Trolza-5265 "Megapolis"
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10.11.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 107 muokkausta .| Trolza-5265 "Megapolis" | |
|---|---|
| Trolza-5265  dynaamisella latauksella testattaessa Pietarissa | |
| valmistaja |
Trolza Svarz Tushino -Avto |
| projekti, Mr. | 2004-2005 |
| Vapautettu, herrat | 2005-2019 _ _ |
| Esineet | 1077 |
| Max. nopeus, km/h | 60 |
| Kiihtyvyys 50 km/h nopeuteen , s | 22 |
| Kapasiteetti, hlö | |
| Istuimet | 19-38 |
| Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | 85 |
| Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 100 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 12660 |
| Leveys, mm | 2550 |
| Katon korkeus, mm | 3470 |
| Pieni kenttä, % | 100 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 3 (kaupunki), 2 (intercity) |
| Oven kaava | 2-2-2 (kaupunki), 2-2 (intercity) |
| Sisävalaistus | luminesoiva |
| Moottori | |
| Ohjausjärjestelmä | TRSU |
| Käyttöjännite, V | 550 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
TrolZa-5265 "Megapolis" on venäläisten suuren kapasiteetin matalalattia johdinautojen perhe kaupunkien, esikaupunkien ja kaupunkien väliseen matkustajaliikenteeseen, massatuotantona vuosina 2005–2019 TrolZa CJSC :ssä Engelsin kaupungissa , Saratovin alueella . Julkaistu 1077 kappaletta [1] .
Tekninen kuvaus
Ensimmäinen Engelsin tehtaan kehittämä täysin matalalattiainen johdinauto. Kori on kaksiakselinen, ja siinä on kolme ovea matkustajien sisään- ja poistumista varten. Katon ulkopinta on galvanoitua saumatonta teräslevyä. Katon soikeat, sivujen verhoukset, etu- ja takaosa on valmistettu lasikuitupaneeleista. Lattia on matala koko hytin pituudelta, portaita ei ole [2] . Keskiovea vastapäätä on säilytystila seisoville matkustajille, jonne mahtuu myös pyörätuoli tai lastenvaunut. Johdinautot valmistettiin transistoriohjausjärjestelmällä ja asynkronisella vetomoottorilla. Niitä ei valmistettu kokonaisena RKSU :n kanssa.
Tämän mallin pohjalta kehitettiin nivelvaunu TrolZa-6206 "Megapolis" .
Vuodesta 2014 lähtien dynaamisella latauksella varustettujen sähköbussien massatuotanto on alkanut, kaksi vuotta myöhemmin tuotanto käynnistettiin uudelleen uusissa modifikaatioissa.
Historia
Ensimmäinen prototyyppi julkaistiin vuonna 2005 ja sitä testattiin jonkin aikaa matkustajien kanssa Saratovissa . Sitten hänet kuljetettiin Moskovaan , missä hän sai numeron 7100 ja esiteltiin huhtikuussa yleisölle Dorkomexpo-2006 -näyttelyssä, joka pidettiin Vasilyevsky Spuskissa. Toukokuun alusta lähtien hän aloitti työskentelyn reitin 63 matkustajien kanssa. Ensimmäisessä kopiossa oli epätyypillinen Moskovan väri - ennen uudelleenmaalausta vuonna 2009 se oli täysin oranssi.
Vuosina 2006–2017 tuotettiin yli seitsemänsataa kopiota, jotka toimitettiin Venäjän, Ukrainan ja Argentiinan eri kaupunkeihin.
TrolZa-5265.00 "Megapolis" -muunnoksen sarjatuotanto valmistui maaliskuussa 2017. Vuodesta 2016 lähtien CJSC TrolZa on laajentanut Megapolis-perheen mallistoa käynnistämällä massatuotannon lisääntyneellä autonomisella ajonopeudella varustettujen johdinautojen, jotka on jo määritelty sähköbussiksi dynaamisella latauksella .
