Rusich (metroauto)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 5. tammikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 21 muokkausta .
81-740/741 "Rusich"

Sähköjuna 81-740.1 / 741.1 "Rusich" asemalla " Volokolamskaya "
Tuotanto
Rakennusvuosia 2002 - kokenut tiimi;
2003 - 2013 - sarjasävellyksiä
Rakennusmaa  Venäjä
Valmistaja Transmashholding
Tehdas JSC "Metrovagonmash"
Autoja rakennettu 81-740 - 27;
81-741 - 13;
81-740,1 - 160;
81-741,1 - 218;
81-740,2 - 18;
81-741,2 - 9;
81-740,2B - 62;
81-741,2B - 31;
81-740,4 - 143;
81-741,4 - 183;
81-740,4 K - 6;
81-741.4K - 3
Numerointi 81-740 : 0001-0029;
81-741 : 0501-0514;
81-740.1 : 0030-0189;
81-741.1 : 0515-0734;
81-740.2 : 2001-2018;
81-741.2 : 6001-6009;
81-740.2B : 2019-2080;
81-741.2B : 6010-6040;
81-740.4 : 0154-0155, 0190-0337;
81-741.4 : 0681-0683, 0735-0918;
81-740.4K : 0312-0317;
81-741.4K : 0906-0908
Tekniset yksityiskohdat
Nykyinen kokoelmatyyppi alapuolen kontaktikisko , alempi virranotto
Virran ja jännitteen tyyppi 750 V DC
Vaunujen lukumäärä junassa 2-5
Täysi kapasiteetti 344/370 (353/382)
Vaunun pituus 28150/27200
Leveys 2700 mm
Korkeus 3581 (3651) mm
Pyörän halkaisija 860 mm
Radan leveys 1520 mm , 1435 mm
Taarapaino 47/46 t
TED- voimaa 4×160 (4×170) kW
Max. nopeus 90 km/h
Max. palvelun nopeus 80 km/h
Aloita kiihdytys 1,3 m/s²
Hidastuskiihtyvyys 1,1 m/s²
Sähköinen jarrutus palautuva-reostaattinen
hyväksikäyttö
Toimintamaat  Venäjä , Bulgaria
 
Metropolitan Moskovsky , Kazansky , Sofia
rivit

Moskova : Sokolnicheskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya Butovskaya Sofia : Ensimmäinen rivi, toinen rivi
Sokolnicheskaya linja 
Arbatsko-Pokrovskaya linja Serpukhovsko-Timiryazevskaya Line 

Butovskajan linja 

Kazan :
Keskilinja
varikko

Moskova :
PM-1 Severnoje ,
PM-3 Izmailovo ,
PM-8 Varshavskoje ,
PM-16 Mitino
Sofia :
Obelja

Kazan :
PM-1 "Ametyevo"
Toimintavuosia 27.12.2003 alkaen _
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

81 -740/741 "Rusich" - metroautojen mallijota JSC " Metrovagonmashin " tehdas on tuottanut vuosina 2003-2013. Tällä hetkellä Rusich-tyyppisiä autoja liikennöidään Moskovan , Kazanin ja Sofian metroissa.

Yleiset ominaisuudet

Nimi ja laajuus

Autojen 81-740/741 "Rusich" sähköjunat on suunniteltu toimimaan avoimilla alueilla ja tunneleissa siten, että ne voivat toimia olemassa olevilla metrolinjoilla, joiden raideleveys on 1520 tai 1435 mm ja jotka saavat voiman jännitteellä sähköistetystä sivukosketuskiskosta 750 V DC. Vähimmäisjunakokoonpano on kaksi ohjaamolla varustettua perävaunua, maksimi viisi vaunua: kaksi johtovaunua ja kolme välivaunua ilman ohjaamoa.

Jokainen autotyyppi (pää ja väli) on rakenne kahdesta nivelletystä osasta, jotka on yhdistetty joustavalla sisäkkeellä, ja niiden välissä on vapaa kulku, jotka on sijoitettu kolmelle telille. Tässä tapauksessa päävaunu koostuu yhdestä pääosastosta, jossa on ohjaushytti, ja yhdestä väliosasta; väliautot koostuvat kahdesta väliosasta. Ulommat telit ovat moottoroituja, keskimmäinen teli on moottoroitumaton, kantava.

Vaunujen jarrujärjestelmät

Autoissa on seuraavan tyyppiset jarrut.

  1. Toimii - servo regeneratiivinen-reostaattinen lisäjarrutuksella sähköpneumaattisella jarrulla nopeudella enintään 7 km / h.
  2. Reserve - sähköpneumaattinen kenkä, jolla voit suorittaa:
    • porrastettu jarrutus kuljettajan konsolin painikkeista ja porrastettu vapautus;
    • hätäjarrutus "turvasilmukasta";
    • hätäjarrutus turvajärjestelmän komennoilla, pysäytysnosturista , pysäytysventtiilin liftaamisesta sekä junan rikkoutuessa ja rullattaessa alamäkeen.
  3. Hätä - pneumaattinen kuljettajan nosturista.
  4. Pysäköinti - pneumaattinen jousi, joka pitää auton enimmäiskuormalla jopa 60 ‰ rinteessä.

Liukueste estää pyöriä lukkiutumasta jarrutettaessa. Pneumaattinen jarru aktivoituu automaattisesti automaattisen pysäytysventtiilin avulla.

Vaunun rakenne takaa normaalin toiminnan seuraavissa olosuhteissa:

Vaunun telit

Vaunun telit ovat kaksiakselisia, kaksoisjousijousituksella: vipu-jousi ensimmäisessä vaiheessa, pneumaattiset keskivaiheessa, pysty- ja vaakasuorat hydrauliset iskunvaimentimet, kenkäjarrulla. Ulommat telit ovat moottoroituja, keskimmäinen teli nivelyksikön alla on moottoroitumaton, tukeva, Jacobsin suunnittelema .

Moottoritelissä on yksilöllinen kolmannen luokan vetovoima: jousitetut monoblokit "moottori-alennus". Käyttöosa on putkimainen ontto akseli elastisilla kumi-metallisaranoilla. Pääautojen etutelit on varustettu nopeusantureilla, turvajärjestelmän noutokeloilla ja kampavoiteluilla.

Välivaunu - ei moottoroitu, ilman vaihteistoa ja vetoa.

Kärryjen tärkeimmät tekniset tiedot:

Salonki

Auton sisätilat on varustettu ilkivallankestävillä puolijäykillä sohvilla ja ne on lukittu lukoilla. Kaksilehtiset liukuovet pneumaattisella käyttövoimalla, valmistaja Tamware (Suomi). Liukuovien vapaa leveys on 1250 mm. Seisoville matkustajille asennetaan vaakasuuntaiset kaiteet sohvien yläpuolelle ja kasautumistason alueelle, pystysuorat kaiteet päätyoviin ja oviaukkoalueelle sohvien lähelle. Sisäikkunat on tehty tiivistetyistä kaksoisikkunoista. Valaistus on toteutettu kahdella valolinjalla, jotka koostuvat erillisistä moduuleista. Salonki on varustettu NPP Sarmatin valmistamalla digitaalisella tietokompleksilla (CEC), joka sisältää visuaaliset tiedotuslaitteet (oven ylittävät reittiosoittimet, juoksulinjat), yleisäänentoistojärjestelmän, digitaalisen informantin, matkustaja-kuljettajan sisäpuhelimen, matkustamon välisen viestintää.

Ohjaamo

Ohjaamossa on toiminnallinen ohjauspaneeli, kuljettajan ohjaimet ja instrumentointi. Peruutusjärjestelmä sisältää televisiokameroita, joiden kuva lähetetään ohjaamon monitoriin ja tarjoaa luotettavan näkyvyyden. Ohjaamossa on kaksi kallistettavaa yksilehtistä ovea molemmilla puolilla, yksi yksilehtinen ovi ohjaamosta salonkiin poistumista varten. Ohjaamon lasi on varustettu aurinkosuojalla. Etuosaan on asennettu elektroninen reittitaulu, joka näyttää tiedot pääteasemasta ja reittinumerosta. Tuulilasinpyyhin ja lasinpesuri puhdistavat lasit ohjauspaneelin käskystä. Ohjaamoon asennettu, pneumaattisella korkeussäädöllä varustettu kuljettajan istuin on säädettävissä pysty- ja vaakasuunnassa kiinnityksellä tiettyyn ääri- ja väliasentoon. Siinä on yksi taitettava istuin sekä kaappi työkaluille ja vaatteille kuljettajalle. Mökki on varustettu videovalvontajärjestelmällä ja ilmastoinnilla.

Sähkölaitteet

Vaunuihin on asennettu sähkölaitteita asynkroniselle vetokäytölle, joka sisältää:

Sähkölaitteiden toimintakunto säilyy, kun syöttöjännite muuttuu välillä 550 - 975 V. Jännite virrankerääjässä ei regeneratiivisen jarrutuksen aikana ylitä 975 V.

Ohjauspiirit, mukaan lukien vara- ja apupiirit, saavat virran sisäisestä tehonsyöttöjärjestelmästä, joka koostuu puskuritilassa toimivasta akusta, jonka sisäisen virransyöttöjännite on 80 ± 2 V. Akku on varustettu 52 kennolla.

