Abhasian rautatie

Abhasian rautatie ( Abkh.  Aҧsny Aihamҩa ) on valtion kuljetusyritys , joka huolehtii Abhasian alueen rautatiealan kunnossapidosta ja toiminnasta .

Lyhyt kuvaus

Republikaanien yhtenäinen yritys "Abhasian rautatie" (AR) harjoittaa ratatilojen , rautatieasemien , pysähdyspaikkojen ja liikkuvan kaluston ylläpitoa ja käyttöä kaikkialla Abhasian tasavallassa.

Kesäkuusta 2019 alkaen sähköistetty osuus on toiminnassa Psoun laiturilta Venäjän federaation rajalla Sukhumin asemalle . Paikalle järjestetään tavara- ja matkustajaliikennettä. Linjan pääasiallinen matkustajaliikenteen harjoittaja on JSC Russian Railways . Merkinanto-, keskitys- ja estolaitteet huollettu ja korjattu vuosina 2018-2019 ja ne toimivat moitteettomasti sähköistetyllä tieosuudella.

Osuudella Sukhumista Georgian rajalle rautatie Achguaran laiturilta Ingirin asemalle ( Georgia ) vaurioitui tai purettiin 1990-luvulla. Vuonna 2015 Venäjän federaation rautatiejoukot suorittivat työtä sen palauttamiseksi [2] .

Tavaraliikenne tapahtuu Ochamchira  - Tkuarchal - haaralla . Kohdetta käytetään hiilen toimittamiseen Tkuarchalista Ochamchiran satamaan [ 3] . Tulli- ja rajavalvonta Venäjän kanssa suoritetaan Vesyoloye (Venäjä) ja Tsandrypsh (Abhasia) asemilla .

Abhasian rautatien asemien asemat tuhoutuvat ja vaativat korjausta ja jälleenrakennusta. Tasavallan ja tien johto pyrkii entisöimään asemarakennuksia ja -rakenteita houkuttelemalla sijoittajia. Tarvitaan kuitenkin merkittäviä pääomasijoituksia, joita tasavallalla ei ole [4] [5] [6] [7] .

Matkustajaliikenne

Pitkän matkan junien matkustajajunien veto tapahtuu dieselvetureilla ja sähkövetureilla, jotka on osoitettu Pohjois-Kaukasian rautatien TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar tai TChE-16 Tuapse . Esikaupunkiliikennettä ei ole kesäkuun 2021 alussa. TC-1 Sukhumille osoitettuja sähkövetureita ja dieselvetureita käytetään yksinomaan rahti- ja vaihtotyöhön.

2. toukokuuta 2021 jatkettiin merkkimatkailijoiden junien nro 927/928 "Sochi" Gagra  - Sochi  - Tuapse säännöllistä liikennöintiä . Junassa on alkuperäinen valkoinen ja sininen väri, henkilöautot on sisustettu viime vuosisadan 70- ja 80-lukujen tyyliin ja niissä on ilmastointilaitteet, kuivakaapit, 220 V pistorasiat ja USB-portit yksittäisten laitteiden lataamista varten. Siellä on ruokailuauto ja baarivaunu [8] . Turistijunan kahdella kokoonpanolla DC-sähköveturit VL10 numeroilla 913 ja 1689, jotka on osoitettu Pohjois-Kaukasuksen rautatien TChE-16 Tuapselle, toimivat jatkuvasti . Veturit on maalattu samalla värillä kuin itse juna, ja ne on varustettu erityisesti matkustajajunien kanssa toimimiseen.

• Dieselveturi 2TE10M -2974 junalla asemalla. Uusi Athos . 2015

• Kapearaiteinen sähköjuna Ep-563 Zal Apsnyn asemalla . vuosi 2014.

• Näkymä kilometrimerkille ja rautatieasemalle. Sukhum. vuosi 2014.

• ER2 K-808 eteni pl. Psyrtsha . 2011.

Liikkuva kalusto

Veturitalouden käytöstä ja kunnossapidosta huolehtii Abhasian ainoa vetoyksikkö  - TCH1, joka sijaitsee Sukhumin kaupungissa .

