TP1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13.6.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Lämmityshöyryveturi
TP1
Perustieto
päätekijät Höyrykone + diesel
Rakennusvuosi 1939
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas Kolomensky
Yhteensä rakennettu yksi
Tekniset yksityiskohdat
Aksiaalinen kaava 1-5-1
Veturin pituus 16 704 mm
Vetopyörän halkaisija 1500 mm
Radan leveys 1524 mm
Käyttöpaino 158 t
Vetopaino 120 t
Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista 24 ts
Moottorin teho (1500 + 2000) hv
Suunnittelunopeus 85 km/h
Höyryn paine kattilassa 13 kgf/cm²
Kattilan höyrystymislämmityspinta 170,6 m²
Tulistimen lämmityspinta 80,5 m²
Arina- alue 4,67 m²
Sylinterien lukumäärä neljä
Sylinterin halkaisija 500 mm
männän isku 700 mm
Höyryn jakelumekanismi Marshall-järjestelmät
hyväksikäyttö

TP1 ( lämpöhöyryveturi , vaihtoehto 1) on kokeellinen Neuvostoliiton lämpöhöyryveturi (höyryveturin ja dieselveturin hybridi ) , joka on luotu Kolomnan tehtaalla insinöörien L. S. Lebedyanskyn ja M. N. Schukinin johdolla .

Tämän lämpöhöyryveturin piti kehittää tehoa 3000-3500 hv, eli kuten höyryveturi FD . Lisäksi 1000-1500hv. veturin piti kehittyä höyrykoneen ansiosta ja 2000 hv. kaksitahtisen dieselin takia . Dieselin polttoaineena oli palavaa kaasua , joka hankittiin tarjouskilpailulla antrasiitista . Lämpöhöyryveturi oli suunnittelultaan mahdollisimman yhtenäinen monien Neuvostoliiton höyryvetureiden kanssa. Se toteutti myös ajatuksen kahdesta kuljettajakopista , joista toinen sijaitsee kattilan edessä . Aikaisemmin tätä vaihtoehtoa ehdotettiin otettavaksi käyttöön FD-höyryveturissa, mutta useista syistä (tämä vaikeuttaisi suuresti savulaatikon tarkistamista ) siitä luovuttiin.

Joulukuun 26. päivänä lämpöhöyryveturi TP1-1 suoritti kokeellisen ajon Golutvin - asemalta Rjazaniin ja saapui kesäkuussa 1940 Moskovaan, missä se lähetettiin VNIIZhT-koerenkaaseen . Saman vuoden marraskuuhun asti veturi teki tällä kehällä 76 matkaa ja kokonaiskilometrimäärä oli 1790 km. Lämpöhöyryveturi lähetettiin useiden vikojen (esimerkiksi ennenaikaisten polttoaineen välähdysten) vuoksi tehtaalle, josta se palasi kehään vuoden 1941 alkupuoliskolla, minkä jälkeen testausta jatkettiin . Sodan syttymisen vuoksi lämpöhöyryveturin hienosäätötyötä ei saatu koskaan päätökseen.

Katso myös

Kirjallisuus

Linkit

 Neuvostoliiton lämpöhöyryveturit