Douglas XB-42 Mixmaster

XB-42 Mixmaster

XB-42 lennossa
Tyyppi pommikone
Kehittäjä Douglas
Valmistaja Douglas , Santa Monican tehdas
Pääsuunnittelija Edward Burton
Ensimmäinen lento 6. toukokuuta 1944
Tila hanke päättyi vuonna 1948
Operaattorit USAF
Tuotetut yksiköt 2
Vaihtoehdot XB-43 Jetmaster
Douglas DC-8
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Miksmaster ( Mixmaster ,  englanniksi  " mixer  " ; [1] sotilasindeksi kehitteillä - XB-42 ) on kokeellinen pommikone , jonka amerikkalainen Douglas kehitti vuonna 1943 . Siinä oli kaksi mäntämoottoria, jotka pyörittivät koaksiaaliruuveja rungon perässä. Amerikkalaisen ilmailuhistorioitsija Bowersin mukaan se on historian nopein mäntäpommikone [2] , vaikka DH98 B.Mk.35 -version brittiläinen Mosquito- sarjapommikone lensi 8 km/h nopeammin ja kokenut Neuvostoliiton VM- 16 mäntämoottorit VK-108 - 40 km / h nopeammin kuin Mixmaster, kehittäen 700 km / h. Kone sai verbaalisen nimensä, joka on epätavallinen amerikkalaisille taistelulentokoneille ("mixer"), pyrstön roottoreiden ansiosta, jotka saivat sen näyttämään amerikkalaisten kotiäitien keskuudessa suositulta keittiökoneelta [3] .

Testien aikana XB-42 osoitti korkeaa lentosuorituskykyä, mutta koneen massatuotantoa ei suoritettu suihkumoottoreilla varustettujen lentokoneiden tulon vuoksi . [neljä]

Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 6. toukokuuta 1944 . Yhteensä rakennettiin 2 kopiota, joista yksi kaatui 16. joulukuuta 1945 ja toinen (XB-42A) muutettiin lentäväksi laboratorioksi Westinghouse 19XB-2A -suihkumoottoreiden testaamista varten [5] .

Ensimmäinen amerikkalainen suihkupommikone XB-43 Jetmaster kehitettiin Mixmasterin pohjalta . Projekti oli myös Mixmaster - Douglas DC-8 :n matkustajaversiosta, jonka matkustajakapasiteetti on 48 henkilöä.

Kehityshistoria

Vuoden 1943 alussa Edward Burtonin johtama Douglas-tiimi aloitti työskentelyn kaksimoottorisessa pommikoneessa, joka pystyi saavuttamaan yli 640 km/h nopeuden, pommikuorman ollessa 900 kg ja lentomatkan yli 3200 km. Projektissa oletettiin kahden moottorin alkuperäistä sijoittamista takarunkoon koaksiaalisilla työntöpotkurilla, mikä vähentäisi merkittävästi vastusta , koska perä ja runko olivat häiritsemättömässä potkurin virtauksessa. Toukokuussa 1943 Yhdysvaltain ilmavoimille esitettiin alustava suunnitelma [6] .

Uusi lentokone otettiin innostuneesti vastaan ​​ja 25. kesäkuuta 1943 ilmavoimat myönsi Douglasin kanssa sopimuksen kahden lentävän prototyypin ja yhden rungon rakentamisesta staattista testausta varten. He saivat nimen XA-42 "Mixmaster" ("sekoituscocktaileja " ) - tämä nimi johtui vastakkain pyörivistä potkureista, jotka muistuttavat sekoitinta [7] . Aluksi lentokone luokiteltiin hyökkäyslentokoneeksi ja sai merkinnän XA-42 ( englanninkielisestä  kokeellisesta hyökkäyslentokoneesta  - kokeellinen hyökkäyslentokone) [8] . Tässä versiossa hän voi olla aseistettu 16:lla 12,7 mm:n kaliiperin konekiväärillä tai yhdellä 75 mm:n tykillä ja kahdella keulassa [9] . 26. marraskuuta 1943 lentokoneen hyökkäysnimitys XA muutettiin pommikoneeksi XB ( englanninkielisestä  kokeellisesta pommikoneesta  - kokeellinen pommikone) [8] . Uuden koneen päätarkoitus oli taktinen ja strateginen pommittaminen. Ensimmäinen lennon prototyyppi (sarjanumero 43-50224) teki ensimmäisen lentonsa 6. toukokuuta 1944 [10] .

Rakentaminen

XB-42 on täysmetallinen kaksimoottorinen keskisiipilentokone . Siinä on kaksi kolmilapaista vastakkain pyörivää koaksiaalityöntöpotkuria , joita käyttää kaksi itsenäistä viisiosaista akselia. Moottorin vääntömomentti välitettiin rungon perässä olevaan planeettavaihteeseen . Potkurit voitiin asettaa siipiasentoon , ja ne oli myös mahdollista ampua lennossa, jos miehistö poistui autosta [10] .

XB-42 oli varustettu kahdella V-1710-125 rivillä 12 -sylinterisellä nestejäähdytteisellä mäntämoottorilla .yritys " Alison ", jonka kapasiteetti on 1800 hv. Ne sijaitsivat rungossa välittömästi ohjaamon takana. Konetilan alla oli pommipaikka . Rungon runko hiottiin aerodynaamisesti maksimiin ja käytettiin ohutta laminaarista kantosiipeä . Moottoreiden ja jäähdytysjärjestelmien ilmanottoaukot sijaitsivat siiven varpaan rungon lähellä . Koska rungossa ei ollut vapaata tilaa, siipiin asetettiin konekivääritelineet patruunalaatikoineen. Siiven jäljellä oleva tilavuus oli polttoainesäiliöiden käytössä . Ristin muotoinen höyhenpeite ja vatsaköli suojasivat potkurit luotettavasti nousun ja laskun aikana [10] [11] .

XB-42- alusta valmistettiin kolmilaakerisen järjestelmän mukaan etutuella . Siiven pienestä paksuudesta johtuen lentokoneen laskutelineet vedettiin sisään rungon sivuilla oleviin erityisiin syvennyksiin.

Miehistö koostui kolmesta henkilöstä: kahdesta lentäjästä ja navigaattorista. Navigaattori-pommikone sijaitsi etuohjaamossa, joka oli suljettu pleksilasisella nenärakkulalla . Päällikkö ja perämies istuivat vierekkäin yksittäisten pisaran muotoisten lyhtyjen alla, jotka sijaitsevat symmetrisesti toisiinsa nähden. Tarvittaessa lentäjät voisivat siirtyä lennon aikana hytistä toiseen [10] .

Huolimatta pienestä todennäköisyydestä vihollisen hävittäjien hyökkäykselle nopeaan pommikoneeseen, suunnittelijat eivät luopuneet takapuolipallon suojaamisesta. Puolustusaseistus kahden 12,7 mm:n konekiväärikiinnikkeen muodossa asetettiin siivelle siivekkeen ja läpän väliin . Kuka tahansa lentäjistä pystyi ampumaan kääntäessään istuinta 180°. Tulikenttä oli vaakasuunnassa ±25° ja pystysuunnassa +30°/-15°. XB-42:n sarjaversioille oletettiin varianttia ilman keulanavigointiohjaamoa, jonka sijasta voitiin asentaa 8-12 konekivääriä, joiden kaliiperi oli 12,7 mm [10] [11] .

Koneessa oli määrä kuljettaa 3,6 tonnia pommeja. Suuri ja pitkä pommipesä mahdollisti 1,8 tonnin ja 3,6 tonnin suurituottoisten pommien asentamisen pidikkeisiin [10] .

Kokeilut

Ensimmäisen testilennon teki lentäjä Bob Brush (Robert Brush) lentotukikohdassa lähellä Palm Springsia 6. toukokuuta 1944 . Testauksen aikana prototyyppi osoitti korkeaa lentosuorituskykyä. Uusi lentokone ylitti lähes kaikissa suhteissa liittoutuneiden nopean pommikoneen massiivisimman muunnelman - British Mosquiton [12] . XB-42, jolla oli puolitoista kertaa suurempi lentopaino ja mitat kuin Mosquito -pommittaja ja joka oli varustettu samantehoisella voimalaitoksella, pystyi lentää suuremmilla nopeuksilla. Samaan aikaan hänellä oli kaksinkertainen pommikuorma ja huomattavasti suurempi lentoetäisyys. Uuden pommikoneen lentoetäisyys ylitti edellisten tuotantoon kuuluvien B-17-koneiden kantaman . XB-42:n normaali taistelukuorma oli yli 3600 kg [4] .

Ensimmäinen lento paljasti myös joitain puutteita. Siten havaittiin lentokoneen taipumus liialliseen kiertoliikkeeseen , sekä riittämätön suuntavakaus, potkureiden liiallinen tärinä ( varsinkin avoimella pommipaikalla) ja jäähdytysjärjestelmän alhainen hyötysuhde [12] [9] . Erilliset valot vaikeuttivat lentäjien välistä vuorovaikutusta.

Toinen prototyyppi (sarjanumero 43-50225) lensi ensimmäisen kerran 1. elokuuta 1944 . Hän sai uudet V-1710-129-moottorit. Ensimmäisen lennon jälkeen ohjaamon ulkosuojusten rakennetta muutettiin - kahden erillisen rakkulan sijaan asennettiin yksi yhteinen lyhty. Joulukuussa 1945 pommikone nousi lentoon Long Beachilta , Kaliforniasta , ja teki mannertenvälisen lennon 3790 km:n etäisyydellä Bolling Fieldiin (lähellä Washingtonia ) keskimääräisellä maanopeudella 697,8 km/h. [13] . 16. joulukuuta 1945 seuraavan koelennon aikana lentokoneen moottori epäonnistui ja miehistö joutui pakenemaan laskuvarjolla [9] . Ruuvit on ammuttu irti. Lentokone tuhoutui.

Korkeasta lentosuorituskyvystä huolimatta konetta päätettiin olla laittamatta massatuotantoon. Nopeiden mäntäpommikoneiden ohjelma suljettiin odotettaessa suihkukäyttöisten pommikoneiden välitöntä ilmestymistä . Samaan aikaan modifioitua XB-42:ta käytettiin erilaisiin testeihin [9] . Joten turborimoottorin ominaisuuksien arvioimiseksi siihen asennettiin kahden Allison V-1710-133 mäntämoottorin yhdistetty voimalaitos HP 1375 -teholla. ja kaksi turboreettistä Westinghouse 19ХВ-2А työntövoimalla 726 kgf, jotka oli asennettu siipien alle. Kone sai uuden nimen XB-42A ja teki ensimmäisen lentonsa 27. toukokuuta 1947 . Kaikkiaan suoritettiin 22 testilentoa, jotka kestivät yhteensä 17 tuntia. Yhdessä niistä XB-42A saavutti maksiminopeuden 785 km/h (kun sekä mäntä- että suihkuturbiinimoottorit toimivat) [14] .

15. elokuuta 1947 XB-42A vaurioitui laskeutumisen aikana (suuri laskunopeus aiheutti usein onnettomuuksia laminaarisiipisten lentokoneiden keskuudessa). Huolimatta siitä, että lentokone korjattiin pian, se ei noussut uudelleen. XB-42A-ohjelma suljettiin 30. kesäkuuta 1949 , ja lentokone siirrettiin National Air and Space Museumiin Wright-Pattersoniin ( Ohio ) [14] .

Vaihtoehdot, jotka perustuvat XB-42:een

Samanaikaisesti pommikoneen kehittämisen kanssa Douglas osallistui Mixmasterin matkustajaversioon - DC-8 Skybus -lentokoneen . Sitä suunniteltiin käytettäväksi lyhyen ja keskipitkän matkan lentoyhtiöillä 40-48 matkustajan kuljettamiseen paineistetussa hytissä. Huolimatta eduista perinteisiin kaksimoottorisiin lentokoneisiin verrattuna, kehitystyön monimutkaisuus ja kustannukset johtivat vähemmän riskialttiiden ja kalliiden mallien suosimiseen [15] .

XB-42-ohjelman sulkemisen jälkeen sen pohjalta kehitettiin suihkumoottorilla varustettu lentokone. Tälle autolle annettiin indeksi XB-43 . XB-43 Jetmaster oli ensimmäinen amerikkalainen suihkupommikone. Se oli varustettu kahdella General Electric J35 -moottorilla , joiden kummankin työntövoima oli 2000 kgf, mikä antoi sen saavuttaa yli 800 km / h nopeuden. Toisin kuin XB-42, uudessa lentokoneessa oli paineistettu ohjaamo ja päivitetty avioniikka. Ilmanottoaukot sijaitsivat ohjaamon alueella ylemmän rungon sivuilla. Takaosassa oli moottoreiden suihkusuuttimet sekä painontasaajat, jotka kompensoivat pienennetyn peräyksikön painoa. Autossa ei ollut puolustusaseita [16] .

XB-42:n suorituskykyominaisuudet

Tietolähde: [17]

Tekniset tiedot

(2 × 988 kW)

Lennon ominaisuudet Aseistus

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Merkitys "keittiölaite".
  2. ↑ Peter M. Bowers, 1990 , s. 139-141.
  3. ↑ Douglas XB-42 Mixmaster Newsreel - 10.12.45
  4. ↑ 1 2 R.Francillon, 1988 , s. 360.
  5. ↑ R.Francillon, 1988 , s. 364-365.
  6. ↑ R.Francillon, 1988 , s. 361.
  7. ↑ Yenne, Bill, 1985 , s. 40-42.
  8. ↑ 1 2 R.Francillon, 1988 , s. 362.
  9. ↑ 1 2 3 4 R.Francillon, 1988 , s. 364.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 R. Francillon, 1988 , s. 363.
  11. ↑ 1 2 Winchester, Jim, 2005 , s. 27.
  12. ↑ 1 2 Winchester, Jim, 2005 , s. 26.
  13. ↑ O'Leary, 1994 , s. kymmenen.
  14. ↑ 1 2 R.Francillon, 1988 , s. 365.
  15. ↑ I. Kudishin, 1996 , s. 45.
  16. ↑ I. Kudishin, 1996 , s. 58.
  17. ↑ Donald, David, 1997 , s. 350.

Kirjallisuus

Linkit