TrolZa-5265.00 "Megapolis" perusversio oli sarjatuotannossa joulukuusta 2006 maaliskuuhun 2017. Jotkut kopiot on varustettu autonomisella hätäradalla 0,5-2 km:iin asti. Vuonna 2014 valmistettiin 26 TrolZa-5265.00 "Megapolis" -muunnoksen johdinautoa sähköbusseina dynaamisella latauksella. Varustettu litiumioniakuilla, sijoitettu katolle ja vaunun takaosaan. Itsenäinen ratareservi on 15 km. Hytissä on 21 istumapaikkaa (ASKP:n modifikaatiossa 19 paikkaa), asiakkaan pyynnöstä tarjotaan lisäistuin konduktöörille. Se on varustettu ilmastoinnilla vuodesta 2012. Vuoden 2006 lopussa Moskova tilasi 15 johdinauton erän. Lokakuussa 2009 heitä oli jo 90 ja he työskentelivät kaikissa puistoissa paitsi 8. puistossa.
2007
- Toukokuun lopussa ensimmäinen johdinauto toimitettiin Brjanskiin . Johdinauto sai numeron 1001.
- Kesäkuun lopussa ensimmäinen johdinauto toimitettiin Krasnodariin , muutamaa kuukautta myöhemmin saapui kaksi muuta autoa.
- Kesällä ensimmäinen "Megapolis" saapui Murmanskiin , sitten kaupunki osti neljä lisää näitä johdinautoja.
- Syksyllä Kazan osti kaksi vihreää "Megapolista" .
- Vuoden lopussa Pietariin tuli testattavaksi yksi johdinauto , mutta valmistuttuaan kesällä 2008 se lähetettiin Brjanskiin ja siitä tuli siellä toinen tämän mallin johdinauto.
2008
- Kesällä ja syksyllä Saratov osti neljä Megapolista .
- Vuoden lopussa Jaroslavliin saapui viisi ajoneuvoa .
vuonna 2009
- 12. maaliskuuta 2009 ensimmäinen "Megapolis" saapui Odessaan , 27. maaliskuuta saapui vielä 15 johdinautoa [3] [4] .
- 21. huhtikuuta 2009 yksi "Megapolis" saapui Voronežiin .
- Syksyllä Engelsiin saapui neljä johdinautoa, yksi Saratoviin ja Vladimiriin .
- Vuoden lopussa ensimmäinen tällainen johdinauto ilmestyi Smolenskiin .
2010
- Elokuussa 2010 ensimmäinen johdinauto saapui Simferopoliin testattavaksi vuoristoreitillä Simferopol - Alushta - Jalta. Toisin kuin muut johdinautot, tämä koottiin Ukrainassa YuMZ-tehtaalla. Krimillä suoritetun testauksen jälkeen se todettiin sopimattomaksi käytettäväksi vuoristotiellä ja lähetettiin Donetskiin testattavaksi. Palasi tehtaalle syyskuussa. YuMZ aikoo yhdessä TrolZan kanssa valmistaa 5265-Megapolis-brändin johdinbusseja luottaen enemmän Euro 2012 -kilpailuun osallistuvien kaupunkien tilauksiin. 75 % komponenteista toimittaa TrolZa, kun taas muut komponentit ja itse kokoonpano toimittaa tapahtuu suoraan YuMZ:ssä.
- Lokakuussa 2010 Pietariin saapui kaksi johdinautoa .
- Marraskuussa 2010 yksi "Megapolis" saapui Tulaan .
- Perm ostaa valtion yhteisrahoitusohjelmalla 70/30 46 Megapoliksen johdinautoa.
2011
- Helmikuussa 2011 Tamboviin saapui kaksi johdinautoa .
- Uudistettujen Trolza Megapolis - johdinautojen kokoaminen Moskovan SVARZ-tehtaalla suunniteltiin SVARZ-TrolZa-6238EPM Megapolis -brändillä .
- Kovrov sai 9. kesäkuuta yhden johdinauton lahjaksi kaupunkilaisille kaupunkipäivänä.
- Kesäkuun lopussa yksi johdinauto saapui Penzaan testattavaksi. Lokakuussa hänet siirrettiin Oryoliin.
- Öljy-yhtiö Transneft lahjoitti yhden johdinauton Irkutskin kaupungille kaupungin 350-vuotisjuhlan kunniaksi.
vuosi 2012
- 14. helmikuuta 2012 kaksi ensimmäistä johdinautoa saapuivat rautateitse Sevastopoliin .