1  - 8.3.2021 alkaen .
2  - ei käytössä, siirretty PM-14 MZhD:stä .

Historia

Mustanmeren rautatien osio

Abhasian rautatien historia juontaa juurensa Venäjän imperiumin Mustanmeren rannikon rautatien luomiseen , jonka suunnittelu ja rakentaminen aloitettiin 1800-luvun jälkipuoliskolla [9] .

1860-luvun lopulla esitettiin ehdotus päärautatien rakentamisesta Kaukasuksen Mustanmeren rannikolle Tuapsesta Sukhumiin , joka yhdistäisi Transkaukasian maakunnat Venäjän imperiumin keskusalueisiin . Yu. Protsenko totesi teoksessaan "Kaukasian rautateiden kysymys":

Sukhumin linja olisi strategisesti välttämätön Transkaukasuksen suojelemiseksi. […] Toivomme täysin, että Kaukasuksen alueen onnellinen tilanne kahden meren, rikkaiden ja laajojen maiden, monipuolisimman tuottavuuden ja kokonaisen ilmastoryhmän vieressä, kuten vuoristoisessa maassa on tavallista, houkuttelee ja hyvin pian. , kapitalistimme huomio ja he tekevät Kaukasuksesta paitsi edullisen hankinnan Venäjälle, myös positiivisesti ehtymättömän viljamakasiinin.

Vuonna 1872 kenraali Kravchenko esitti kysymyksen läpikulkutien tarpeesta sisällyttämällä se kansallisesti merkittävien teiden joukkoon. Abhasian ja Kubanin alueen yhteydelle pidettiin suurta merkitystä , josta kenraali Mihail Babichin joukko ylitti Marukhin solan vuonna 1877 pelastaakseen Sukhumin.

Esitettiin myös kysymys tarpeesta rakentaa rautatie Sukhumista asemalle. Novo-Senakskaya Poti-Tiflis- rautatie [11] . Vuonna 1872 liikenne avattiin Tiflis  - Poti -linjalla , vuonna 1877 Rion  - Kutais  - Tkibuli . Vuonna 1890 Surami-tunneli otettiin käyttöön . Rautatie yhdisti Mustanmeren rannikon Kaspianmerelle, ja vuonna 1899 se liitettiin koko Venäjän rautatieverkkoon.

1800-luvun lopulla Venäjän valtakunnan valtiovarainministeriön ohjeiden mukaan ryhmä insinööri Hartmann teki tutkimuksen Mustanmeren provinssin rannikosta ja Sukhumin alueesta "määrittääkseen rakentamisen toteutettavuuden rautatie Novorossiyskin ja Sukhumin välillä" [12] . Hartmannin mukaan rakentaminen oli mahdollista sillä ehdolla, että Afipskaya  - Tuapse  - Sukhum  - Novosenaki -linja yhdistettiin yhteiseksi yritykseksi ja valtion tukia myönnettiin 15 vuodeksi [12] .

Vuonna 1903 Vladikavkazin rautatieyhdistys aloitti rakentamisen, mutta Venäjän ja Japanin sodan puhkeaminen ja maan yleinen tilanne pakottivat yrittäjät kieltäytymään jatkamasta työtä [13] .

Vuonna 1910 insinöörit Adrianov G.V. ja Malishevsky I.A. jättivät valtionduuman harkittavaksi toisen hankkeen , joka sisälsi rautatien rakentamisen Jekaterinodarista Novosenakiin Mustanmeren rannikkoa pitkin [14] .

Vuonna 1911 valtioneuvoston jäseneltä ja Transkaukasian rautatien entiseltä johtajalta A. N. Pushetšnikovilta ilmestyi muistiinpano , joka sisälsi lyhyen toteutettavuustutkimuksen Mustanmeren rautatien rakentamisesta . Sen kokonaispituus oli 323 verstiä ja jonka tekijä arvioi yli 80 000 000 ruplaa [15] .

Vuonna 1912 perustettiin osake "Society of the Black Sea Railway" ja sen peruskirja hyväksyttiin [16] , jonka luonnos jätettiin harkittavaksi ja hyväksyttäväksi jo vuonna 1901 [17] . Sen perustajat olivat N. N. Pertsov, A. I. Putilov ja S. S. Khrulev.

