Chevrolet Camaro (ensimmäinen sukupolvi)

Camaro
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Chevrolet
Vuosia tuotantoa	1966-1969 _ _
Kokoonpano	Norwood Assembly ( Norwood , USA), Van Nuys Assembly ( Van Nuys , USA) [K. yksi]
Luokka	Poniauto , lihasauto
Muut nimitykset	12337 (Sport Coupe L6), 12437 (Sport Coupe V8), 12367 (Cabriolet L6), 12467 (Cabriolet V8)
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _	2-ovinen coupe (4 paikkaa) 2-ovinen avoauto (4 paikkaa)
Alusta	F runko
Layout	etumoottori, takaveto
Pyörän kaava	4×2
Moottori
L6 230-140 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L26 [2] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 140 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 4400 rpm Max vääntömomentti 298 Nm , 1600 rpm Polttokammio Kokoonpano rivissä, 6-syl. Äänenvoimakkuus 3768 cm3 sylinterit 6 venttiilit 12 Sylinterin halkaisija 98,43 mm männän isku 82,55 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-3-6-2-4 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 8.5 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä yksikammioinen kaasutin L6 250-155 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L22 [2] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 155 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 4200 rpm Max vääntömomentti 319 Nm , 1600 rpm Polttokammio Kokoonpano rivissä, 6-syl. Äänenvoimakkuus 4097 cm3 sylinterit 6 venttiilit 12 Sylinterin halkaisija 98,43 mm männän isku 89,66 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-3-6-2-4 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 8.5 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä yksikammioinen kaasutin V8 307-200 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L14 [3] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 200 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 4600 rpm Max vääntömomentti 407 Nm , 2400 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 5031 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 98,43 mm männän isku 82,55 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 9.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kaksipiippuinen kaasutin V8 327-210 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi LF7 [2] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 210 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 4600 rpm Max vääntömomentti 434 Nm , 2400 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 5354 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 101,6 mm männän isku 82,55 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 8.75 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kaksipiippuinen kaasutin V8 327-275 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L30 [4] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 275 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 4800 rpm Max vääntömomentti 481 Nm , 3200 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 5354 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 101,6 mm männän isku 82,55 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 10.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kaksipiippuinen kaasutin V8 350-250 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L65 [3] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 250 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 4800 rpm Max vääntömomentti 468 Nm , 2800 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 5735 cm 3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 101,6 mm männän isku 88,4 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 9.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kaksipiippuinen kaasutin V8 350-255 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi LM1 Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 255 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 4800 rpm Max vääntömomentti 495 Nm , 3200 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 5735 cm 3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 101,6 mm männän isku 88,4 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 9.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin V8 350-295/300 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L48 [4] [3] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 295-300 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 4800 rpm Max vääntömomentti 515 Nm , 3200 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 5735 cm 3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 101,6 mm männän isku 88,4 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 10.25 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin V8 396-325 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L35 [3] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 325 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 4800 rpm Max vääntömomentti 556 Nm , 3200 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 6489 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 104,0 mm männän isku 95,50 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 10.25 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin V8 396-350 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L34 [3] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 350 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 5200 rpm Max vääntömomentti 563 Nm , 3400 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 6489 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 104,0 mm männän isku 95,50 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 10.25 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin V8 396-375 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L78/L89 [2] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 325 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 5600 rpm Max vääntömomentti 563 Nm , 3600 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 6489 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 104,0 mm männän isku 95,50 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta/alumiiniseos Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 11.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin V8 302-290 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi Z/28 [2] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 290 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 5800 rpm Max vääntömomentti 393 Nm , 4200 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 4949 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 101,65 mm männän isku 76,33 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde yksitoista Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin V8 427-425 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi L72 [5] Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 425 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 5600 rpm Max vääntömomentti 624 Nm , 4200 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 6997 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 107,95 mm männän isku 95,50 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali valurauta Puristussuhde 11.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin V8 427-430 hv yhteisiä tietoja Valmistaja Chevrolet Moottorin koodi ZL1 Tyyppi bensa tunnelmallinen Esitys Maksimi voima 430 hv [K. 2]  l. Kanssa. , 5200 rpm Max vääntömomentti 610 Nm , 4400 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 6997 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 107,95 mm männän isku 95,50 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-8-4-3-6-5-7-2 Lohkomateriaali _ Alumiiniseos Sylinterinkannen materiaali Alumiiniseos Puristussuhde 12.0 Ruoka Voitelujärjestelmä täysi virtaus paineen alaisena Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä nelikammioinen kaasutin
Tarttuminen
mekaaninen 3-vaihteinen Valmistaja Chevrolet (Saginaw) Malli M15 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä 3 välityssuhteet päävaihde 3.08 1 vaihde 2,85 [4] 2 vaihdetta 1.68 3. vaihde 1.00 Peruutusvaihde 2.95 Vaihteen tyyppi kierteinen Synkronointilaitteet kaikissa eteenpäin vaihteissa ohjausmekanismi ohjauspylväässä tai istuinten välissä Vaihtaminen manuaalinen mekaaninen 3-vaihteinen Valmistaja Chevrolet (Saginaw) Malli M15 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä 3 välityssuhteet päävaihde 3.08 1 vaihde 2,54 [4] 2 vaihdetta 1.50 3. vaihde 1.00 Peruutusvaihde 2.63 Vaihteen tyyppi kierteinen Synkronointilaitteet kaikissa eteenpäin vaihteissa ohjausmekanismi ohjauspylväässä tai istuinten välissä Vaihtaminen manuaalinen mekaaninen 3-vaihteinen Valmistaja Borg-Warner Malli M13 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä 3 välityssuhteet päävaihde 3.31/3.07 1 vaihde 2,41 [2] 2 vaihdetta 1.59 3. vaihde 1.00 Peruutusvaihde 2.41 Vaihteen tyyppi vahvistettu kierre Synkronointilaitteet kaikissa eteenpäin vaihteissa ohjausmekanismi ohjauspylväässä tai istuinten välissä Vaihtaminen manuaalinen mekaaninen 3-vaihteinen Valmistaja GM (Muncie) Malli MC1 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä 3 välityssuhteet päävaihde 3.31/3.07 1 vaihde 2,42 [3] 2 vaihdetta 1.58 3. vaihde 1.00 Peruutusvaihde 2.41 Vaihteen tyyppi vahvistettu kierre Synkronointilaitteet kaikissa eteenpäin vaihteissa ohjausmekanismi ohjauspylväässä tai istuinten välissä Vaihtaminen manuaalinen mekaaninen 4-vaihteinen Valmistaja Chevrolet (Saginaw) Malli M20 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä neljä välityssuhteet päävaihde 3.08 1 vaihde 3,11 [4] / 2,85 [2] 2 vaihdetta 2,20/2,02 3. vaihde 1,47/1,35 4. vaihde 1,00/1,00 Peruutusvaihde 3,11/2,85 Vaihteen tyyppi kierteinen Synkronointilaitteet kaikissa eteenpäin vaihteissa ohjausmekanismi lattialla istuinten välissä Vaihtaminen manuaalinen mekaaninen 4-vaihteinen Valmistaja Chevrolet (Saginaw) Malli M20 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä neljä välityssuhteet päävaihde 3.08 1 vaihde 2,54 [4] 2 vaihdetta 1.80 3. vaihde 1.44 4. vaihde 1.0 Peruutusvaihde 2.54 Vaihteen tyyppi kierteinen Synkronointilaitteet kaikissa eteenpäin vaihteissa ohjausmekanismi lattialla istuinten välissä Vaihtaminen manuaalinen mekaaninen 4-vaihteinen Valmistaja GM (Muncie) Malli M20 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä neljä välityssuhteet päävaihde 3.31 1 vaihde 2,52 [4] 2 vaihdetta 1.88 3. vaihde 1.47 4. vaihde 1.0 Peruutusvaihde 2.59 Vaihteen tyyppi kierteinen Synkronointilaitteet kaikissa eteenpäin vaihteissa ohjausmekanismi lattialla istuinten välissä Vaihtaminen manuaalinen mekaaninen 4-vaihteinen Valmistaja GM (Muncie) Malli M21/M22 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä neljä välityssuhteet päävaihde 3.07 1 vaihde 2.20 [4] 2 vaihdetta 1.64 3. vaihde 1.27 4. vaihde 1.0 Peruutusvaihde 2.26 Vaihteen tyyppi kierteisesti/kierteisesti vahvistettu Synkronointilaitteet kaikissa eteenpäin vaihteissa ohjausmekanismi lattialla istuinten välissä Vaihtaminen manuaalinen automaattinen 2-vaihteinen Valmistaja Chevrolet (Powrglide) Malli (M35) Tyyppi Automaattinen Vaiheiden lukumäärä 2 Vääntömomentin muuntimen muunnossuhde 2.4/2.1 välityssuhteet päävaihde 2,73/3,08/3,31 1 vaihde 1,82/1,76 [3] 2 vaihdetta 1.0 Peruutusvaihde 1.82 ohjausmekanismi ohjauspylväässä tai istuinten välissä Vaihtaminen Automaattinen automaattinen 3-vaihteinen Valmistaja GM (Turbo Hydra-Matic) Malli (M40) Tyyppi Automaattinen Vaiheiden lukumäärä 3 Vääntömomentin muuntimen muunnossuhde 2.1 välityssuhteet päävaihde 2,73/3,07 1 vaihde 2.48 2 vaihdetta 1.48 3. vaihde 1.0 Peruutusvaihde 2.08 ohjausmekanismi ohjauspylväässä tai istuinten välissä Vaihtaminen Automaattinen automaattinen 3-vaihteinen Valmistaja GM (Turbo Hydra-Matic) Malli (M38) Tyyppi Automaattinen Vaiheiden lukumäärä 3 Vääntömomentin muuntimen muunnossuhde 2.1 välityssuhteet päävaihde 2,73/3,07 1 vaihde 2.52 2 vaihdetta 1.52 3. vaihde 1.0 Peruutusvaihde 1.93 ohjausmekanismi ohjauspylväässä tai istuinten välissä Vaihtaminen Automaattinen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus	4691 mm (MY 1967-1968 [K. 3] ), 4724 mm (MY 1969)
Leveys	1836-1880 mm
Korkeus	1293-1306 mm
Tyhjennys	124-130 mm
Akseliväli	2743 mm (108 tuumaa)
Takarata	1496-1511 mm
Eturata	1499-1514 mm
Paino	1320-1415 kg (Sport Coupe), 1436-1538 kg (avoauto) [4] [2] [3]
Marketissa
Liittyvät	Pontiac Firebird
Samanlaisia ​​malleja	Ford Mustang , Plymouth Barracuda , AMC
Segmentti	S-segmentti
Muita tietoja
Säiliön tilavuus	82 l
Muutokset
1967 Camaro Cabriolet   1968 Camaro Sport Coupe SS 396   1969 Camaro Sport Coupe   1969 Camaro Sport Coupe SS 350 Rally Sport
chevrolet camaro
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Chevrolet Camaro  on amerikkalainen urheiluauto , poniauto , jonka valmistaa General Motors Corporationin Chevrolet - divisioona . Ensimmäisen sukupolven autoja valmistettiin elokuusta 1966 marraskuuhun 1969, yhteensä hieman alle 700 tuhatta yksikköä .

Elokuun alussa 1966 aloitettiin ensimmäisen sukupolven Chevrolet Camaron tuotanto, 26. syyskuuta ne tulivat myyntiin mallivuoden 1967 (MY) autoina [K. 3] . Valmistettiin kaksi mallia: suljettu kaksiovinen coupe (Sport Coupe) ja avoin kaksiovinen avoauto (Cabriolet), ne olivat nelipaikkaisia ​​erillisillä etuistuimilla ja kiinteällä takasohvalla. Tarjolla oli laaja valikoima kuusisylinterisiä (L6) ja kahdeksansylinterisiä (V8) moottoreita yhdistettynä sekä manuaalivaihteistoon että automaattivaihteistoon . Joulukuussa autosta tuli myyntiin erikoisversio alkuperäisellä moottorilla ja vahvistetulla alustalla tehdaskoodilla Z/28 .

Elokuussa 1967 aloitettiin mallivuoden 1968 autojen valmistus . Ne erosivat vain vähän aiemmista malleista: tuuletusaukot katosivat, sivuikkunat muuttuivat kiinteäksi, jäähdyttimen säleikkö muuttui hieman ja merkkivalot ilmestyivät etu- ja takalokasuojaan.

Elokuussa 1968 otettiin tuotantoon vuoden 1969 autoja . Useimmat ulkokorin paneelit olivat erilaisia, Camaro oli hieman pidempi ja leveämpi ja näytti aggressiivisemmalta. Uusia moottoreita ilmestyi, automaattivaihteistojen käyttö laajeni. Näiden autojen tuotanto jatkui marraskuuhun 1969 asti, mikä johtui ongelmista seuraavan sukupolven mallien tuotannon valmistelussa, jotka ilmestyivät vasta helmikuussa [6] .

Vuoden 1969 Camaroa pidetään parhaana Chevroletin koskaan valmistamana autona. Äänestys pidettiin brändin ihailijoiden keskuudessa yhtiön verkkosivuilla ja ajoitettiin sen satavuotisjuhlaan [7] .

Runko ja varusteet

Aerodynamiikka

Kehon ulkoisia muotoja kehitettäessä ei huomioitu pelkästään esteettisiä näkökohtia, vaan myös aerodynamiikan vaatimukset. Kun rungon siluetti oli yleensä valmis, sen malleja ¼ mittakaavassa tutkittiin intensiivisesti tuulitunnelissa . Tutkinut suoraviivaisen liikkeen vakautta, virrankulutusta ilmanvastuksen voittamiseksi ja mallin yleistä virtaviivaistamista. Malli asennettiin eri kulmiin tulevaan ilmavirtaan nähden, ja sen reaktion kaikkia kuutta voimakomponenttia mitattiin ja tallennettiin jatkuvasti. Tiedot käsiteltiin tietokoneilla, joten voit saada nopeasti vaaditut tulokset. Tehokomponenttien mittauksen lisäksi ilmanpainetta mitattiin eri kohdista korin pinnalla, kuten jäähdyttimen säleikköstä, sivuikkunoiden pinnoista, takalasista ja tavaratilan luukusta. Testitulokset vahvistivat korin yleisen aerodynaamisen tehokkuuden, ja etulokasuojan reunoihin ja puskurin alla olevaan paneeliin tehdyt muutokset vain paransivat sitä [8] .

Kehon rakenne

Korin yleinen asettelu oli seuraava: korin keski- (salonki) ja takaosat olivat yksi tukirakenne , johon kiinnitettiin voimakas eturunko, joka oli suunniteltu asentamaan moottori, jousitus ja ohjaus. Tämä mahdollisti matkustamon melun- ja tärinäeristyksen lisäämisen ja oli kätevää autoa koottaessa.

Voimakas uurrepohja oli koko metallisen tukirakenteen perusta. Suljettu kattokehys, vahvistettu tuulilasi ja takaikkunan karmit, laatikkomaiset etu- ja takapilarit, erikoismuotoillut kynnykset, yksiosaiset kattopaneelit ja sivuseinät, kaikki hitsattu yhteen luomaan vahvan ja jäykän rakenteen. Pohjan takaosaan, sivuille integroitiin sivupalkit, jotka on suunniteltu jousituksen asentamiseen. Lujuuden lisäämiseksi ovissa, konepellissä ja tavaratilan kannessa oli ulkopaneeli ja runko. Mielenkiintoinen suunnitteluominaisuus oli erityiset kanavat, jotka ohjasivat ilmaa tuulilasin alta kynnyksiin, minkä vuoksi ne puhallettiin, kuivuivat ja olivat vähemmän herkkiä ruosteelle.

Etuosan apurungossa kaksi poikkipalkkia hitsattiin suljetun osan vahvoihin hitsattuihin sivuseiniin, joihin moottori asennettiin ja alemmat jousitusvarret kiinnitettiin. Kolmas, takapoikkipalkki, johon vaihdelaatikko lepäsi, ruuvattiin sivuseiniin ja lisäsi jäykkyyttä koko rakenteeseen. Apurunko kiinnitettiin koriin neljästä erityisesti vahvistetusta kohdasta etuistuinten ja laipion alla pulteilla eristävän kumityynyn läpi [9] .

Kaikki korin osat peitettiin erityisellä koostumuksella, joka suojaa niitä korroosiolta; vaarallisimmissa paikoissa käytettiin galvanoituja osia ennen kokoamista. Runko maalattiin erityisillä emaleilla kolmessa kerroksessa, joiden päälle levitettiin akryylilakka . Sitten pohjalle ja pyöränkaareille levitettiin ylimääräinen kerros bitumipinnoitetta, mikä lisäsi niiden korroosionkestävyyttä ja lisäsi äänieristystä. Myös ovien sisäpinnoille, lattialle, katolle ja sivuseinille sekä tavaratilan sisäpaneeleille levitettiin melun vähentämiseksi samanlaista koostumusta. Rungon etupaneeli peitettiin erityisillä eristysmatoilla ja lattia juuttilattialla [10] .

Cabriolet

Useimmat avoauton ulkokorin paneelit olivat samat kuin coupessa; ylhäällä olevaa avoautoa oli vaikea erottaa coupesta, jossa oli (valinnainen) vinyylipäällysteinen katto. Korin lujuuden lisäämiseksi avoauton kynnykset tehtiin paksummasta teräslevystä [11] . Mutta silti sen jäykkyys ei riittänyt, ja siksi rungon kulmiin asennettiin erityiset vaimentimet , joita niiden ominaisen ulkonäön vuoksi kutsutaan usein shakeriksi (cocktail shaker). Kahden sylinterin, jotka oli työnnetty toisiinsa pohjat ulospäin, sisällä oli jousen päällä nesteeseen upotettu kuorma. Sylinterit kiinnitettiin kehon eniten muotoa muuttavien osien väliin ja vaimensivat tehokkaasti suurella nopeudella ajettaessa esiintyvää tärinää [12] .

Valkoisena, mustana, sinisenä tai ruskeana avoauton yläosa taitettiin käsin. Noston ja taittamisen helpottamiseksi suunnittelussa käytettiin tehokkaita tasapainotusjousia. Pyynnöstä oli mahdollista asentaa sähköhydraulinen käyttö katon nostamiseen. Kun se käynnistettiin, käynnistettiin käännettävä sähkömoottori, joka ajoi pumppua, joka toimitti nestettä hydraulisylinterien alempiin onteloihin. Sylinteritangot liikkuivat, katto nousi. Kun ääriasento saavutettiin, nesteet valutettiin hydraulisylintereistä takaisin säiliöön. Katon taittamiseksi käynnistettiin sähkömoottori toiseen suuntaan, pumppu syötti nestettä sylinterien yläonteloon, katto taitettiin [13] .

1967 vuosimalli

Mallivuoden 1967 autossa oli hieman upotettu musta muovinen jäähdyttimen säleikkö kromiverhoilulla, jonka keskellä oli Chevrolet-tunnus, kaksi pyöreää ajovaloa, joissa kiiltävät vanteet reunoilla, pyöreät sivuvalot sijaitsivat vierekkäin sisällä. Suorakaiteen muotoiset takavalot kiiltävässä reunassa jaettiin kahteen osaan: punainen ulkopuolelta ja valkoinen takaosa sisäpuolelta, polttoaineen täyttöpaikka sijaitsi lamppujen välissä takapaneelin keskellä. Valinnaiset "hampaat" voidaan asentaa kiinteisiin puskureihin sekä eteen että taakse. Etu- ja takaikkunoissa (valinnaisesti sävytetyt) oli kiiltävä reuna, alumiinilista kulki kynnyksen yläosassa ja etulokasuojain oli asennettu merkinnät "Camaro" ja "V8" tai "L6" asennetusta moottorista riippuen. . Konepellin etureunassa ja tavaratilan kannen päällä oli merkintä "Chevrolet Camaro". Autot maalattiin 15 värillä. Kaksisävyistä koria ei tänä vuonna tarjottu, mutta musta tai beige vinyylikatto oli tilattavissa .

