Astrakhanin johdinauto

Astrakhan johdinauto on  Astrakhanin suljettu johdinautojärjestelmä . Järjestelmä oli käytössä 5.11.1967–30.10.2017.

Historia

5. marraskuuta 1967 avattiin ensimmäinen linja kaupungin keskustassa, 7,3 km pitkä: st. Savushkina, st. Henri Barbusse, st. Voitto, st. Sverdlov, st. Zhelyabova (Admiralteyskaya), keskuspuutarhasta kadulle. Kotovsky . Liikenteen reitillä " Stadion  - elokuvateatteri" Rodina "" avasivat ZiU-5-mallin johdinautot, jotka perustuivat Pobedy-kadun raitiovaunupuiston alueelle.

16. marraskuuta 1968 avattiin linjan toinen vaihe, pituus 1,25 km: st. 50 vuotta komsomolia (taistelua), kadulta. Kotovsky st. Nikolai Ostrovski . Toisen vaiheen avaamisen myötä aiemmin avointa reittiä jatkettiin: "Stadion - virkistyskeskus" ATRZ "(Zhilgorodok)".

12. marraskuuta 1969 avattiin linjan kolmas vaihe, pituus 1,3 km: st. 50 vuotta komsomolia, kadulta. Nikolai Ostrovski rautatieasemalle . Uuden linjan avaamisen myötä myös aiemmin avattua reittiä "Stadion - Koulu nro 37" laajennettiin.

7. marraskuuta 1971 avattiin 1,25 km pitkän linjan neljäs vaihe, joka saavutti Astrahanin dieselveturien korjauslaitoksen: st. 50 vuotta komsomolia rautatien ylityspaikalta Tsarev-jokeen . Neljännen vaiheen avaamisen myötä reittiä "Stadium - ATRZ" jatkettiin ja yhden linjan pituus oli 22 km. Reitillä kulki noin 20 johdinautoa.

Syyskuussa 1978 ZiU-9-mallin johdinautot ilmestyivät ensimmäisen kerran kaupungin kaduille.

10. heinäkuuta 1979 mennessä rakennettiin uusi 1,2 km pitkä linja: st. Latysheva, kadun itäpuolella. Savushkin . Uuden linjan avaamisen myötä myös reittiä "Kalatehtaan jääkaapit - ATRZ" laajennettiin. Yhden linjan pituus oli 24 km. Autoja oli 28 kappaletta (mukaan lukien 2 autoa ZiU-9 mallia).

1. marraskuuta 1980 linja rakennettiin ja 31. joulukuuta linja vihdoin otettiin käyttöön: st. Nikolai Ostrovski, kadulta. 50 vuotta komsomolista moderniin lastenpuistoon . Uuden linjan avaamisen myötä reittisuunnitelma hyväksyttiin:

• Nro 1 "Stadium - ATRZ" (numero annettu)
• Nro 2 "Circus - Refrigeration Equipment Plant" (järjestetty uudelle linjalle)

Joulukuun 25. päivänä 1982 avattiin linja, joka laskettiin kaakkoiselle mikropiirille: Star Street, Lastenpuistosta Kubanskaya Streetille. Uuden linjan avaamisen myötä reitti nro 2 "Sirkus - Kubanskaya st."

13. helmikuuta 1984 kadulla olevien teiden kunnostamisen yhteydessä. Voitto, yksipuolinen puoliympyrä rakennettiin Vokzalnaya-aukiolle kadulta. Voitto st. Henri Barbusse myötäpäivään. Uuden linjan osan avaamisen myötä reitti nro 2 " Rautatieasema  - Kubanskaya st."

5. lokakuuta 1986 rakennettiin suurnopeusjuna Narimanovin lentokentälle: Airport Highway, Tsarev-joelta lentokentälle. Uuden linjan avaamisen myötä järjestettiin reitti nro 3 " Rautatieasema  - Lentokenttä ".

