Deutsche Tourenwagen Masters

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7. elokuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 28 muokkausta .

Deutsche Tourenwagen Masters
Kategoria	kiertoajelua
Maa tai alue	Saksa
Debyytti	2000
Rakentajat	BMW Audi McLaren Ferrari Mercedes-AMG Aston Martin ( 2019 ) Opel ( 2000 - 2005 )
Moottoritoimittajat	5
nykyinen mestari	Maximilian Goetz
Nykyinen mestarijoukkue	Mercedes-AMG Team HRT
Nykyinen mestarivalmistaja	Mercedes-AMG
Virallinen sivusto	dtm.com
Nykyinen kausi

Deutsche Tourenwagen Masters (Deutsche Tourenwagen Masters, DTM) on henkilöautojen ( prototyyppisiluettien ) Saksan mestaruus . Pidetty vuodesta 2000 lähtien , elvytetty Deutsche Tourenwagen Meisterschaftin ("vanha DTM") (1984-1996) perusteella, minkä vuoksi sitä voidaan kutsua myös "uudeksi DTM:ksi" [1] .

Politiikka

DTM-kilpasarjan järjestivät autonvalmistajat ( Opel ja Mercedes-Benz ), jotka ottivat huomioon 1990-luvun lopun negatiiviset kokemukset DTM-ITC:stä ja FIA GT: stä ja yrittivät tehdä autoista nopeita, mestaruudesta mielenkiintoisia, mutta samalla estää mahdollisen "budjettikilpailun". Tämä tehdään kolmeen suuntaan [2] .

Ensinnäkin "kulutustarvikkeiden" määrä on rajoitettu:

• moottoreiden ja alustan (pieniä osia lukuun ottamatta) pitäisi kestää koko kauden, vara-autoja ei ole
• rajoitettu määrä renkaita

Toiseksi kilpailun ulkopuolisten harjoitusten ja testien määrää säännellään. Viralliset testit järjestävät suoraan sarjan johto, ja ne pidetään yhdessä kaikille joukkueille. Yhteensä tähän on varattu enintään 20 päivää vuodessa.

Kolmanneksi komentokonstruktoreiden välisen "kilpailun" mahdollisuudet ovat erittäin rajalliset:

• kardinaalimuutoksia (julkaise uusi malli) saa tehdä enintään kerran 3 vuodessa.
• koneet kestävät koko kauden, mikä tarkoittaa, että niitä on kehitettävä lopullisesti.
• autojen aerodynaaminen korisarja ei myöskään muutu koko kauden
• monet yksiköt ovat standardoituja

Tämä politiikka tasoittaa kuljettajien mahdollisuudet ja eliminoi vika- ja luotettavuustekijän, jolla on merkittävä rooli esimerkiksi Formula 1 :ssä , sekä eliminoi myös erot joukkueiden budjettien välillä. Tärkeimmät komponentit ovat joko standardoituja tai kiellettyjä kauden aikana, lopuilla ei ole suurta roolia, eikä niiden kehittämiseen ja parantamiseen panostamalla paljon ole kilpailuetua.

DTM-autot eivät kuitenkaan ole edelleenkään halpoja, ja uusien autojen hinta on miljoona dollaria. Tämä pakottaa yksityiset tiimit ostamaan edellisten vuosien tehdasautoja, joilla uusien tasoittamiseksi on painoetu, mutta pieni. Sarjaan osallistuville Mercedes- ja Audi-konsernille osallistuminen maksaa noin 40 miljoonaa dollaria kutakin merkkiä kohden.

Lisäksi sarjaa johtaa nyt ITR FIA :n sijasta , ja sillä on erinomainen televisiolähetys ja esiintymismäärä. Samaan aikaan huolimatta siitä, että suurin osa vaiheista järjestetään Saksassa, kalenterissa on myös monia vieraskokeita, mikä johti siihen, että DMSB ei voinut enää antaa kilpailulle mestaruuden asemaa ja nimi muutettiin Deutsche Tourenwagen Mastersiksi.

Tämän seurauksena DTM on Euroopan suosituin kaukoautojen mestaruus , joka kerää kilpailupäivänä Saksan katsomoille jopa 150 tuhatta katsojaa, ja sen lisäksi on yksi "nopeimmista" teknisestä näkökulmasta. Samanlaisia ​​DTM-autoja on SuperGT- , V8 -superauto- ja kansainvälisessä Tšekin matkailuautojen mestaruussarjassa. [3] DTM-kilpailuviikonloppu sisältää myös Volkswagen Polo Cupin, SEAT León Supercupin, Porsche Carrera Cupin ja Formula 3 Euro Series -kilpailut . Venäjällä DTM-mestaruus- ja tukikilpailut vuosina 2002-6.9.2009 välitti 7TV- kanava (2004-2009 - suorana), vuodesta 2010 lähtien sarjaa on näyttänyt Auto Plus -kanava. Lähetysten kommentaattorina toimii pääsääntöisesti Sergei Bednaruk , yksi Venäjän johtavista DTM-asiantuntijoista [4] .

DTM-kilpailijat

DTM:ään osallistuu kilpailijoita moottoriurheilun eri alueilta sekä eri Euroopan maista (ja ei vain), ja kansainvälinen läsnäolo laajenee, sarjalla on kansainvälisen kokoonpano [2] :

• kokeneet matkailuauto- ja urheiluprototyyppikilpailijat Bernd Schneider (5 kertaa DTM-mestari, ITC-mestari), Tom Christensen (9 kertaa 24 tunnin Le Mansin voittaja), Matthias Ekström (mestari 2004 ja 2007 , kilpailee myös rallicrossissa), edelliset puhujat: Klaus Ludwig , Uwe Alzen , Christian Abt , Manuel Reuther (mestari 1996 ), Laurent Aiello (mestari 2002 ). Porsche Carrera Cupista tuli paljon nuoria, joiden kilpailut pidettiin DTM:n tukena [2] .
• nuoret kuljettajat, jotka hakevat uraa kaukoautosarjassa: Gary Puffett ( 2005 mestari ), Jamie Green , Timo Scheider , Stefan Mücke , Martin Tomczyk , Bruno Spengler , Alexander Prema , Susie Wolff . Lisäksi viime aikoina yhä useammat heistä ovat siirtymässä suoraan avopyöräkilpailuista (etenkin Formula 3 Euro Series, joka pidetään DTM-tukikilpailuina) - DTM-autot ovat heidän kanssaan samanlaisia ​​käyttäytymisellään radalla [2 ] .
• entiset Formula 1 -kuljettajat: Mika Hakkinen , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , David Coulthard , Timo Glock , Vitaly Petrov  - sarjan johto huolehtii huomion kiinnittämisestä siihen yrittäen kutsua kokeneita ja johtavia kilpailijoita.
• kuljettajat, jotka kilpailivat myöhemmin Formula 1:ssä: Pascal Wehrlein (mestari 2015), Paul di Resta (mestari 2010), Esteban Ocon , Roberto Meri , Antonio Giovinazzi  - joillekin nuorille lentäjille DTM:stä tulee "ponnahduslauta" siirtymiselle Moottoriurheilun kuningatar" [2] .

