| Groznyn johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa |
Neuvostoliitto (1975-1991)CRI(1991-1994) |
| Sijainti | Grozny |
| avauspäivämäärä | 31. joulukuuta 1975 |
| sulkemispäivä | 25. marraskuuta 1994 |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 0 |
| Verkon pituus | 60 ▼ |
| Reitin pituus | 0 |
| liikkuva kalusto | |
| Johdinautojen määrä | 58 ▼ |
| PS:n päätyypit | ZiU-9 |
| Johdinautopuistojen määrä | yksi |
Groznyin johdinauto on Groznyin kaupungin johdinautoverkosto , joka liikennöi 31. joulukuuta 1975 - 25. marraskuuta 1994.
Reitit:
Lyhyt kronologia:
Groznyn johdinautoliikenne avattiin 31. joulukuuta 1975, 43 vuotta raitiovaunun käynnistämisen jälkeen [1] . Toisin kuin raitiovaunu, jonka päätehtävänä oli palvella kaupungin teollisuuslaitoksia (mukaan lukien Groznyin suurin yritys, Sheripovin öljynjalostamo ), johdinauto keskittyi enemmän kaupungin itä- ja kaakkoisosien asuinalueiden palvelemiseen. Johdinauton käynnistäminen aloitettiin reitiltä nro 1, joka yhdisti kaupungin keskustan (aseman) ja 4 uuden mikropiirin ryhmän Sunzhan takana. Aluksi reitillä työskenteli vain 9 autoa. Sitten ilmestyi reitti nro 2, joka laskettiin rautatieasemalta Ystävyyden aukiolle. Jatkossa tätä reittiä laajennettiin yhteen kaupungin muodostaviin yrityksiin "Elektropribor", joka sijaitsee huomattavan etäisyyden päässä kaupungin keskustasta Staropromyslovsky-moottoritien varrella.
1970-luvun lopulla ilmestyi kolmas reitti - se yhdisti Groznyn keskialueet ja Lengorodokin mikropiirin. Tätä reittiä palveleva johdinautolinja rakennettiin Lenin-kadulle Minutkan aukion läpi . Aiemmin raitiovaunuradat Ave. Lenin keskustasta Minutkan aukiolle poistettiin. Viimeisin johdinautoverkoston laajennus oli linja 4, joka yhdisti Lengorodokin ja mikropiirit. Tätä varten rakennettiin linja Ave. Lenin av. Kirov. Verkoston muodostaminen valmistui vuonna 1984.
1980-luvun lopulla kaupunkien sähköisen liikenneverkon aktiivinen rakentaminen jatkui Groznyissa. Erityisesti Andreevskaya Dolinasta Chernorechyeen rakennettiin raitiovaunulinja. Ja vuosina 1990-1991. johdinautolinjan rakentaminen kaupungin pohjoisosaan - lentokentälle ja katua pitkin aloitettiin. Hippodromi. Vuonna 1991 tämän hankkeen rahoitus keskeytettiin huolimatta siitä, että linja oli melkein valmis. Vuoden 1991 jälkeen, kun säännölliset lennot Groznysta loppuivat, johdinauton käynnistäminen lentokentälle menetti merkityksensä. [2] Groznyin asukkaiden mukaan toinen johdinautolinja rakennettiin Staropromyslovsky-moottoritien varrelle Elektropriborin tehtaan jälkeen. Yksi mahdollisista vaihtoehdoista sen lopettamiseksi oli vanha siirtokunta. Vuonna 1990 tähän asennettiin jo tukiverkkotuki.
Yleisesti ottaen voidaan huomata johdinauton suuri suosio Groznyn asukkaiden keskuudessa. Johdinautojen käyttöaste on aina ollut erittäin korkea, ja useiden Groznyn tärkeimpien mikropiirien asukkaille se oli tärkein kulkuväline.
Vaikeudet johdinauton käytössä syntyivät heti vuoden 1991 jälkeen. Olosuhteissa, joissa varikkotyöntekijät alkoivat viivyttää palkkojen maksamista, liikkuvan kaluston korjaukseen liittyvien varojen puute, varkaudet, johdinauton toiminnan ylläpitäminen aiemmassa muodossaan tuli ongelmalliseksi. 4. reitin johdinautot poistettiin radalta liikkuvan kaluston puutteen vuoksi ja muiden työskentely muuttui epäsäännölliseksi. Siitä huolimatta johdinauto jatkoi toimintaansa Groznyissa vihollisuuksien alkuun saakka vuonna 1994.
Kaupungissa käydyt taistelut aiheuttivat merkittäviä vahinkoja Groznyn johdinautoverkostolle. Vihollisuuksien seurauksena kontaktiverkosto vaurioitui, joitain ajoneuvoja käytettiin barrikadejen pystyttämiseen. Merkittävä osa liikkuvasta kalustosta, samoin kuin johdinautovarikko, selvisivät kuitenkin ensimmäisestä Tšetšenian sodasta . Syksyllä 1996 Groznyssa vieraili Vologdan johdinautoyhtiön asiantuntijat, jotka kunnostivat osan laitteista ja joitain johdinautolinjoja. Johdinautoliikenteen oli määrä alkaa keväällä 1997. Kuitenkin, kun Vologdan asiantuntijat palasivat Groznyihin, kaupungin laitteet ryöstettiin ja tuhoutuivat siinä määrin, että johdinauton käynnistäminen oli mahdotonta.
Toisen Tšetšenian sodan aikana Groznyn johdinautotilojen jäänteet tuhoutuivat käytännössä kokonaan. Avaruuskuvien perusteella on mahdollista, että varikkoalueelle on jäänyt vain muutama johdinauton luuranko, ja itse varikko on autoliikenneyritysten käytössä.
Vuonna 2002 Tšetšenian tasavaltaan perustettiin liikenneministeriö, joka alkoi valmistella "suunnitteluarvioita" johdinautoverkoston rakentamiseksi (itse asiassa uudelleen). Projektin valmisteli vuonna 2004 Moskovan Proektkommundortrans-instituutti. [3] Alun perin johdinauton markkinoille saattamista suunniteltiin vuodeksi 2003. Myöhemmin sitä kuitenkin lykättiin jokaiselle seuraavalle vuodelle. Viimeisin Tšetšenian talousministeriön ilmoittama päivämäärä oli jo 2016. Lisäksi, jos alun perin puhuttiin myös raitiovaunuliikenteen palauttamisesta, niin vuonna 2004 raitiovaunu tunnustettiin liian kalliiksi ja epäkäytännölliseksi Groznyille. Johdinautoliikenteen elvytysprojektin kustannusarvio on 0,9-1,6 miljardia ruplaa.
Vuonna 1990 kaupungin johdinautolinjojen enimmäispituus oli noin 60 km. Groznyyn liikennöi yksi johdinautovarikko, joka sijaitsee kadun 1. mikropiirissä. Tukhachevsky. Aluksi tällä kadulla sijaitsi myös johdinbussin 1. reitin kääntökehä, myöhemmin linjaa jatkettiin ja 1. linjan johdinbussit alkoivat kääntyä varikko pohjoispuolelta, mutta vähäisen kysynnän vuoksi. pidennetyn linjan osalta 1. ja 4. reitin päätepiste muuttui jälleen käänteiseksi kehäksi kadulla. Tukhachevsky. Vuosina 1990-1991 Groznyihin alettiin rakentaa myös toista johdinautovarikkoa - Staropromyslovsky-moottoritielle tai tarkemmin sanottuna kadulle. Iljitšin (Ivanovin piiri) käskyt. Näin ollen Groznyn luoteisosaan (Druzhba-aukiolta luultavasti Stary Poselokiin) muodostui erittäin pitkä johdinautolinja erillisellä johdinautovarikolla.
Staropromyslovsky-moottoritiellä Tashkalan alueella ja Ivanovon alueella oli myös kaksi huoltorengasta, joilla johdinautot kääntyivät, jos johdinlinjan myöhemmillä osilla oli ongelmia Elektropriborin tehtaalle - verkon organisaatio oli hyvin harkittu. Yhdellä huoltokehällä - Tashkalan alueella - vuoteen 1990 mennessä 2A johdinauto alkoi kääntyä - itse asiassa lyhennetty 2-ka. Toinen 3. ja 4. linjan johdinautojen kääntörengas oli Minutkan aukiolla, ennen linjaosuutta pl. Minuutti ennen Lengorodkaa se toimi viimeisenä pysähdyspaikkana.
Groznyn johdinautokanta koostui 58 ZiU-9- mallin johdinautosta (2400- ja 2500-sarjat).
Tiedot on annettu vuodelta 1990: