Pan American World Airways

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24.5.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 19 muokkausta .

Pan American World Airways
IATA PAA ICAO PA Kutsumerkki Clipper
Perustamispäivämäärä	14. maaliskuuta 1927
Toiminnan lopettaminen	4. joulukuuta 1991
Keskittimet	Frankfurt am Main , John F. Kennedyn kansainvälinen lentokenttä , Heathrow , Miami , Tokio ja Narita
Tunnuslause	"The System of the Flying Clippers" (1946–1953) "Maailman kokein lentoyhtiö" (1953 – 1970-luvun alku) "Pan Am tekee menosta mahtavaa" (1960-luvun loppu/1970-luvun alku) "Kokemus tekee eron" (1970-luvun alku) "Amerikan lentoyhtiö maailmalle" (1970-luvun loppu) "Et voi voittaa kokemusta" (1980-luku) "Die Flügel Berlins" (saksaksi Berliinin siivet, 1980-luku, vain Saksa) "Jokaisella maalla on lentoyhtiö. Maailmalla on Pan Am." (1980-luvun loppu) "Expect More From Pan Am" (joissakin TV-mainoksissa) "Say Hello To Pan Am"
Laivaston koko	226
Osakkuusyhtiöt	Ransome Airlines [d] ja SAHSA [d]
Päämaja	New York
Hallinto	Russell L. Ray Jr.
Verkkosivusto	panam.org
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Pan American World Airways (myös Pan American / Pan American tai Pan Am ) on yksi Yhdysvaltain historian suurimmista lentoyhtiöistä . Se perustettiin vuonna 1927 nimellä Pan American Airways , ja se säilytti nimensä vuoteen 1950 asti. Lakkasi olemasta joulukuussa 1991 .

Historia

Majuri Henry Arnold , Carl Spaatz ja John H. Jouett perustivat Pan American Airways, Incorporatedin (PAA) kuoriyhtiöksi 14. maaliskuuta 1927 vastustaen saksalaisomistuksessa olevaa kolumbialaista lentoyhtiötä SCADTA SCADTA lobbasi oikeuksia laskeutua Panaman kanavan vyöhykkeelle , näennäisesti palvellakseen lentoja Yhdysvaltoihin, mutta Yhdysvallat piti tätä mahdollisena ilmauhkana kanavalle Saksasta. Arnold ja Spaatz laativat rahoitusehdotusta panamerikkalaisille sijoittajille, kun SCADTA palkkasi Delaware-yrityksen varmistamaan postimyyntisopimukset Yhdysvaltain hallitukselta. Pan American onnistui saamaan sopimuksen postin toimittamisesta Kuubaan, mutta ei onnistunut löytämään sopivaa lentokonetta ja varmistamaan laskeutumisoikeuksia Kuubaan.

Juan Tripp perusti 2. kesäkuuta 1927 Aviation Corporation of the Americas (ACA), jota tukivat useat vaikutusvaltaiset poliitikot ja rahoittajat, mukaan lukien Cornelius Vanderbilt Whitney ja sai 250 000 dollaria osakkeiden myynnistä. He onnistuivat saamaan laskeutumisoikeudet Havannassa ja ostivat American International Airwaysin, pienen lentoyhtiön, joka operoi vesitasolentoa Key Westistä , Floridasta, Havannaan. ACA pystyi noudattamaan määräaikaa ja aloittamaan postin kuljettamisen 19. lokakuuta 1927 käyttämällä Fairchild FC-2 -lentokonetta, joka oli vuokrattu pieneltä West Indian Aerial Express -yhtiöltä Dominikaanisesta tasavallasta.

Pankkiiri Richard Hoyt, josta tuli yhtiön toimitusjohtaja, perusti Atlantic, Gulf and Caribbean Airwaysin 11. lokakuuta 1927 New Yorkissa. 23. kesäkuuta 1928 tämä yritys yhdistettiin PAA:han ja ACA:han. Richard Hoyt nimettiin Amerikan uuden Aviation Corporationin johtajaksi, mutta Tripp ja hänen kumppaninsa omistivat 40 prosenttia pääomasta ja he tekivät Whitneyn presidentiksi. Trippistä tuli uuden yhtiön osaston Pan American Airwaysin COO.