5. marraskuuta 1987 avattiin linja, joka laskettiin kaakkoisiselle mikropiirille nro 3: st. Nikolai Ostrovski, Lastenpuistosta Kutum-joelle . Uuden linjan avaamisen myötä järjestettiin reitti nro 4 "Sirkus - Boulevard of Warriors-Internationalists (South-East-3)". Risteyksessä Planeta Parkin lähellä oli yksisuuntainen käännös Zvezdnaja-kadulta Nikolai Ostrovski-kadulle kohti linjan mukana rakennettua Jugo-Vostok-3:a, jonka tarkoitus ei ollut selvä ennen linjan sulkemista.

Vuonna 1988 ZIU-5-mallin viimeinen johdinauto poistettiin käytöstä.

4. tammikuuta 1988 reittiä nro 4 " Rautatieasema  - Kaakkois nro 3" jatkettiin. Joulukuun 29. päivänä avattiin uusi autosilta Volgan yli, ja samaa siltaa pitkin rakennettiin uusi linja: st. Henri Barbusse, Uusi silta, st. Savushkin st. Pushkin . Tämän linjan avaamisen myötä reittiä nro 3 "Solyanka - Lentokenttä " laajennettiin. U-käännös viimeisen "Solyankan" kohdalla suoritettiin suoraan sillan alta laskeutuessa kadulle. Pushkin.

Vuonna 1976 Astrahanin johdinautolinjoilla harjoittelivat Vladikavkazin johdinautojärjestelmästä , jonka säännöllinen liikenne avattiin 1. helmikuuta 1977, lähtöä valmistautuneiden johdinautojen kuljettajat [2] .

1. marraskuuta 1997, hyvin onnistuneena kokeiluna, reittiä nro 2 "Jääkaapit - Kubanskaya st." jatkettiin.

Keväällä 2006 kunnalliset liikenneyritykset yhtiöitettiin, minkä seurauksena MUP TTU muutettiin Astrakhanelectropassazhirtrans LLC:ksi ja samaan aikaan Energeticheskaya Streetin PATP nro 4 muutettiin Astrakhanpassazhirtrans OJSC:ksi. Uusi yritys vuokrasi 8 VZTM-5284-sarjan johdinautoa ja 4 VZTM-5280-sarjan ajoneuvoa, jotka myytiin myöhemmin Tulassa vuonna 2008 . Kesällä 2006 raitiovaunuliikenteen asteittaisen lopettamisen yhteydessä kaupunginhallinto ilmoitti suunnitelmista johdinautojärjestelmän edelleen kehittämiseksi.

9. lokakuuta 2006 rautatieasemakehän valvomon sulkemisen vuoksi reittiä nro 4 "Jääkaapit - Kaakkois nro 3" jatkettiin.

19. helmikuuta 2007 Bolda-joen poikki rakentamisen alkamisen yhteydessä linjakatu . Latysheva, kadun itäpuolella. Savushkin . Linjan sulkemisen myötä reitit nro 1 "Stadion - ATRZ", nro 2 "Stadion - Kubanskaya st." ja nro 4 "Stadion - South-East No. 3".

24.5.2007 johdinautokanta siirtyi palvelemaan linja-autolinjoja 4T ja 3T (25.7.2007 alkaen), jotka avattiin kahden viimeisen raitiovaunulinjan purkamisen yhteydessä. Näitä reittejä liikennöivät PAZ-32052-sarjan linja-autot; reittistensiilit tehtiin samalla tyylillä kuin johdinautoreitit. Vuodesta 2009 lähtien näiden reittien palvelu siirrettiin Astrakhanpassazhirtrans OJSC:lle, joka palveli niitä konkurssiinsa vuonna 2016 saakka.

Vuonna 2008 johdinautoteollisuus palasi Astrakhanelectropassazhirtrans LLC:n konkurssin seurauksena suoraan kunnalliseen alaisuuteen. Ensimmäistä kertaa viralliset mustavalkoiset reittisuunnitelmat ilmestyivät johdinautoihin.

Marraskuusta 2008 marraskuuhun 2009 johdinautolinjan 3 työ keskeytettiin; marraskuusta 2009 lähtien se on nimitetty kausiluonteiseksi. Reitin peruuntumisen kompensoimiseksi MU "ATP" otti käyttöön erityisreittejä ilman numeroa matkustajien kuljettamiseen Uutta siltaa pitkin (kuljettajan ikkunaan asetettiin A4-paperiarkki, jonka päälle oli painettu "Ranta" numero "2" tai "4"); liikenteen poissa ollessa Tsarev-joen lentoasema-osuudella Astrakhanpassazhirtrans jatkoi tilapäisesti bussireittiä nro 18. Jokaisessa johdinautossa oli näiden lentojen aikataulu.

1.4.2010 avattiin kesäreitti nro 1A "Stadion - Lentokenttä ", joka toimi kesäkaudella ja lomilla ja oli tässä ominaisuudessa kesään 2017 saakka.

Lokakuun 14. päivänä 2010 annetulla asetuksella hyväksyttiin suunnitelma kaupunkiliikenteen reittiverkoston uudistamiseksi, jossa hyväksyttiin virallisesti erityiset suunnitelmat johdinautolinjan rakentamisesta Kakhovskogoon, Sofia Perovskaya -kadulle Internationalist Warriors Boulevardin bulevardille. Rakennettavaksi suunnitellun linjan mukaan sen piti käynnistää reitti nro 5, joka on suunniteltu korvaamaan kiinteän reitin taksi nro 28s.

Vuonna 2011 kannattamattomuuden vuoksi reitti nro 4 "Central Stadium - Boulevard of Warriors-Internationalists" peruttiin.

Vuonna 2013 tuli ensimmäisen kerran tietoon kaupungin viranomaisten suunnitelmista sulkea johdinautoliikenne Astrahanissa [3] .

Kesäkuussa 2016 reitti nro 1A muuttui, nyt siitä on tullut reitti nro 1 ja se seuraa lentokentälle. Sabloneista poistettiin värit ja asennettiin yksiväriset valkoiset laatat, jotka osoittavat reitin ja pysäkit.

11.8.2017 linjalle vapautui 4 johdinautoa. 17. elokuuta lähtien johdinautot ovat kulkeneet linjoilla 1 ja 1a vain aamuisin ja iltaisin. Muun ajan kaupungissa toimi ainoa reitti nro 2. Kriisin voittamiseksi yritys aikoi nostaa hintaa 10 ruplasta 15 ruplaan.

30.10.2017 oli johdinautojen viimeinen ajopäivä.

Astrahanin kaupungintalo ilmoitti 1. marraskuuta 2017 virallisesti 50 vuoden ajan kansalaisia ​​palveleneen johdinautojärjestelmän sulkemisesta [4] . Vähän ennen johdinautoliikenteen sulkemista Astrakhan NOT-reittien viralliseen rekisteriin tehtiin merkinnät, jotka oikeuttivat johdinautolinjojen 1 ja 2 mahdollisen korvaamisen linja-autoreiteillä. johdinautojen korvaaminen linja-autoilla jäi toteutumatta. Myös syyskuussa 2017 käsiteltiin ehdotuksia sähköbussien tuomisesta johdinautoreiteille [5] . Muutaman kuukauden sisällä liikenteen sulkemisen jälkeen kaupungissa järjestettiin pikettejä ja mielenosoituksia sähköliikenteen puolustamiseksi [6] .

14.6.2018 aloitettiin johdinautolinjojen purkaminen. Aluksi Planet Parkista poistettiin osia Kaakkois-3:een, yhdelle Zvezdnaja-kadun puolelle, ja 15. elokuuta mennessä linja poistettiin myös Uudelta sillalta. Syksyllä 2018 valmistui Nikolai Ostrovski-kadun linjan ja osittain keskusosuuden (Admiralteiskaja- ja Sverdlov-kaduilla) purkaminen. Syksyllä 2019 valmistui linjan purkaminen Savushkina-kadulta Vokzalnaja-aukiolle. Johdinautovarikolla on aloitettu johtojen purkaminen. Kesällä 2020 entisen johdinautovarkon alueella syttyi suuri tulipalo, jonka seurauksena vanhat tuotantorakennukset paloivat maan tasalle.