- 2.7.2012 johdinauton yksi kopio aloitti säännöllisen kuljetuksen reitillä Novosibirskissa .
- Elokuussa 2012 aloitettiin 263 Trolza Megapolis -mallin johdinauton erän toimitus Moskovaan.
- Lokakuussa 2012 SVARZ-6238EPM johdinauto esiteltiin yhdessä Sokolniki Carriage Worksin kanssa.
- Joulukuussa 2012 ensimmäinen johdinauto TrolZa-5265.00 "Megapolis" saapui Podolskiin.
vuosi 2013
- Tammikuussa 2013 Tveriin saapui kuuden johdinauton erä .
- Toukokuussa 2013 ensimmäinen johdinauto saapui Sterlitamakiin .
- Kesäkuussa 2013 Novosibirskiin meni 2 kappaletta lisää ja myös 16 johdinautoa saapuu heinäkuun lopussa.
- Kesäkuussa 2013 TrolZa-ST-5265A "Megapolis" johdinauto koottiin Zaeltsovskin johdinautovarikolla auton nro 3330 rungosta.
- Sibeltransservice patentoi elokuun 2013 lopussa uuden kuljetustyypin ja sai sertifikaatin sen massatuotannosta.
- Syyskuussa 2013 Novosibirskiin saapui vielä 16 vihreää johdinautoa .
- 3. lokakuuta 2013 TrolZa-ST-5265A "Megapolis" johdinauto otettiin koekäyttöön reitillä nro 5A.
- Lokakuussa 2013 yksi johdinauto saapui Stavropoliin testattavaksi kuudeksi kuukaudeksi.
- Lokakuussa 2013 Pietariin saapui 30 "Megapolisin" erä .
- Joulukuussa 2013 Himkiin saapui 2 keltaista kopiota .
- Joulukuussa 2013 tämän mallin toinen kopio saapui Podolskiin.
- Joulukuussa 2013 Irkutskin pormestarin toimisto teki sopimuksen 8 johdinauton ostamisesta toisella yrityksellä, minkä seurauksena Irkutskin kaupungin budjetti kärsi 6 miljoonan 856 tuhannen ruplan vahingot. Tämän seurauksena Irkutskin pormestarin korkea-arvoista työntekijää vastaan aloitettiin rikosasia.
vuosi 2014
- Helmikuussa yksi johdinauto saapui testattavaksi Ordzhonikidze-varikolla Jekaterinburgin kaupungissa. Sitä käytettiin reitillä nro 8. Testitulosten perusteella nämä johdinautot päätettiin ostaa kaupungin tarpeisiin, mutta tämä tapaus ei seurannut ja sopimus sen kanssa purettiin.
- Lokakuussa ensimmäinen kymmenestä odotetusta johdinautosta TrolZa-5265.00 "Megapolis" saapui Nalchikiin, ja sitä testattiin lisääntyneellä autonomisella ajomatkalla jopa 50 km akkutestausta varten. Testitulosten perusteella tehdään päätös näiden johdinautojen hankinnasta kaupungin tarpeisiin.
- Joulukuun 15. päivänä Nalchikissa valmistui 10 uuden TrolZa-5265.00 Megapolis - johdinauton toimitus 50 kilometriin asti .
2015
- Tammikuussa valmistui 16 tehostetun autonomisen johdinauton toimitus Tulaan .
2016
- Johdinbusseja toimitettiin Samaraan ja Pietariin.
- TrolZa-5265.02:n "Megapolis 2.0" päivitetyn version tuotanto on alkanut. Se eroaa klassisesta versiosta uudella takanaamarilla, suuremmalla pituudella ja huomattavasti suuremmalla määrällä istuimia: nyt ohjaamoon on asennettu 34 istuinta. Siten klassisen "Megapoliksen" päähaitta on korjattu uudessa versiossa - liian vähän paikkoja matkustamossa (22 kpl) [4] . Tämä modifikaatio on eräänlainen sähköbussi, jossa on dynaaminen lataus ja se on varustettu katolle sijoitetuilla litium-titanaattiakuilla . Itsenäinen ratareservi on 15 km.
