Farina, Giovanni Battista
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .| Giovanni Battista Farina | |
|---|---|
| Nimi syntyessään | Giovanni Battista Farina |
| Syntymäaika | 2. marraskuuta 1893 |
| Syntymäpaikka | Torino , Italia |
| Kuolinpäivämäärä | 3. huhtikuuta 1966 (72-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Italia |
| Kansalaisuus | USA |
| Genre | teollinen muotoilu , autosuunnittelu |
| Palkinnot | Kuninkaallinen teollinen muotoilija [d] ( 1954 ) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Giovanni Battista Farina ( italialainen Giovanni Battista Farina , vuodesta 1961 - Giovanni Battista Pininfarina ( italialainen Pininfarina ); 2. marraskuuta 1893 , Torino - 3. huhtikuuta 1966 ) on italialainen autosuunnittelija ja insinööri, kehonrakennus- ja suunnitteluyrityksen Pininfarina perustaja .
Elämäkerta
Vuonna 1911 hän aloitti työskentelyn veljensä Giovanni "Stabilimenti Farinan" studiossa. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän johti henkilökohtaisesti Aviatic-simulaattorikoneen rakentamista, josta hän sai kiitosta sotilasilmailuministeriöltä.
Vuonna 1920 hän meni Yhdysvaltoihin tutustumaan tähän maahan. Detroitissa hän tapasi Henry Fordin , joka pyysi häntä jäämään Amerikkaan ja työskentelemään Fordin autoyhtiössä , mutta Farina päätti palata Italiaan. Samana vuonna hän meni naimisiin Rosa Copasson kanssa; heillä oli kaksi lasta, Gina vuonna 1922 ja Sergio vuonna 1926 .
Farina tunsi olevansa yhteydessä autoihin ja kiehtoi ilmailua. Vuonna 1921 hän ajoi autoa, joka voitti Aosta-Gran San Bernardo -kilpailun. Farina teki kilpailun kaikkien autoluokkien aikaennätyksen ajaessaan henkilökohtaisella autolla kilpaurheilumallin sijaan. Ennätys on ollut voimassa 11 vuotta.
Vuonna 1930 hän jätti Stabilimenti Farinan ja perusti Carrozzeria Pinin Farinan . Päätavoitteena oli henkilöautojen korien sarjarakentaminen, joka tarjoaa työtä suurelle joukolle ihmisiä viimeisintä teknologiaa ja työkaluja käyttäen. Lyhyessä ajassa hän kokosi linjan 7-8 auton tuotantoon päivässä. Ennen toista maailmansotaa Farina loi yhteyksiä ulkomaisiin autoyrityksiin: General Motors ja Renault etsivät yhteistyötä hänen kanssaan . Sota keskeytti tämän yhteistyön.
Vuonna 1946 Farina suunnitteli ja rakensi Cisitalian, sodanjälkeisen aikakauden autojen vertailukohdan, joka esiteltiin New Yorkin modernin taiteen museossa "yhdeksi aikamme kahdeksasta suuresta autosta". Kaksikymmentä vuotta myöhemmin Farinan toinen auto ilmestyi sinne, Sigma, turvallisen auton prototyyppi, joka on saanut maailmanlaajuista tunnustusta ja erityisesti Yhdysvalloissa.
1940-luvun lopulla useat autonvalmistajat aloittivat neuvottelut Farinan kanssa. Yhteistyö alkoi amerikkalaisen Nash Motor of Detroit -yhtiön (nykyisin American Motors Co. ) kanssa. Vuonna 1952 Farina palasi Yhdysvaltoihin esitelläkseen " Ambassadorin ", jonka hän suunnitteli, ja " Nash Healeyn ", joka suunniteltiin ja rakennettiin rajoitettuna eränä hänen Torinon tehtaallaan .