Yhteensä järjestelmän koko olemassaolon ajan liikennöi 5 reittiä sekä reittinumerottomia erikoislentoja järjestelmän kaakkoisosasta Uuden sillan suuntaan.

Vuodesta 1967 vuoteen 2006 pienet suorakaiteen muotoiset levyt, joissa on reittinumero (tai merkintä lennosta "Puistoon"), kiinnitetty ohjaamoon ja takana oleviin taittokiinnikkeisiin sekä suuret reitityssablonit taittokiinnikkeissä johdinauton oikea puoli, käytettiin reittistensiileinä. On huomionarvoista, että suurin osa sivutauluista (paitsi reitti nro 2 ja osa reitin nro 1 stensiileistä) (vuoteen 2007 asti) sisälsivät vain tietoja reitin päätepisteistä. Siitä hetkestä lähtien, kun VZTM-5284 ja LIAZ-5280 johdinautot saapuivat vuosina 2006-2009, nämä stensiilit alkoivat korvata uusilla suunnittelukilpeillä, joille kunkin reitin numero (paitsi 1a ja erikoislennot ilman reittinumeroa) sai omansa. oma värillinen tausta: Ensin uusiin johdinautoihin ilmestyi uudentyyppiset stensiilit, ja vuoteen 2010 mennessä ZiU-682-perheen johdinautojen vanhat reittitaulut olivat vihdoin pois käytöstä.

Liikkuva kalusto

Avaamisesta lähtien on käytetty ZiU-5- malleja . Viimeinen poistettiin käytöstä vuonna 1988 .

Päivittäinen enimmäistuotanto linjaa kohden oli heinäkuussa 2010 36 johdinautoa. Toukokuuhun 2011 mennessä se väheni 24 johdinautoon ja vuoteen 2015 mennessä - 12-13 johdinautoon ja elokuussa 2017 - 4 johdinautoon, 30. lokakuuta 2017 - 7 johdinautoon.

Virallinen organisaatio

Johdinautoverkoston toiminnasta vastasi MUATP "Kuntien yhtenäinen linja-auto- ja johdinautoyritys", joka sijaitsee osoitteessa: 414040, Astrakhan , pl. Karla Marksa, 35, toimitusjohtaja: Asylbek Dzhangirov 26.9.2017–30.10.2017. Entinen yritys Astrakhanelectropassazhirtrans LLC asetettiin konkurssiin.

Muistiinpanot

1. ↑ Johdinautot pysähtyneet Astrakhanissa (pääsemätön linkki) . Haettu 2. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2017. (määrätön) 
2. ↑ S. A. Tarkhov. Vladikavkazin raitiovaunu on 100 vuotta vanha  // Venäjän kaupunkien sähköliikenteen tiedote: lehti. - M. , 2004. - Nro 4 . - S. 33 .
3. ↑ Tarina lähenee loppuaan ... - 2. helmikuuta 2013 - ASTRAKHAN TROLLEYBUS . Haettu 5. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
4. ↑ Päivä, jolloin varikko pysähtyi (downlink) . astratoday.ru _ Haettu 3. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017. (määrätön) 
5. ↑ Ensimmäinen sähköbussi saattaa ilmestyä Astrakhaniin marraskuussa . Haettu 20. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ Marraskuun 13. päivänä pidettiin MU ATP:n rakennuksen läheisyydessä piketti johdinautokannan työntekijöistä (inacaccesible link) . Haettu 13. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2017. (määrätön) 

Linkit

• Astrakhanin johdinbussin epävirallinen verkkosivusto, jonka MU TTP:n harrastajat ja työntekijät loivat kesäkuussa 2010
• Foorumi "Astrakhanians FOR trollebus" on avoinna 04.02.2011 kaikille ilmaisemaan mielipiteensä viimeisestä ympäristöystävällisestä kulkuvälineestä Astrakhanissa
• Reittiverkosto 14.10.2010 alkaen ja tulevaisuuteen
• Astrakhanin johdinauto
• Kaavio Astrahanin johdinautoreiteistä. GIF-muoto.
• Astrakhanin johdinauto vuonna 2007 (kuvat)
• Astrakhanin johdinauto TransPhoto-verkkosivustolla