Tekniikka

• Kehys. DTM-autot muistuttavat vain pintapuolisesti maantieautoja, eivät ainuttakaan yhteistä yksityiskohtaa, paitsi ajovalot . Ne on rakennettu turvahäkillä varustetun tilarungon pohjalle. Auton yksiköt on sijoitettu niin, että painopiste on mahdollisimman alhaalla ja painon jakautuminen lähemmäs 50/50 %. Yhdennäköisyyttä maantieautoihin antavat erikoissalpoihin kiinnitetyt koripaneelit, jotka voidaan helposti irrottaa laatikoissa tarvittavien komponenttien huoltoa varten. Lasin sijasta käytetään erikoismuovia (Allzweck), joka ei murene vaarallisiksi paloiksi. Vuodesta 2002 lähtien HANS - järjestelmä on otettu käyttöön . DTM-autojen käyttäytymistä verrataan usein avopyöräisiin autoihin , mikä selittää tällaisten sarjojen ajajien nopean sopeutumisen. DTM-prototyyppi on kuitenkin edelleen matkailuauto, vaikkakin erittäin kehittynyt [5] .
• Aerodynamiikka . DTM-autoissa on seuraavat aerodynaamiset elementit: etujakaja, tasainen lattia kahdella diffuusorilla (etu- ja taka-akselin takana) ja suuri takasiipi. Vuodesta 2012 lähtien siivessä on ollut vain yksi taso (aiemmin sitä voitiin säätää läpän avulla). Lisäksi vuoteen 2012 asti autoissa oli lukuisia pieniä apuelementtejä kiinnitettynä pyöränkaarien ympärille sekä etupuskuriin (ne saattoivat pudota, kun ne osuivat kosketuksiin ja hyppäsivät reunakiveyksiin). Autopellin sisäinen aerodynamiikka on poistettu vuodesta 2012 [5] .
• Moottori. Edessä on 4-litrainen V8-moottori ( kallistuskulma - 90 °), jonka kapasiteetti on noin 610 hv. Kanssa. ja vääntömomentti noin 500 Nm rajoittimissa , joiden sisähalkaisija on 29 mm [6] . DTM-moottorin tulee toimia ilman vaihtoa tai huoltoa koko kauden ajan (noin 5000 km), 3 moottoria saa käyttää 2 autoa kohti. Moottorin paino - 175 kg, sylinterien välinen etäisyys 102 mm, jakokäyttö - ketju, hajautettu polttoaineen ruiskutus. 2 viikkoa ennen kauden alkua moottori sinetöidään ja vain sen huolto on sallittu, jota varten sinetit poistetaan järjestäjien teknisten edustajien valvonnassa. Polttoaine on vakio, ja sen oktaaniluku on 100 [5] .
• Tarttuminen. Takaveto, vaihteisto (6-vaihteinen vaihteisto siipivaihteella vuodesta 2012) ja vaihteisto ovat vakiona, ostettu samalta valmistajalta (Hewland tai Xtrac), eikä niitä voi vaihtaa. Ohjaustehostin [5] .
• Elektroniikka. Boschin ohjauselektroniikka on standardoitu. Elektroniset kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat kiellettyjä. Telemetria on kielletty.
• Riipus . Täysin kilpakäyttöinen, itsenäinen, "kaksoistukivarsi" (tukivarsi) kaikilla pyörillä työnnetyllä jousella ja säädettävillä kaasuiskunvaimentimilla , samanlainen kuin avopyöräisissä autoissa.
• Jarrulevyt  - hiilikuitu, tuuletettu, kevytmetallipalat, standardisoitu, AP Racing, kaudelle (sekä etu- että takapyörille) tarjotaan 3 sarjaa levyjä ja 9 sarjaa tyynyjä. Pilotti voi säätää jarrujen tasapainoa sekä ohjata nestemäistä jarrujen jäähdytysjärjestelmää, mutta järjestelmän kapasiteetti ei riitä koko kilpailuun suurella kuormituksella (kuten Norisringissä ). Renkaat: edessä 300/680-R18, takana 320/710-R18, Hankookin valmistamat, erittäin kestävät ja 2 sarjaa kestää koko kilpailun matkan, 8 sarjaa sallitaan per vaihe [5] .

• Koneen mitat: pituus 4800 mm, leveys 1850 mm, korkeus 1200 mm, välys - vähintään 50 mm. Ajoneuvon mitat, akseliväli (2795 mm/110 tuumaa) ja telaväli on myös tiukasti standardoitu (vuodesta 2004) tasapuolisten toimintaedellytysten saavuttamiseksi [5] .

Pneumaattiset tunkit asennetaan autojen sisään : varikkopysähdyksen aikana mekaanikko työntää letkun paineilmajärjestelmästä erityiseen reikään ja auto seisoo tukien päällä. Tankkaus tapahtuu erikoiskanistereista, jotka on työnnetty varikkopysähdyksissä täyttökaulaan, joka poistuu matkustamon kautta oikealle tai vasemmalle (sisäinen suhteessa varikkokaistaan) painovoiman vaikutuksesta.

DTM:n vuonna 2004 tuottama melutaso oli 144-154 dB - Formula 1 -autojen tasolla huolimatta puolet moottorin tehosta.

Itse DTM:n lisäksi DTM-autot (Opel Astra V8) kilpailivat ADAC:n kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti 2003 Nürburgringissä 24 tuntia DTM-kuljettajien Manuel Reiterin, Timo Scheiderin ja Marcel Tiemannin ohjauksessa ja voittivat. Muissa sarjoissa, kuten Belgian Touring Car Seriesissa ja Ranskan superturismimestaruuskilpailuissa , on nimenomaisesti määrätty osallistumiskielto. Lisäksi Toyota osti vanhoja Opel-autoja ja osallistui ne Japanin Super GT -mestaruussarjaan, junior GT300 -luokkaan, uusilla korilla ja nimellä Lexus IF Racing Concept. Vanhat autot kilpailevat International Czech Touring Cars Championship -sarjassa.

Kauden 2010-2011 osalta osallistujat, Mercedes ja Audi, sopivat jäädyttävänsä tekniset määräykset ja olemaan valmistamatta uusia autoja vähentääkseen kustannuksia ja valmistaakseen sarjaa uuteen sääntöön, joka tuli voimaan vuonna 2012 ja mahdollisti uusi valmistaja, BMW, debytoi.. osallistui uuden asetuksen kehittämiseen. Säännösten jäädytys tehtiin Nürburgringin kilpailun jälkeen vuonna 2009, minkä jälkeen kaikki autot valokuvattiin huolellisesti ja niiden tekniset tiedot kirjoitettiin uudelleen asetusten ja korjausten, mutta ei modernisoinnin, suorittamiseksi [7] . Vuodesta 2021 lähtien DTM on siirtynyt uuteen tekniseen määräykseen, ja ainutlaatuisten siluettiprototyyppien sijaan käytetään GT3-autoja.

Kappaleet

SM-sarjassa on 9-11 vaihetta (vuodesta 2003 lähtien ), ensimmäinen ja viimeinen vaihe järjestetään perinteisesti Saksan Hockenheimringillä [2] . Vuodesta 2015 lähtien jokainen vaihe sisältää kaksi kilpailua - lauantain ja sunnuntain. Vuosien mittaan kalenteriin kuuluivat johtavat saksalaiset kilparatat - Hockenheimring , Nürburgring (lyhyt kehä), Lausitzring (Grand Prix -kehä, pitkä tai lyhyt kokoonpano), Oschersleben , kaupunkirata Norisringissä sekä kuuluisia eurooppalaisia ​​ratoja - Catalunya -Montmelo (kansallinen kehä), Le Mans (Bugatti-kehä), Zandfoort , Brands Hatch (Indy-kehä), Mugello , Ricardo Tormon rata (Valencia). Myös vuonna 2000 järjestäjät yrittivät ajaa kilpailua Lausitzringin ovaalilla, mutta idea epäonnistui rankkasateen vuoksi, ja päätettiin myös olla toistamatta kokemusta yöllä Nürburgringilla vuonna 2003. Kasvua on asteittain. Saksan ulkopuolisten kilpailujen määrässä. Vuonna 2013 mestaruuskilpailu järjestettiin Venäjällä ensimmäistä kertaa Moscow Racewaylla , jossa ajettiin DTM-kilpailuja kaudelle 2017 asti.

Säännöt

Vuodesta 2017 alkaen kilpailuviikonloppuihin kuuluvat:

• Perjantaina on ensimmäinen vapaa harjoitus.
• lauantaina - toinen vapaa harjoitusajo, karsinta (20 minuuttia) ja kilpailu pakollisella varikkopysähdyksellä (55 minuuttia).
• sunnuntaina - kolmas vapaa harjoitusajo, karsinta (20 minuuttia) ja kilpailu pakollisella varikkopysähdyksellä (55 minuuttia).

Pätevyys

Vuodesta 2006 lähtien se on pidetty tyrmäysjärjestelmän mukaisesti, kuten Formula 1: ensimmäisen osan (15 minuuttia) jälkeen jäljellä 16 ratsastajaa, toisen jälkeen (10 minuuttia) - 8. Ottaen huomioon F-:n epäonnistunut kokemus. 1, viimeinen jakso on lyhennetty 7 minuuttiin. DTM:ssä ei ole sääntöä autojen tankkaamisesta kerralla aika-ajoa ja kilpailua varten. Mikäli istunto keskeytetään punaisilla lipuilla, jäljellä oleva aika yhdistetään seuraavan istunnon aikaan, johon meneillään olevan keskeytetyn istunnon osallistujat menevät. Mikäli karsintajakso peruuntuu, tulokset annetaan täysin suoritetusta harjoituksesta. Autojen järjestely suoritetaan pareittain, etäisyydellä 8 m.

Kilpailu

Ensimmäinen osakilpailu ajetaan lauantaina ja toinen sunnuntaina. Molempien kilpailujen kesto lasketaan kaavion "55 minuuttia + 1 kierros" mukaan. Molemmissa kisoissa pisteet jaetaan FIA:n järjestelmän 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 mukaan osallistujille, jotka sijoittuvat 1-10. Lisäpisteet 3-2 mukaan -1-järjestelmä myönnetään kolmelle nopeimmalle vastaavissa pilottipätevyyksissä. Jokaisen kilpailun aikana lentäjien on tehtävä yksi pakollinen varikkopysähdys (vuoteen 2013 asti - kaksi) vaihtamalla kaikki neljä pyörää.

DTM-autojen kyky kattaa koko kilpailun matka yhdellä varikkopysähdyksellä mahdollisti varikkopysähdysten ajoituksen vaihtelun kilpailun alusta loppuun. Tämä mahdollisti epäurheilijamaisten liikkeiden suorittamisen, kuten toisen joukkueen ulkopuoliset pitelevät toisen joukkueen johtajia viivyttämällä varikkopysähdyksiä, joten vuonna 2008 testattiin useita uusia järjestelmiä, mukaan lukien pakollinen varikkopysähdysikkuna (toinen ja kolmas kilpailun neljännes tai toinen kolmas kilpailu) ja siniset liput, jotka varoittavat takana olevasta autosta, joka on tehnyt eniten varikkopysähdyksiä (vuodesta 2012 lähtien sinisen lipun sääntö on poistettu).

Historia

1972–1985: Deutsche Rennsport Meisterschaft

DTM:n edeltäjä oli vuodesta 1972 lähtien järjestetty Deutsche Rennsport Masterschaft Saksan mestaruuskilpailu ( saksa:  Deutsche Rennsport Meisterschaft , käännös: German Racing Championship ) . Se luotiin saksalaisten valmistajien ryhmän 2 (maanautot ja coupe-autot) ja ryhmän 4 (GT-autot) muunnettujen autojen osallistumista varten, jotka jaettiin vastaavasti 2 divisioonaan (moottorin koon mukaan - jopa 2 ja enintään 4 litraa). , myös turboahtimet olivat sallittuja kertoimella 1,4). Vuonna 1977 ryhmän 5 autot ( siluettiprototyypit , jotka muistuttavat ulkonäöltään maantieautoja) sallittiin. Vuodesta 1982 lähtien FIA muutti aiempaa ryhmäjärjestelmää ja DRM siirtyi käyttämään C-ryhmän urheiluprototyyppejä , mutta niiden korkeat kustannukset ja suhteellisen alhainen esiintyvyys johtivat mestaruuden laskuun, ja se käytännössä sulautui muihin sarjoihin vietettyään viime kaudella 1985 [2] .

