IL-18 (1946)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. huhtikuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

IL-18
Tyyppi	kokeellinen matkustajalentokone
Kehittäjä	OKB Iljushin
Valmistaja	S. V. Iljushinin mukaan nimetty ilmailukompleksi
Pääsuunnittelija	S. V. Iljushin
Ensimmäinen lento	17. elokuuta 1946 (alkaen 4 × ASh-73)
Toiminnan aloitus	1946
Toiminnan loppu	1950
Operaattorit	Neuvostoliitto
Tuotetut yksiköt	yksi
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

IL-18 (1946)  - Neuvostoliiton kokenut, monipaikkainen, pitkän matkan, nelimoottorinen matkustajakone, jossa on suuri tilavuus. Suunnitteli OKB S. V. Ilyushin ja rakennettiin toisen maailmansodan jälkeen , vuonna 1945. Uuden lentokoneen oli määrä kuljettaa 60-65 matkustajaa jopa 5000 km:n matkalla, matkalentonopeudella 450 km/h ja sitä oli tarkoitus käyttää Li-2- ja Il-12-lentokoneiden laivaston yhteydessä . Aluksi suunniteltiin asentaa lentokoneeseen neljä tehokasta A. D. Charomskyn ACh-72 lentodieselmoottoria . Itse asiassa ASh-73 -moottorit asennettiin lentokoneeseen ilman ahtoa. Vaikka itse lentokone osoittautui onnistuneeksi, sen moottorit - A. D. Shvetsov ASh-73TK  - eivät olleet vielä valmistuneet paineistusjärjestelmän ennennäkemättömän monimutkaisuuden vuoksi eivätkä olleet riittävän luotettavia siviili-ilmailun käyttöön. Tämän seurauksena näitä moottoreita käytettiin Tu-4- pommikoneessa , ja työ Il-18-lentokoneen parissa keskeytettiin väliaikaisesti vuonna 1948.

Ensimmäisen lennon teki 17. elokuuta 1946 koelentäjä Vladimir Kokkinakin johtama miehistö .
3. elokuuta 1947 kokeellinen Il-18-lentokone osallistui lentoparaatiin Tushinossa Il-12-matkustajalentokoneen kolonnin kärjessä.
Jatkossa tätä konetta käytettiin vuoteen 1950 asti, mutta se ei mennyt sarjaan. Kokemusta Il-18-mäntäkoneen suunnittelusta, rakentamisesta ja lentotestauksesta käytettiin luotaessa samannimistä Il-18- lentokonetta potkuriturbimoottoreilla.

Kehitys

Il-18 kehitettiin Aeroflotille , joka aikoi käyttää sitä pitkän matkan lentokoneena kotimaan ja kansainväliselle lennoille. Se suunniteltiin matalasiipiseksi lentokoneeksi, jossa oli neljä dieselmoottoria. Maksiminopeuden lisäämiseksi ja aerodynamiikan parantamiseksi nosto-vastussuhde nostettiin 12:een. Lentoonlähtöön tarvittiin alle 1 km pitkä päällystämätön kiitotie. Sen pääpyörät olivat tavallista suurempia pienten kolhujen voittamiseksi. Paineistetun rungon tavaratilalla oli tarkoitus olla 27 makuupaikasta 77 istuimeen. Paljon huomiota kiinnitettiin rungon suunnitteluun paineistetulla matkustamolla. Pääkannella oli vaatekaappi, buffet, kolme wc:tä, viisi matkustajapaikkaa peräkkäin (kolme oikealla ja kaksi vasemmalla). Paineohjaamon lattian alla oli kaksi tavaratilaa, joiden lattiassa oli luukkuja, jotka oli suunniteltu koneelliseen lastaukseen.

Ennen kuin IL-18 suoritti ensimmäisen lentonsa, sen moottorit korvattiin ASh-73TK :lla (2400 hv). Ne panivat liikkeelle AV-16NM-95 4-lapaiset kaksitoimiset säädettävät potkurit. Siipien etureunoihin, pysty- ja vaakasuoraan peräpäähän asennettiin sähkötermiset jäänestolaitteet. Myös ohjaamon ikkunat ja lentokoneen potkurit suojattiin jäätymiseltä. Paineistusjärjestelmä tarjosi normaalin paineen ja lämpötilan ohjaamossa maksimilentokorkeuteen asti.

Lennon suorituskyky

Tietolähde: Shavrov V. B. "Taivaan kulma" . - 1988.

Tekniset tiedot

• Miehistö : 6 henkilöä
• Matkustajakapasiteetti: 66 matkustajaa
• Kantavuus : jopa 7600 kg
• Pituus : 29,86 m
• Siipien kärkiväli : 41,1 m
• Korkeus : 9,4 m
• Siiven pinta-ala: 140,0 m²
• Paino tyhjänä: 28 490 kg
• Omapaino: 35 000 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 42 500 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 47 500 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 7500 kg
• Voimalaitos : 4 × ilmajäähdytteinen ASh-73
• Moottorin teho: 4 × 2 300 hv

(4 × 1 692 kW)

• Potkuri : nelilapainen

Lennon ominaisuudet

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 588 km/h
  • korkeudessa: 565 km/h 9000 m (lask.)
• Risteilynopeus : 450 km/h
• Laskeutumisnopeus: 170 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 2800 km
• Käytännön katto : 9000 m
• Nousunopeus : 10,4 m/s
• Nousuaika: 5000 m 8 minuutissa.
• Siipien kantavuus: 304 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 160 W / kg (4,6 kg / hv )

Kirjallisuus

• Neuvostoliiton ilmailun historiasta: S. V. Iljushinin / Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. ja muiden mukaan nimetyt suunnittelutoimiston lentokoneet; Ed. G. V. Novozhilova. - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 216-223
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. - 20 000 kappaletta.  - ISBN 5-217-00477-0 .

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa