Chateaureno (panssariristeilijä)

Panssariristeilijä "Châteaurenault" ( fr.  Châteaurenault ) - Ranskan laivaston I luokan panssariristeilijä, rakennettu 1890 -luvulla . Se suunniteltiin valtamerellä kulkevaksi "ultranopeaksi" kauppahävittäjäksi. Ranskan meriministeri Felix Faure, " Young Schoolin " kannattaja, tilasi risteilijän " Guichen " ( fr.  Guichen ) kanssa, joka oli täysin erilainen.

Suunnittelu

Projektin syntyminen johtui halusta saada risteilijä parhaalla mahdollisella tavalla meriliikenteen operaatioihin. Perinteisillä 1890-luvun risteilijöillä ei yleensä ollut oikeaa kantamaa, eivätkä ne pystyneet ylläpitämään suurta nopeutta pitkään, toisin kuin transatlanttisilla laivoilla ja pakettiveneillä . Oli tarpeen luoda erittäin nopea laiva, jossa oli runsaasti hiiltä ja luotettava voimalaitos. Samaan aikaan sen ei myöskään olisi pitänyt olla liian suuri taloudellisista syistä, mikä merkitsi aseiden ja suojan heikkenemistä [2] .

Tunnetusta laivanrakentajasta A. Laganista tuli Chateaurenon pääsuunnittelija. Merivoimien historioitsijat kiistelevät edelleen siitä, oliko päätös tehdä risteilijästä siluettiltaan hyvin samanlainen kuin siluetti sen ajan laivojen kanssa tietoinen tarkoitus naamioida alus vai käyttikö Lagan vain laivojen ominaisuuksia, joita hänen risteilijänsä joutui etsimään suunnittelussaan. [3] .

Rakentaminen

Corps

Voimalaitos

Risteilykoneessa oli kolme kolminkertaistaa pystysuoraa höyrykonetta, joiden kokonaisteho oli 23 000 hv. Höyryä tuotti neljätoista Normand-Cigody-kattilaa. Nopeus mitattua mailia kohden saavutti 24 solmua, mikä teki risteilijästä yhden aikansa nopeimmista. Taloudellisella 12 solmun nopeudella risteilijä pystyi kulkemaan 15 000 kilometriä.

Varaus

Risteilijän panssarisuojausta edusti kupera panssarikansi, jonka viistetyt reunat putosivat 1,4 metriä vesiviivan alapuolelle ja litteä keskiosa oli 0,8 metriä vedenpinnan yläpuolella. Kansi oli valmistettu panssaroidusta teräksestä; sen paksuus tasaisessa osassa oli 55 millimetriä (ohentuminen ääripäässä 40 millimetriin) ja viisteissä - 100 millimetriä. Kansi suojasi konehuoneita ja ammusten lippaajia kuorilta.

Panssaroidun pääkannen yläpuolella oli ohut, 15 mm paksu, sirpaloitumisenesto. Sen oli tarkoitus sisältää pääpanssaroidun kannen yläpuolella räjähtäneiden ammusten sirpaleita. Kansien välinen tila risteilijän kylkeen asti oli jaettu useisiin pieniin osastoihin, jotka palvelivat vaurioiden paikallistamista.

Aseistus

Pääkaliiperi sisälsi kaksi 164,7 mm:n tykkiä, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia ja jotka sijaitsevat risteilijän päissä panssarikilpien takana. Ase painoi 7040 kg ja ampui 50,5 kg painavia voimakkaita räjähteitä ja 52 kg panssaria lävistäviä ammuksia alkunopeudella 770 m/s [4] .

Toista risteilijöiden kaliiperia edusti kuusi 138,6 mm:n tykkiä vuoden 1893 mallista . Se oli täysin moderni pikatulitustykki , jonka piipun pituus oli 45 kaliiperia. Ase painoi 4465 kg ja ampui 30 kg painavia ammuksia , joiden suunopeus oli 770 m/s . Kun otettiin käyttöön raskaammat, 35 kg painavat kuoret, kuonon nopeus laski 730 m/s:iin . Ase erosi aikaisemmasta 1891 mallista painotetulla piipulla ja erillisellä latauksella. Jälkimmäinen esiteltiin pyssymiesten valitusten yhteydessä yhtenäispatruunan liiallisesta painosta. Tulinopeus oli 5 laukausta minuutissa. Nämä aseet asetettiin kasematteihin .