- Ensimmäiset TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" johdinautot saapuivat elokuussa 2016 Simferopoliin .
- Vuoden 2016 loppuun asti 12 TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" Moskovaan toimituksen odotettiin myös toimivan "Magistral"-verkon nro m1 reitillä, joka kulkee osittain ilman kontaktiverkon johtoja kaupungin keskustassa. Kaupunki kuitenkin kieltäytyi ostamasta tätä mallia, koska toimitusaikaa toistuvasti ei noudatettu.
- Joulukuussa 2016 aloitettiin TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0" päivitetyn version tuotanto, joka on eräänlainen sähköbussi, jossa on dynaaminen lataus. TrolZa-5265.02-versiosta Megapolis 2.0 eroaa kiinteän takaikkunan puuttumisesta, jonka tilalle on asennettu ylimääräinen lokero litium-titanaattiakuilla . Autonominen kantama kasvoi 20 kilometriin. Hytissä on 28 paikkaa.
- Syyskuun ja joulukuun 2016 välisenä aikana tehtiin TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" -johdinbussin erikoismuunnoksen sarjatuotanto Simferopol-Jaltan kaukoliikenteen johdinautoreitille , joka sai nimen TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0". Kuten TrolZa-5265.02 "Megapolis-2.0", tämä modifikaatio on varustettu katolle sijoitetuilla litium-titanaattiakuilla ja sen tehoreservi on jopa 15 km. Asiakkaan pyynnöstä matkustamoon on asennettu 37 istuinta.
2017
- Vuoden 2017 alkuun mennessä kaikki 40 johdinautoa Simferopoliin ja yksi Sevastopoliin saatiin päätökseen .
- 6 johdinautoa toimitettiin Pietariin, yksi ajoneuvo toimitettiin Novorossiiskiin. Tähän liittyen perusmodifikaatioiden tuotanto saatiin päätökseen päivitettyjen mallien tuotantoon siirtymisen yhteydessä.
- Kesäkuuhun 2017 mennessä Simferopolin kaupungin reiteille oli toimitettu yhteensä 30 TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" johdinautoa.
- Elokuuhun 2017 mennessä Pietariin toimitettiin kymmenen TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" johdinautoa, jotka joulukuun lopussa aloittivat työnsä uudelleenkäynnistetyllä reitillä nro 23, joka kulkee kaupungin luoteisosassa [5] .
- Marraskuussa 2017 aloitettiin sähköbussin päivitetyn version massatuotanto dynaamisella latauksella TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0". TrolZa-5265.03-modifikaatiosta Megapolis 2.0 eroaa litium-rauta-fosfaattiakkujen käytöstä , sillä niiden latauskapasiteetti on suurempi kuin litium-titanaatilla , mutta samalla suhteellisen suuri massa ja lyhyempi käyttöikä. Akut sijaitsevat sekä katolla että takalokerossa takaikkunan tilalla. Autonominen ratareservi on 30 km, mikä vastaa mallia AKSM-32100D . Hytissä on myös 28 istumapaikkaa.
- Vuoden 2017 aikana yksi tämän muunnelman kone testattiin Engelsissä, Cheboksaryssa ja Volgogradissa. 2018
- Vuoden 2018 alkuun mennessä 34 johdinautoa toimitettiin Sevastopoliin, 27 Simferopoliin, 2 Bereznikiin ja 12 Argentiinan kaupunkiin Rosarioon .
- Elokuuhun 2018 mennessä Pietariin toimitettiin 80 tämän muunnelman konetta.
- Marraskuussa 2018 Himkiin toimitettiin yksi kone.
- Vuoden 2018 loppuun mennessä Sevastopoliin toimitettiin 94 TrolZa-5265.02 Megapolis 2.0 johdinautoa.2019
- Tammikuussa 2019 Kurskiin saapui yksi TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" -kone.
- Helmikuussa 2019 yksi ajoneuvo toimitettiin Krasnojarskiin [6] .
- Maaliskuussa Kurskiin saapui kolme muuta TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" -ajoneuvoa. Tšeboksaryyn saapui vielä 5 johdinautoa.
- TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" ja TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" tuotanto saatiin päätökseen, koska CJSC TrolZa meni konkurssiin ja Engelsky Electric Transport Plant muutettiin NAO :ksi .
Muutokset
| Sarja | kokeellinen | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TrolZa-5265.00 "Megapolis" | TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" | YuMZ-5265.00 "Megapolis" | Svarz-TrolZa-6238EPM "Megapolis" | TrolZa-ST-5265 "Megapolis" | |
| vuotta | 2006-2017 | 2016-2019 | 2016-2018 | 09.2016-12.2016 | 11.2017-01.2019 | 2010 | 2012 | 2013 |
| Ilmastointi | 2006-2012 (ei), 2012-2017 (kyllä) | On | On | On | On | On | On | |
| Itsenäinen liike | Hätämatka 0,5-2 km (2006-2014), 15 km (2014-2017), 50 km (juhla Nalchikille) | Litium-titanaattiakut katolla, 15 km | Lisälitium-titanaattiakut takaosastossa, 20 km | Litium-titanaattiakut sijoitettu kattoon, 15 km | Litium-rautafosfaattiakut katolla ja takaosastossa, 30 km | Ei | Ei | Litiumioniakut, 60 km |
| Istumapaikkojen määrä | 22 (ilman ASKP:ta), 19 (muutos ASKP:lla) | 34 | 28 | 34+4 (keskiovella) | 28 | 22 | 29 | 20+1 |
| Kopioiden määrä | 652 | 138 | 73 | 41 | 96 | yksi | yksi | yksi |
Edut
- Moderni muotoilu, esimerkiksi pienet pyöristetyt ajovalot, panoraamatuulilasi (triplex);
- Sävytetyt kaksinkertaiset ikkunat;
- Täysin matala lattiataso ohjaamossa, ei portaita ovissa;
- EMU (elektroniset reittiindikaattorit).
Haitat ja niiden poistaminen
- Ensimmäisissä muutoksissa AKSM-321 :een , toiseen matalalattiaiseen johdinautoon, oli vähemmän paikkoja - 22 vs. 26 [7] . BTZ-52763A - toisessa matalalattiaisessa johdinautossa on 23-27 (erikoisversiossa - jopa 32) istuinta. Haittapuoli poistettiin sen jälkeen, kun TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" -muunnos otettiin tuotantoon. rolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" .
- Huono sisäilmanvaihto suurten lasipintojen takia, mikä luo "kasvihuoneilmiön". Haittapuoli poistettiin asentamalla vuonna 2012 valmistettuihin johdinautoihin ilmastointijärjestelmä ja sen myöhemmät muutokset.
Kotelot käytössä TrolZa-5265 "Megapolis"
- 15. helmikuuta 2008 Moskovassa, 6. johdinautokannan alueella, johdinauto nro 6455 paloi kokonaan [8] .
- 28. tammikuuta 2015 Moskovassa Novokosinskyn linja-auto- ja johdinautovarikkoalueella johdinauto nro 9121 paloi [9] .
- 17. elokuuta 2017 Alushtan johdinautokannan TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0", nro 8613, johdinauto rikkoutui onnettomuudessa.
- 20.1.2020 Alushta-Simferopol-valtatiellä reittiä nro 52A Alushta-Simferopol seuranneen TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" linja-auton nro 8611 kuljettaja menetti hallinnan ja törmäsi pylvääseen kylän lähellä Lavrovoesta.
Kaupunkien hyödyntäminen
TrolZa-5265 "Megapolis" johdinbusseja löytyy monista Venäjän kaupungeista sekä Argentiinasta ja Ukrainasta [10] . Noin 75 % kaikista valmistetuista autoista toimitettiin vain neljään GET-järjestelmään: Moskovaan (30 %), Pietariin (20 %), Sevastopoliin (14 %) ja Krymtrollebus-järjestelmään (9 %).
Toinen prototyyppi TrolZa-5265.08 "Megapolis" koottiin vuonna 2018. Vuoden 2019 ensimmäisellä puoliskolla sitä testattiin peräkkäin Donin Rostovissa, Sterlitamakissa, Iževskissä, Omskissa, Pietarissa - minkä jälkeen se palautettiin tehtaalle.
