siten tehokkaampien höyrykoneiden ja erityisesti diesel- ja sähkökäyttöisen kaluston käyttöönoton myötä esikaupunkiliikenne erottui omassa kategoriassa ja alkoi suorittaa sosiaalista tehtävää. Ensimmäiset esikaupunkijunaksi organisoidut olivat Oranienbaumin sähkölinjan (Oranel) junat (66 km) ja 20 kilometriä Baku - Sabunchi -linjaa , joka yhdisti Azerbaidžanin pääkaupungin Sabunchin ja Surakhanin öljykenttien kanssa. Sähköjunien liikennöinti Azerbaidžanin SSR:ssä avattiin 6. heinäkuuta 1926 . Reitin rakentamista varten purettiin lähes valmis Oranela - osuus Strelnasta Oranienbaumiin ja kuljetettiin Leningradista Azerbaidžaniin . Neuvostoliiton historian ensimmäiset erikoissähköjunat rakennettiin Mytishchin koneenrakennustehtaalla itävaltalaisilla laitteilla, jotka tuotiin Oranelalle ennen lokakuun vallankumousta . Sähköjunien säännöllinen liike avattiin 1200 V jännitteellä, kun keskinopeus nousi 2,5 kertaa höyryvetureisiin verrattuna. Samana vuonna 1926 suosittu termi "sähköjuna" ilmestyi ensimmäisen kerran Neuvostoliiton sanomalehdissä [2] .
3. elokuuta 1929 ensimmäinen esikaupunkisähköjuna - C-sarjan sähköjuna - lähti liikkeelle matkustajien keskuudessa kysytyimmällä 18 kilometrin matkalla Moskova-Mytishchi. Ennen sitä höyryveturilla varustetut junat kulkivat työmaalla 16 km/h nopeudella, mikä ei kestänyt matkustajavirtaa. Uuden esikaupunkijunan sähköosat koostuivat yhdestä moottori- ja kahdesta perävaunuvaunusta, ja C-sarjan sähköjunan maksiminopeus saavutti 85 km/h. Yhdessä vaunussa oli tavaratila. Henkilöautot olivat vain 3. luokkaa ja maalattiin vihreäksi, mikä sitten 80 vuoden ajan Neuvostoliitossa (ennen RZD - sähköjunien rebrändiä ) yhdistettiin sähköjunan väriin. Kaikki paikat istuivat - puiset penkit. Talvella salonki lämmitettiin rauta-uunilla. Junan virrankeräimet liitettiin 1500 V DC-sähköjärjestelmään. DC-moottorit soveltuivat erittäin hyvin nopeaan käynnistykseen verrattuna yksivaiheisiin, ja tämä on kriittistä työmatkaliikenteessä, jossa on usein pysähdyksiä. Moskova-2-aseman liikkuvan kaluston huoltoa ja korjausta varten rakennettiin varikko, jolla oli vuoteen 1933 asti nimi "Pohjoisten rautateiden Moskovan päävarasto Moskova-2", nyt se on suurin autovarikko "Moskova" . -2-Jaroslavskaja" Moskovan rautateillä . Uudenlainen rautatiekuljetus on osoittanut sähköisen vetovoiman edun höyryyn verrattuna. Suuren polttoainesäästön lisäksi uudentyyppinen veto mahdollistaa veturi- ja vaunukannan jyrkän pienentämisen. Jo 1930-luvun ensimmäisellä puoliskolla Moskova-Mytištši-linjalla toiminut 33 autoosuutta julkaisi 43 juna- ja vaihtohöyryveturia ja noin 400 esikaupunkien henkilöautoa [2] [3] .
