| Sojuz-11 | |
|---|---|
| Tunnus | |
| Yleistä tietoa | |
| Organisaatio | Neuvostoliiton avaruusohjelma |
| Tehtävät | Tutkimusmatka Salyut -1- kiertoradalle |
| Tila | Miehistö kuoli laskeutuessaan |
| Laivan lentotiedot | |
| aluksen nimi | Sojuz-11 |
| kantoraketti | liitto |
| Sojuzin lento nro. | yksitoista |
| laukaisualusta | Baikonurin paikka 1 |
| tuoda markkinoille |
6. kesäkuuta 1971 04:55:09 UTC |
| Telakointi | Saljut-1 |
| Laivan laskeutuminen |
29. kesäkuuta 1971 23:17 UTC |
| Laskeutumispaikka | Kazakstan 47°21′24″ s. sh. 70°07′17″ itäistä pituutta e. [1] [2] |
| Lennon kesto | 23 päivää 18 h 21 min 43 s |
| Vuorojen määrä | 384 |
| Kuljettu matka | 15,932 miljoonaa km |
| Mieliala | 51,64° (51,6°) |
| Apogee | 220,5 (249,6) km |
| Perigee | 191,5 (211,7) km |
| Kiertojakso | 88,43 (88,82) min. |
| Paino | 6 790 t |
| NSSDC ID | 1971-053A |
| SCN | 05283 |
| Miehistön lentotiedot | |
| miehistön jäsenet | 3 |
| kutsumerkki | "Keltainen" |
| Lasku | 3 |
| Laskeutumispaikka | Kazakstan |
| Lennon kesto | 23 päivää 18 h 21 min 43 s |
| Vuorojen määrä | 384 |
| Uudelleenjärjestelyt | |
| Telakointi | 7. kesäkuuta 1971 |
| irrotus |
29. kesäkuuta 1971 18:25:15 UTC |
| Miehistön kuva | |
| Neuvostoliiton postimerkki. 1971. G. T. Dobrovolsky, V. N. Volkov, V. I. Patsaev | |
| Sojuz-10Sojuz-12 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sojuz-11 on Sojuz - sarjan miehitetty avaruusalus (rekisterinumero 1971-053A / 05283), joka toimitti ensimmäisen miehistön Saljut-1- kiertorataasemalle (edellinen Sojuz-10- avaruusalus telakoitunut kiertorata-asemaan epäonnistuneesti, alkaen telakointiaseman vahingoittumisen vuoksi miehistö ei voinut nousta asemalle). Astronautit kuolivat palatessaan Maahan laskeutumisajoneuvon paineen alenemisen vuoksi korkealla. Aluksen suunnittelussa ei ollut mukana miehistön avaruuspukuja .
Pluton Sojuz-kukkulat on nimetty hänen mukaansa (nimeä ei ole vielä hyväksynyt Kansainvälinen tähtitieteellinen unioni ).
Georgi Dobrovolskyn miehistö koulutettiin Aleksei Leonovin miehistön varmuuskopiointiin . Kaksi päivää ennen alkua lääketieteellinen komissio poisti Valeri Kubasovin , minkä yhteydessä miehistöt vaihdettiin kokonaan. 4. kesäkuuta 1971 valtionkomission päätöksellä päämiehistö keskeytettiin lennosta V. N. Kubasovin keuhkojen sähkökatkoksen vuoksi (myöhemmin kävi ilmi, että tämä oli lievä allergian muoto yhden kasvit maassa) [3] .
Vaihdon seurauksena lennon suoritti varahenkilöstöSaapuminen kiertoradalle, kohtaaminen ja telakointi Salyut-1- asemalle tapahtuivat normaalitilassa, 7. kesäkuuta 1971 miehistö aloitti aseman uudelleen aktivoinnin ja työskentelyn kiertoradalla.
Aseman ensimmäisellä sisäänkäynnillä miehistö havaitsi, että ilma oli erittäin savuista. Ilmanvaihtojärjestelmän korjauksen jälkeen astronautit viettivät seuraavan päivän laskeutumisajoneuvossa odottaen ilman palautumista.
Tämän jälkeen miehistö jatkoi suunniteltuun työhön. Oleskelu asemalla oli tuottavaa ja sisälsi TV-linkin Maahan. Kuitenkin 11. päivänä syttyi tulipalo, ja lento päätettiin keskeyttää ja poistua asemalta. Tältä osin havainnointi kiertoradaltaN -1- raketin nousun yli peruutettiin .
Työjakson lopussa, 29. kesäkuuta 1971, Sojuz-11 alkoi valmistautua laskeutumiseen. Kun luukku suljettiin, banneri "Luukku auki" jatkoi hehkumista. MCC ehdotti luukun reunassa olevan anturin rikkoutumista, miehistö esti sen ja tarkisti tiiviyden vähentämällä painetta viihdeosastossa.
29. kesäkuuta klo 21.25.15 DMV Sojuz-11 erottui asemalta. Aluksen komentaja ilmoitti tästä MCC :lle .
30. kesäkuuta kello 01.35.24 UTC aluksen moottori käynnistettiin jarrutusta varten ja toimi määrätyn ajan.
01:47:28 DMV, laivaosastot erotettiin, viestintä miehistön kanssa katkesi.
01:54 UTC - ilmapuolustuksen seuranta-asemat havaitsivat laskeutuvan ajoneuvon 2200 km:n etäisyydellä arvioidusta laskeutumispaikasta.
02:02:54 DMV noin 7 km korkeudessa, laskeutumisajoneuvon päälaskuvarjo avautui, kokoushelikopterit löysivät sen pian, miehistö ei saanut yhteyttä.