1984–1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

• 1984-1992: DRM-filosofian muutoksen jälkeen entiset alemman sarjan kilpailijat - modifioidut linja-autot - jätettiin pois ja heille luotiin uusi mestaruus. Ryhmän A autot pääsivät mukaan uuteen mestaruuteen, mestaruus kasvoi nopeasti houkuttaen sponsoreita, valmistajia, arvostettuja kilpailijoita. Samalla alkoivat kiistat A-ryhmän tyytyväisestä vapaasta sääntelystä, minkä jälkeen BMW ja Audi päättivät jättää mestaruuden [2] .
• 1993-1996: Kiinnostuksen lisäämiseksi DTM:ää kohtaan vuonna 1992 julkaistiin vaatimukset uudelle Class 1:lle, mikä mahdollisti laajan modifioinnin (hiilikuidun, erikoismoottorin, voimansiirron ja jousituksen laaja käyttö), mikä teki siitä virtuaalisen prototyyppi. Entiset kilpailijat sijoittuivat luokkaan 2. Uusia autoja ilmoittautuivat Alfa Romeo, Mercedes-Benz ja Opel, ja kilpailu nousi uudelle tasolle myös laajan tv-lähetyksen ansiosta. [2]

• 1995-1996: DTM:n nousu johti näyttelykilpailujen lisääntymiseen kaikkialla Euroopassa. Sarjan johto toivoi lisäävänsä sarjan suosiota entisestään ja kääntyi FIA :n puoleen , joka yhdisti ne vuonna 1995 erilliseksi sarjaksi ITC (International Touringcar Series), joka sisälsi vaiheet Brasiliassa ja Japanissa, ja sitten järjestettiin. koko mestaruuden uuden sarjan suojeluksessa. Samaan aikaan FIA sai kontrollin myös kaupallisissa asioissa, mikä johti mestaruuden kuolemaan - tallien kustannukset nousivat, tulot pienenivät, Opel ja Alfa Romeo päättivät jättää ulkomaiset vaiheet huomiotta ja uhan jälkeen FIA:n pakotteiden vuoksi he jättivät sarjan kokonaan [2] .

1997-1999: yritykset elvyttää mestaruus

Vuodesta 1997 lähtien on keskusteltu monista ideoista kompromissisääntöjen luomiseksi uudelle DTM:lle. Vuoden 1998 lopussa Essenin autonäyttelyssä Opel esitteli uuden Opel Astraan perustuvan DTM-coupe-konseptin ja 24 tunnin Nürburgringissa vuonna 1999 osana Opelin Volkerin 100-vuotisjuhlaa. Stritzeck esitteli vanhaa kaliiperia ITC:ltä [2] .

Opel vaati kustannusten hallintaa, Mercedes kannatti kilpailukykyisempaa kehitystä (ilmeisesti DTM omaksuu nyt Opelin lähestymistavan), BMW halusi kansainvälisen sarjan Saksan sijasta, myös Alfa Romeo vetäytyi Saksan mestaruudesta, Audi vaati omaansa. kauppamerkki quattro 4WD huolimatta siitä, että kestävyyskilpailuissa käytetään takaveto R8 [2] .

Päätettiin, että uusissa sarjoissa tulee ottaa huomioon vanhojen DTM:n ja STW:n kokemus, ja osallistumiskustannukset eivät saisi ylittää STW:n kustannuksia. Oli myös tarpeen tehdä päätös sarjayksiköiden käyttöasteesta uusissa koneissa. Kiista moottorin kokoonpanosta päättyi suhteellisen nopeasti eteen asennetun vapaasti hengittävän V8:n hyväksi, kun taas vaihteistotyypin valinta oli vaikeampaa. Useimmat valmistajat tuottivat etuvetoisia autoja ja takavetoprojekti ei tyydyttänyt heitä, mutta neliveto nosti merkittävästi auton kustannuksia, ja lopulta päätettiin pysähtyä takapyörään ajaa, vaikka tämä kokoonpano on saattanut pelotella jonkun pois, mutta se takasi osallistujille suuremman tasa-arvon. Osallistujalista päätettiin myös rajoittaa kaksiovisiin coupeihin, kuten Mercedes CLK [2] .

Uusi DTM

Elvytetyssä DTM:ssä oli 3 merkkiä (Mercedes, Opel ja Audi), mutta vain Mercedes ja Opel olivat tehdasmerkkejä, ja vain Mercedeksen edustajat taistelivat tittelistä ja melkein kaikista voitoista. Toisin kuin vanhassa DTM:ssä, uudessa mallissa oli kaksiovisia siluetteja ennemmin kuin sedanin [2] .

Vuonna 2004 säännöt muuttuivat ja nyt kaikki osallistujat esiintyivät 4-ovisten sedanien siluetteilla. Audi tuli tehdastiiminä ja teki heti mainetta voittamalla tittelin. Mestaruus muuttui taisteluksi Audin ja Mercedeksen välillä - Opel jätti kauden 2005 jälkeen jättäen kilpailijat rauhaan. Taistelun intensiteetti kasvoi koko ajan ja käytettiin epäurheilijamaisia ​​temppuja, kuten vastustajan autojen pidättäminen [8] .

Korkeat osallistumiskustannukset ja vähentynyt yleisön kiinnostus saivat järjestäjät tekemään vakavia muutoksia. Vuonna 2012 otettiin käyttöön uusi asetus, joka sisältää kustannusten alenemisen koneiden yhtenäistämisen myötä. Samaan aikaan mestaruuteen tuli uusi valmistaja - BMW , ja itse säännökset laajenevat muihin sarjoihin (uusi amerikkalainen sarja yhdessä Grand Am : n kanssa ), mikä lisää erikoisautojen tuotantoa myyntiin yksityisille joukkueille [ 7] .

Vuonna 2021 DTM:n johto päätti muuttaa sääntöä kaukoliikenteen autoista GT3-autoihin.

DTM-mestarit

vuosi	1	2	3
2021	Maximilian Goetz Mercedes-AMG GT3 Evo	Liam Lawson Ferrari 488 GT3 Evo	Kelvin van der Linde Audi R8 LMS Evo
2020	Rene Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Robin Fries Audi RS 5 Turbo DTM
2019	Rene Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Marco Wittmann BMW M4 Turbo DTM
2018	Gary Puffett Mercedes-AMG C63 DTM	Rene Rust Audi RS5 DTM	Paul di Resta Mercedes-AMG C63 DTM
2017	Rene Rust Audi RS5 DTM	Matthias Ekström Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2016	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Edoardo Mortara Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2015	Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM	Matthias Ekström Audi RS5 DTM
2014	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Matthias Ekström Audi RS5 DTM	Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM
2013	Mike Rockenfeller Audi RS5	Augusto Farfus BMW M3	Bruno Spangler BMW M3
2012	Bruno Spangler BMW 3-sarja	Gary Puffett Mercedes-Benz C-Coupe	Jamie Green Mercedes-Benz C-Coupe
2011	Martin Tomczyk Audi A4	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-sarja
2010	Paul di Resta Mercedes-Benz C-luokka	Gary Puffett Mercedes-Benz C-sarja	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-sarja
2009	Timo Scheider Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz C-sarja	Paul di Resta Mercedes-Benz C-luokka
2008	Timo Scheider Audi A4	Paul di Resta Mercedes-Benz C-luokka	Mattias Ekström Audi A4
2007	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-sarja	Martin Tomczyk Audi A4
2006	Bernd Schneider Mercedes-Benz C-sarja	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-sarja	Tom Christensen Audi A4
2005	Gary Puffett Mercedes-Benz C-sarja	Mattias Ekström Audi A4	Tom Christensen Audi A4
2004	Mattias Ekström Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz C-sarja	Christian Albers Mercedes-Benz C-luokka
2003	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Christian Albers Mercedes-Benz CLK	Marcel Fassler Mercedes-Benz CLK
2002	Laurent Aiello Audi TT	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Mattias Ekström Audi TT
2001	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Uwe Alzen Mercedes-Benz CLK	Peter Dambrek Mercedes-Benz CLK
2000	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Manuel Reiter Opel Astra	Klaus Ludwig Mercedes-Benz CLK