Melko intensiivisen esikaupunkiradan esikaupunkijunassa matkustamiseen asetetaan esikaupunkitariffi, joka on sama rautateillä. Pääsääntöisesti se on pienempi kuin saman matkan matkustaminen pitkän matkan junassa ja bussissa. Esikaupunkiliikenteen tariffi melko intensiivisillä esikaupunkilinjoilla voi olla vyöhyke- ja kilometrikohtaista, eikä se pääsääntöisesti riipu kulkusuunnasta. Ei-intensiivisillä esikaupunkilinjoilla sovelletaan yleishintaa (hinta kaukoliikenteen matkustajajunan yhteisessä tai alueiden välisessä kuljetuksessa), tällaisilla esikaupunkilinjoilla matkustamiseen asennetaan erityisiä lipputyyppejä. Vuoteen 1934 asti esikaupunkiliikenne oli Moskovassa Moskovan rautatien pienellä kehällä (vuodesta 2016 lähtien se on jatkunut Moskovan keskuskehällä (MCC) ).
Neuvostoliiton esikaupunkiliikenteen todellinen buumi alkoi 1970-luvulla . 1990 - luvun kriisistä huolimatta ja XXI-luvun alussa lähijunat jatkavat kulkuaan suorittaen samat toiminnot kuin menneinä aikoina. Esikaupunkilentojen määrän kasvua rajoittaa niiden kannattamattomuus: etuluokkien suuresta matkustajamäärästä johtuen yksittäisten matkustajien järjestelmällinen liputton matkustaminen. Vuodesta 2006 lähtien matkustajien määrä on vähentynyt dramaattisesti hinnanhallintajärjestelmän muutoksen ja monille laitureille asennettujen kääntöporttien vuoksi. Tästä huolimatta kuljetushinnat ovat nousseet.
Klassisessa versiossa lähijunalla on numero 6001-6999. On myös nopeita esikaupunkijunia (numerot 7001-7999). Venäjän federaation alueella kulkevasta junasta 7009/7010 " Kalina Krasnaja " tuli ensimmäinen nopea lähijuna Barnaul - Bijsk -reitillä . Esikaupunkien deluxe-junia ( esim. pikajunia ) käytetään myös.
On myös "paikallisia" matkustajajunia (numerot 601-699), jotka voivat tietyissä tilanteissa toimia lähijunana pysähtyen pysäkeille, joissa ei ole lipputoimistoja. Matalasti asutuilla alueilla voivat liikennöidä matkustaja- ja tavarajunat (numerot 901-949), jotka myös kuuluvat henkilöliikenteeseen.
Kaikkea, mukaan lukien diesel- ja jopa veturit (riippumatta veturin vetotyypistä), lähijunia entisen Neuvostoliiton maissa kutsutaan hyvin usein yleisesti sähköjuniksi .
Useimmissa maailman suurimmissa kaupungeissa on esikaupunkijunaliikennettä, jota yleensä liikennöivät kansallisten rautatieyhtiöiden tytäryhtiöt. Saksassa, Intiassa, Japanissa, Australiassa ja useissa muissa maissa S-Bahn- järjestelmät (cityrail) kulkevat lähiöihin , vaikka ne palvelevat pääasiassa kaupunkilaisia.
Pohjois-Amerikassa rautateiden matkustajaliikenne yleensä ja erityisesti lähijunaliikenne vähenivät toisen maailmansodan jälkeen, mutta 1980-luvulta lähtien tämän liikennemuodon suosio on kasvanut. Vuodesta 2010 lähtien Yhdysvalloissa on toiminnassa yli kaksikymmentä lähiliikenteen rautatiejärjestelmää, jotka tunnetaan maassa englanniksi. commuter rail (sanasta englantilainen commuting - pendulum migration ).
Seuraavia voidaan käyttää esikaupunkiliikenteen liikkuvana kalustona:
| Julkinen liikenne | |
|---|---|
| Rail | |
| Jäljetön reitti |
|
| Vesi | |
| ilmaa | |
| Palkkasoturi | |
| Muut | |
| Yleiset ehdot | |
| Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
| Matkan maksu |
|
| Infrastruktuuri | |
| Ohjaus | |