Yhdysvaltain hallitus hyväksyi Pan Amin alkuperäisen postisopimuksen sillä ehdolla, että SCADTA:lla ei ole kilpailua Latinalaisen Amerikan ja Yhdysvaltojen välisillä lennoilla. Hallitus auttoi myös eristämään Pan Am amerikkalaisesta kilpailusta katsomalla lentoyhtiötä "valitun ajoneuvon" kansainvälisille lennoille. Yritys on kehittynyt kansainvälisesti hyötyen virtuaalisesta monopolista ulkomaan reiteillä.

Tripp ja hänen kumppaninsa suunnittelivat Pan Amin verkoston laajentamista Keski- ja Etelä-Amerikkaan. 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa Pan Am osti useita pieniä ja markkinoimattomia yrityksiä ja neuvotteli postiedustajien kanssa saadakseen suurimman osan valtion postisopimuksista alueella. Syyskuussa 1929 Tripp matkusti Latinalaiseen Amerikkaan Charles Lindberghin kanssa neuvottelemaan laskeutumisoikeuksista useissa maissa, mukaan lukien Kolumbiassa ja Venezuelassa. Vuoden loppuun mennessä Pan Am tarjoaa lentoja Etelä-Amerikan länsirannikkoa pitkin Peruun. Seuraavana vuonna Pan Am ostaa New Yorkin, Rion ja Buenos Airesin linjan (NYRBA Air Lines), minkä ansiosta se voi lentää Etelä-Amerikan itärannikkoa pitkin Buenos Airesiin ja länsirannikolla Santiagoon. Brasilian NYRBA do Brasilin jaosto nimettiin pian uudelleen Panair do Brasiliksi. Vuonna 1929 Pan Am teki yhteistyötä myös Grace Shipping Companyn kanssa perustaakseen Pan American-Grace Airwaysin (Panagra) saadakseen jalansijaa Etelä-Amerikassa. Samana vuonna Pan Am hankkii määräysvallan Mexicana de Aviaciónista , hankkii reitin Texasista Mexico Cityyn ja laajentaa sen Yucatániin yhdistäen sen Karibian verkostoonsa. Pan Am oli ensimmäinen (ja vuoteen 1979 asti ainoa) amerikkalainen lentoyhtiö, joka liikennöi säännöllisiä lentoja Neuvostoliittoon . Vuonna 1978 kehitettiin suunnitelma PanAmin ja Aeroflotin lentokoneiden yhteistoiminnalle New York-Moskova -linjalle. Tätä varten oli tarkoitus käyttää Boeing 747 -lentokoneita yhdistetyllä värityksellä. [yksi]

Holdingyhtiöstä, johon kuului Pan Am, Amerikan Aviation Corporation, tuli hyvin kuuluisa listattuaan osakkeensa New York Curb Exchangeen vuonna 1929; osakekurssien vaihtelut ja spekulaatiot seurasivat jokaista uuden reitin avaamista. Huhtikuussa 1929 Tripp ja hänen kumppaninsa pääsivät sopimukseen United Aircraft and Transport Corporationin (UATC) kanssa, että Pan Am hoitaa kaikki reitit Yhdysvaltojen ja Mexico Cityn välisen rajan eteläpuolella vastineeksi suuresta omistusosuudesta. Vuonna 1931 Aviation Corporation of the Americas muutti nimensä Pan American Airways Corporationiksi .

Vuonna 1935 avattiin ensimmäinen säännöllinen kaupallinen Tyynenmeren linja San Franciscosta Manilaan vesilentokoneilla [2] .

Vuonna 1946 yhtiö perusti InterContinental -hotelliketjun , joka oli alun perin tarkoitettu majoittamaan yhtiön laivojen miehistön jäseniä ja matkustajia. Verkko myytiin vuonna 1981.