Sähkölaitteet tarjoavat:

Virranottokeräinten päälle- ja poiskytkentä tapahtuu etäohjauksella ohjaamosta ja kenkien puristustilasta ilmoitellaan.

Pneumaattiset laitteet

Knorr-Bremse ( Saksa ) kolmisylinterinen kaksivaiheinen sähkökompressori tyyppiä "VV120" , jonka kapasiteetti on 920 l/min, on asennettu toimittamaan paineilmaa autojen laitteisiin ja laitteisiin. Sähkökompressori varmistaa ilmanpaineen ylläpidon järjestelmässä - se sammuu painelinjan paineessa 0,82 ± 0,02 MPa ja käynnistyy paineessa 0,65 ± 0,02 MPa.

Autot on varustettu seuraavilla pneumaattisilla päälaitteilla ja laitteilla:

Ilmankuivain tyyppi LZH-0151.N ja hienoöljysuodatin OEFI tyyppiä asennetaan autojen pneumaattiseen järjestelmään.

Ohjausjärjestelmä, tekninen diagnostiikka ja turvallisuus "Vityaz-1M"

Mikroprosessoriohjausjärjestelmän elementit ja lohkot (BUP, BUV, BARS), turva- ja tekninen diagnostiikka "Vityaz-1M", kehitetty Instrumenttitekniikan tutkimuslaitoksessa. V. V. Tikhomirov [1] ja asennettu autoihin tarjoavat:

Junanohjausjärjestelmä mahdollistaa liikenneparametrien ja turvajärjestelmän rajoitusten automaattisen rekisteröinnin RPDP-junaliikenneparametrien tallentimeen (”musta laatikko”) tallennettujen tietojen avulla. Automaattinen nopeudenvalvontayksikkö (BARS) vastaanottaa signaaleja radan laitteilta varmistaa junan kulkutavan ja aikataulun noudattamisen tarkkuuden. Tietoja sähköisten, pneumaattisten ja päämekaanisten laitteiden tilasta näytetään monitorissa. Ajo- ja merkkivalot syttyvät automaattisesti valitun kulkusuunnan mukaan.

Radiolaitteet

Päävaunut on varustettu radioasemalla, joka tarjoaa yhteyden valvomoon. Matkustajien radio-ilmoitusta ja tiedottamista sekä kuljettajan kanssa neuvotteluja varten matkustamoon on asennettu tieto- ja viestintäjärjestelmä, joka tarjoaa:

Kuljettajan konsoliin on asennettu kaiutin, joka vastaanottaa tietoja matkustajilta.

Materiaalit

Turvallisuus

Autot täyttävät paloturvallisuuden, sähköturvallisuuden ja ympäristön puhtauden tekniset vaatimukset. Vaunuissa on 100 % redundantti junaliikenteen turvajärjestelmä, joka yhdessä lattialaitteiden kanssa ei sisällä:

Auton suunnittelu ja laitteiden sijainti takaavat matkustajien ja huoltohenkilöstön turvallisuuden. Autojen suunnittelussa on turvalaitteet, jotka estävät matkustajia putoamasta autojen väliselle radalle. Auton yksiköiden ja osien muotoilu estää niitä putoamasta radalle.

Ohjaamon ovet ovat turvallisia matkustajille eivätkä salli spontaania avautumista. Autojen päätyovien lukkojen lukitus on ohjaamosta ohjattava kauko-ohjain. Oven merkinanto ja oven asennon ohjaus tehdään kaavion mukaan aktiivisella signaalilla. Vaunuissa on junan käynnistyksen estojärjestelmä, jossa on avoimet ovet ja oven sulkemissäädin. Kun paine jarruletkussa laskee normaalin alapuolelle, veto kytkeytyy pois päältä.

Ohjaamon ja sedanin sivuovet on varustettu portailla. Ohjaamon ovet ja matkustamon päätyovet suljetaan ja avataan kuljettajan hallussa olevalla erityisellä avaimella, jotta matkustajat eivät voisi avautua itsestään. Intercar-risteykset on varustettu siirtymätasoilla. Vaunuissa on laite niiden kuljettamiseen automaattisen kytkimen vian sattuessa. Pääauton ulkoetuseinässä on aidan punaiset merkkivalot, jotka on kytketty akusta virtapiiriin. Vaunuissa on mahdollisuus evakuoida matkustajat radalle hätätilanteessa.

Sähköturvallisuus

Autojen sähkölaitteissa on automaattinen suojaus hätätilaa vastaan ​​tehopiirissä, ohjauspiireissä ja apulaitteiden piireissä. Hätätilanteissa virrat, jotka ovat pienempiä kuin sulake ja nopeat kytkimen asetukset, sähkölaitteet tarjoavat:

Auton sähkölaitteiden toiminta ei vaikuta turvajärjestelmiin, merkinantojärjestelmiin ja viestintään. Kytkennät sähköpiireissä suoritetaan palosuojaeristetyillä kaapeleilla ja johtimilla, jotka on asetettu metalliputkiin tai -koteloihin, ja erilliset kaapelit ja johdot asennetaan laivan virtalähteestä. Nämä piirit asetetaan erikseen myös laitteeseen tullessa.

Paloturvallisuus

Autot on varustettu automaattisella palonhavaitsemis- ja sammutusjärjestelmällä (ASOTP) "Igla-M.5K-T", jossa on lämmitysjärjestelmän ohjausjärjestelmä akselikoteloille SKTB. Auton sisätiloihin ja ohjaamoihin asennetaan OU-5-sammuttimet. Johtojen ja valjaiden suojakuoret on kyllästetty palonestoaineilla ja estävät kosteuden, lumen ja pölyn pääsyn johtoihin. Matkustajatilan ja vaunujen ohjaamon sisäverhoilussa käytetään hitaasti palavia ja palamattomia materiaaleja. Akkukotelossa käytetään alkalinkestävästä, hitaasti palavasta eristemateriaalista valmistettua palonkestävää moduulia.

Luotettavuuden, kestävyyden ja huollettavuuden indikaattorit

Määrätty resurssi ennen ajoitettuja korjauksia:

Vaunujen suunniteltu käyttöikä on 30 vuotta.

Hinta

Vuonna 2010 valmistettiin 76 junavaunua 4 553 198 000 ruplaa, mikä on noin 60 miljoonaa ruplaa. vaunua varten.

Muutokset

81-740/741 (perusmalli)

Historia Suunnitteluominaisuudet

Autot on varustettu Alstomin (Ranska) valmistamilla ONIX-sähkölaitesarjoilla, joissa on 4 EFA18 32B -moottoria, joiden nimellisteho on 160 kW. Sedanin sivuikkunoissa on kahdeksan tuuletusaukkoa per auto. Päätyikkunat ovat kuuroja. Hytissä on neljä ovea kummallakin sivulla. Sedan on varustettu lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmällä (SWS), kun taas hätätilanteissa SWS jatkaa toimintaansa akulla, jonka kapasiteetti on 50 % lasketusta. Pääautot on varustettu Radium-201- ja Motorola GP-340 -radioasemilla. Laitteen virtalähde on DIP-01K.

Suurin osa vuonna 2004 ilmenneistä ongelmista on korjattu. Alstomin laitteiden laatuun liittyy edelleen ongelmia . Vuodesta 2010 lähtien ONIX-sähkölaitesarjojen asteittainen korvaaminen Metrovagonmash OJSC: n valmistamalla KATP-1:llä on alkanut , vetomoottoreita ei vaihdeta. Tällä hetkellä vaihto on täysin valmis.

Vaunujen tekniset ominaisuudet 81-740/741
Nro p / s Ominaista Vaunun tyyppi
81-740 81-741
yksi Matkustajan istuimet 54 60
2 Suurin kapasiteetti, hlö. 344 370
3 Suunnittelunopeus, km/h 90
neljä Suurin kiihtyvyys, m/s² 1.0
5 Suurin hidastuvuus, m/s² 1.0
6 Kiihtyvyyden (hidastuksen) arvo käyttökäynnistyksen ja sähköjarrutuksen aikana ei saa ylittää m/s 2 0.6
7 Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin, mm 28150 27200
kahdeksan Leveys lattiatasolla, mm 2700
9 Auton korkeus, mm 3581
kymmenen Taarapaino, t 47 46
yksitoista Auton suurin matkustajakuorma, t 24.1 25.9
12 Auton pohja, mm 10 500
13 Vetomoottorin nimellisteho, kW 160
neljätoista Vetomoottorien kokonaisteho, kW 640
viisitoista Vedon ominaisenergiankulutus, ilman palautumista, maksimikuormalla, kWh/t-km, ei enempää 62
16 Sähkön palautuskerroin verkkoon regeneratiivisen jarrutuksen aikana, vähintään 0,35
17 Ajon tasaisuusindeksi, ei enempää 3.25
kahdeksantoista Suurin staattinen bruttokuormitus pyöräkerrasta kiskoilla, enintään t 12

81-740A/741A

Historia Suunnitteluominaisuudet

Autot on varustettu CJSC Metrovagonmashin valmistamilla KATP-1 sähkölaitteistosarjoilla ja AEC Dynamon valmistamilla TAD 280M4 U2 -moottoreilla, joiden nimellisteho on 170 kW. Autoilla 81-740A/741A ei ole muita merkittäviä eroja autoihin 81-740/741.