02:16:52 pehmeän laskun moottorit laukaisivat, lento päättyi määrätylle alueelle.
Etsinnät löysivät miehistön ilman elonmerkkejä. Tehtiin elvytystoimenpiteitä, jotka epäonnistuivat: dekompressiotaudin aiheuttamat kudosvauriot eivät sovi yhteen elämän kanssa. Myöhempi ruumiinavaus osoitti ilmakuplien läsnäolon kaikkialla astronautien verenkiertojärjestelmässä, ilmaa sydämen kammioissa sekä tärykalvojen puhkeamista.
Kaikki lähettimet ja vastaanottimet oli kytketty päälle Sojuz-11-ohjaamossa. Kaikkien kolmen miehistön jäsenen olkavyöt irrotettiin ja Dobrovolskyn vyöt olivat sekaisin, ja vain ylempi vyön lukko oli kiinni. Toinen kahdesta tuuletusventtiilistä oli auki-asennossa. Tämä venttiili avattiin normaalisti laskuvarjohypyn aikana ulomman ilmanpaineen tasaamiseksi laskeutumisajoneuvon paineen kanssa . Asiantuntijat eivät löytäneet muita poikkeamia normista [3] .
Katastrofin syiden tutkimiseksi perustettiin hallituskomissio, jonka puheenjohtajana toimi akateemikko Mstislav Keldysh [3] .
Laivan sisäisen mittaustallentimen "Mir" tallenteiden analyysi osoitti, että siitä hetkestä lähtien, kun osastot erotettiin yli 150 km:n korkeudessa, paine laskeutumisajoneuvossa alkoi laskea jyrkästi ja putosi 50 mm Hg:iin. 115 sekuntia. Taide. Paineen alenemisnopeus vastasi avointa ilmausventtiiliä. Komissio päätyi yksiselitteiseen johtopäätökseen: osastojen erottamisen aikana tuuletusventtiili avautui ennenaikaisesti ja luvatta. Tämän seurauksena laskeutumisajoneuvon paine aleni, mikä johti astronautien kuolemaan.
Tämä tuuletusventtiili avattiin normaalisti alhaisella korkeudella räjäyttämällä squib . B. Chertokin muistelmien mukaan oletettu syy venttiilin avausaukon ennenaikaiseen toimintaan oli iskuaalto, joka eteni laskeutuvan ajoneuvon rungon metallin läpi. Iskuaalto syntyi Sojuz-avaruusaluksen osastoja erottavien squibsien räjähdyksestä. Myöhemmät maatestit eivät kuitenkaan onnistuneet toistamaan tätä versiota. Lukuisat squib-räjähdykset eivät aiheuttaneet tämän squibin räjähdystä, mikä avaa tuuletusventtiilit. Tämän vuoksi tapausta ehdotettiin pitävän vaikeasti toistettavana ja epätodennäköisenä tapahtumana. Siitä huolimatta tuuletusventtiilien suunnittelu valmistui myöhemmin.
Miehistön jäsenten ruumiiden asento osoitti, että he yrittivät poistaa ilmavuotoa, mutta äärimmäisissä olosuhteissa, jotka täyttivät matkustamon paineen alennuksen jälkeen, voimakasta kipua koko kehossa akuutin dekompressiosairauden vuoksi ja nopeasti kuulon menetystä . tärykalvojen räjähtämisen vuoksi astronautit sulkivat väärän venttiilin ja menettivät aikaa tähän. Kun Georgi Dobrovolsky (muiden lähteiden mukaan Viktor Patsaev) löysi paineen alenemisen todellisen syyn, hänellä ei ollut tarpeeksi aikaa poistaa sitä.
Lisäksi venttiilin ja ohjausnuppien sijainti oli sellainen, että tuoli piti jättää toimimaan niiden kanssa. Tämän puutteen huomauttivat testilentäjät, joille tämä ei ole hyväksyttävää.
Katastrofia seurasi 27 kuukauden tauko Sojuzin laukaisuissa (seuraava Sojuz-12 miehitetty avaruusalus laukaistiin 27. syyskuuta 1973 ). Tänä aikana monia konsepteja uudistettiin: laivan hallintalaitteiden asettelusta tehtiin ergonomisempi ; kiertoradalle ja maahan laskeutumista alettiin suorittaa vain Sokol-avaruuspuvuissa , miehistö alkoi koostua kahdesta ihmisestä (osittain kolmannen miehistön jäsenen paikka otettiin asentamalla autonominen tuki kevyiden pukujen elämää varten , jossa merkittävä tilavuus oli sylintereillä , joissa oli puristettua happea) [3] .
| Sojuz-sarjan avaruusalukset | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miehitetty |
| |||||||||||||||||
| Miehittämätön |
| |||||||||||||||||
| Peruutettu |
| |||||||||||||||||
| Nykyiset lennot ovat korostettuina . Reittilennot on kursivoitu .1 K OS DOS-1 ( Salyut-1 ). 2 K OS DOS-2 ja DOS-3 ( Kosmos-557 ). 3 K OS OPS-1 ( Salyut-2 / Almaz). 4 KOS OPS-2 ( Salyut-3 / Almaz). 5 KOS OPS-3 ( Salyut-5 / Almaz). 6 KOS DOS-5-2 ( Salyut-7 ) (vierailevat tutkimusmatkat 5. pääretkelle). | ||||||||||||||||||
| |
|---|---|
|
| |
| Yhdellä raketilla laukaistut ajoneuvot erotetaan toisistaan pilkulla ( , ), laukaisut välipisteellä ( · ). Miehitetyt lennot on korostettu lihavoidulla. Epäonnistuneet käynnistykset on merkitty kursiivilla. | |