Pan Am on useiden vuosien ajan ollut olennaisesti Yhdysvaltojen kansallinen lentoyhtiö, yksi johtavista transatlanttisten lentojen alalla. Pan American antoi merkittävän panoksen kansainvälisen lentoliikenteen kehittämiseen, toimi julkaisuasiakkaana sellaisille ilmailun kehittämisen kannalta keskeisille lentokonetyypeille kuten Boeing-707 , Boeing-747 , ja oli myös yksi ensimmäisistä lentoyhtiöistä, jotka käyttivät tietokoneita. lippujen varausjärjestelmät.

Kennedyn kansainvälisen lentokentän (New York) kolmannen terminaalin rakensi Pan Am. Konkurssin aikaan se myytiin Delta Air Linesille.

Yrityksen pääkonttori sijaitsi New Yorkissa, 58-kerroksisessa Pan Am -rakennuksessa, joka sijaitsi keskusaseman vieressä, ja siinä oli tunnusomaiset leikatut kulmat ja valtavat PAN AM -kirjaimet julkisivun yläosassa. Vuonna 1981 rakennus myytiin Metropolitan Henkivakuutusyhtiölle, joka muutti nimensä MetLife Buildingiksi . Kirjaimet PAN AM pysyivät kuitenkin julkisivulla yli kymmenen vuoden ajan - niiden purkamisen arvioitiin olevan yli 3 miljoonaa dollaria. Kirjaimet purettiin vuonna 1992, ja ne korvataan nyt rakennuksen nykyisellä nimellä MetLife.

Syynä konkurssiin oli sarja yrityksen johdon virheitä ja virhearviointeja, jotka eivät kyenneet valmistautumaan Pan Amiin dramaattisesti muuttuneisiin markkinaolosuhteisiin vuoden 1978 Yhdysvaltain lentoliikenteen sääntelyn purkamislain voimaantulon jälkeen . Siitä hetkestä lähtien lentoyhtiö kärsi merkittäviä tappioita joka vuosi, ja se myi vähitellen omaisuuttaan maksaakseen velkojaan. Vuonna 1985 Aasian ja Tyynenmeren reitti myytiin kokonaan United Airlinesille . Vuoden 1991 Persianlahden sota nosti öljyn ja lentopetrolin hintaa, mikä oli kohtalokasta surkeassa taloudellisessa tilanteessa olevalle Pan Amille. Vuoden 1990 Pan Am -pommi -iskua Lockerbiessa tutkinut komissio totesi myös yrityksen syyksi pommilla matkatavaroiden sallimisessa matkustajan poissa ollessa. 4. joulukuuta 1991 lentoyhtiö haki konkurssiin. Konkurssin jälkeen monet Pan Am -lennot siirtyivät Delta Air Linesille .

Vuonna 1996 lentoyhtiön entiset työntekijät yrittivät luoda Pan Amin uudelleen halpalentoyhtiöksi, jolle he ostivat useita Airbus A300 -lentokoneita , mutta helmikuussa 1998 yritys haki jälleen konkurssi. Alhaisista kustannuksista huolimatta se ei kyennyt kilpailemaan suurten lentoyhtiöiden kanssa.

Vuonna 1998 rautatieyhtiö Guilford Transportation Industries (USA) hankki oikeudet Pan Am -tavaramerkkiin ja operoi useiden vuosien ajan tilauslentoja pitkin Yhdysvaltain itärannikkoa Boeing-727- koneilla , joista osa kuului "alkuperäiselle" Pan Amille. Lentoliikenne on keskeytetty vuodelle 2020.

Laivasto

Kaikilla Pan Am -koneilla oli omat nimensä, jotka sisälsivät sanan "Clipper" ("Clipper America", "Clipper Spark of the Wave", "Clipper Water Witch" jne.). Nimikkeisiin kuuluivat "Clipper Moscow Express" ja "Clipper Pride of the Sea".