Kaarevat sivuikkunat lisäsivät tilaa ohjaamoon, pyöreä taustapeili asennettiin vakiona oven vasemmalle puolelle , oikea peili, myös kaukosäätimellä, voitiin asentaa pyynnöstä. Konepellin ( vääntötanko ) ja tavaratilan kansien (jouset) erityiset tasapainotuslaitteet helpottivat niiden avaamista ja sulkemista. Varapyörä ja työkalusarja ( nosturi ja pyöränavain) sijaitsivat tavaratilassa. Coupen tavaratilan hyötytilavuus oli 235 litraa, cabrioletin - 159 litraa [15] . Oli mahdollista tilata konepellin äänieristys ja verhoilu sekä tavaratilan valaistus.

Kokoonpanosta riippuen auton korin ulkopaneeleissa voi olla erilaisia ​​koristelistauksia ja koristeita. Joten tilattaessa tehdasvaihtoehtoa (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS) autossa oli kromi kynnysverhoilu, kiiltävät listat pyöränkaarien päällä ja katon reunassa sekä kapeat värilliset raidat yläreunassa. sivuseinät. Mustalla taustalla olevista takavaloista tuli tasaiset (punaiset), peruutusvalot tässä versiossa sijoitettiin puskurin alle. Mutta kokoonpanon pääominaisuus oli "piilotetut" ajovalot. Alkuperäinen, suihkukoneen ilmanottoa vastaava musta säleikkö peitti auton etuosan kokonaan, kun valot sytytettiin, ajovaloja peittävät verhot siirrettiin pois sähkömoottoreiden avulla, suorakaiteen muotoiset sivuvalot sijaitsivat alla. puskuri. Säleikköyn, etulokasuojan päihin, kaasusäiliön korkkuun ja ohjauspyörään oli sijoitettu RS-tunnukset [16] .

Toinen tehdaslaitteisto - SS (Super Sport) - voimakkaiden moottoreiden ja vahvistetun alustan lisäksi erottui konepellin etuosan ja siipien ympärillä olevasta leveästä kaistaleesta, joka oli musta vaaleissa autoissa ja valkoinen vaaleissa autoissa. . Konepellin päälle sijoitettiin tuuletusaukkoja jäljittelevät koristeritilät, merkinnät "SS" sijaitsivat jäähdyttimen säleikkössä, etulokasuojassa (ympyräliuskan osassa), ohjauspyörässä ja kaasusäiliön korkissa [17] . Rally Sport- ja SS-vaihtoehdot voitiin yhdistää, ja etunauha (kimalaisten raitoja muistuttava) voitiin tilata erikseen mihin tahansa Camaro-malliin.

Salonki

Täysin vinyylillä neljällä värillä (musta, sininen, punainen tai kulta) viimeistellyssä nelipaikkaisessa sedanissa oli kaksi erillistä nojatuolia edessä ja yhteinen sohva takana. Kaikki istuimet varustettiin vakiona lantioturvavöillä , diagonaaliset (olkapää) turvavyöt voitiin asentaa lisävarusteena. Lisäksi etuistuimille oli mahdollista asentaa lisämaksusta pääntuet tai kiinteä etuistuin erillisillä selkänojalla ja käsinojalla keskellä. Lisäsäilytystilana käytettiin mukautettua takaistuinta taitettavalla selkänojalla [18] .

Kuljettajan edessä oli kolmipuolainen ohjauspyörä ja kaksi suurta pyöreää osoitinta kojetaulussa. Vasemmalla oli aina nopeusmittari ja oikealla vakioautossa polttoainemittari. Kun istuinten väliin asennettiin räätälöity konsoli, jossa oli lisälaitteita (vasemmalla polttoaineen ja jäähdytysnesteen lämpötilamittarit, keskellä sähkökello, oikealla ohmimittari ja öljynpainemittari), nopeusmittarin viereen asetettiin kierroslukumittari. . Täällä virtalukko sijaitsi etupaneelissa, sen keskellä oli vaakasuorat liukusäätimet vakiolämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmän ohjaamiseen, ilmastointi ja takalasin lämmityspuhallin oli tilattava erikseen. Alla oli joko mittatilaustyönä valmistettu radio (kaksi tyyppiä) tai stereokasettisoitin, sen alla oli tuhkakuppi. Matkustajan edessä oli lukittava ja valaistu hansikaslokero. Etupaneelin päällä oli pehmeä materiaali, joka estää loukkaantumisen onnettomuudessa.

Kaksinopeuksisia pyyhkijöitä, tuulilasin pesuria ja ajovaloja ohjattiin sisään vedettävillä sienimäisillä painikkeilla. Ohjauspylvään vasemmalle puolelle asennettu suuntavilkkukytkin toimi kolmesti kevyellä kosketuksella, mikä oli kätevää kaistaa vaihdettaessa. Moottorin ja vaihteiston tyypistä riippuen vaihdevipu sijaitsi joko ohjauspylväässä oikealta ylhäältä tai istuinten välissä. Sivuikkunat irrotettiin käsin tai mittatilaustyönä tehdyllä sähkökäytöllä, myös takakolmioikkunat voitiin taittaa [19] [20] .

Lisämaksusta oli mahdollista tilata sisustuksen erityinen versio seitsemästä sävystä: musta, punainen, kulta, sininen, turkoosi, keltainen ja kaksisävyinen musta ja valkoinen. Tässä tapauksessa ovissa oli yksiosaiset valetut paneelit, joissa oli täyspitkä käsinoja, ohjauspyörässä oli erityinen viimeistely ja polkimet koristeltu kiiltävillä vuorauksilla [18] .

1968 mallivuosi

Periaatteessa mallivuoden 1968 autot olivat samoja kuin aikaisemmat mallit, niiden pääasiallinen ulkoinen ero oli tuuletusaukkojen puuttuminen: sivuikkunoista tuli yksiosaisia. Uuden Astro Ventilation -tuuletusjärjestelmän käytön ansiosta ohjaamoon syötettiin lisäilmavirtoja kojelaudan sivuilla olevien pyöreiden tuuletusaukkojen kautta. Etupaneelin modernisoinnin lisäksi myös istuinten väliin asennettu valinnainen konsoli on muutettu. Nyt hänellä voisi olla "puumainen" pinnoite ja joukko lisäkylttejä, jotka on suunniteltu eri tavalla. Neljä suorakaiteen muotoista mittaria, jotka on järjestetty kahteen riviin, näyttivät virran voimakkuuden (ohmimittari), jäähdytysnesteen lämpötilan, polttoainetason ja öljyn lämpötilan. Lisäosoittimia tilattaessa oikealle kuljettajan eteen asetettiin kierroslukumittari, johon oli sisäänrakennettu kello (ns. tick-tock-tath-asetelma). Pyynnöstä hansikaslokeron yläpuolelle voidaan asentaa lisäkahva matkustajaa varten. Etuistuimissa, joista tuli vakiona olkapää (diagonaaliset) turvavyöt, voitiin olla mukautettuja tekstiilejä. Uusissa ovipaneeleissa oli kiiltävä metallikoristeet, pitkät käsinojat ja piilotetut avauskahvat [ 21]

Auton edessä, muunnetulla jäähdyttimen säleikköllä, pyöreiden ajovalojen vieressä oli suorakaiteen muotoiset sivuvalot. Rally Sport -versiossa ajovaloja peittävissä verhoissa oli nyt tyhjiökäyttö. Takavalot saivat pystysuoran kiiltävän jakajan, joka erottaa punaiset ulommat osat valkoisista sisäosista. Rally Sport -autoissa oli täyspunaiset takavalot, puskurin alle sijoitetut peruutusvalot ja koko takalevy maalattiin mustaksi. Amerikan lain vaatimusten mukaisesti pysäköintivalot ilmestyivät auton etu- ja takalokasuojaan. Ulkopeileistä tuli suorakaiteen muotoisia [22] . Lisämaksusta takaluukun päälle oli mahdollista asentaa metallinen ylimääräinen tavaratila , joka oli samanlainen kuin katolle asennettuna. Tästä mallivuodesta lähtien autoon alettiin asentaa etu- ja takaspoilereita (Chevroletissa niitä kutsuttiin apupaneeleiksi), joista tuli niin suosittuja tulevaisuudessa, että niitä voitiin tilata mihin tahansa automalliin. Rungot maalattiin 15 värillä, joista 12 oli uusia tänä vuonna [23] .

Bumblebee-kuvion lisäksi tänä mallivuonna nähtiin erilainen etupään muotoilu SS-malleille. Konepellin etuosaa pitkin kulkeva leveä kaistale ulottui siipien keskelle ja kavensi sitten vaakasuoraan sivuseiniä pitkin ovien reunoihin asti. Lisäksi kun autoon asennettiin tehokkaampi moottori, konepellissä käytettiin muita koristeellisia säleiköitä, joissa kummassakin oli neljä suurta kaasuttimen ilmanottoaukon jäljittelijää [21] .

1969 mallivuosi

Suurin osa mallivuoden 1969 ulkokorin paneeleista, ovista sekä etu- ja takalokasuojat olivat uusia. Camaro oli hieman pidempi ja leveämpi ja näytti aggressiivisemmalta. Uusi kirkas jäähdyttimen säleikkö ilmestyi suuremmalla tauolla, suuret pyöreät sivuvalot sijaitsivat sisäänrakennetun puskurin alla. Terävät vaakasuorat leimat ilmestyivät etulokasuojiin, oviin ja takalokasuojiin. Koristeelliset "kidukset" takalokasuojassa kalliimmissa varustetasoissa viimeisteltiin kromilla. Takavaloista tuli erilaisia: jokainen niistä koostui kolmesta toisiinsa nähden kulmassa olevasta punaisesta paneelista, peruutusvalot sijaitsivat tämän yhdistelmän keskellä ja peitettiin pienellä läpinäkyvällä diffuusorilla. Bensatankin korkki sijaitsi nyt takapuskurin alla ja piilotti rekisterikilven. Tavaratilan hyötytilavuus on kasvanut 241 litraan coupéssa ja jopa 173 litraan avoautossa [24] . Oli mahdollista tilata verhoilu ja tavaratilan valaistus, tilaa säästävä tyhjä vararengas nopealla täyttösarjalla sekä äänieristys ja lamppu konepellin alle.

Runko voidaan maalata 18 yksiväriseksi tai kuudella kaksisävyyhdistelmällä (ylä/ala): valkoinen/sininen, valkoinen/turkoosi, tummansininen/vaaleansininen tai päinvastoin vaaleansininen/tummansininen, valkoinen/kulta, läpikuultava keltainen/ruskea [25] . Vinyylikaton vuoraus voi olla valkoinen, musta, ruskea, sininen tai vihreä.

Rally Sportin esityksessä autossa oli musta säleikkö, ajovaloja peittävät verhot saivat vaakasuorat raot, joiden läpi ajovalot saattoivat paistaa tarvittaessa. Voit tilata mekaanisia ajovalojen puhdistusaineita. Ohuet koristeraidat kulkivat vaakasuorassa etulokasuojassa ja ovissa. Peruutusvalot sijoitettiin perinteisesti puskurin alle, ja takavalojen yhdistelmät olivat tasaisen punaisia ​​ja keskellä kiiltävä vaakasuora raita. Kun mallia varustettiin tehokkaimmalla moottorilla, koko takapaneeli maalattiin mustaksi. SS-mallien koristeelliset koristeet nousivat leveänä nauhana siipien etuosan alaosasta ja kavensivat sitten vaakasuunnassa siipien yläosaa pitkin ovien reunoihin asti. Oli toinenkin mittatilaustyönä valmistettu koriste: leveät raidat lähtivät etulokasuojan alaosasta, menivät konepellille sen keskelle ja muuttuivat sitten ohuiksi kapeneviksi raidoiksi tuulilasiin [26] [27] .

Uudessa etupaneelissa kuljettajan edessä, neliömäisissä ikkunoissa, oli nopeusmittari (vasemmalla) ja polttoainemittari (oikealla), välissämme koristeellinen peitto, jonka tilalle asetettiin kello kalliimmissa versioissa. Oikealle sijoitettiin pystysuorat liukusäätimet ilmanvaihtojärjestelmän ohjaamiseksi, niiden alla - radio. Kaikki säätimet ja mittarit sijaitsivat lähempänä kuljettajaa, ja niitä oli mukavampi käyttää. Matkustajan edessä oli suuri hansikaslokero ja tuhkakuppi (vasemmalla), jonka sisällä oli tupakansytytin. Suorakaiteen muotoiset tuuletusaukot sijaitsivat etupaneelin keskellä ja reunoilla. Istuinten väliin sijoitetussa räätälöidyssä konsolissa voitiin sijoittaa lisälaitteita: kaksi suorakaiteen muotoista yhdistelmää asennettuna päällekkäin, kaksi laitetta kummassakin. Tällä mallilla kierroslukumittari asetettiin oikealle kuljettajan eteen [28] .

Uusi kaksipuolainen ohjauspyörä asetettiin energiaa vaimentavaan ohjauspylvään. Törmäyksessä pylväs taittui suojellen kuljettajaa loukkaantumiselta. Virtalukko oli nyt oikeanpuoleisessa pylväässä, ja kun avain irrotettiin, se tuki ohjausakselin ja vaihdevivun [29] . Erikoisversioihin (Rally Sport, SS) asennettiin erityinen urheilullinen kolmipuolainen ohjauspyörä. Maksua vastaan ​​oli mahdollista tilata kallistuva ohjauspyörä.

Uusissa etuistuimissa, joissa on niskatuet , voisi pyynnöstä olla kangaspalat. Uudet ovipaneelit, joissa on pehmeät käsinojat ja piilotetut avautuvat kahvat, ovat tulleet mukavammiksi. Erikoisversiossa ovipaneelit valettiin yksiosaisina suurilla, täyspitkillä käsinojilla.

Moottorit ja vaihteisto

Camaron ominaisuus oli laaja valikoima asennettuja moottoreita: auto oli tuotannon alusta lähtien varustettu kuudella eri moottorilla ja neljällä vaihteistotyypillä, yhteensä kahdeksantoista erilaista voimansiirtoyhdistelmää tarjottiin [30] . Jatkossa tämä lista laajeni entisestään.

Kuusisylinteriset moottorit

Camarossa käytettävien kuusisylinteristen rivimoottorien (L6) kauppanimi oli Turbo-Thrift ("talous"), ja ne olivat kolmannen sukupolven moottoreita, jotka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1929. Vuonna 1962 ne modernisoitiin ensisijaisesti yhdistämistä varten hiljattain ilmestyneiden uusien kahdeksansylinteristen moottoreiden kanssa [31] .

Vakiomoottorin (L26) iskutilavuus oli 3,8 litraa (230 cid [K. 4] ) ja se kehitti 120 hv:n tehon. Kanssa. (hv [K. 2] ), oli valurautainen pää ja sylinterilohko. Täyslaakerinen pallografiittivaluraudasta valmistettu kampiakseli pyöritti teräksisellä kierrehammaspyörällä lähellä (lohkossa) sijaitsevan nokka-akselin tekstioliittihammaspyörää , joka oli myös pallografiittivaluraudasta. Nokka-akseli liikutti hydraulisten välyskompensaattoreiden kautta onttojen terästyöntöjen avulla stanssattuja vipuvarsia, jotka johtivat venttiilit ( OHV ) riviin sylinterinkanteen . Alumiiniseosmännissä oli tasainen pohja, jossa oli aukkoja, kaksi puristusrengasta ja yksi öljykaavinrengas [32] [33] .

Ulkoisen hammaspyöräpumpun avulla öljy johdettiin moottorin öljypohjasta öljynsuodattimeen, sitten kampiakseliin, sitten nokka-akseliin ja sitten työntimien sisäisten onteloiden kautta sylinterinkanteen voitelemaan kaasunjakomekanismia [34 ] [35] . Termostaatilla varustetussa jäähdytysjärjestelmässä keskipakopumppu aiheutti nesteen pakkokierron, auton etuosassa sijaitseva jäähdytin puhallettiin pumpun kanssa samalle akselille asennetulla nelisiipisellä tuulettimella [36] [37] . Valurautaiset imu- ja pakosarjat sijaitsivat moottorin toisella (ajosuuntaan vasemmalla) puolella. Pakojärjestelmä käytti yhtä äänenvaimenninta, joka oli sijoitettu poikittain taka-akselin eteen [38] [39] .

Moottorin voimanlähteenä oli Rochesterissa yksitynnyriinen roikkuva seoskaasutin automaattisella rikastimen säädöllä . Kaasutinta ohjattiin lattiakaasupolkimella mekaanisella (vipu)käytöllä. Polttoaine polttoainesäiliöstä, joka oli taka-akselin takana tavaratilan lattian alla, syötettiin käyttämällä moottorissa sijaitsevaa kalvopumppua. Täyttöaukko sijaitsi auton takapaneelin keskellä, vuosimallin 1969 autoissa se siirrettiin puskurin alle ja peitettiin rekisterikilvellä. Kaasuttimen päälle asennettiin pyöreä ilmansuodatin, jossa oli yksi pitkänomainen sylinterimäinen ilmanotto. Suodatinelementti oli öljyyn kastettu polyuretaaniverkko, 20 tuhannen kilometrin välein verkko poistettiin, pestiin ja asennettiin takaisin [40] [41] .

Delcon 12 voltin sähköjärjestelmä koostui sytytysjärjestelmästä, joka sai virtaa 45 ampeeritunnin akusta, jota ​​ladattiin sisäänrakennetulla tasasuuntaajalla varustetulla laturilla. Jännite kynttilöitä, yksi kussakin sylinterissä, syötettiin sytytyspuolasta ja jakaja-katkaisijasta , jossa oli keskipakosäädin ja alipainekorjaus, jotka oli asennettu samalle akselille öljypumpun kanssa [42] [43] .

Lisävarusteena saatava (L22) moottori, jonka iskutilavuus kasvoi 4,1 litraan (250 cid), kehitti 155 hv:n lisää tehoa. Kanssa. (hvp).

Kahdeksasylinteriset "pienet" moottorit

V-8-moottorit ilmestyivät ensimmäisen kerran Chevrolet-ajoneuvoihin vuonna 1955. "Pienten" ( pienilohko ) moottoreiden sylinterin keskietäisyys oli 4,4 tuumaa (111,8 mm). Kompaktit ja kevyet (amerikkalaisten standardien mukaan), tehokkaat ja edulliset, ne saavuttivat nopeasti suosion, ja muutoksilla niitä valmistetaan edelleen. Vuonna 2011 valmistettiin 100 miljoonas "pieni" moottori [44] . Näiden ensimmäisen sukupolven Camaron moottoreiden kauppanimi on Turbo-Fire ("sytyttävä").

Vakio (LF7) 90° V-8 -moottorin iskutilavuus oli 5,4 litraa ( 327 cid) ja se kehitti 210 hv. Kanssa. (hvp). Valurautaisessa sylinterilohkossa oli pallografiittivaluraudasta valmistettu kampiakseli , joka ketjun avulla käänsi lohkon luhistumassa olevaa nokka-akselia siitä hydraulisten rakokompensaattoreiden kautta työntimien ja vipujen avulla. varret, valurautaisissa sylinterinkannissa ( OHV ) sijaitsevat venttiilit ajettiin. Voitelujärjestelmässä öljyä roiskui käyttöketjulle nokka-akselin erityisistä onteloista ja kampiakselin kanavien ja kiertokankien kautta sitä ruiskutettiin männän alla olevien sylinterien pinnalle. Moottorin jäähdytysjärjestelmässä käytettiin isompaa vesipumppua. Yksi valurautainen imusarja sijaitsi sisällä, moottorilohkojen välissä. Kaksi pakosarjaa haarautui moottorin molemmilta puolilta ja sulautui sitten yhdeksi halkaisijaltaan suureksi pakoputkeksi, joka johti yhteen ylimittaiseen äänenvaimennin, joka sijaitsee myös poikittain taka-akselin edessä. Moottorin voimanlähteenä oli Rochester kahden tynnyrin roikkuva seoskaasutin . Delcon 12 voltin sähköjärjestelmä käytti tehokasta 61 ampeeritunnin akkua [2] . Mallivuoden 1969 toisella puoliskolla tämä moottori korvattiin taloudellisemmalla moottorilla (L14), jonka iskutilavuus oli 5 litraa ( 307 cid) ja jonka teho oli 200 hv. Kanssa. (hv) [3] .

Saman iskutilavuuden ( 327 cid) valinnainen (L30) moottori kehitti 275 hv:n tehon 10,0:aan nostetun puristussuhteen ja nelikammioisen kaasuttimen käytön ansiosta. Kanssa. (hvp). Se käytti vahvempaa terästä kampiakselia, käytti kaksoispakojärjestelmää, jossa oli kaksi resonaattoria , jotka sijaitsivat auton takana sivuilla, päääänenvaimentimen edessä, ja asensi myös suuremman ilmansuodattimen kromikansineen ja tehokkaamman jäähdyttimen [ 4] . Mallivuoden 1969 alussa autoihin asennettiin sen sijaan moottori (LM1), jonka työtilavuus oli 5,7 litraa ( 350 cid). Se oli myös varustettu nelikammioisella kaasuttimella, mutta 9,0:aan pienennetyn puristussuhteen vuoksi se pystyi toimimaan tavallisella (lyijyttömällä) bensiinillä ja kehitti 255 hv:n tehon. Kanssa. (hvp). Vuoden lopussa myös tämä moottori vaihdettiin saman iskutilavuuden ( 350 cid) moottoriin (L65), mutta tehoa alennettu 250 hv:iin. Kanssa. (bhp) teho kaksikammioisen kaasuttimen avulla [3] .

Moottori (L48), jonka työtilavuus oli 5,7 litraa ( 350 cid), asennettiin SS-versioon. 10,25:een nostetun puristussuhteen ansiosta se kehitti 295 hv:n tehon. Kanssa. (hv) [4] , joka nostettiin 300 hv:iin. Kanssa. (bhp) MY 1969 [3] .

Kahdeksasylinteriset "isot" moottorit

"Big block" ( big block ) kahdeksansylinteristen V-moottoreiden sylinteriakselien välinen etäisyys oli kasvanut 4,84 tuumaan (123 mm), mikä mahdollisti sylintereiden suurentamisen. Ne merkittiin Turbo-Jetiksi ("jet") ja ne asennettiin Camaron erikoisversioihin (SS) vain ennakkotilauksesta. Kaikissa moottoreissa oli sama työtilavuus, 6,5 litraa (396 cid).

"Heikoin" moottori (L35) kehitti 325 hv:n tehon. Kanssa. (hvp). Suurennetun puristussuhteen arvoon 11,0 , suurentuneen halkaisijan ja suuremman venttiilin nostokorkeuden sekä erityisestä alumiiniseoksesta valmistettujen kevyempien mäntien ansiosta moottori (L78) kehitti 375 hv:n tehon. Kanssa. (hvp). Moottori (L89) kehitti saman 375 hv. Kanssa. (bhp), mutta se oli kevyempi, koska sen lohkopäät oli valmistettu alumiiniseoksesta. Kaikissa moottoreissa oli teräksinen kampiakseli, pallopohjaiset männät, puristusrenkaat erikoispinnoitteella (molybdeeni ja kromi) ja ne oli varustettu nelipiippuisilla kaasuttimilla: L35 - Rochester ja L78 ja L89 - Holley . Kahdessa viimeksi mainitussa ei ollut hydraulisia kompensaattoreita venttiilikäytössä, raot säädettiin manuaalisesti [2] .

Käsivaihteistot

Kaikissa moottoreissa käytettiin kuivaa yksilevykytkintä, jossa oli mekaaninen (vipu) käyttö perämoottorista. Kuusisylinterisille moottoreille käytettiin kytkintä, jossa oli litteä kalvojousi ja levy, jonka halkaisija oli 232 mm. Kaikissa muissa moottoreissa käytettiin kartiomaista kalvojousikytkintä; "Pienissä" kahdeksansylinterisissä moottoreissa oli levy, jonka halkaisija oli 263 mm, "suuressa" kahdeksansylinterisessä ja 300 hevosvoiman "pienessä" - 279 mm [45] .

Ellei toisin mainita, autossa oli vakiona kolmivaihteinen manuaalivaihteisto (M15), joka valmistettiin Chevriletin Saginaw Transmission -tehtaalla. Laatikko tehtiin kaksiakselisen kaavion mukaan, jossa kierrevaihteet sidottiin jatkuvasti, synkronoijat kaikissa eteenpäinvaihteissa ja suljettu valurautakoteloon. Kuusisylinterisille moottoreille valmistettiin laatikoita yhdellä välityssuhteiden rivillä (ensimmäisen vaihteen välityssuhde 2,85), kahdeksansylinterisille moottoreille - toisella (2,54). Tehokkailla moottoreilla varustettuun Camaro SS:ään asennettiin Borg-Warnerin valmistama vahvistettu (Heavy Duty) kolmivaihteinen vaihteisto (M13) . Siinä oli kierrehammaspyörät, jotka on erityisesti suunniteltu korkean vääntömomentin siirtoon erityisellä hammasprofiililla, vahvistetut akselit ja laakerit. Mallivuonna 1969 tämä laatikko korvattiin vastaavalla (MC1), joka valmistettiin General Motorsin Muncien tehtaalla [ 46] .

Vakio-kolmivaihteisia vaihteistoja ohjattiin ohjauspylväässä olevalla vivulla, mutta lisävarusteena saatavaa konsolia tilattaessa vaihdevipu sijoitettiin etuistuinten väliin. Vahvistettuja kolmivaihteisia vaihteistoja ohjattiin vain lattiavivusta [45] .

Pyynnöstä auto varustettiin Saginaw'ssa (Saginaw) valmistetulla mekaanisella nelivaihteisella vaihteistolla (M20), joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin kolmivaihteinen vakiovaihteisto. Kuusisylinteriset moottorit varustettiin alun perin vaihteistoilla, joiden ensimmäinen välityssuhde oli 3,11 [4] , mutta mallivuodesta 1968 alkaen välityssuhteiden lukumäärää muutettiin (ensimmäinen vaihde - 2,85 [2] ). Aloitustason kahdeksansylinteriset moottorit varustettiin Saginaw-vaihteistoilla, joiden ensimmäinen välityssuhde oli 2,54. Tehokkaammat moottorit yhdistettiin Munciessa valmistettuun nelivaihteiseen laatikkoon (M20), joka erosi eri välityssuhteilla (ensimmäinen vaihde - 2,52) ja jossa oli alumiiniseosrunko. Lisäksi Camaron urheiluversioissa oli nelinopeuksinen vaihteisto (M21), jolla on lähellä välityssuhdetta (ensimmäinen vaihde - 2,20) ja vahvistettu (Heavy Duty) -laatikko (M22) samalla rivillä (2,20). käytetty. Molemmat laatikot valmistettiin Munciessa [47] . Kaikkia nelinopeuksisia vaihteistoja ohjattiin etuistuinten välissä olevalla vivulla [45] .

Automaattivaihteisto

Automaattinen kaksinopeuksinen hydromekaaninen vaihteisto (M35) Powerglide asennettiin pyynnöstä sekä kuusisylinteriset ja "pienet" kahdeksansylinteriset moottorit. Matala välityssuhde oli 1,82 kaikilla moottoreilla, paitsi suurimmalla (350 cid) kahdeksansylinterisellä, jonka se oli 1,76. Vaihteisto koostui suoraan moottorin vauhtipyörään kytketystä momentinmuuntimesta ja planeettavaihteesta , koko rakenne oli suljettu yhteen alumiiniseoskoteloon. Hammaspyöräpumpusta nestepaine kohdistettiin hydraulikytkinjärjestelmän kautta mäntiin, jotka sulkevat tai avaavat monilevyisiä märkäkytkimiä, jolloin vaihteet vaihdettiin automaattisesti. Vaihteistossa oli vakiona PRNDL -vaihdekuvio ja ohjauspylväässä oleva vaihteisto, mutta lisävarusteena saatavaa konsolia tilattaessa vaihdevipu sijoitettiin etuistuinten väliin [48] . Mallivuonna 1969 tarjottiin edullisempaa versiota hydromekaanisesta vaihteistosta (MB1) Torque-Drive, jossa oli manuaalinen vaihteisto ohjauspylväässä [49] , täydentämään vain kuusisylinterisiä moottoreita .

Tehokkaat kahdeksansylinteriset moottorit varustettiin uudella kolmivaihteisella hydromekaanisella vaihteistolla (M40) Turbo Hydra-Matic . Se koostui momentinmuuntimesta ja planeettavaihteistosta, jossa oli kolme monilevykytkintä ja kaksi nauhajarrua, joilla vaihteiden vaihto suoritettiin. Oikean vaihtamisen varmistamiseksi hydraulinen ohjausjärjestelmä oli kytketty moottorin imusarjaan (tyhjiö) ja se vastaanotti kaasuttimelta sähköisen signaalin täysin auki olevasta kaasusta. Vaihteisto vaihdettiin PRND-L2-L1-kaavion mukaan ja sitä ohjattiin ohjauspylväässä olevalla vivulla. Lisävarusteena saatavaa konsolia tilattaessa vaihdevipu sijaitsi istuinten välissä. Vuodesta 1969 alkaen Turbo Hydra-Matic -vaihteisto, jossa on alennettu vääntömomentti ja muut välityssuhteet (M38), voitiin tilata myös kuusisylinterisillä moottoreilla [50] [51] .

Vaihteistoista kiinteän teräsputkimaisen kardaaniakselin avulla, jonka päissä oli kaksi saranaa, kierto välitettiin halkeamattomalle taka-akselille . Silta koostui valurautaisesta päävaihdekotelosta ja tasauspyörästöstä , johon puristettiin ja hitsattiin akselin akselien teräsputket. Valittavissa oli laaja valikoima välityssuhteita (2,56 - 4,88) loppukäytössä , ottaen huomioon minkä tahansa moottorin ja vaihteiston ominaisuudet. Pyynnöstä oli mahdollista asentaa tasauspyörästö, jossa on suurempi sisäinen vastus Positraction [52] .

Alusta

Riipus

Camarossa oli etuosan riippumaton jousitus poikittaisissa lyhyissä varsissa (short-long varsi, SLA), jotka olivat eripituisia ja taottu korkealujasta teräksestä. Alavarsiin asennetut jouset nojasivat apurunkoa vasten, kaksitoimiset hydrauliset teleskooppiiskunvaimentimet olivat jousien sisällä. Ulkopuolelta teräksinen ohjausnivel kiinnitettiin jousitusvarsiin kuulatappien kautta , sisällä vivut kiinnitettiin apurunkoon kumi-metallisilla äänettömällä lohkolla. Kaikissa malleissa oli vakiona kallistuksenvaimennin edessä, joka yhdistää alemmat ohjausvarret [53] [54] .

Taka-akseli kiinnitettiin kahden pituussuuntaisen yksilehtisen jousen avulla runkoon kumi-metallisaranoilla. Kaksitoimiset hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet asennettiin alun perin taka-akselin eteen ja kallistettiin sisäänpäin [52] . Jousituksen riittämättömän sivuttaisjäykkyyden poistamiseksi mallivuodesta 1968 alkaen iskunvaimentimia alettiin asentaa epäsymmetrisesti. Oikea iskunvaimennin jäi taka-akselin eteen ja vasen sijoitettiin sen taakse [55] . Lisäksi viisilehtisiä jousia alettiin asentaa tehokkailla moottoreilla varustettuihin autoihin [2] .

Vakion lisäksi käytettiin useita vahvistetun jousituksen muunnelmia jäykemmillä jousilla ja lehtijousilla sekä eri tavalla viritetyillä iskunvaimentimilla.

Ohjaus

Kaikissa malleissa oli vakiona turvateleskooppinen ohjauspylväs , joka taittui törmäyksessä kuljettajan suojaamiseksi loukkaantumiselta. Kulmassa säädettävä pylväs voidaan asentaa pyynnöstä. Ruuvakuulamutterityyppinen ohjausmekanismi käänsi bipodia , joka käänsi pyörät heilurivivulla etuakselin takana sijaitsevan ohjaussuunnikkaan läpi. Ohjaussuunnikkaan kaikki saranat voideltiin ajoittain ruiskuttamalla.

Ratin kierrosten kokonaismäärä käännettäessä pyöriä ääriasennosta toiseen oli 4,8. Oli mahdollista tilata "nopea" ohjausvaihde pienemmällä välityssuhteella. Lisämaksusta ohjaus oli varustettu hydraulisella tehostimella . Moottoriin asennettu pumppu toimitti paineistettua nestettä hydraulisylinteriin, joka vaikutti suoraan kuulamutteriin ja auttoi kuljettajaa kääntämään pyöriä. Hydraulista tehostetta asennettaessa ohjausmekanismin välityssuhdetta pienentämällä ohjauspyörän kierrosten kokonaismäärä pieneni 3,0:aan. Vuodesta 1968 alkaen autoja alettiin varustaa vaihtuvasuhteisella ohjaustehostimella, kun taas ohjauspyörän kierrosten kokonaismäärä väheni 2,2:een [56] [57] .

Jarrujärjestelmä

Kaksipiirinen (akselista erotettu) hydraulinen jarrujärjestelmä oli varustettu rumpujarruilla kaikissa pyörissä. Kukin jarrumekanismi käytti yhtä sylinteriä (halkaisija 28,6 mm edessä ja 22,2 mm takana) ja siinä oli mekanismi, joka sääti automaattisesti tyynyjen ja rummun välisiä rakoja. Kaikissa jarruissa käytettiin samoja yhdistelmärumpuja, joiden sisähalkaisija oli 241 mm, valurautareunalla ja teräsnapalla. Pyynnöstä asbestijarrupalojen tilalle voidaan asentaa sintratuilla metallisilla jarrupaloilla varustettuja tyynyjä, jotka kestävät korkeampia lämpötiloja. Jarrukäytössä oli jokaisessa piirissä hydraulinen painehäviöanturi ja vastaava merkkivalo kojetaulussa.

Lisämaksusta voidaan asentaa Bendix tai Delco tyhjiöjarrutehostin sekä etulevyjarrut. Tasasylinteriset nelimäntäiset (47,6 mm vuonna 1967 ja 52,4 mm vuonna 1968) kiinteän jarrusatulat jarrut asennettiin tuuletettujen jarrulevyjen päälle, joiden ulkohalkaisija oli 279 mm. Niiden asennuksessa ajossa käytettiin jarruvoiman säädintä, joka rajoittaa painetta takajarruissa. Vuodesta 1969 lähtien käytettiin yksimäntäisiä levyjarruja, joissa oli liikkuva jarrusatula ja 74,6 mm:n reikä.

Jalkakäytön seisontajarru (polkimelta) vaikutti vipujen ja vaijerien avulla takajarruihin. Auton vapauttamiseksi jarrulta oli tarpeen vetää etupaneelin alla olevaa vipua vasemmalla [58] [59] .

Pyörät ja renkaat

Kaikissa malleissa käytettiin leimattuja ja hitsattuja teräspyöriä , joiden mitat olivat 5,00x14 (vain MY 1967) ja 6,00x14, jotka kiinnitettiin viiteen nastaan ​​ja kiinnitettiin muttereilla. 7,35x14 diagonaaliset sisärenkaat olivat vakiona, mutta tehokkaammat versiot varustettiin leveillä D70x14 (7,9x14) renkailla MY 1967 -renkailla tai F70x14 (8,3x14) myöhemmissä malleissa [56] [57] . Pyörät suljettiin ulkopuolelta metallisuojuksilla, eri versioille ja modifikaatioille.

Erikoispainokset

Z/28

Osallistuakseen äskettäin luotuun Trans-Am -kilpa -autosarjaan Camarosta kehitettiin Chevroletissa erityinen versio. Homologointivaatimuksiin sisältyi tietyn auto-erän valmistus, tietyn määrän vakioosien käyttö jne., joten tämä versio päätettiin laittaa massatuotantoon . Joulukuussa 1966 auto tuli myyntiin vakiotehdasvarusteena (Regular Production Options, RPO) koodilla Z / 28. Ulospäin se erottui kahdesta leveästä pitkittäisraidasta konepellissä ja tavaratilan kannessa sekä Z / 28 -tunnuksilla etulokasuojassa ja säleikkössä [60] . Z/28 tarjosi vain coupeja, ei avoautoja, mutta useimmat muut vaihtoehdot olivat saatavilla, mukaan lukien Rally Sport -verhoilu. Vuodesta 1969 lähtien tähän malliin asennettiin erityinen huppu, jonka keskellä oli suuri "kumpu" ilmanottoaukkoon (Special Duckted Hood) [61] , josta tuli myöhemmin erittäin suosittu. Koska tuulilasin alta syötettiin vähemmän lämmitettyä ilmaa pienellä paineella, tämä rakenne mahdollisti moottorin tehon hieman lisäämisen.

Kilpasarjan moottorin iskutilavuus rajoitettiin viiteen litraan, eikä yhtiössä ollut sellaista moottoria, joten Z / 28:lle suunniteltiin alkuperäinen moottori. Uutta moottoria varten otettiin sylinterilohko V-muotoisesta kahdeksansylinterisestä 5,4 litran (327 cid [K. 4] ) moottorista ja kampiakseli 4,6 litran (283 cid) moottorista, jolloin saatiin moottori käyttötilavuus 4,95 litraa (302 cid). Sylinterilohkoon asennettiin valurautapäät suurilla venttiileillä ja erityisillä nokka-akseleilla, mikä tarjosi niille suuremman noston. Venttiilinostimen käyttökoneistossa ei ollut hydraulista rakokompensaattoria, mikä varmisti kaasunjakelumekanismin tarkemman toiminnan suurilla nopeuksilla. Käytössä oli isompi öljypumppu ja isompi jäähdytin. Sitä puhalsi viisilapainen tuuletin, joka vetolaitteen viskoosin kytkimen vuoksi saattoi muuttaa sen suorituskykyä. Kaksoispakojärjestelmässä oli ylisuuret putket ja erityinen äänenvaimennin. Nelitynnyriinen Holley - asennettiin viritettyyn alumiiniseoksesta valmistettuun imusarjaan. Mekaanisen lisäksi moottori voitaisiin varustaa elektronisella (transistori) sytytysjärjestelmällä, joka toimi vakaasti jopa suurilla nopeuksilla. Kaikki tämä antoi hänelle mahdollisuuden kehittää 290 litran tehoa. Kanssa. (bhp [K. 2] ). Mutta tärkeintä oli, että männän lyhyt isku antoi moottorin toimia suurilla nopeuksilla, mikä tarjosi auton korkean maksiminopeuden. Kauneuden vuoksi ilmansuodattimen kotelo ja moottorin venttiilien kannet kromattiin.

Moottori yhdistettiin vain nelinopeuksiseen manuaalivaihteistoon: joko vakio (M20) tai lähivälitteillä (M21) tai tehostetulla (M22). Käytettiin nivelakselia vahvistetuilla saranoilla, taka-akselia vahvistetulla loppukäyttökotelolla, vahvistetut hammaspyörät ja akselin akselit. Suositeltiin tilata tasauspyörästö, jossa on suurempi sisäinen vastus Positraction.

