Silta

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. syyskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .

Silta  on tierakenne , joka on pystytetty jonkin esteen yli, esimerkiksi vesistön , rotkon yli [1] [2] [3] [4] .

Tien tai rautatien yli pystytettyä siltaa kutsutaan ylikulkusillaksi [5] , rotkon tai rotkon yli  - maasilta [6] . Silta on yksi ihmiskunnan vanhimmista teknisistä keksinnöistä.

Rakentaminen

Sillat koostuvat pääsääntöisesti päällirakenteista (yksinkertaistettu jänneväli ) ja kannakkeista . Jännitysrakenteet ottavat vastaan ​​kuormia ja siirtävät ne tukiin; niillä voi olla ajorata, jalankulkutie, putkisto ja niin edelleen. Tuet siirtävät kuormia kansirakenteista sillan pohjalle.

Päällirakenteet koostuvat kantavista rakenteista: palkit , ristikot , kalvot (poikittaiset palkit) ja itse ajoratalaatta. Päällysrakenteiden staattinen kaavio voi olla kaari, palkki, runko, kaapelijalkainen tai yhdistetty; se määrittää sillan tyypin suunnittelun perusteella. Yleensä jännevälit ovat suoria, mutta tarvittaessa (esimerkiksi ylikulkusillan ja tieristeyksien rakentamisen aikana) niille annetaan monimutkainen muoto: kierre , rengas ja niin edelleen.

Päällysrakenteet on tuettu tukiin, joista kukin koostuu alustasta ja tukiosasta. Tukien muodot voivat olla hyvin erilaisia. Välitukia kutsutaan sonniksi , rannikkotukeiksi . Abutmentit yhdistävät sillan lähestymispenkereisiin.

Siltojen materiaalit ovat metalli ( teräs ja alumiiniseokset ), teräsbetoni , betoni , luonnonkivi , puu , köydet.

Siltakaavio on kaava, jossa laskettujen jännevälien mitat esitetään peräkkäin - jännerakenteiden tukiosien keskipisteiden väliset etäisyydet. Jos useat peräkkäiset laakerit ovat samankokoisia, niiden lukumäärä ilmoitetaan kerrottuna kunkin koolla. Esimerkiksi (fiktiivinen "silta") siltakaavio 5+3x10+4 m tarkoittaa, että sillan ensimmäisen jänneväli on arvioitu 5 metriä, seuraavien kolmen jänneväli on kukin 10 metriä ja viidennellä 4 metriä. metriä [7] .

Luokitus

Kelluvilla tuilla olevia tilapäisiä siltoja kutsutaan kelluviksi tai ponttoniksi .

Jännitesiltoja on yksi ja monta (kaksi, kolme ja niin edelleen).

Ajanvarauksella

Tarkoituksen mukaan [8] sillat erotetaan:

• tie [4]
• rautatie
• kaupunkilainen
• jalankulkija
• yhdistetty
• erityistä

Siellä on myös putkisiltoja, akvedukteja (käytetään veden kuljettamiseen) ja maasillat (sillat rotkojen tai rotkojen yli; yhdistävät yhtä korkeita kohtia).

• Riian rautatiesillat Dvinan yli

• Rautatiesilta Shuya-joen yli , Karjala

• Loden linna . Jalankulkusilta-pato Liivijoen yli, Viro

• Jalankulkusilta suihkulähteelle Tsaritsynon puistossa

Staattisen kaavion mukaan

Staattisen kaavion mukaan sillat jaetaan palkkiin, välikappaleisiin ja yhdistettyihin.

• Palkki  - yksinkertaisin siltatyyppi. Suunniteltu pienten jänteiden peittämiseen. Päällirakenteet ovat palkkeja, jotka ulottuvat tukien väliselle etäisyydelle. Palkkijärjestelmän tärkein erottuva piirre on, että vain pystysuorat kuormat siirtyvät jännerakenteista tukiin, kun taas vaakasuuntaisia ​​ei ole. Palkkisillat on jaettu seuraaviin tyyppeihin:
  • Jaettu järjestelmä  - koostuu useista palkeista ja yksi palkki kattaa yhden jännevälin. Järjestelmä on staattisesti määritettävissä ja sitä voidaan soveltaa mihin tahansa maaperään. Haitat: suuri määrä liikuntasaumoja ja kahden tukiosan pakollinen läsnäolo kussakin välituessa.
  • Jatkuva järjestelmä  - yksi päällirakenteen palkki kattaa useita jänneväliä tai kaikki kerralla. Jatkuvan järjestelmän jänneväli lasketaan siis staattisesti määrittelemättömänä monitukeisena palkkina voimamenetelmällä, siirtymämenetelmällä tai muilla rakennemekaniikassa käytettävillä staattisesti määrittelemättömien järjestelmien laskentamenetelmillä. Jatkuva järjestelmä on hyvä pienemmällä laajennussaumoilla ja pienemmällä rakennuskorkeudella kuin jaetussa järjestelmässä. Tällaisen järjestelmän haittana on sen herkkyys pohjan muodonmuutokselle.
  • Konsolijärjestelmä  - koostuu kahdesta palkista. Jotkut palkit lepäävät kahdella tuella ja niissä on ulokeuloke. Muita palkkeja kutsutaan ripustuspalkeiksi, koska ne lepäävät vierekkäisten palkkien päällä. Palkkien liittäminen suoritetaan saranoiden avulla. Ulokejärjestelmän etuna on sen staattinen määritettävyys ja sitä kautta laskennan helppous ja epäherkkyys maaperälle. Järjestelmän haittoja ovat saranatyyppisten laajennusliitosten järjestelyn suuri määrä ja monimutkaisuus sekä matkustusmukavuuden rikkominen saranavyöhykkeellä. Tällä hetkellä tällaisen järjestelmän siltoja rakennetaan harvoin.
  • Jatkuva lämpötilajärjestelmä  - koostuu kahdesta laakeroidusta palkista, jotka on yhdistetty ketjuksi ylemmän liitoslevyn avulla. Pystykuormien vaikutuksesta tällainen järjestelmä toimii jaettuna järjestelmänä ja vaakasuuntaisten kuormien vaikutuksesta jatkuvana järjestelmänä. Sen etuna on pienempi määrä liikuntasaumoja, ja haittana on kahden tukiosan pakollinen läsnäolo kussakin välituessa.
  • Kaikissa yllä olevissa siltakaavioissa jännerakenteita voidaan valmistaa sekä eri osien kiinteinä palkkeina että ristikkorakenteina, eli ristikkoina.
  • Ristikot - pääsääntöisesti rautatiesillat, joiden jänneväli on yli 50 m. Ristikon  etuja ovat kevyt rakenne, jonka avulla voit sillata melko suuria jännevälejä (yleensä 40-150 m). Ristikot on valmistettu tavallisesta valssatusta teräksestä. Maailman ainoa toimiva teräsbetonisiltaristikko sijaitsee Kemerovon alueella, Belovon kaupungissa, yrityksen

• Välikejärjestelmät  - eroavat palkkijärjestelmistä siinä, että päällirakenteista tukiin siirretyissä kuormissa ei ole vain pystysuora, vaan myös vaakasuora komponentti, jota kutsutaan rakennemekaniikassa välikappaleeksi. Välikejärjestelmiä on useita, jotka eroavat toisistaan ​​melkoisesti:
  • Kaareva silta  on klassinen kivisiltatyyppi, joka tunnettiin muinaisista ajoista lähtien: päätukirakenteet ovat kaaria tai holveja . Kaari - kaareva palkki, jonka poikittaismitta on pienempi kuin korkeus. Holvi - kaareva palkki , jossa osan leveys on paljon suurempi kuin korkeus.
  • Riippuva  silta, jossa päätukirakenne on tehty joustavista elementeistä (köydet, ketjut jne.), jotka toimivat jännityksessä, ja ajorata on ripustettu. Tätä näkemystä edustavat kaikki pituudeltaan ja jännevälistään maailman suurimmat sillat. Mielenkiintoinen muunnelma riippusillasta on elävä juurisilta , joka on yleinen Itä-Intiassa.
  • Vaijerilippu  - eräänlainen riippusilta: päätukirakenteen tehtävänä on suorista teräsköysistä valmistettu tukiristikko . Suojukset kiinnitetään pylväisiin - korkeisiin telineisiin, jotka on asennettu suoraan tukiin. Pylonit sijaitsevat pääosin pystysuorassa, mutta niiden kaltevuus ei ole poissuljettu. Kavereihin on kiinnitetty jäykistyspalkki, jolla sillan kansi sijaitsee. Suojukset sijaitsevat vähintään 30 asteen kaltevuuskulmassa vaakatasoon nähden, koska muuten niihin syntyy suuria voimia ja jäykkyys heikkenee huomattavasti. Jäykistyspalkki on parempi suorittaa laatikkoosalla, koska se parantaa sen vääntötyötä tilapäisistä kuormista ja tuulen vaikutuksesta. Useimmiten köysirataa käytetään tukkiessa syviä ja/tai leveitä jokia ja kaupunkialueilla.
  • Runkojärjestelmä  - koostuu kehyksistä, joiden pylväät toimivat tukina ja poikkipalkit - päällysrakenteiden toimintoa. Kehyksen muoto voi olla T-muotoinen, U-muotoinen, ja siinä on myös kaksi kaltevaa telinettä ja ulokeuloke (niillä ei ole erityistä nimeä). Runkojärjestelmän etuja ovat pieni rakennuskorkeus ja lisääntynyt siltatila palkkijärjestelmiin verrattuna. Kaikki tämä tekee runkorakenteista käteviä ylikulku- ja ylikulkusillalle. Lisäksi tätä järjestelmää voidaan käyttää vuoristoisissa olosuhteissa, koska siellä on helpotuksen ominaisuuksien vuoksi mahdotonta alentaa matkatasoa. Runkojärjestelmän haittoja ovat rakenteen monimutkaisuus ja herkkyys pohjan muodonmuutokselle. Tällaisista järjestelmistä on tällä hetkellä vähän käyttöä korkeiden kustannusten ja spesifisyyden vuoksi.
• Yhdistetty järjestelmä  - yleisin palkki kaarevalla ympärysmitalla; yleensä nämä ovat kaupunkisiltoja suurten jokien yli.

Tason mukaan

• Ajelulla alhaalta: useimmiten ristikoiden tai kaarevien läpi; kaikenlaiset riippusillat; on myös palkkirakenteita, joissa liikkuva kuorma liikkuu pääkantavien elementtien välillä;
• Ajelulla keskellä: useimmiten kaarevat rakenteet, joissa kaarien kantapäät ovat paljon matalammat ja linna on ajoradan tason yläpuolella;
• Ratsastus päällä: valtaosa klassisista palkki- ja runkorakenteista; on myös ristikoita ja harvemmin kaaria.

Laskusillat

Laskusillat ovat erityinen siltatyyppi. Eronneessa tilassa silta ei häiritse laivojen kulkua. Pietari on kuuluisa laskusilloistaan , joissa kaikki Nevan ylittävät sillat Bolshoi Obukhovsky -siltaa lukuun ottamatta ovat laskusiltoja.

Erityiset laskusiltamallit:

• keskiosaa nostamalla vedetyt sillat:
  • ensimmäinen tyyppi: jänneväli nousee vaaka-asennossa ylöspäin (esimerkiksi rautatiesilta Rostov -on-Donissa );
  • toinen tyyppi: jänneväli tai jännevälit nousevat kääntyen yhden saranan ympäri (esimerkiksi Pietarin palatsin silta );
• kääntösillat: tällaisissa silloissa keskiosa on saranoitu joen keskellä seisovaan tukeen. Siltaa nostetaan kääntämällä keskiosaa 90° siten, että keskiosa tulee yhdensuuntaiseksi joenuoman kanssa. Esimerkki tällaisesta rakenteesta on Varvarovskin silta Ukrainan Nikolaevin kaupungissa , jonka kääntöjänne on 134 metriä pitkä, ja Valencian silta , jota pitkin rakennetaan Formula 1 -kilparata .

Historia

Sillan luonnollinen prototyyppi oli puu, joka kaatui rannalta toiselle. Pohjimmiltaan muinaisina aikoina syntyneet primitiiviset sillat , jotka olivat puron yli heitetty tuki (tukit) , olivat samat .

Myöhemmin kiveä käytettiin materiaalina . Ensimmäiset tällaiset sillat alettiin rakentaa orjayhteiskunnan aikakaudella . Aluksi vain sillan tuet tehtiin kivestä, mutta sitten koko sen rakenne muuttui kiveksi.

Keskiajalla kaupunkien kasvu ja kaupan nopea kehitys vaativat suuren määrän kestäviä siltoja. Teknisen ajattelun kehittyminen mahdollisti siltojen rakentamisen laajemmilla jänteillä, matalilla holveilla ja vähemmän leveillä tuilla. Sen ajan suurimmat sillat ulottuvat yli 70 metrin jännevälille .

Slaavit käyttävät puuta kiven sijasta . " Tale of Gone Years " kertoo sillan rakentamisesta Ovruchiin 10. vuosisadalla :

Yaropolk meni veljensä Olegin luo Derevskajan maahan. Ja Oleg lähti häntä vastaan, ja molemmat puolet olivat täynnä. Ja alkaneessa taistelussa Yaropolk voitti Olegin . Oleg juoksi sotilaidensa kaupunkiin nimeltä Ovruch , ja silta heitettiin vallihaun yli kaupungin porteille, ja ihmiset, jotka tungosivat sen päällä, työnsivät toisiaan alas.

- Tarina menneistä vuosista [9]

XII vuosisadalla Kiovaan ilmestyi kelluva silta Dneprin yli . Kaarevat puusillat olivat tuohon aikaan Venäjällä yleisimpiä [10] .

Samaan aikaan köysillat, jotka ovat yksinkertaisin ripustussiltojen muoto, ovat yleistymässä inkojen keskuudessa .

1500- ja 1600-luvuilla tarvittiin vielä suurempia siltoja, jotka pystyivät kulkemaan suurten laivojen ohi. XVIII vuosisadalla siltojen jännevälin korkeus on yli 100 m. Ivan Petrovitš Kulibinin kokoama 298 m pitkä puinen yksikaarisilta Nevan yli jäi toteuttamatta .

Metallia on käytetty rakentamisessa 1700-luvun lopulta lähtien . Ensimmäinen metallisilta rakennettiin Coalbrookdalessa , Isossa- Britanniassa Severn -joelle vuonna 1779. Sen jänneväli oli noin 30 m, katot valurautakaarit .

1800-luvulla rautateiden tulo edellytti merkittäviä kuormituksia kestävien siltojen rakentamista, mikä vauhditti siltojen rakentamisen kehitystä. Vähitellen teräs ja rauta vakiintuvat sillanrakennuksen päämateriaaleiksi . Gustav Eiffel rakensi vuonna 1877 valurautakaarisillan Douro - joen yli Portugalissa . Tämän sillan jänneväli oli 160 m. Euroopan pisin 1800 -luvun lopulla oli Nikolai Apollonovich Belelyubskyn suunnittelema Volgan ylittävä silta Syzranissa, jonka pituus oli 1443 metriä. Vuonna 1900 Krasnojarskin Jenissein ylittävä silta (suunnittelija Lavr Dmitrievich Proskuryakov ) palkittiin Pariisin maailmannäyttelyssä .

1900-luvulla siltoja rakennettiin myös teräsbetonista . Tämä materiaali on suotuisa verrattuna teräkseen, koska se ei vaadi säännöllistä maalausta. Teräsbetonia käytettiin palkkien jänneväliin 50 m asti ja kaarevaa - 250 m. Metallia käytetään edelleen - 1900-luvulla rakennettiin suuria metallisiltoja - palkkisilta St. Lawrence-joen yli Kanadassa (jänneväli ) pituus 549 m), Kill Van Strait -Kill USA : ssa (503,8 m) sekä Golden Gate Bridge San Franciscossa , USA (pääjännevälin pituus 1280 m).

Aikamme suurimmat sillat, mukaan lukien maailman korkein Millon silta ja Akashi-Kaikyo- silta (pääjännevälin pituus on 1991 m), ovat köysirakenteisia ja riippuvia. Ripustetut jännevälit mahdollistavat suurimmatkin etäisyydet.

Sillanrakennus

Ensimmäinen (ja kallein - jopa 50% rakentamisen kokonaiskustannuksista) vaihe sillan rakentamisessa on tukien pystytys. Rannalle rakennetaan tuet avolouhoihin ja vajoihin . Jokaisen tulevan tuen kohdalta joen , lahden tai salmen pohjalla irrotetaan irtonainen lietekerros ruoppaajilla [11] tämän lieteen alla sijaitsevalle kovemmalle, mieluiten kiviselle, monoliittiselle kalliolle, jonka päälle sitten avun avulla. kesoneista , sukeltajista [12] ja vedenalaisista roboteista - manipulaattoreista [13] , jotka on asetettu veden alle [14] raudoituksella ja betonilla . Teräsbetonirakennetta rakennetaan kerroksittain, kunnes se kasvaa vedestä tämän tuen vaatimalle korkeudelle.

Pienten ja keskikokoisten siltojen rakentamisessa monia paaluja käytetään usein tukina  - kantavina kuorina . Ne ajetaan maahan dieselvasaroilla ja sähkövihroittimilla . Isojen siltojen rakentamisessa käytetään pääosin esivalmistettuja paalukuoret, joiden halkaisija on enintään 3 m. Tällä hetkellä suosituin paaluperustus on porapaalujen perustus (BPS), joka rakennetaan poraamalla varastovaippaputkeen. . Tätä mallia käytetään sekä maalla että vesialueella.

Jänniterakenteet asennetaan yleensä kannattimiin pystytysnostureilla . Suurten siltojen rakentamisen aikana jännerakenne kootaan usein rantaan ja siirretään (työntetään) tukia pitkin rannalta toiselle. Saranoitu asennusmenetelmä käsittää rakenteen rakentamisen sillan tuesta sen jänneväliin. Tässä tapauksessa käytetään asennettua asennusta nosturilla, joka liikkuu jo rakennettua osaa pitkin (metallirakenteet) tai asennettua kokoonpanoa, jossa yksittäiset elementit valmistetaan tehtaalla ja ne kuljetetaan myöhemmin kohteeseen (teräsbetoni).

1990-luvun puolivälistä lähtien alettiin soveltaa tekniikkaa, jolla valmistettiin monoliittisesta esijännitetystä teräsbetonista valmistettuja uritettuja jännerakenteita [15] . Tällä tekniikalla on useita etuja verrattuna päällirakenteen rakentamiseen esivalmistetuista elementeistä [16] .

Muuten riippusiltojen rakentaminen tapahtuu: se alkaa pylväiden asennuksella ; sitten väliaikaiset kaapelit ripustetaan niihin . Niiden avulla kierretään sillan pääkaapelit, minkä jälkeen ripustukset ja jäykistyspalkki asennetaan.

Siltojen rakentamiskustannusten alentamiseksi niiden pituutta lyhennetään täyttämällä jotkin lahtien, salmien ja joenuomien matalat vesialueet maalla. Suurten ja kalliiden siltojen sijaan rakennetaan kuljetuspatoja ja tekosaaria , joita täydennetään suhteellisen pienillä ja halvoilla silloilla.

Silta-arkkitehtuuri

Monet sillat ovat erinomaisia ​​arkkitehtuurin ja tekniikan monumentteja. Joissakin kaupungeissa, kuten Pietarissa tai Prahassa , sillat ovat olennainen osa kaupunkiarkkitehtuuria [10] .

Monet antiikin roomalaiset sillat on tehty klassiseen tyyliin: lähes vailla sisustusta, mutta ne kuitenkin luovat massiivisuuden ja ilmeikkäiden arkkitehtonisten ominaisuuksiensa ansiosta vahvuuden ja luotettavuuden tunteen ( Alcantara-silta Tejo -joella , Espanja ).

Keskiajalla kaksi vallitsevaa tyyppiä olivat puoliympyrän muotoiset (tai pyöreät) kaariset sillat ja teräväkaareiset sillat. Ensimmäinen tyyppi perustui roomalaiseen perinteeseen, toinen lainattiin itämaisesta arkkitehtuurista ja menetti pian suosiotaan, koska se nosti tarpeettomasti sillan korkeutta. Toinen ilmiö keskiaikaisessa siltarakennuksessa olivat katusillat, joita esiintyi kaikissa Euroopan suurissa kaupungeissa (esimerkiksi Ponte Vecchio Firenzessä ). Keskiajalla siltoihin ilmestyi sisustus (tämä tapahtui 1300-luvun lopulla): esimerkiksi Kaarlensilta Prahassa koristeltu goottilaiseen tyyliin .

Renessanssin siltarakennustekniikan parantaminen mahdollisti holvin paksuuden suhdetta jännevälin korkeuteen merkittävästi lisäämään. Tämän vuoksi siltoja on tullut korkeampia ja kevyempiä [10] . Kivisiltojen muotoilua parannetaan: pyöreä- ja laatikkoholvit ilmestyvät ( New Bridge in Paris ). Yleisesti ottaen on olemassa taipumus jäljitellä muinaista arkkitehtuuria. Hieman myöhemmin ilmestyi barokki , joka vetosi kohti dynaamisia sävellyksiä ja rehevää sisustusta. Venetsian barokkityylinen Huokausten silta on laajalti tunnettu .

1700-luvulla klassismi oli suosittua . Tällä tyylillä rakennetut sillat erottuivat selkeästä symmetriasta , rakenteen mittasuhteiden huolellisesta huomioimisesta ja suurista jänneväleistä. Klassismi oli laajalle levinnyt Ranskassa ( Concorde-silta Pariisissa) ja Venäjällä ( Marmorisilta Puškinissa ) .

1800-luvun puoliväliin mennessä metallisiltojen päämuodot olivat muodostuneet. Tänä aikana ristikkoparvekkeiden ristikot yleistyivät. Kaarisiltojen suunnittelussa tehtiin merkittävää kehitystä (ks. esim . Gustav Eiffelin rakentama Garabin maasilta ). 1800-luvun lopulla riippusillat nousivat suosioon : vuonna 1883 Brooklyn Bridge rakennettiin Yhdysvaltoihin , hieman myöhemmin - Manhattan . Riippusillat säilyttävät suosionsa XX ( Golden Gate Bridge ) ja XXI vuosisadalla .

Sotilastekniikassa

Drawbridge - barbakaaniin kiinnitetty rakennus, joka toimii risteyksenä linnoitusta ympäröivän vallihaudon yli . Sitä käytettiin laajasti keskiajalla linnoitusten ja linnojen rakentamisessa . Vanhin laskusiltatyyppi. [17]

Ponttonisilta

Viime aikoihin asti vesiesteet, pääasiassa joet, ovat olleet vakava este maajoukkojen etenemiselle . Tältä osin vihollisen vangitseminen tai sillan tuhoaminen, jolla on selvä uhka sen kaappaamisesta, ovat edelleen tärkeitä sotilaallisia operaatioita, ei vain taktisesti vaan myös strategisesti merkittäviä. Risteysten tai väliaikaisten siltojen rakentamisen sekä niiden palauttamisen varmistamiseksi armeijoissa luodaan erityinen joukko - sapööriyksiköt , jotka suorittavat monenlaisia ​​​​töitä maaston varustamiseen.

Tallenna sillat

• maailman korkein: Beipanjiangin silta (565 metriä; 2016), Millaun silta (341 m; 2004) ja Venäjän silta (pyloonien korkeus 321 metriä); Tamina-silta (valmistui kesäkuussa 2017 Sveitsissä ) Euroopan korkein yksijänteinen silta (korkeus yli 200 m)
• maailman pisin: Danyang-Kunshanin silta (kokonaispituus 164,8 km, merkittävä osa siitä kulkee maata pitkin); Hong Kong-Zhuhai-Macau silta (pisin veden päällä oleva silta )
• U Bein -silta (pituus n. 1,2 km, maailman pisin ja vanhin puusilta, n. 1850)
• Surgutin sillalla on pisin jänneväli yksipylväisistä köysiloista.
• pisin läpinäkyvä silta (kaikki lasi) on Kiinassa (50 metriä, 2015)

Onnettomuudet ja katastrofit

Syy sillan spontaaniin romahtamiseen voi olla sen virheellinen suunnittelu; Siltasuunnittelua tehdessään arkkitehdin tulee aina ottaa huomioon mahdolliset luonnonkatastrofit, kuten voimakkaat tuulet tai maanjäristykset .

Varhaisin tunnettu suurkatastrofi tapahtui vuonna 1297 , kun Stirling Bridgen (Iso-Britannia) taistelun aikana tämä silta ylikuormitettiin hyökkäävän raskaan ratsuväen takia ja romahti. Myöhemmin useita muita siltoja romahti ylikuormituksesta, erityisesti Yarmouth Bridge (Yhdistynyt kuningaskunta, 1845) sekä Silver Bridge (USA, 1967), " Morandi Bridge " Genovassa (2018).

Viimeisin katastrofi tapahtui Krimin sillalla . Syynä onnettomuuteen oli kuorma-auton räjähdys . Ensimmäiset viestit ja räjähdys ilmestyivät kello 6.05. Kuorma-auton räjähdyksestä ajorata romahti, säiliö syttyi tuleen ohi kulkevan junan lähellä. Silta on suljettu liikenteeltä, lauttayhteydet ovat avoinna.

1800-luvun alussa - 1900-luvun alussa tapahtui useita siltaonnettomuuksia johtuen resonanssista , mukaan lukien silta, kun joukot kulkivat sen läpi: kun ulkoisen vaikutuksen taajuus (sotilaiden askel jalkaan) osuu yhteen sillan luonnollisen taajuuden kanssa. sillan värähtelyt, sillan värähtelyjen amplitudi kasvaa jyrkästi , eikä sillan suunnittelu kestä tätä [18] . Koska resonanssi romahti: silta Angersissa (Ranska, 1850); Tacoma Bridge (USA, 1940).

Syynä romahtamiseen voi olla luonnonkataklysmi: tässä tapauksessa hankkeen luonut arkkitehti on syyllinen, koska sillanrakentajan on otettava huomioon luonnonkatastrofien mahdollisuus. Rautatiesilta Firth of Tayn yli Dundeessa , Yhdistyneessä kuningaskunnassa, romahti vuonna 1879 rajussa myrskyssä ja tappoi 75 ihmistä. Vuonna 1953 lahar tuhosi sillan Wangaehu- joen yli Uudessa-Seelannissa ja tappoi 151 ihmistä. Vuonna 1989 Kaliforniassa tapahtuneen suuren maanjäristyksen aikana maasilta romahti Oaklandissa (42 uhria) ja San Franciscon lahden silta vaurioitui : osa kantavista rakenteista romahti ajoradalle tappaen yhden ihmisen.

Terrori -iskut siltoihin eivät ole harvinaisia : niiden räjäyttäminen on myös tunnettu tapa käydä sissisotaa . Suurin katastrofi lajissaan tapahtui Intiassa vuonna 2002, kun Dhava-joen yli kulkeva rautatiesilta räjäytettiin ja 130 ihmistä kuoli.

Resonanssi

Resonanssiilmiöt voivat aiheuttaa peruuttamattomia vaurioita erilaisille mekaanisille järjestelmille, kuten väärin suunniteltuja siltoja. Joten vuonna 1940 Tacoma-silta romahti Yhdysvalloissa , suunniteltu ottamatta huomioon tuulen kuormitusta. Aiemmin, vuonna 1905 , Pietarin egyptiläinen silta romahti ratsaslentueen kulkiessa sen läpi , minkä syynä pidetään myös resonanssia, vaikka laskelmat eivät vahvista sitä. On kuitenkin olemassa sääntö, joka pakottaa sotilaiden muodostelman rikkomaan askelman siltojen ohittaessa. 20. toukokuuta 2010 silta tanssi Volgogradissa . Virallisen version mukaan silta meni resonanssiin tuulikuormien vaikutuksesta. Sillan rakentamisen aikana tehdyt taloudelliset rikkomukset aiheuttivat kuitenkin suuremman resonanssin tilikamarin taholta.

Siltojen sieppaukset ja varkaudet

Siltojen, erityisesti metallisten, sieppauksia ja varkauksia tunnetaan (niitä varastetaan romutettaviksi):

• Makedoniassa pidätettiin helmikuussa 2007 kaksi henkilöä, jotka olivat varastaneet kaksi yhdeksänmetristä, 200 tonnia painavaa siltaa Crna- ja Rayets -joilla [19] .
• Helmikuussa 2008 Tšekissä varastettiin neljän tonnin metallisilta lähellä Chebin kaupunkia [20] . Saman vuoden syyskuussa rautatiesilta varastettiin maan itäosassa, lähellä Grubchitsen kylää [21] .
• Huhtikuussa 2012 lähellä Sokolovin kaupunkia (Tšekki) tuntemattomat ihmiset varastivat nelimetrisen kymmenen tonnin jalankulkusillan rautateiden yli ja toimittivat viranomaisille väärennettyjä papereita sen purkamiseksi [22] .
• Joulukuussa 2010 Orenburgin alueen Gaiskin kaupunginosan asukas myi ponttonisillan romuksi. [23]
• Vuonna 2011 metallisilta metsäisellä alueella varastettiin myös North Beaverissä, Pennsylvaniassa. Pituus oli noin 15 m ja leveys noin 6 metriä. Rakenne oli aallotettua terästä. Oletettavasti hyökkääjän (tai hyökkääjäryhmän) purkamiseen käytettiin kaasuleikkuria. Sillan likimääräinen hinta on $ 100 000. Rikollisia ei löytynyt.
• Silta purettiin myös Karagandan alueella vuonna 2016.
• Vuonna 2016 Pugatšovin alueella Saratovin alueella mies varasti riippusillan joen yli.
• Lokakuussa 2017 hyökkääjät varastivat myös sillan Krasnojarskin alueella.

Venäjän kansanperinteessä

Itäslaavien eeposissa ja saduissa ilmestyy Kalinovin silta Smorodina-joen yli , joka yhden tulkinnan mukaan yhdistää elävien maailman kuolleiden maailmaan.

Sana "rakenna siltoja" tarkoittaa venäjäksi "tutustua, luo tarvittavat yhteydet" ja "polttaa siltoja" tarkoittaa täysin katkaista siteet johonkin tai johonkin, riistää itseltään mahdollisuus vetäytyä. Voit sanoa turhasta väitteestä: kuin kaksi lammasta sillalla.

Katso myös

• Akvedukti
• Maasilta
• ylikulkusilta
• maasilta
• Ecoduct
• Holvirumpu
• lentävä lautta
• Virendel palkki

Muistiinpanot

1. ↑ Silta - Ushakovin sanakirja . ushakovdictionary.ru . Haettu 17. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ Silta - Ožegovin selittävä sanakirja . slovarozhegova.ru . Haettu 17. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2020. (määrätön)
3. ↑ Bridge // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
4. ↑ 1 2 Silta - . T. F. Efremova, Uusi venäjän kielen sanakirja . Haettu 17. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ Ylikulkusilta // Suuri Neuvostoliiton Encyclopedia  : [30 nidettä]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.
6. ↑ Tanenbaum A. S. . Bridge // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
7. ↑ Sähkörautatiet / toim. prof. V.P. Feoktistova, prof. Yu. E. Prosvirova. - Samara: SamGAPS, 2006. - S. 152. - 312 s.
8. ↑ Siltojen luokittelu . BridgeArt: Siltojen rakentamisen taide, Alexander Marinin . Haettu: 11.5.2022. (määrätön)
9. ↑ Tarina menneistä vuosista . vanha-venäläinen.chat.ru. Käyttöpäivä: 31. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2012. (Venäjän kieli)
10. ↑ 1 2 3 Silta (rakenne) - artikkeli Great Soviet Encyclopediasta . 
11. ↑ Kuinka Akashi-Kaikyo-silta rakennettiin Japanissa. . Haettu 30. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2016. (määrätön)
12. ↑ Vedenalaiset työt tuhoutuneiden siltojen ja risteyslaitteiden rakentamisessa ja entisöinnissa. . Haettu 31. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2016. (määrätön)
13. ↑ Kauko-ohjattavat asumattomat vedenalaiset ajoneuvot (ROV). . Haettu 31. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2016. (määrätön)
14. ↑ Muotin asennus veden alle. Erilaisia ​​rakenteita. . Käyttöpäivä: 31. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2016. (määrätön)
15. ↑ Nykyaikaiset tekniikat siltojen ja ylikulkusillan monoliittisten esijännitettyjen päällysrakenteiden nopeaan rakentamiseen kaupunkikehityksen ahtaissa olosuhteissa . comhoz.ru. Haettu 31. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2012. (Venäjän kieli)
16. ↑ Monolith lähti lähtöön . stroypuls.ru. Käyttöpäivä: 31. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2013. (Venäjän kieli)
17. ↑ DRIVING BRIDGE Arkistoitu 11. heinäkuuta 2021 the Wayback Machine in Encyclopedia Technique (kuvituksineen)
18. ↑ Yleisen fysiikan kurssi luonnonkäyttäjille. Värähtelyt ja aallot - Barmasov Aleksandr Viktorovich Arkistoitu kopio 20. elokuuta 2016 Wayback Machinessa  - Google Books
19. ↑ Orenburger onnistui romuttamaan koko sillan Arkistokopio , joka on päivätty 24. joulukuuta 2010 Wayback Machinessa // Top.rbc.ru
20. ↑ Elämästä: Kymmenen tonnin silta varastettiin Tšekin tasavallassa . Arkistokopio 19. tammikuuta 2021 Wayback Machinesta // Lenta.ru
21. ↑ Radio Praha-Magazine . Haettu 2. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2012. (määrätön)
22. ↑ Zloději ukradli desetitunový most a koleje z trati na Sokolovsku . Haettu 2. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2012. (määrätön)
23. ↑ Mies luovutti sillan ... metalliromuksi Arkistokopio päivätty 7.5.2021 Wayback Machinessa // KP, 23.12.2010