Yhtiön laivaston tila maaliskuussa 1990, puolitoista vuotta ennen sulkemista:

Pan Am -laivasto maaliskuussa 1990 [3]

Lentokone	Käytetään	Tilattu	Matkustajat				Huomautuksia
			P	Vastaanottaja	E	Kaikki yhteensä
Airbus A300-B4	12	—	—	24	230	254
Airbus A310-200	7	—	—	kahdeksantoista	207	225 [4]
Airbus A310-300	12	—	12	kolmekymmentä	154	196
Boeing 727-200	91	9	—	neljätoista	131	145	Käytetty lentokone tilattu
Boeing 737-200	5	—	—	21	95	116 [5]
Boeing 747-100	kahdeksantoista	—	39	52	286	377 [6]	1989 istuinkokoonpano (Etelä-Amerikan lennoilla)
Boeing 747-200B	7	—	21	44	347	412 [7]	Istuinkokoonpano 1987
Kaikki yhteensä	152	9

Pan Am Expressin laivasto maaliskuussa 1990 [3]

Lentokone	Käytetään	Tilaukset
ATR 42-300	kahdeksan	3
De Havilland Canada Dash 7	kymmenen	—
Kaikki yhteensä	kahdeksantoista	3

Lento-onnettomuudet

Kaikkiaan yhtiön lentokoneissa tapahtui 95 vaaratilannetta .

• 12. joulukuuta 1968 Boeing 707-321B syöksyi maahan Karibialla , Caracasin pohjoispuolella .
• 26. joulukuuta 1968 Boeing 707-321C syöksyi maahan Anchoragessa ja kuoli kolme ihmistä.
• 30. tammikuuta 1974 Boeing 707-321B syöksyi maahan Pago Pagossa .
• 22. huhtikuuta 1974 Boeing 707-321C putosi laskeutuessaan Denpasarissa Balilla . 107 ihmistä kuoli.
• 27. maaliskuuta 1977 Boeing 747-121 törmäsi Los Rodeosin lentokentällä ( Teneriffa ) toiseen KLM :n Boeing 747 -koneeseen . 583 ihmistä kuoli. Kyseessä on siviili-ilmailun historian suurin katastrofi .
• 9. heinäkuuta 1982 Boeing 727-235 -linjakone syöksyi maahan Kennerissä ( USA ) ja kuoli 153 ihmistä, joista 8 maassa.
• 5. syyskuuta 1986 Boeing 747-121 kaapattiin Karachin lentokentällä. Koneessa olleesta 380 matkustajasta ja miehistöstä 22 kuoli.
• Joulukuun 21. päivänä 1988 Lontoosta New Yorkiin lentävän Boeing 747-121 : n pommi räjähti lentokoneen lentäessä Lockerbien kaupungin ( Skotlanti ) yli ja tappoi 270 ihmistä – 243 matkustajaa, 16 miehistön jäsentä ja 11 matkustajaa. maahan.

Elokuvataiteessa

• Vuonna 2011 julkaistiin sarja nimeltä "Pan Am" , jonka nimiroolissa oli Christina Ricci .
• Vuoden 2001 elokuvassa A Space Odyssey sukkula, joka vie päähenkilön avaruusasemalle, on Pan Am:n omistuksessa.
• Vuoden 2016 Gold -elokuvassa Kenny Wells kutsutaan New Yorkiin, minkä jälkeen ilmakuva New Yorkista näyttää Pan Am -rakennuksen, jonka etupuolelle on kirjoitettu "Pan Am". Tässä on epäjohdonmukaisuuksia: kultaa löydettiin vuonna 1995, samaan aikaan tehtiin matka New Yorkiin ja itse Pan Am -kyltti purettiin vuonna 1992.
• Steven Spielbergin Catch Me If You Can -elokuvassa päähenkilö Frank Abagnale Jr. tekee huijauksia väärentämällä ja lunastamalla Pan Am -sekkejä ja matkustaa ilmaiseksi yrityksen koneilla lentäjänä.
• Vuoden 2004 elokuvassa The Aviator Howard Hughesin yritys kilpailee Pan Amin kanssa.
• Raiders of the Lost Arkissa Indiana Jones lentää yhtiön vesitasolla San Franciscosta Havaijin, Guamin ja Manilan kautta. Lopullinen kohde on Nepal. Toiminta tapahtuu vuonna 1936. Elokuvan lentokone on erilainen kuin mikään todellisista tällä reitillä lentäneistä lentokoneista.