Autojen tekniset ominaisuudet 81-740А/741А
Nro p / s Ominaista Vaunun tyyppi
81-740A 81-741A
yksi Matkustajan istuimet 54 60
2 Suurin kapasiteetti, hlö. 344 370
3 Suunnittelunopeus, km/h 90
neljä Suurin kiihtyvyys, m/s² 1.3
5 Suurin hidastuvuus, m/s² 1.1
6 Kiihtyvyyden (hidastuksen) arvo käyttökäynnistyksen ja sähköjarrutuksen aikana ei saa ylittää m/s³ 0.6
7 Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin, mm 28150 27200
kahdeksan Leveys lattiatasolla, mm 2700
9 Auton korkeus, mm 3581
kymmenen Taarapaino, t 47 46
yksitoista Auton suurin matkustajakuorma, t 24.1 25.9
12 Auton pohja, mm 10 500
13 Vetomoottorin nimellisteho, kW 170
neljätoista Vetomoottorien kokonaisteho, kW 680
viisitoista Vedon ominaisenergiankulutus, ilman palautumista, maksimikuormalla, kWh/t-km, ei enempää 62
16 Sähkön palautuskerroin verkkoon regeneratiivisen jarrutuksen aikana, vähintään 0,35
17 Ajon tasaisuusindeksi, ei enempää 3.25
kahdeksantoista Suurin staattinen bruttokuormitus pyöräkerrasta kiskoilla, enintään t 13

81-740.1/741.1

Historia Suunnitteluominaisuudet

Autot on varustettu Metrovagonmash OJSC :n valmistamilla KATP-1 sähkölaitesarjoilla ja Privod Lysvan raskaan sähkötekniikan tehtaan DATE-170-4U2 moottoreilla , joiden nimellisteho on 170 kW. Jotkut autot on varustettu TAD 280M4 U2 -moottoreilla. Vuoden 2008 lopusta lähtien ELDIN OJSC:n ( Jaroslavlin sähkökoneenrakennustehdas ) valmistamia TA280M4 U2 -moottoreita on testattu.

Autot on varustettu muunnetulla lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmällä. Myös videovalvontajärjestelmä on muuttunut. 0072/0566 alkaen autoissa on tuuletusaukot sedanin kaikissa sivuikkunoissa. Vuosina 2007-2008 _ _ _ kaikissa 81-740.1 / 741.1 verhot sivuikkunat vaihdettiin tuuletusaukoilla varustettuihin ikkunoihin. "Akvarelliväreistä" alkaen asennetaan LED-ovien sulkemislamput SSZD-01 U2. Alkaen 0094/0599, autoihin on asennettu Secheronin (ITC Electronics) valmistamat UR6-31 suurnopeuskatkaisijat, VB-630/1 aiempiin 81-740A/741A ja 81-740.1/741.1. Vuodesta 2008 lähtien auton ovet on varustettu matkustajien yksilöllisellä lukituksenestojärjestelmällä. Rungon ulkopinnat alkoivat peittää polyuretaaniemalilla.

Pääautot on varustettu RVS-1-03-tyyppisellä radioasemalla. Hytissä on KK-2.4-ilmastointilaitesarja, joka koostuu kolmesta CJSC Ruskholin valmistamasta KKM-0.8-moduulista. Autosta 0170 alkaen ohjaamot on varustettu espanjalaisen Merak-yhtiön valmistamalla ilmastointi-, ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmällä (HVAC). Vuoden 2008 lopusta lähtien autot on varustettu MOAK-aktiivisilla ohjaamon tunnistusmoduuleilla. Sisäänrakennetun virtalähteen lähde on IPP-6 ja IPP-10. Ladattava akku on valmistettu 52 elementistä KPL-55.

Vaunujen tekniset ominaisuudet 81-740.1/741.1
Nro p / s Ominaista Vaunun tyyppi
81-740.1 81-741.1
yksi Matkustajan istuimet 54 60
2 Suurin kapasiteetti, hlö. 344 370
3 Suunnittelunopeus, km/h 90
neljä Suurin kiihtyvyys, m/s² 1.3
5 Suurin hidastuvuus, m/s² 1.1
6 Kiihtyvyyden (hidastuksen) arvo käyttökäynnistyksen ja sähköjarrutuksen aikana ei saa ylittää m/s³ 0.6
7 Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin, mm 28150 27200
kahdeksan Leveys lattiatasolla, mm 2700
9 Auton korkeus, mm 3581
kymmenen Taarapaino, t 47 46
yksitoista Auton suurin matkustajakuorma, t 24.1 25.9
12 Auton pohja, mm 10 500
13 Vetomoottorin nimellisteho, kW 170
neljätoista Vetomoottorien kokonaisteho, kW 680
viisitoista Vedon ominaisenergiankulutus, ilman palautumista, maksimikuormalla, kWh/t-km, ei enempää 62
16 Sähkön palautuskerroin verkkoon regeneratiivisen jarrutuksen aikana, vähintään 0,35
17 Ajon tasaisuusindeksi, ei enempää 3.25
kahdeksantoista Suurin staattinen bruttokuormitus pyöräkerrasta kiskoilla, enintään t 13

81-740.4/741.4 ja 81-740.4K/741.4K

Muutos, jossa on lisääntynyt matkustajien ovien määrä, suunniteltu toimimaan vilkkaimman matkustajaliikenteen linjoilla ja ensimmäistä kertaa Moskovan metron historiassa matkustamon ilmastointilaitteiden asennuksella. Muutoksen suunnitteluvaiheessa suunniteltiin myös luoda yksinkertaistettu versio ilman ilmastointilaitteita, joka saisi merkinnän 81-740.3 / 741.3.

Historia

2000-luvun lopulla Moskovan metron johto aloitti Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla liikennöityjen E- ja Ezh - tyyppisten autojen massiivisen alaskirjauksen niiden käyttöiän päättymisen vuoksi. Korvaajana päätettiin käyttää Rusich-junia. Kun ensimmäiset junat 81-740.1/741.1 otettiin käyttöön tällä radalla, havaittiin ongelma, että junaa kohden oli pieni määrä ovia, joiden sijainti ei alun perin merkinnyt liikennöintiä linjoilla, joilla oli suuri matkustajavirta. Tämä johtui siitä, että mallien 81-740/741 ja 81-740.1/741.1 Rusich-junien oviaukkojen välinen etäisyys ylitti huomattavasti E-vaunujen ja useimpien muiden venäläisten metrovaunujen välisen etäisyyden, joka olosuhteissa. Vilkkaalla Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla johti matkustajien nousu- ja poistumisaikojen pidentämiseen ruuhka-aikoina ja lisähaittoja matkustajille, koska oviaukojen kokonaismäärä junaa kohti on vähentynyt. Tältä osin tuli tarpeelliseksi luoda muutos, jossa jokaisessa autossa on enemmän oviaukkoja.

Suunnitteluominaisuudet

Autot on varustettu KATP-1 sähkölaitesarjoilla DATE-170-4U2 ja TA280M4 U2 moottoreilla.

Suurin rakenteellinen ero mallin 81-740.4/741.4 autojen välillä aikaisempiin malleihin verrattuna oli kolmen matkustajan oven asentaminen kahden kummankin puolen sijasta välivaunuihin ja päävaunun väliosaan kyytiin nousun nopeuttamiseksi. ja matkustajien poistuminen aluksesta, sen sijaan matkustamon istumapaikkoja vähennettiin. Ovien sijainti perävaunujen pääosastoissa ei ole muuttunut. Siten pääautojen matkustamo on varustettu viidellä ja välissä - kuudella ovella kummallakin puolella. Verrattuna aikaisempien modifikaatioiden autoihin kunkin osan ulko-ovet siirrettiin lähemmäs sen päitä, minkä seurauksena ohjaamon istuinten kokoonpano muuttui ja kolmas ovi sijoitettiin osan keskelle. Jokainen ovi on varustettu henkilökohtaisella matkustajan lukituksenestojärjestelmällä.

Autojen matkustamot on varustettu ilmastointi-, ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmällä (HVAC), joka koostuu:

  • katto haihtuva lauhdutin moduulit;
  • kompressoriyksiköt (sijoitetaan autojen alle);
  • ohjausyksiköt (sijaitsevat sohvien alla);
  • tehomuuntimet (autojen alle);
  • hätämuuntimet (sijoitetaan autojen alle).

Salit on varustettu videovalvontajärjestelmällä, joka mahdollistaa tiedon tallentamisen, tallentamisen ja näyttämisen. Mökki on varustettu Merakin (Espanja) valmistamalla LVI-järjestelmällä, joka koostuu:

  • ilmastointi monoblock-versiossa (sijoitettu katolle);
  • tehonmuunnin (sijaitsee ohjaamossa);
  • ohjauspaneeli (asennettu kuljettajan apukonsoliin).

Laitteen virtalähde on IPP-16 ja IPP-10. Ladattava akku on valmistettu 52 elementistä NK-80. Vaunuissa on Vityaz-1M.4 ohjaus, tekninen diagnostiikka ja liikenneturvallisuusjärjestelmä. Autoihin on asennettu moduulit aktiivisen ohjaamon MOAK:n määrittämiseksi.

Vuodesta 2010 lähtien on asennettu nykyaikaisempia LED-ovien sulkulamppuja, autoista on poistettu pieniä puutteita (pienet raot nivelissä, ovien epätasainen (nykiminen) sulkeutuminen) sekä aiemmin jarrusta kuulunut vihellys ja vinkuminen. tyynyt puuttuvat kokonaan.