Ensimmäistä kertaa amerikkalaisten autoyhtiöiden historiassa suunnittelijan nimi tuli tunnetuksi. Toistuvasti monet autonvalmistajat kääntyivät hänen puoleensa suunnitellakseen uusia tuotantomalleja.
Vuonna 1958 Farina sai päätökseen uuden, korkeimpien standardien mukaan rakennetun tehtaan rakentamisen, jonka kokonaispinta-ala on 75 000 m². Katettu pinta-ala oli 40 000 m². Sarja myöhemmät tuotannon laajennukset nostivat tehtaan pinta-alan 102 500 m²:iin, joista 50 000 on katettu. Tämä johti tuotannon ja henkilöstömäärän kasvuun. Vuonna 1961 Pininfarina luovutti yrityksen johdon pojalleen Sergiolle ja vävylle Renzo Carlille.
Pininfarina matkusti ympäri maailmaa, teki elokuvia, mutta ennen kaikkea hän omisti aikaansa kulttuuri- ja hyväntekeväisyyteen. Italian yhdistymisen 100-vuotisjuhlien aikana hän johti " Fashion-Style Costume Show " -tapahtumaa, joka korosti ihmisen ja hänen ympäristönsä siirtymistä "kauneuden aikakaudesta" "rakettien aikakauteen".
Vuonna 1964 ammatti- ja vapaa-ajan kompleksi avattiin Grugliascoon . Pininfarina ajatteli tämän kompleksin osoituksena kiinnostuksestaan kaikkeen, mikä voisi edistää nuorten työntekijöiden kulttuurista ja ammatillista koulutusta. Vuonna 1966 Pininfarina esiintyi julkisuudessa tasavallan presidentin kanssa Pininfarinan tutkimuskeskuksen avajaisissa.
Mielenkiintoisia faktoja
- Lempinimi "Pinin" tarkoittaa italiaksi "pikkuveli".
- Vuonna 1961 Italian presidentti antoi oikeusministerin ehdotuksesta, ottaen huomioon hänen saavutuksensa sosiaalisilla ja teollisilla aloilla, muuttaa sukunimensä Pininfarinaksi.
- Detroitin pormestari Pininfarinalle luovutettiin kaupungin kultainen avain kunniakansalaiseksi.
- Pininfarina sai Golden Compass National Grand Prize -palkinnon . Sai tunnustuksen Pariisin tutkimusta ja keksintöä tukevalta yhdistykseltä, Maltan ritarikunnan suurrautaristi , Torinon ammattikorkeakoulun arkkitehtuurin tiedekunnan kunnia-arvo. Italian tasavallan presidentti myönsi hänelle koulutuksen, kulttuurin ja taiteen kultamitalin.
- Hänellä on myös Torinon insinööri- ja arkkitehtiyhdistyksen arvostettu kamarin jäsen, joka myönsi hänelle myöhemmin Torinon palkinnon.
- Pininfarina sai kunnialegioonan ritarikunnan kenraali de Gaullen käsistä. Kuudenkymmenen vuoden ammatillisesta toiminnasta Pininfarina sai Italian tasavallan työvoiman ritarikunnan ritarikunnan tittelin ja Lontoon kuninkaallisen taideyhdistyksen kunniajäsenen arvonimen "Kuninkaallinen teollisuussuunnittelija", myöhemmin hänestä tuli tämän yhteiskunnan täysivaltainen jäsen. Belgian kuningas Baudouin kunnioitti häntä tarjouksella päästä ulkomaan talousministeriön asiantuntijaneuvoston jäseneksi.
Ulkoiset linkit
- Elämäkerta yhtiön virallisilla verkkosivuilla
- European Automotive Hall of Fame -ehdokas
Katso myös
Linkit
| Ajoneuvojen suunnittelu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Katso myös: Autosuunnittelu | |||||
 Sanakirjat ja tietosanakirjat | ||||
|---|---|---|---|---|
| Sukututkimus ja nekropolis | ||||
| ||||