Koko Venäjän kulttuuri-, teollisuus- ja maatalousnäyttelyssä " Venäjän Riviera " vuonna 1913 seura esitteli yksityiskohtaisen mallin rakenteilla olevasta tiestä. Kuvitettu albumi "The Black Sea Railway Under Construction. Tuapse - Kvaloni", joka käsitteli yksityiskohtaisesti rakentamisen edistymistä [18] .

Yrityksen päätehtävänä oli normaaliraiteisen radan rakentaminen ja käyttö Tuapsesta sen yhteyteen Transkaukasian rautateiden kanssa Kvalonin risteyksessä. Pituus on 322 verstiä ja työkustannukset 70 000 000 ruplaa.

Seura aloitti Mustanmeren rautatien uuden radan rakentamisen 15. kesäkuuta 1914 kaikkien tarvittavien asiakirjojen hyväksymisen jälkeen. Ensimmäisen maailmansodan aikana aloitettiin rakentaminen osuudella Tuapsesta Adleriin .

Adlerista Sukhumiin sen piti rakentaa useita rautatieasemia ja sivuraiteita, siltoja ja tunneleita, mutta vuoden 1917 vallankumoukset ja sisällissota eivät sallineet tämän suunnitelman toteuttamista. Adler-Sukhum-osuuden rakentaminen keskeytettiin.

Uuden tien rakentaminen oli erittäin tärkeää paitsi Kaukasuksen Mustanmeren rannikolle myös koko Venäjälle.

Sen rakentaminen vähensi kauttakulkureittiä Transkaukasiaan lähes puoleen, tarjosi lisämahdollisuuksia Tuapsen sataman kehittämiseen, varmisti tien vieressä olevien Mustanmeren lomakohteiden vaurauden ja kaupan kasvun alueella.

2. huhtikuuta 1923 osastojen välisessä konferenssissa päätettiin jatkaa Mustanmeren rautatien rakentamista ja sen valtakunnallinen kauttakulkumerkitys vahvistettiin. Saman vuoden puolessa välissä jatkettiin radan ja asemien rakentamistyötä siten, että koko työkierto oli tarkoitus saada valmiiksi vuoteen 1933 mennessä [19] .

"Valmistuksen onnistumisen" vuoksi tie jaettiin kahteen osaan: Pohjoinen, 137 km pitkä. - Tuapsesta Gagraan ja Yuzhnyyn, 213 km pitkä. - Akhal-Senakista Gagraan. Pohjoisen osan rakentaminen aloitettiin vuonna 1923 ja eteläosan vuonna 1925 [20] .

26. helmikuuta 1931 ensimmäinen juna uuden sillan kautta saapui Abhasian alueelle, säännöllinen liikenne alkoi Galin asemalle [21] .

7. marraskuuta 1932 junaliikenteen avajaiset asemalla. Ochamchira [22] , ja 1. tammikuuta 1936 ensimmäinen juna saapui Kelasurin asemalle [23] .

Osana Transkaukasian rautatietä

1. kesäkuuta 1938 avattiin säännöllinen matkustajaliikenne Sukhumi- Tbilisi -osuudella [24] .

Transkaukasian rautatien osio , joka on nimetty L.P. Beria [25] Adlerista St. Gagra valmistui vuonna 1941. Ensimmäinen matkustajajuna Sotšista saapui Gagran asemalle 28. heinäkuuta 1941 [26] .

Juuri ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua rakentajia, insinöörejä ja laitteita [27] alkoi saapua Gagraan ja Sukhumiin nopeuttamaan Sukhumista Gagraan johtavan osuuden valmistumista. Jo vuonna 1942 sotilasjoukkojen liike avattiin osittain Sukhumi-Adler-osuudella [28] .

Vuosina 1942-1943 Luftwaffen lentokoneet pommittivat Abhasian ASSR :n kaupunkeja , siltoja, tunneleita ja asemia , satamiin ja satamiin hyökkäsivät Kriegsmarinen torpedoveneet ja sukellusveneet sekä III valtakunnan satelliitit . Siitä huolimatta tiellä suoritettiin laajamittainen suunniteltu joukkojen kuljetus, haavoittuneiden ja sairaiden sotilaiden evakuointi maan taka-alueille [29] .

Suuren isänmaallisen sodan aikana Gagra , Pilenkovo , Gudauta ja muut rautatieasemat otettiin kaupalliseen käyttöön ja rakennettiin uusia siltoja ja tunneleita [30] [31] .

1. tammikuuta 1946 avattiin Transkaukasian rautatien Sukhumin haara [32] . Myöhemmin Sukhumin haaratoimisto lakkautettiin ja siirrettiin Samtredian kaupunkiin (Georgia).

Vuonna 1949 Sukhumi - Adlerin viimeinen osuus otettiin käyttöön pysyvästi, jonka kautta liikenne avattiin vuoden 1942 lopussa [33] .

Helmikuussa 1951 pidettiin arkkitehti 3. Pochentsova-Orlinskajan hankkeen mukaan rakennetun Akhali-Gagra (New Gagra) uuden rautatieaseman avajaiset, ja 1. joulukuuta saman vuoden rautatieasema. avattiin matkustajille asemalla. Sukhumi, arkkitehdit: P. ja L. Mushkujani [34] [35] .

Vuonna 1956 Transkaukasian rautatien osuus Sukhumista Vesyoloye- risteysasemalle sähköistettiin täysin 3 kV tasavirralla . Linjalle ilmestyi sähköveturit VL22 ja matkustaja - sähköjunat [36] . Ensimmäinen matkustaja-sähköjuna Sukhumi- Gudauta -sanomalla lähti 22. heinäkuuta 1956 [37] . 1960-luvun alusta alkaen Sukhumin tienhaaralle alkoi saapua VL8 -päärahtivetureita , joista osa on edelleen käytössä kuljettaen tasavallalle tarpeellisia tavaroita.

Neuvostoliiton aikana Abhasian ASSR :n sisällä suuri määrä tavara- ja matkustajajunia kulki Transkaukasian rautatien asemien kautta. Matkustajia palveltiin valtavasti, kansantaloushyödykkeitä kuljetettiin merkittäviä määriä [38] :

Sukhumissa oli henkilöautovarikko LVChD -1, auto- ja veturivarikko . Matkustaja- ja tavarajunia liikennöivät veturit TC Sukhumi ja TC Samtredia (Georgia).

Neuvostoliiton romahtamisen, Abhasian itsenäisyyden saavuttamisen ja tasavallan alueella tapahtuneiden vihollisuuksien puhjettua tien kokonaissuorituskyky on laskenut huomattavasti [39] :

Rautatie Georgian ja Abhasian konfliktin aikana

Georgian ja Abhasian välisen konfliktin alkaessa rautatiet ja asemat kaikkialla Abhasiassa joutuivat aktiivisten vihollisuuksien vyöhykkeelle. Liikenneinfrastruktuuri kärsi. Osa liikkuvasta kalustosta tuhoutui tai vaurioitui pahasti [40] .

Vuonna 1992 tekosyy Georgian valtioneuvoston asevoimien hyökkäykselle Abhasian alueelle oli juuri "tarve suojella rautatietä ryöstöiltä ja jengiltä". 14. elokuuta 1992 Ingur- joen ylittävä rautatiesilta räjäytettiin (ei kunnostettu) ja kauttakulkurautatieliikenne Abhasiassa pysäytettiin.

Georgian viranomaiset alkoivat nimetä asemat uudelleen ja korvata venäläiset ja abhasialaiset nimet georgialaisilla. Joten kampasimpukka muuttui Themiksi, Zvandripsh - Shavtskhela, Arsaul - Sanapiro, Adzyubzha - Tskurgeli [41] . Vuoden 1993 jälkeen jotkin asemat nimettiin uudelleen (Tkhemi Chygrypshiksi , Shavtskhela Mchyshtaksi , Sanapiro Tskuaraksi ) .

27. maaliskuuta 2002 Ochamchira  - Sukhum -sähköjunassa tehtiin terroriteko . 1 henkilö kuoli.

2. joulukuuta 2002 juna venäläisten rauhanturvaajien kanssa suistui kiskoilta lähellä Blabyrhuan laituria [42] .

25. joulukuuta 2002, ensimmäistä kertaa sodan alun jälkeen, liikenne avattiin Abhasiasta Venäjälle ( Sukhum - Sotši esikaupunkijuna ) [43] .

Helmikuun 28. päivänä 2003 Mysran asutusalueella kaksi Venäjän federaation hallituksen humanitaarisena avuna Abhasiaan siirtämää viljavaunua suistui raiteilta : mätä ratapölkky ei kestänyt lastattuja vaunuja.

Ratatilojen kunnostus

2000-luvun alussa osa radasta kunnostettiin Venäjän osallistuessa [44] ja otettiin käyttöön. Lähijunien liikennöinti Sukhumista Psouhun, Ochamchiraan ja Tkuarchaliin avattiin (peruttu elokuusta 2017 alkaen), kivihiiltä kuljetettiin Ochamchiran satamaan.

Vuonna 2004 kaukojunien säännöllinen matkustajaliikenne Venäjältä Abhasiaan aloitettiin uudelleen. Vuodesta 2015 lähtien, kesäkuukausina, on kulkenut venäläisen dieselvetomuodostelman Adler  - Gagra esikaupunkijuna.

• 2004 - Venäjän joukot suorittivat Psou - Sukhum -radan osuuden suuren kunnostuksen, 10. syyskuuta 2004 avattiin kolmen suoran auton liike Moskova - Sukhum -reitillä. Autot lähtivät Kurskin rautatieasemalta (vuodesta 2010 Paveletskin rautatieasemalta ) junalla nro 75/76 Moskova - Adler. Lisäksi nämä autot uudella veturilla ja kolmella muulla kiinnitetyllä autolla seurasivat Vesyoloye -raja-asemalle , jonka jälkeen junan numeroksi tuli nro 627/628 ja se seurasi Sukhumiin. Abhasian alueella juna pysähtyi Psou (tekninen), Tsandrypsh , Gagra , Gudauta , New Athos .
• 2008 - tasavallan sisäisen viestinnän Sukhum - Gudauta viimeinen matkustajajuna peruttiin. Aikaisemmin liikennöivät esikaupunkijunat Sukhum - Psou, Sukhum - Sochi [45] , jotka peruutettiin Tsandrypshin kylän veto-asemalla tapahtuneen onnettomuuden jälkeen .
• Kesä 2008 -  Venäjän rautatiejoukot korjasivat Sukhum  - Ochamchira -osuuden [46] .
• Toukokuu 2009 - Abhasian presidentti Sergei Bagapsh ilmoitti, että Abhasian rautatie siirretään Venäjän hallintaan 10 vuodeksi [47] [48] , myöhemmin hän selitti, että Venäjä myöntää ennallistamiseen 2 miljardin ruplan lainaa. Venäjän rautateiden ruplilla , jotka palautetaan liiketoiminnan kustannuksella, ja että rautatien normaaliin toimintaan ja tavaroiden kuljettamiseen Venäjän alueelle Abhasian rautatie tarvitsee kansainvälisiä koodeja, joita se ei vielä tarvitse on, ja siksi rautatie on siirrettävä Russian Railways OJSC:n hallintoon [49] .
• Kesäkuu 2010 - lähijunien liikennöinti palautettiin Adler-Gagra -osuudella [50] .

Helmikuussa 2011 Venäjän federaation ja Abhasian tasavallan välisten hallitustenvälisten sopimusten puitteissa Russian Railways OJSC ja Abkhazian Railways -yhteisyritys aloittavat Vesyoloye-Sukhum-osuuden rautatieinfrastruktuurin peruskorjausprojektin toteuttamisen. Suunnitelmissa oli parantaa yli 130 kilometriä rataa ja 166 vaihteistoa. Sen piti valmistua kolmen kuukauden kuluessa [51] . 600 yksikköä erikoistunutta liikkuvaa kalustoa lähetettiin Abhasiaan ja yli 500 Venäjän rautateiden työntekijää.

Sen jälkeen otettiin käyttöön uusia JSC FGK:n ja JSC SKPPK:n muodostamia matkustajajunia:

• Venäjän rautatieyhtiö avasi 30. kesäkuuta 2011 sähköisten matkustajajunien liikennöinnin Sotšin ja Sukhumin välillä [52] .
• Venäjän rautatieyhtiö avasi 27. toukokuuta 2012 matkustajajunan nro 75/76 (nyt 305/306) Moskova - Sukhum liikennöinnin suorien autojen sijaan. Juna lähtee Kurskin rautatieasemalta .
• Kesäkuu 2014 - uusia kesäjunia otetaan käyttöön reiteillä Pietari - Sukhum ja Voronezh - Sukhum.
• 2015 - kausijunan Sukhum - Voronezh reittiä jatkettiin Belgorodiin. Kesäkaudeksi otettiin käyttöön Adler-Sukhum-juna [53] .
• 2017 - Kesämatkustajajuna Samara - Penza - Sukhum ja toinen kesämatkustajajuna reitillä Moskova - Sukhum esiteltiin.
• 2019 - Aprelevkan monivaunuvarikolta ostettiin kaksi ER2T-nelivaunujunaa, jotka myytiin CPPK:n ostamien uusien EP2D-junien varikolle saapumisen yhteydessä. Ostetut sähköjunat siirrettiin Abhasiaan, mutta ne eivät työskennelleet matkustajien kanssa päivääkään.

Elokuusta 2017 lähtien suurin osa Abhasian alueen rautatieverkostosta on palautettu.

Katso myös

• Mustanmeren rautatie
• Junaliikenne Abhasiassa
• Uusi Athos-luolarautatie

Muistiinpanot

1. ↑ AbZhD:n uusi toimitusjohtaja
2. ↑ Krutikov, 2015 .
3. ↑ Gudok-sanomalehti: Hiilen virtaus Venäjän ja Abhasian eteläisten satamien läpi on lisääntynyt
4. ↑ Sputnik Agency: Sukhumin rautatieasemarakennuksen katon korjaus alkaa 14. maaliskuuta.
5. ↑ "Kaukasuksen kaiku": Sukhumin rautatieasema lähettää SOS-signaalin.
6. ↑ Gagran piirin hallinnon virallinen verkkosivusto: Tsandripshin rautatieaseman jälleenrakennus on alkanut
7. ↑ Abazan televisioyhtiö: Sukhumin asema odotti siivillä
8. ↑ Turistijuna "Sotši" "Tuapse - Sochi - Gagra" . virallinen sivusto . RZD (21. huhtikuuta 2021). Käyttöönottopäivä: 10.5.2021. (Venäjän kieli)
9. ↑ 1 2 Ivanov, 2004 .
10. ↑ Dzidzaria, 2014 , s. 230.
11. ↑ Dzidzaria, 2014 , s. 303, 304.
12. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
13. ↑ Mustanmeren rautatie, 1928 , s. 5.
14. ↑ Adrianov, 1910 .
15. ↑ Pushetshnikov, 1911 .
16. ↑ Seuran peruskirja, 1915 .
17. ↑ Mustanmeren rautatieyhdistyksen peruskirjaluonnos, 1901 .
18. ↑ Mustanmeren rautatie rakenteilla, 1913 , s. 1-3.
19. ↑ Mustanmeren rautatie, 1928 , s. 6.
20. ↑ Mustanmeren rautatie, 1928 , s. 6-7.
21. ↑ Pritzker, 1981 , s. viisitoista.
22. ↑ Pritzker, 1981 , s. 16.
23. ↑ Pritzker, 1981 , s. kahdeksantoista.
24. ↑ Pritzker, 1981 , s. 19.
25. ↑ Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroon päätös L. P. Berian mukaan nimetyn rautatien antamisesta, 12.11.1939
26. ↑ Pritzker, 1981 , s. kaksikymmentä.
27. ↑ Pirozhkova, 2013 .
28. ↑ Beljajev, 1997 , s. 237.
29. ↑ Medvensky, 2012 .
30. ↑ Albumi Neuvostoliiton rautateiden suunnitelmista, 1945 .
31. ↑ Arkangeli, Arkangeli, 1981 .
32. ↑ Pritzker, 1981 , s. 25.
33. ↑ Transkaukasian rautatie . Zheldor Academy (10. huhtikuuta 2017). Haettu: 26. joulukuuta 2017. (määrätön)
34. ↑ Pritzker, 1981 , s. 27.
35. ↑ Batyrev, 1988 .
36. ↑ Kalinin, 1991 .
37. ↑ Pritzker, 1981 , s. 29.
38. ↑ Abhasia lukuina 1985, 1986 , s. 73.
39. ↑ Abhasia lukuina 2010, 2011 , s. 82.
40. ↑ Avidzba, 2008 , s. 243.
41. ↑ Junan 13-14 "Georgia" aikataulu 31. toukokuuta 1992 - 14. elokuuta 1992
42. ↑ Venäjän juna Abhasiassa
43. ↑ Juna ... ulkomaille
44. ↑ Reshetnyak, 2012 .
45. ↑ Junat eivät enää kulje Abhasiassa
46. ↑ Pyhä paikka ei ole enää tyhjä
47. ↑ Abhasia siirtää rautatien ja lentokentän väliaikaisesti Venäjälle  - Gazeta.ru , 15. toukokuuta 2009
48. ↑ Abhasian rautatie ja Sukhumin lentokenttä siirretään Venäjän hallintaan  - Interfax , 15.5.2009
49. ↑ Sergey Bagapsh: Olen vuoropuhelun puolesta
50. ↑ Abhasia oli yhteydessä Venäjään junalla
51. ↑ Helmikuussa 2011 Venäjän rautatieyhtiö aloittaa radan jälleenrakentamisen Vesyoloye-Sukhum-osuudella
52. ↑ Lippu Sotši-Sukhum-sähköjunaan maksaa 200 ruplaa
53. ↑ 20.6.2015 alkaen sähköjuna alkaa kulkea Gagran ja Adlerin välillä