Muistiinpanot

1. ↑ Boeing 747 Aeroflot - Real Aviation - Valokuva-albumit - Aeroflot-Nord Virtual Airline (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 22. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2013. (määrätön) 
2. ↑ Panamerikkalainen, valtamerten valloitus (1932-1941) . Haettu 23. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ 12 World Airline Directory . Flight International (maaliskuu 1990). Haettu 5. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2012. (määrätön)
4. ↑ Booth, Darren Vintage lentoyhtiön istuinkartta: Pan Am Airbus A310 . Usein lentävät . Haettu 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2012. (määrätön)
5. ↑ Booth, Darren Vintage lentoyhtiön istuinkartta: Pan Am Boeing 737–200 . Usein lentävät . Haettu 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2012. (määrätön)
6. ↑ Booth, Darren Vintage lentoyhtiön istuinkartta: Pan Am Boeing 747 . Usein lentävät . Käyttöpäivä: 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2012. (määrätön)
7. ↑ Booth, Darren Vintage lentoyhtiön istuinkartta: Boeing 747 v. 2 . Usein lentävät . Käyttöpäivä: 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2012. (määrätön)

Linkit

• Pan American World Airways Inc.  (Venäjän kieli)

Yhdysvaltain lentoyhtiöt
Runko	Alaska Airlines Allegiant Air amerikkalaiset lentoyhtiöt Delta Air Lines Frontier Airlines Hawaiian Airlines jet blue hengitystiet Southwest Airlines Spirit Airlines Sun Country Airlines United Airlines US Airways Neitsyt Amerikka
Alueellinen	Air Wisconsin niemen ilmaa Commut Air Endeavour Air Ilmalähettiläs ExpressJet Airlines GoJet Airlines Great Lakes Airlines Horizon Air Island Air Mesa Airlines Nantucket Airlines PenAir Piedmont Airlines PSA Airlines Ravn Alaska Republic Airways Sukkula Amerikkaan Silver Airways skywest lentoyhtiöt Trans States Airlines
Paikallinen	Air Choice One Air Flamenco Ilman aurinko Bering Air Boutique Air Yritysten lentojen hallinta Everts Air Frontier Flying Service Gem Air Grant Aviation Griffing-lentopalvelu Hageland Aviation Services Kenmore Air Mokulele Airlines Pacific Wings San Juan Airlines Seaborne Airlines SeaPort Airlines Palvelija Air Southern Airways Express Sun Air International Surf Air Taquan Air Tradewind Aviation Ultimate Air Shuttle Vieques Air Link Warbelow's Air Ventures Alaskan siivet Wrightin lentopalvelu
Rahti	ABX Air Kansainvälinen lentoliikenne AirNet Express Aloha Air Cargo Amazon Air Ameriflight Amerijet International Ameristar Jet Charter Asia Pacific Airlines Atlas Air Centurion Air Cargo Empire Airlines FedEx Express Lento Alaska Florida West Freight Runner Express Kalitta Air Kalitta Charters II Lyndenin lentorahti Northern Air Cargo Polar Air Cargo Ryan Air Services Sky Lease Cargo Southern Air Tepper Aviation Transair UPS Airlines USA Jet Airlines Wiggins Airways
Peruskirja	Berry Aviation Tilauslentoliikenne Delta Private Jets Dynaaminen Airways Eastern Air Lines Elite Airways Gryphon Airlines IBC Airways Key Lime Air L-3 Flight International Aviation Miami Air International National Airlines NetJets Omni Air International Oranssi ilma Pentastar Aviation Sierra Pacific Airlines laululintujen hengitystiet Swift Air Vision Airlines World Atlantic Airlines Xtra Airways
Erityinen	Comco Janet JPATS Patriot Express
Yhdysvaltain ilmailualan omistusosuudet Lopetetut Yhdysvaltain lentoyhtiöt

Temaattiset sivustot	diskot
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri katalaani
Bibliografisissa luetteloissa BNF : 13323557k GND : 2043869-2 ISNI : 0000 0001 2175 6542 J9U : 987007266379905171 LCCN : n81009272 SUDOC : 032014716 VIAF : 158930230 , 144283685 WorldCat VIAF : 158930230 , 144283685