Muistiinpanot
- ↑ Trolza-5265.00 Megapolis . Kaupunkien sähköliikenne - Tietokanta / Kuvagalleria . Haettu: 23.10.2022.
- ↑ 1 2 3 4 Chernyavsky, Maxim Trolleyaccubus: mitä tapahtuu, jos johdinbussi ylitetään sähköbussin kanssa? Tarkistamme Pietarissa . Autoreview . Haettu: 9.9.2022.
- ↑ Sähköyhtiö Odesgorelectrotrans korjaa kaupungin vuonna 2009 hankkimia TrolZa-5265 Megapolis johdinautoja. . Dumskaya (11. helmikuuta 2018). Haettu: 9.9.2022.
- ↑ 1 2 Päivän kuva: 10 vuotta sitten Odessassa esiteltiin ensimmäiset matalalattiaiset johdinautot. . Odessa-kuriiri (8. toukokuuta 2019). Haettu: 9.9.2022.
- ↑ "Sarvettomat" johdinbussit menivät pohjoiseen . Fontanka (6. joulukuuta 2017). Haettu: 9.9.2022.
- ↑ Yksi kaikkien puolesta. Krasnojarskissa johdinauto-2019 tuli reitille . Kuljetukset Venäjällä (10.5.2019). Haettu: 9.9.2022.
- ↑ johdinautoille, joissa on ASKP - 19 ja myös 26.
- ↑ Valokuva: Moskova, Trolza-5265.00 "Megapolis" No. 6455 . transphoto.org . Käyttöönottopäivä: 7.8.2020.
- ↑ Moskova, johdinauto nro 9121 . transphoto.org . Käyttöönottopäivä: 7.8.2020.
- ↑ Kaupungin sähköliikenne . Yhdistetty raitiovaunu- ja johdinautopaikka . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2012.
- ↑ Kazan, Kovrov, Makhatshkala ja Togliatti ostavat uusia johdinautoja | TR.ru - Kuljetus Venäjällä . Haettu 25. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2017.
- ↑ Isoluokan johdinautot päivittävät Miassin reitit . Kuljetukset Venäjällä (22.3.2022). Haettu: 9.9.2022.
- ↑ johdinautojen paraati Naltšikissa | RIA Kabardino-Balkaria . Käyttöpäivä: 15. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2014.
- ↑ Samara, Trolza-5265.00 "Megapolis" - Liikkuvan kaluston luettelo - TransPhoto . Haettu 29. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
- ↑ 1 2 Tämä maantieteellinen kohde sijaitsee Krimin niemimaan alueella , josta suurin osa on aluekiistan kohteena kiistanalaista aluetta hallitsevan Venäjän ja Ukrainan välillä , jonka rajojen sisällä useimmat YK :t tunnustavat kiistanalaisen alueen jäsenvaltiot . Venäjän liittovaltiorakenteen mukaan Venäjän federaation alamaat sijaitsevat kiistanalaisen Krimin alueella - Krimin tasavallassa ja liittovaltion kannalta merkittävässä Sevastopolissa . Ukrainan hallinnollisen jaon mukaan Ukrainan alueet sijaitsevat kiistanalaisen Krimin alueella - Krimin autonomisessa tasavallassa ja kaupungissa, jolla on erityisasema Sevastopol .
- ↑ Sevastopol ostaa 78 johdinautoa miljardilla ruplasta | Huomautuksia. Uutisia Sevastopolista ja Krimistä . Käyttöpäivä: 1. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2017.
Katso myös
Linkit
| Uritsky Plant / Trollebus Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Johdinautot |
|
| Bussit |
|
| Sähköbussit |
|
| Tushinon koneenrakennustehdas (matkustajaliikenne) | |
|---|---|
| Bussit |
|
| Johdinautot |
|
| Raitiovaunut |
|
| Projektit |
|
| Sokolnikin autonkorjaus- ja rakennustehtaan tuotteet | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Johdinautot |
| ||||||
| Bussit |
| ||||||
| Sähköbussit |
| ||||||
| Raitiovaunut |
| ||||||