Jousituksessa käytettiin vahvistettuja jousia edessä, vahvempia iskunvaimentimia edessä ja takana ja viisilehtisiä jousia takana. Lisäksi taka-akseli oli lisäksi yhdistetty koriin yhdellä oikealla olevalla diagonaalivivulla. Ohjaus varustettiin mekanismilla, jossa oli alennettu välityssuhde, joko "nopea" (ohjauskierrosten määrä 4,0) tai "erittäin nopea" (ohjauskierrosten määrä 3,5). Pyynnöstä oli mahdollista asentaa hydraulinen tehostin. Jarrujärjestelmä tyhjiötehostimella asensi levyjarrut eteen. Käytettiin 15 tuuman vanteita (6,00 x 15 tai 7,00 x 15) ja renkaita (7,35 x 15) [62] .

Elokuussa 1967 Mark Donoghue ajoi erikoisvalmistetulla Camaro Z/28:lla Marlboro Speedwaylla Marylandissa voittaakseen sarjan ensimmäistä kertaa. Seuraavana vuonna hän voitti kymmenen kilpailua kahdestatoista ja tuli Trans-Am-mestariksi, mikä asetti tähän asti rikkomattoman ennätyksen useimmista voitoista. Vuonna 1969 hän voitti kuusi viimeisestä seitsemästä kilpailustaan ​​ja toi jälleen mestaruuden Chevroletille [63] .

COPO

Suurten ostajien tilauksesta Chevrolet tuotti säännöllisesti pieniä eriä erityisesti valmistettuja autoja. Tällaiset versiot vaativat erillisen teknisen tutkimuksen, niitä ei tilattu tavalliseen tapaan jälleenmyyjien luetteloista, vaan yrityksen keskustoimiston kautta ja niitä kutsuttiin vastaavasti: COPO (Central Office Production Order). Yleensä nämä olivat poliisiautoja tai lava-autoja erityisessä suunnittelussa.

Fred Gibb, yksi Chevroletin suurimmista myyntimiehistä, lähestyi yritystä lokakuussa 1968 tilataen 50 räätälöityä Camaroa kilpailemaan hiihtokilpailuissa . Luodun auton pääominaisuus, joka sai koodin COPO 9560, oli uusi kokonaan alumiininen (lohko- ja sylinterikannet) 7-litrainen (427 cid) LZ1-moottori. Moottori kehitti 430 litran tehoa. Kanssa. (hv) ja 1500 kg:n paino huomioon ottaen Camaro ZL1 osoittautui yhdeksi tuon ajan voimakkaimmista autoista. Moottori varustettiin transistoroidulla sytytysjärjestelmällä ja tehostetulla jäähdytysjärjestelmällä, se varustettiin joko uudella Turbo Hudra-Maric 400 -automaattivaihteistolla tai yhdellä nelinopeuksisista manuaalivaihteistoista. Lisäksi autossa oli erityinen taka-akseli ja etulevyjarrut. Joulukuun lopussa ensimmäiset autot alkoivat saapua asiakkaalle. Heillä oli kaikki yleisillä teillä käyttöä varten vaadittavat sertifikaatit ja Chevroletin tehdastakuu. Valitettavasti auto osoittautui paljon odotettua kalliimmaksi, ja siksi myytiin huonosti. Kevään alkuun mennessä Gibb pystyi neuvottelemaan useimpien tilattujen kopioiden palauttamisen takaisin yritykselle. Muut jälleenmyyjät tilasivat myös 19 kopiota lisää tästä autosta, eli yhteensä 69 Camaro COPO 9560 [64] [65] valmistettiin . Vuonna 2012 perinne erikoiskilpailujen COPO Camaro LZ-1 rakentamisesta uusittiin. Sen jälkeen tällaisia ​​autoja on valmistettu 69 vuodessa [66] .

Suuret Chevrolet-myyjät, joilla oli läheiset siteet yrityksen johtoon, kuten Charles Dana tai Nickey Chevrolet ja Baldwin-Motion Performance, kokeilivat suurten ja tehokkaiden moottoreiden asentamista siihen Camaron alusta lähtien, mutta Don Yenko meni pisimpään . Hän osallistui useiden vuosien ajan Cevrolet-autojen modernisointiin, mutta tämä oli pitkä ja kallis prosessi. Siksi Yenko kääntyi syksyllä 1968 Chevroletin puoleen ja pyysi asentamaan Camaroon suuritilavuuksinen perinteinen (valurautainen) moottori. Tällainen auto sai koodin COPO 9561 ja L72-moottorin, jonka työtilavuus oli 7 litraa (427 cid) ja teho 425 hv. Kanssa. (bhp) eikä käytännössä eronnut COPO 9560:sta. Tuloksena saatu versio Camarosta oli paljon halvempi ja myytiin hyvin, joten muut jälleenmyyjät alkoivat tilata autoja tässä versiossa [67] . Camaro COPO 9561:stä valmistettiin kaikkiaan 1015 kopiota [68] .

Virallinen Pace Car

Ensimmäisen sukupolven Camaro oli kahdesti virallinen turva-auto (Official Pace Car) yhdessä maailman vanhimmista ja tunnetuimmista autokilpailuista - Indianapolisin 500 mailin kilpailussa . Vuonna 1967 Maury Rose , kolminkertainen kilpailun voittaja lumivalkoisen avoauton Camaro Convertible SS 396:n ratissa, johti pelotonin autoja lähtöön. Se oli Rally Sport -malli, jossa oli ylellinen sininen sisustus, etulevyjarrut ja ohjaustehostin . Autoa valmistettiin kaikkiaan 100 kappaletta.

Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1969, 1960 Indy 500 -voittaja Jim Rathmann ajoi turva-autoa . Tällä kertaa oranssilla tai mustalla sisustuksella varustetussa valkoisessa avoautossa oli kirkkaan oranssit leveät raidat konepellissä ja tavaratilan kannessa, se oli varustettu erityisillä 15 tuuman pyörillä, etu- ja takaspoilereilla, urheiluohjauspyörällä ja sävytetyillä ikkunoilla. Tällaisia ​​malleja valmistettiin yhteensä 3875 kappaletta. Myöhemmin samana vuonna julkaistiin erä coupeja, jotka olivat samanvärisiä ja varusteltuja sekä avoautoja [70] .

Arvio

Kaikki Camaroa testaaneet toimittajat panivat merkille auton erinomaisen käsittelyn. Ajettaessa kaupungissa, ajettaessa suurella nopeudella moottoritiellä, käännöksissä vuoristoserpentiinillä tai ajettaessa maatiellä, jossa on reikiä ja kuoppia, auto seurasi kaikkialla pyörää ja suoritti vaaditut liikkeet tarkasti. Camaro suoriutui hyvin kiihdytyslajeissa ja siinä oli hyvät jarrut, etenkin kun levyjarrut oli asennettu eteen. Auto, jossa on kuusisylinterinen moottori, vaikutti Car Lifen testaajilta tasapainoisemmalta moottorin pienemmän painon ja vastaavasti suuremman taka-akselin kuormituksen vuoksi. Samalla he totesivat, että kahdeksansylinterisellä moottorilla varustetut autot ovat suositumpia niiden nopean kiihtyvyyden vuoksi [71] .

Auton kauneus on subjektiivista, eikä sitä yleensä oteta huomioon testeissä, mutta pitkien testien aikana emme kuulleet yhtään huonoa arvostelua Camaron ulkonäöstä, Hot Rod Magazinen toimittaja totesi artikkelissaan Jäykän rungon ansiosta auto oli hiljainen, huonolla tiellä ajettaessa ei ollut ylimääräistä tärinää ja ovet sulkeutuivat miellyttävällä äänellä. Laadun suhteen Camaro näytti ottavan ensimmäisen askeleen pois muiden Chevrolet-mallien "huonosta ammattitaitosta", siinä ei ollut maalivirheitä, runko- ja sisäosat olivat tasaiset ja kaikki toimi [72] .

Puutteista löytyi ahdas sisätila, etenkin takana, ja pieni tavaratila. Vaikka, kuten Motor Trend -lehden artikkelin kirjoittaja huomautti , urheiluautoa tuskin ostetaan tavaratilan vuoksi [73] . Suuren lisävarustemäärän vuoksi moottoritila oli pakattu erittäin tiiviisti, joten yksinkertaisimmatkin toimenpiteet, kuten öljynvaihto tai sytytystulppien tarkastus, vaativat mekaanikolta poikkeuksellisia kykyjä. Kaikki kirjeenvaihtajat panivat merkille lisälaitteiden erittäin valitettavan sijainnin konsolissa, ne eivät yksinkertaisesti olleet näkyvissä kuljettajan istuimelta. Ja tämä huolimatta siitä, että ilman valinnaista konsolia kuljettajan käytettävissä olivat vain nopeusmittari ja polttoainemittari hänen edessään olevalla kojelaudalla.

Popular Hot Roddingin [ toimittajat yrittivät testata autoa yöllä kuormittamattomilla teillä, mutta ajovalojen verhot eivät auenneet. Ohjeiden lukemisen ja puolen tunnin kaivauksen jälkeen he onnistuivat silti avaamaan ajovalot käsin. Chevrolet-huoltoasemalla, jonne he menivät seuraavana aamuna, heillä ei ollut aavistustakaan, kuinka tämä vika korjataan. Lisäksi he kertoivat, kuinka mekaanikko vietti neljä tuntia turhaan samanlaisen vian kanssa toisessa autossa aivan äskettäin [74] .

Suora vertailu nopeimmista versioista - Camaro Z / 28 ja Tunnel Port Mustang osoitti, että autot kiihtyivät melkein samalla tavalla, mutta Camaro oli jatkuvasti hieman nopeampi, se jarrutti paljon paremmin, mutta näytti huonompaa testikierrosaikaa. Jos autoissa olisi samat renkaat, Camaro olisi nopeampi paremmilla jarruilla, Car and Driver -lehden testaajat ehdottivat .

Tuotanto

Katso myös

• Chevrolet Camaro  -arvosteluartikkeli
• toisen sukupolven camaro
• kolmannen sukupolven camaro
• neljännen sukupolven camaro
• viidennen sukupolven camaro
• kuudennen sukupolven camaro

Kommentit

1. ↑ Useita tuhansia autoja koottiin Yhdysvaltojen ulkopuolella: Filippiineillä, Belgiassa, Sveitsissä, Venezuelassa ja Perussa [1] .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Jarruteho - moottorin teho ilman lisälaitteita (vesipumppu, generaattori jne.), brutto, noin 10-15% enemmän kuin mitattu teho nykyaikaiset standardit ( DIN , SAE ).
3. ↑ 1 2 Ei-kalenterimallivuosi [ alkoi yleensä , mutta ei aina, syksyllä, syys-lokakuussa. Tässä, määriteltyjä tapauksia lukuun ottamatta, kalenterivuoden tietoja käytetään kaikkialla .
4. ↑ 1 2 3 Kuutiotuuman iskutilavuus - moottorin iskutilavuus kuutiotuumina .

Muistiinpanot

1. ↑ Camaro Foreign Assembly Plants  . Camaron tutkimusryhmä. Haettu 17. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2014.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1968 Chevrolet Camaro. AMA:n tekniset tiedot .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1969 Chevrolet Camaro. AMA:n tekniset tiedot .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1967 Chevrolet Camaro. AMA:n tekniset tiedot .
5. ↑ 1966 Chevrolet Corvette. AMA:n tekniset tiedot .
6. ↑ Milloin ensimmäisen sukupolven mallit rakennettiin?  (englanniksi) . Camaron tutkimusryhmä. Haettu 3. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2014.
7. ↑ 1969 Camaro nimettiin kaikkien aikojen parhaaksi Chevyksi  . General Motors (14. syyskuuta 2011). Haettu 23. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2014.
8. ↑ Donald H McPherson et ai. Chevrolet Camaro. - s. 15. The Cocept. Muotoilu .
9. ↑ Donald H McPherson et ai. Chevrolet Camaro. - s. 23. The Cocept. Runko ja ohutlevy .
10. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Runko. Ulkopuolen maalausprosessi .
11. ↑ Chevroletin uusi Camaro. - s. 12-13. mekaaniset tiedot .
12. ↑ David Newhardt Täydellinen Camaron kirja. — S. 25. Ensimmäinen sukupolvi .
13. ↑ 1967 Fisher Body Service Manual. - s. 13-26. Taitettava yläosa. Vesivoimajärjestelmä .
14. ↑ Chevroletin uusi Camaro. - s. 18-19. Camaro värit ja vinyylit .
15. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Mitat ja painot. Sisämitat. Tavaratila .
16. ↑ Chevroletin uusi Camaro. - s. 6-7. Rally Sport Camaro .
17. ↑ Chevroletin uusi Camaro. - s. 8-9. SS 350 Camaro .
18. ↑ 1 2 Chevroletin uusi Camaro. - s. 16-17. Camaron vaihtoehdot .
19. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Normaalit varusteet - Sisustus .
20. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Lisävarusteet ja lisävarusteet Chevroletin asentamana .
21. ↑ 1 2 1968 Chevrolet Camaro. 1968 Camaro .
22. ↑ Vuoden 1968 Camaro, Chevroletin "haggeri". - s. 8-9. Tilaa Camaro ralliurheiluksi tai SS:ksi .
23. ↑ Vuoden 1968 Camaro, Chevroletin "haggeri". — S. 12. Ulko- ja sisävärivaihtoehdot .
24. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Mitat ja paino. Sisämitat .
25. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. 1969 Camaron väri- ja leikkausvalinnat .
26. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Camaro SS/Rally Sport .
27. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Camaro Striping .
28. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Camaro. Camaron sisustusominaisuudet ja tapaamiset .
29. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Camaron turvallisuus- ja turvaominaisuudet vuodelle '69 .
30. ↑ Donald H McPherson et ai. Chevrolet Camaro. — S. 47. Voimansiirrot .
31. ↑ Lyhyt historia GM :n Inline Sixistä  . Chevy Classics. Haettu 24. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2014.
32. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Pääkomponentit .
33. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Pääkomponentit .
34. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Voitelujärjestelmä .
35. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Voitelujärjestelmä .
36. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. jäähdytysjärjestelmä .
37. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. jäähdytysjärjestelmä .
38. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Pakokaasu- ja ilmanvaihtojärjestelmä .
39. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Pakokaasu- ja tuuletusjärjestelmä .
40. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. polttoainejärjestelmä .
41. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. polttoainejärjestelmä .
42. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. sähköjärjestelmä .
43. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. sähköjärjestelmä .
44. ↑ 100 miljoonas Chevy Small Block rakennetaan vuonna  2011 . GM media. Haettu 6. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2014.
45. ↑ 1 2 3 1967 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Kytkimet ja vaihteistot .
46. ↑ Manuaaliset 3-vaihteiset  vaihteistot . Camaron tutkimusryhmä. Haettu 8. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2014.
47. ↑ Manuaaliset 4 -vaihteiset vaihteistot  . Camaron tutkimusryhmä. Haettu 8. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2014.
48. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Powerglide vaihteisto .
49. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Power Team -yhdistelmät .
50. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Voimalinjat. Turbo Hydra-Matic vaihteisto .
51. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Vaihteiston vaihteiston ja lattiakonsolin saatavuus .
52. ↑ 1 2 1969 Chevrolet Camaro. Alusta. Taka-akseli ja jousitus .
53. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Alusta. Runko ja etujousitus .
54. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Cassis. Runko ja etujousitus .
55. ↑ 1968 Chevrolet Camaro. Camaron alustan tekniset tiedot .
56. ↑ 1 2 1967 Chevrolet Camaro. Alusta. Ohjaus, voimansiirto, pyörät ja renkaat .
57. ↑ 1 2 1969 Chevrolet Camaro. Alusta. Ohjaus, voimansiirto, pyörät ja renkaat .
58. ↑ 1967 Chevrolet Camaro. Alusta. jarrut .
59. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Alusta. jarrut .
60. ↑ Bitchin' Camaro: Ensimmäisen sukupolven Chevrolet Camaro Z/28  . Syö moottorin kanssa. Haettu 3. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2017.
61. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Valinnaisten varusteiden indeksi. ZL2 .
62. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Z-28 Camaro .
63. ↑ Kilpajuoksua  menestykseen . GM Media -arkistot. Käyttöpäivä: 3. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
64. ↑ ZL1: The Tracing The Legacy Of The Ultimate  Camaro . GM media. Käyttöpäivä: 3. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2015.
65. ↑ COPO 427: The Relentless Pursuit of  Acceleration . Camaron tutkimusryhmä. Haettu 3. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2018.
66. ↑ 2018 COPO Camaro osuu nauhaan täysin uudella 302 Racing Enginellä, saatavana Hot Wheels -paketti . NOPEA FAKTA  (englanniksi) . GM Media (25. lokakuuta 2017) . Haettu 8. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2019.
67. ↑ Muut COPO  :t . Camaron tutkimusryhmä. Haettu 3. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2018.
68. ↑ Urheiluauton historia: Chevrolet  Camaro . GM Heritage Center. Haettu 3. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
69. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Indy 500 Camaro Pace Cars .
70. ↑ Camaro ohjaa vauhtia Indyssä  . GM Media -arkistot. Käyttöpäivä: 3. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
71. ↑ 1967 Car Life. Chevrolet Camaros .
72. ↑ 1967 Hot Rod Magazine. Camaro. Uusi lapsi korttelissa. .
73. ↑ 1 2 1968 Motor Trend. Testataan 6 urheilullista autoa .
74. ↑ 1968 Suosittu Hot Rodding. Erityinen Camaro .
75. ↑ Tunneliportti Ford Mustang vs. Chevrolet Camaro Z/28  (englanniksi) . Auto ja kuljettaja. Haettu 12. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2015.
76. ↑ 1969 Chevrolet Camaro. Camaro 1967-1977 Mallivuoden tuotanto .

Kirjallisuus

GM-materiaalit

1. Donald H. McPherson, Charles M. Rubly, Victor D. Valade. Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Motor Division General Morots Corporation, 1967. - S. 51. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
2. 1967 Fisher Body Service Manual. - USA: General Motors Corporation, 1966. - 599 s. - (Fisher Body Division osanumero 4228136).
3. 1967 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1966. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
4. 1968 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1967. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2017.
5. 1969 Chevrolet Camaro . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1968. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
6. 1966 Chevrolet Corvette . - USA, Michigan: Chevrolet Engineering Centre, 1965. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2017.

Luettelot

1. Chevroletin  uusi Camaro . - Detroit Michigan USA: Chevrolet Motor Division General Motors Corporation, 1966. - Ei. D35078 . — s. 20 . Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2019.
2.  1968 Camaro " hagger" Chevroletilta . - Detroit Michigan USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation. — Ei. D4991 . - s. 15 . Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2019.
3.  1969 Camaro Asettamalla sinut ensimmäiseksi , pitää meidät ensimmäisenä . - Detroit Michigan USA: Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation. — Ei. D6740R1 . - s. 16 . Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2019.

Artikkelit

1. Chevrolet Camaros  (englanniksi)  // Car Life: aikakauslehti. - 1967. - Voi. 14, ei. 2 . - s. 45-51.
2. Eric Dahlquist. Camaro. The New Kid on The Block  (englanniksi)  // Hot Rod Magazine: aikakauslehti. - 1967. - s. 33-35.
3. Testing 6 Sporty Cars  (englanniksi)  // Motor Trend : Magazine. - 1968. - s. 24-38.
4. Special Camaro  (englanniksi)  // Suosittu Hot Rodding: aikakauslehti. - 1968. - s. 36-38, 82.

Kirjat

1. Anthony Young  Camaro Google  - kirjoissa
2. David Newhardt  Camaron täydellinen kirja Google  - kirjoissa
3. Steve  Statham Camaro Google  Booksissa

Linkit