Miinojen vastainen tykistö koostui 47 mm :n ja 37 mm:n pikalaukkuaseista, joita valmistaa Hotchkiss ( ranska:  Hotchkiss et Cie ), joka on yleinen ranskalaisilla aluksilla. 47 mm:n tykki, jonka piipun pituus oli 40 kaliiperia, painoi 237 kg ja ampui 1,5-kiloisen ammuksen alkunopeudella 610 m/s . 37 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 35 kaliiperia, painoi 35 kiloa ja ampui 0,455 kg painavan ammuksen alkunopeudella 402 m/s .

Palvelu

Chateaureno rakennettiin toukokuussa 1896 La Seinen yksityiselle telakalle Forges et Chantiers de la Mediterranee . Risteilijä laskettiin vesille 12. toukokuuta 1898 ja otettiin käyttöön vuonna 1902 . Vuonna 1916 se riisuttiin osittain aseista ja sitä käytettiin sotilaskuljetusvälineenä . 14. joulukuuta 1917 kuljettaessaan sotilaita Joonianmerellä Kefalonian saaren lähellä "Chatorenon" hyökkäsi saksalainen sukellusvene UC-38 . Ensimmäisen torpedo-iskun jälkeen risteilijä oli edelleen pinnalla ja ampui padot, mutta toisen torpedon osuman jälkeen se upposi nopeasti. Koneessa olleista 1710 ihmisestä 1162 pelastettiin [5] .

Hankkeen arviointi

Chateaurenoa pidettiin selvästi epäonnistuneena aluksena ja sitä arvosteltiin voimakkaasti Ranskan merivoimien lehdistössä. Esitettiin jopa mielipide, että 32 miljoonaa frangia (Guichenin ja Chateaurenon kustannukset) heitettiin tuuleen, ja heidän miehistönsä palvelee ilman mitään hyötyä isänmaalle. Yrittäessään lieventää epäonnistumista laivaston komento otti risteilijän mukaan joukkojen kuljettamiseen, vaikka tässä suhteessa tilavammat tilat omaavalla Chateaurenolla oli selkeä etu. Se oli varustettu erinomaisilla amiraalin hyteillä ja salongeilla. Esitettiin jopa ehdotus käyttää epäonnistunutta ratsastajaa eräänlaisena jahtina korkea-arvoisille virkamiehille, mukaan lukien Ranskan presidentille. Käytännössä Châtoreaunoa käytettiin kuitenkin sotilaiden kuljettamiseen pääasiassa ensimmäisen maailmansodan aikana [3] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kaikki ominaisuudet on annettu Nenakhov Yu. Yu:n asetuksen mukaisesti. Op. S. 207.
2. ↑ Kofman V. L. Linja- ja risteilijöiden kaltaiset risteilijät // Mallin suunnittelija. - 2009. - Nro 7 . - S. 32 .
3. ↑ 1 2 Kofman V. L. Linja- ja risteilijöiden kaltaiset risteilijät // Mallin suunnittelija. - 2009. - Nro 7 . - S. 33 .
4. ↑ 164,7 mm/45 Malli 1893-1896
5. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910 . - Minsk : Sato, 2006 . - s. 208. - ISBN 5-17-030194-4 .

Kirjallisuus

• Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1860-1910 . - Minsk : Sato, 2006 . — ISBN 5-17-030194-4 .
• Yakimovich D.B. Risteilijät "Chatoreno" ja "Guichen"  // Merivoimien kampanja: aikakauslehti. - Moskova: LLC "Kustantamo VERO Press", 2012. - No. 3 (48) . - S. 64 . (Venäjän kieli)
• Conway's All the World's Fighting Ships , 1860-1905 . - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980 . - ISBN 0-85177-133-5 .