Vaunujen tekniset ominaisuudet 81-740.4/741.4
Nro p / s Ominaista Vaunun tyyppi
81-740.4 81-741.4
yksi Matkustajan istuimet 46 42
2 Suurin kapasiteetti, hlö. 353 382
3 Suunnittelunopeus, km/h 90
neljä Suurin kiihtyvyys, m/s² 1.3
5 Suurin hidastuvuus, m/s² 1.1
6 Kiihtyvyyden (hidastuksen) arvo käyttökäynnistyksen ja sähköjarrutuksen aikana ei saa ylittää m/s³ 0.6
7 Pituus automaattisten kytkimien akseleita pitkin, mm 28150 27200
kahdeksan Leveys lattiatasolla, mm 2700
9 Auton korkeus, mm 3651
kymmenen Taarapaino, t 47 46
yksitoista Auton suurin matkustajakuorma, t ? ?
12 Auton pohja, mm 10 500
13 Vetomoottorin nimellisteho, kW 170
neljätoista Vetomoottorien kokonaisteho, kW 680
viisitoista Vedon ominaisenergiankulutus, ilman palautumista, maksimikuormalla, kWh/t-km, ei enempää 62
16 Sähkön palautuskerroin verkkoon regeneratiivisen jarrutuksen aikana, vähintään 0,35
17 Ajon tasaisuusindeksi, ei enempää 3.25
kahdeksantoista Suurin staattinen bruttokuormitus pyöräkerrasta kiskoilla, enintään t 13

81-740.2/741.2 ja 81-740.2B/741.2B

Sofian metroon Bulgariassa valmistettuja vientimuutoksia, jotka on suunniteltu käytettäväksi 1435 mm:n raideleveydellä.

Historia

Kesällä 2005 ensimmäinen koejuna lähetettiin kahdesta päävaunusta 81-740.2 numeroilla 2001 ja 2002 sekä yhdestä välivaunusta 81-741.2 numerolla 6001 Sofian metroon . Heinäkuussa 2009 valmistettiin 18 autoa 81-740.2 numeroilla 2001-2018 ja 9 väliautoa 81-741.2 numeroilla 6001-6009.

Vuonna 2010 valmistettiin uusi muunnos 81-740.2B / 81-741.2B kolmiovisilla osilla pääosaa lukuun ottamatta (81-740.4 / 81-741.4 perusteella). Sofiaan toimitettiin 6 autoa 81-740.2B numeroilla 2019 - 2024 ja 3 autoa 81-741.2B numeroilla 6010 - 6012. Sofian muunnelmassa ei ollut CCTV-kameroita matkustamossa. Vuonna 2012 toisen linjan käyttöönoton yhteydessä Sofiaan toimitettiin 36 autoa 81-740.2B numeroilla 2025 - 2060 ja 18 autoa 81-741.2B numeroilla 6013 - 6030. Vuonna 2013 , liittyen First Line -linjan laajennuksen yhteydessä tilattiin vielä 20 autoa 81-740.2B numeroilla 2061-2080 ja 10 autoa 81-741.2B numeroilla 6031-6040. 17. marraskuuta mennessä ne oli jo toimitettu Bulgariaan.

Suunnitteluominaisuudet

Autot on suunniteltu toimimaan 1435 mm:n raideleveydellä. Autot on varustettu sähkölaitteilla Hitachin (Japani) valmistamaa asynkronista vetovoimaa varten moottoreilla, joiden nimellisteho on 170 kW. Pääautot on varustettu Kapshe-radioasemalla.

  • Sähköjuna 81-740.2/741.2 beigen ja sinisen värisenä

  • Sähköjuna 81-740.2B / 741.2B valkoisen ja violetin värisenä

Edut ja haitat

Alla on tämäntyyppisten vaunujen edut ja haitat matkustajan kannalta verrattuna aikaisempien tyyppien sarjavaunuihin.

Edut

  • Lämmitys. Koska "Rusich" kehitettiin ensinnäkin avoimilla alueilla käytettäväksi, huomio kiinnitettiin matkustamon lämmittämiseen kylmänä vuodenaikana. Kovassakin pakkasessa sisätilan lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä luo autoon miellyttävän lämpötilan lähellä huoneenlämpöä .
  • Matala melutaso . Paremman äänieristyksen ansiosta Rusich-tyyppisten autojen melutaso on huomattavasti alhaisempi kuin E- ja 81-717/714 -sarjan autoissa (noin 50-60 desibeliä vs. 80-90 dB vanhassa sarjassa). Avoimilla ikkunoilla äänieristys kuitenkin katkeaa ja melutaso nousee yllämainitun sarjan tasolle.
  • Tasainen liike. Pneumaattisten jousien ja asynkronisen vetovoiman käytön ansiosta autojen kulku on parempi kuin reostaattikontaktoriohjausjärjestelmällä varustetuilla junilla (tyyppi E ja 81-717/714).
  • Kirkas, tasainen valaistus. Kaksi vaaleaa linjaa ja valkoinen viimeistelymuovi ohjaamoon luovat kirkkaan, neutraalin, yhtenäisen sisävalaistuksen.
  • Matkustajatietojärjestelmä sisältää ääni-ilmoitusten lisäksi "ryömintäviiva"-tyyppiset LED-taulut, interaktiiviset viivakaaviot ovien yläpuolella sekä (muutoksilla .1 vuodesta 2007 ja .4) ulko-ovien sulkemisilmaisimet.

Haitat

  • Ilmanvaihto. SOVS ilmanvaihtotilassa on tehoton. Ilmansyöttö ohjaamon yläosaan on epätasaista. Tämä ei aiheuta ilmankiertoa , ja ruuhka-aikoina lastattaessa tuloilma ei riitä . Ilmastointilaitteiden asennus modifikaatiossa 81-740.4 / 741.4 ei täysin ratkaissut tätä ongelmaa.
  • Epämiellyttävä haju ohjaamossa. Noin 25 °C:n lämpötiloissa lasikuituverhoilusta tulee epämiellyttävää hajua. Yhden tai kolmen kuukauden säännöllisen käytön jälkeen lämpimänä vuodenaikana haju yleensä katoaa auton sisätiloista.
  • Jarrupalojen ääni. Meluisimpia ovat FRITEKS 129-90-01 komposiittityynyt, jotka on asennettu useimpiin 81-740.1/741.1 yhdisteisiin sekä ensimmäiseen 81-740.4/741.4 yhdisteeseen. Muut junat on varustettu vähemmän meluisilla TIIR-302-tyynyillä. Tästä syystä FRITEKS 129-90-01 tyynyt päätettiin vaihtaa TIIR-302:een niiden kuluessa. Testien 81-740.4 / 741.4 aikana tehtiin töitä tyynyjen melun vähentämiseksi ja poistamiseksi, mutta tämä ei tuottanut positiivista tulosta.
  • Kaiteet ja istuimet. Kaiteet ovat useita senttejä korkeammat vanhoihin autoihin verrattuna. Istuimet sen sijaan ovat alempana. Tämän seurauksena istuvien ihmisten on nostettava polvensa eteenpäin, mikä on epämiellyttävää ja häiritsee seisovia matkustajia. Lihavia matkustajia haittaavat istuinten välissä sijaitsevat pystysuorat kaiteet (positiivinen puoli on, että kolmen ihmisen on erittäin vaikea ottaa 4 paikkaa, koska vanhassa sarjassa istuinkapasiteetti kasvaa). Kohdissa 81-740.4/741.4 matalien istuinten puute korjattiin, mutta itse sohvien kokoa, sekä pituudeltaan että leveydeltään, pienennettiin, mistä tuli uusi haitta.
  • Haitat liikkeessä. Liikkeen aikana nivelyksikön alueella esiintyy tärinää, joka johtuu auton keskimmäisen kiinteän telin kulkemisesta kiskon nivelten läpi ja radan epätasaisuuksista, joita ei ole niin havaittavissa aikaisempien sarjojen autoissa. Toinen haittapuoli on auton osien havaittavissa olevat vaakasuorat värähtelyt suurella nopeudella ajettaessa.
  • Kapea oviaukko. Ovien suunnittelusta johtuen oviaukon leveys pohjassa on kapeampi kuin aikaisemmissa malleissa. Myös ovet sijaitsevat suuremmalla etäisyydellä toisistaan ​​- niiden välissä on nyt 9 matkustajapaikkaa (edellisessä sarjassa - 6).
  • Malli kokonaisuudessaan oli alun perin tarkoitettu Butovskajan kevyen metrolinjan lopulta toteutumatta jääneeseen projektiin [2] [3] [4] .

Onnettomuudet

Muistiinpanot

  1. ↑ Vityazin metron liikkuvan kaluston hallinta-, turvallisuus- ja tekninen diagnostiikkajärjestelmä
  2. ↑ Kaikki metrosta - 81-740 (Rusich) . metrosait.ucoz.org . Haettu: 10.7.2022.
  3. ↑ SMU-1 Metrostroy - Butovskaya kevyt metrolinja . smu-1metrostroya.ru . Haettu: 24.6.2022.
  4. ↑ Metrojunat malli 81-740/741 "Rusich". Asiakirja . TASS (15.7.2014).

Linkit