Kirjallisuus

• Bobrikov B.V., Rusakov I.M., Tsarkov A.A. Siltojen rakentaminen. - M. , 1978.
• Gibshman E. E. Puusiltojen suunnittelu. - M. , 1965.
• Gibshman E. E. Metallisiltojen suunnittelu. - M. , 1969.
• Evgrafov G.K. Bogdanov N.N. Siltojen suunnittelu. - M. , 1966
• Efimov P.P. Siltojen arkkitehtuuri. - M . : Liittovaltion yhtenäisen yrityksen "Informavtodor" kustantamo, 2003
• Iljasevitš S.A. Metallisillat. - M. , 1970
• Nadezhin B.M. Sillat ja ylikulkusillat kaupungeissa. - M. , 1964.
• Nadezhin B. M. Siltojen arkkitehtuuri. - M . : Stroyizdat , 1989. - 96 s. — ISBN 5-274-00596-9 .
• Nazarenko B.P. Teräsbetonisillat, 2. painos. - M. , 1970.
• Nikonov I. N. Opas siltamestarille. - M. , Transzheldorizdat, 1958. - 330 s.
• Nikolai L. F. Lyhyt historiatieto siltaliiketoiminnan kehityksestä Venäjällä . - Pietari. , 1898. - 119 s.
• Silta  / Salamahin P. M.  // Mongolit - nanomateriaalit. - M .  : Suuri venäläinen tietosanakirja, 2013. - S. 320-321. - ( Great Russian Encyclopedia  : [35 nidettä]  / päätoimittaja Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 21). - ISBN 978-5-85270-355-2 .
• Tanenbaum A.S. Most // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 osassa (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
• Shchusev P.V. Sillat ja niiden arkkitehtuuri. - M . : Valtion rakentamisen ja arkkitehtuurin kirjallisuuden kustantamo. 1953. 360 s.
• Brown, David J. Bridges: Kolme tuhatta vuotta luonnon uhmaamista . Richmond Hill, Ont: Firefly Books, 2005. ISBN 1554070996 .
• Sandak, Cass R. Bridges . Helposti luettava nykyajan ihmekirja. New York: F. Watts, 1983. ISBN 0531046249 .
• Whitney, Charles S. Maailman sillat: niiden suunnittelu ja rakentaminen . Mineola, NY: Dover Publications, 2003. ISBN 0486429954 (Unabridged republication of Bridges: tutkimus niiden taiteesta, tieteestä ja evoluutiosta . 1929.)

Linkit

• BridgeArt: Taidetta rakentaa siltoja
• Sillat ja tunnelit
• The Most Most Bridges Arkistoitu 24. joulukuuta 2013 Wayback Machinessa  (venäjäksi)
• Siltojen suunnittelu, historia ja rakentaminen Arkistoitu 5. joulukuuta 2006 Wayback Machinessa 
• Sillan luokitus  (Venäjä)
• Maailman epätavallisimmat sillat  (venäläiset) .
• Structurae  - kansainvälinen tietokanta ja teknisten rakenteiden galleria, jossa on yli 10 000 siltaa.
• Yhdysvaltain liittovaltion valtatiehallinnon siltatekniikka
• The Museum of Japanese Timber Bridges Arkistoitu 23. kesäkuuta 2011 Wayback Machine Fukuoka Universityssä

Temaattiset sivustot	Jättiläinen pommi
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Suuri katalaani Hienoa norjalaista Iso venäläinen Brockhaus ja Efron Sotilaallinen Sytina Iranianika Pieni Brockhaus ja Efron V. Dahl Treccani Universalis Sveitsin historiallinen
Bibliografisissa luetteloissa BNE : XX526673 BNF : 11932837h GND : 4008408-5 J9U : 987007282509605171 LCCN : sh85016829 NDL : 00567253 NKC : ph115357

Sillat
Rakennustyypit	Kaari silta kyhäselkäsilta Paholaisen silta kuun silta palkkisilta Riippusilta elävä silta Kaapelisilta konsolisilta Ponttonisilta jää silta Laskusilta Pystysuora nostosilta tulvinut silta lentävä lautta kallistuva silta sisäänvedettävä silta kääntösilta Laskusilta liukuva silta pudota silta Scherzerin silta vierivä silta taitettava silta pöytä silta
Käyttöalueen mukaan	maantie silta Akvedukti Maasilta Rautatien silta Yhdistetty silta metron silta Jalankulkusilta (risteys) maasilta putkilinjan silta ylikulkusilta
Rakenteelliset elementit	Virendel palkki Sonni silta linkki jännerakenne
Portaali: Sillat

Infrastruktuuri
Keskeiset esineet	Apteekki Sairaala päiväkoti Tie maasilta loppuratkaisu Elokuva Pisteet Silta Yläpuolella käytävä Puisto Stadion Teatteri Tunneli Koulu
Tyypin mukaan	Tiedollinen Julkinen Markkinoida Sosiaalinen Kuljetus Taloudellinen
Katso myös	Arena Rakentaminen kaupungit siviili
Infrastruktuuri • Wikimedia Commons