Kirjallisuus

• Adrianov G. V. Mustanmeren ja Kubanin rautatie Perevalnajan sijaan Kaukasian alueen kautta / Comp.: Ing. laittaa. Viestintä: G. V. Adrianov, M. A. Malishevsky. - Pietari: tyyppi. t-va p / f. "Sähkötyyppinen. N. Ya. Stoykova, 1910. - 24 s., 1 arkki. kart.; 25 s. - (Kaukasuksen rautateistä).
• Avidzba A.F. Isänmaallinen sota (1992-1993). Abhasian sotilaspoliittisen historian kysymyksiä / Toimittaja L. S. Pachulia. - Sukhum: Tyyppi. LLC "Nar", 2008. - S. 243. - 495 s. - 1000 kappaletta.
• Dzidzaria G. A. Proceedings / Tieteellinen toimittaja: S. Sh. Salakaya. - Sukhum: Abhasian tiedeakatemia, 2014. - T. I. - 436 s.
• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Transport , 1981. - Osa 1, 2. - 100 000 kappaletta.
• Batyrev V. M. Asemat. - M .: Stroyizdat, 1988. - 214 s. — (Yleinen arkkitehtuurin historia). — ISBN 5-274-00181-5 .
• Bolashenko S. D. Elävät kiskot . - Zheleznodorozhny: Publishing House, 2005. - S. 274. - 288 s.
• Hartmann, Rafail Karlovich von. R. K. von Hartmannin raportti Hänen ylhäisyydelleen valtiovarainministerille rautatien rakentamisesta Mustanmeren itärannikolle. - Pietari : Tipo-lit. A. E. Vineke, 1898. - 37 s., 1 arkki. kart.; 37. s.
• Krasnodarin alue vuosina 1937-1941: Doc. ja materiaalit / Comp. A. M. Belyaev ja muut - Krasnodar: Edvi, 1997. - S. 237, 1076. - 1118 s.
• Pushetšnikov A.N. Muistiinpano valtionduuman hyväksymistä Mustanmeren rautatien tutkimuksista, saman tien tutkimuksista, jotka ovat välttämättömiä, mutta ei vielä sallittuja, sekä tämän tien arvioiduista rakennuskustannuksista kummassakin näistä kahdesta tutkimuksesta. - Pietari: tyyppi. t-va p / f “Sähkötyyppinen. N. Ya. Stoikova, 1911. - 28 s.
• Mustanmeren rautatie rakenteilla (Tuapse-Kvaloni) . - Pietari : Sääntö. Chernomor saaret. ja. D., 1913. - 116 s., 14 arkkia. kartta, pl. : sairas; 24 s.
• Pritsker L. M. Neuvostoliiton Abhasia päivämäärissä / Arvostelijat: A. E. Kuprava, B. E. Sagaria. - Sukhumi: Alashara, 1981. - 56 s. - 600 kappaletta.
• Medvensky N. I. Taisteluoperaatiot Abhasian soloilla Kaukasuksen taistelun aikana vuosina 1942–1943 / Toimittaja: A. F. Avidzba. - Sukhum: "House of Press", 2012. - 96 s.
• Mustanmeren rautatieyhdistyksen peruskirja: [Hyväksytty. 24. elokuuta 1912]. - Petrograd : Typo-litografia, 1915. - 91 s.
• Kalinin V. K. Sähköveturit ja sähköjunat / Toimittaja I. K. Petushkova. - M . : "Kuljetus", 1991. - 480 s. - 10 000 kappaletta.  — ISBN 5-277-01046-7 .
• Kirjoittajien ryhmä. Mustanmeren rautatie / Toimittanut N. A. Lakoba. - Sukhum: Abhasian SSR:n talouskonferenssi, 1928. - 103 s. -500 kappaletta .
• Pirozhkova A.N. Sota sai meidät tielle // Yritän palauttaa piirteitä: Muistoja Baabelista - eikä vain hänestä / Yleinen painos, kokoonpano: A. Malaev-Babel. - M. : AST, 2013. - 605 s. - ISBN 978-5-17-080718-5 .
• Mustanmeren rautatieyhdistyksen peruskirjaluonnos . - Pietari: Tyyppi. Kovno, 14, 1901. - 28 s.

Artikkelit ja julkaisut

• Jevgeni Krutikov. Abhasian rautatie: myytit ja todellisuus  // A. M. Gorchakov Public Diplomacy Support Fund: almanakka. - 2015 - 26. elokuuta. (Venäjän kieli)
• Ivanov S. V. Mustanmeren rautatien historiasta  // Yuga.ru: Eteläisen alueen Internet-portaali. - 2004. - 6. toukokuuta. (Venäjän kieli)
• Natalya Reshetnyak. Ongelmien kangas  // Gudok: sanomalehti. - 2012. - 3. elokuuta. (Venäjän kieli)

Linkit

• Abhasia lukuina vuonna 1985 . - Sukhumi: Abhasian ASSR:n tilastohallinto, 1986. - s. 73. - 120 s.
• Abhasia lukuina vuodelle 2010 / A. L. Simoniya (liikenne). - Sukhum: Abhasian tasavallan valtiontilastoministeriö, 2011. - S. 82. - 132 s.
• Albumi Neuvostoliiton rautateiden suunnitelmista 1. tammikuuta 1940 . - M . : NKPS Neuvostoliiton transkartografia, 1940. - 52 s.
• Albumi Neuvostoliiton rautateiden suunnitelmista . - M . : Valtion Liikennerautatien kustantamo, 1945. - 58 s.
• Neuvostoliiton rautateiden suunnitelmien atlas / Toimittaja L. N. Anatoljev. - M . : Neuvostoliiton liikenneministeriön Glavtransproekt, 1962. - 67 s. - 20 000 kappaletta.
• Mustanmeren rautatien historiasta
• Abhasian rautatie S. Bolasenkon paikalla
• Tarina matkasta Abhasian rautateille. 2006

Ulkoinen media

• Abhasian rautatie Tie menneisyydestä tulevaisuuteen, TV-yhtiö Abaza-TV, 2016 YouTubessa
• Dieselveturin konepellin alla kiskot. Abhasia: Sukhum - Tsandrypsh. Rus -Railway YouTubessa
• Retrojuna "Golden Eagle". Saapuminen Sotšiin ja uusi Athos YouTubessa  – 2018 .
• Valokuvia Abhasian rautatien asemista. Syyskuu 2008

Sosiaalisissa verkostoissa	Yhteydessä
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Sotilaallinen Sytina