Tunnusluvut

• Toto Wolff  - Mercedes Motorsportsin toiminnanjohtaja
• Hans Werner Aufrecht  - Mercedes HWA -ydintiimin johtaja, sarjaa pyörittävän ITR:n puheenjohtaja
• Wolfgang Ulrich  - Audin moottoriurheiluosaston johtaja
• Hans-Jürgens Abt  - Audi Abt-Audin ydintiimin johtaja
• Volker Stritzeck  - Motorsport Opelin johtaja
• Herman Tomczyk  - FIA:n varapuheenjohtaja, DMSB:n (Saksan moottoriurheiluliitto) varapuheenjohtaja

DTM-autosimulaattori

Vuonna 2013 julkaistiin autosimulaattori DTM Experience [9] . Tässä simulaattorissa pelaajat saavat mahdollisuuden testata autoja Mercedes C-Coupe DTM, BMW M3 DTM ja Audi RS 5 DTM [10] . DTM Experience -versiot tulevat vuosille 2013, 2014, 2015 ja 2016 [9] [11] [12] [13] .

Katso myös

• Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

Muistiinpanot

1. ↑ DTM... mikä se on? — AJO2 . www.drive2.ru (11. marraskuuta 2009). Haettu 16. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2019. (Venäjän kieli)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Herra Kim. Saksan matkailuautojen mestaruus (linkki ei saavutettavissa) . drivecontact.ru. Haettu 16. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2019. (Venäjän kieli) 
3. ↑ FIA GT -autot ovat lähellä nopeutta, mutta kuuluvat Grand Touring -luokkaan, eivät siluetteihin. Teknologian ja dynaamisen suorituskyvyn suhteen DTM:ää lähimpänä mestaruus on japanilainen Super GT -sarja , joka käyttää kahden tyyppisiä prototyyppisiluetteja, mutta GT-autojen siluetteilla tehokkain GT500-luokka näyttää tyypillisen 7 sekuntia lyhyemmän kierrosajan. pääasiassa leveämpien renkaiden takia.
4. ↑ Sergei Bednaruk. Motorsport TV - kanava näyttää uuden DTM - kauden . motorsport.com (17. huhtikuuta 2019). Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 DTM-autojen ominaisuudet, DTM-voittojen ja kilpailujen historia . proautomoto.com. Käyttöpäivä: 18. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2019. (Venäjän kieli)
6. ↑ Leonid Popov. Uusi BMW M4 DTM coupe kokeili ahdettua kaksilitraista DRIVEa . www.drive.ru Käyttöpäivä: 18. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. marraskuuta 2019. (määrätön)
7. ↑ 12 DTM | Kuljettajan mestaruus, joukkuemestaruus, valmistajan mestaruus . web.archive.org (26. lokakuuta 2012). Käyttöönottopäivä: 17.11.2019. (määrätön)
8. ↑ Palaako Opel DTM:ään? . Sergey Bednarukin blogi (27. heinäkuuta 2010). Haettu: 18.11.2019. (Venäjän kieli)
9. ↑ 1 2 RaceRoom - DTM Experience 2013 Steamissä . store.steampowered.com. Haettu 1. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
10. ↑ DTM Experience (Game) Demo Gameplay + DL [PC/HD ] . Haettu 1. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2013. (Venäjän kieli)
11. ↑ RaceRoom - DTM Experience 2014 Steamissä . store.steampowered.com. Haettu 1. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
12. ↑ RaceRoom - DTM Experience 2015 Steamissä . store.steampowered.com. Haettu 1. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 20. helmikuuta 2020. (Venäjän kieli)
13. ↑ DTM 2016 - Store - RaceRoom Racing Experience . raceroom.com. Haettu 1. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• DTM:n virallinen verkkosivusto  (saksa)  (englanniksi)
• TouringCarTimes - DTM-uutisia
• Uudet DTM-tilastot

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Facebook Instagram
Valokuva, video ja ääni	YouTube

DTM
Vanha	1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Uusi	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021