Abhasian rautatiekuljetukset

Rautatien rakentaminen Mustanmeren rannikolle suunniteltiin 1800 -luvulla [1] . Tuapse  - Sotši -linjan rakentaminen aloitettiin ensimmäisen maailmansodan aikana ja valmistui vuonna 1923 sisällissodan aiheuttamista ongelmista huolimatta [1] . Vuonna 1927 rakennettiin Sotši  - Adler -haara [2] , vuonna 1940 rakennettiin Senaki  - Sukhumi -  linja ja haara Ochamchira  - Tkvarcheli [3] . Vuonna 1942 Abhasian läpi kulkevan Adler  - Sukhumi -linjan rakentamisen jälkeen avattiin läpikulkujunaliikenne [3] , vuonna 1943 otettiin käyttöön Adler  - Bzyb -linja [4] , vuonna 1945 Bzyb  - Sukhumi -  linja [4] , vuonna 1949 Adler  - Sukhumi -linjan viimeinen osa otettiin pysyvästi käyttöön [3] .

Tien rakentajat kohtasivat merkittäviä vuoristoisen maaston aiheuttamia vaikeuksia joillakin tieosuuksilla. Abhasian alueella sijaitseva rautatie rakennettiin täysin yksiraiteiseksi sivuraiteilla. Stalinin arkkitehtuurin rautatieasemia pidettiin kauneimpana koko Neuvostoliitossa .

Vuonna 1975 avattiin Uusi Athos-luolarautatie , joka yhdisti maan pinnalla olevan hallintorakennuksen Uuden Athos-luolan halleihin .

Abhasian rautateitä liikennöi Transkaukasian rautatie 1990 - luvulle asti , jolloin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen muodostettiin erillinen Abhasian rautatie .

14. elokuuta 1992 kello 5.00 Ingur- joen yli kulkeva rautatiesilta räjäytettiin, mikä katkaisi rautatieyhteyden Abhasian läpi , samana päivänä Georgian asevoimat verukkeella suojella rautatietä rosvoilta. , tuli Abhasian alueelle ja merkitsi siten Georgian ja Abhasian välisen sodan alkua . Alun perin Georgian valtioneuvoston "Sword" -operaation aikana suunniteltiin purkaa raskaita laitteita ja joukkoja koko Abhasian alueella yhden päivän kuluessa käyttämällä rautatietä joukkojen siirtoon - sillan tuhoaminen turhasi nämä suunnitelmat. , laitteet piti kiireesti purkaa rautatien laitureilta ja lähettää Abhasiaan omalla voimalla [5] .

Rautatien konfliktin päätyttyä Psou-joki (samanniminen alusta rakennettiin ) - Sukhum  - Ochamchira  - Tkuarchal ja liikenne palautettiin uuteen Athos-luolaan . Osilla Tkuarchal -  Akarmara ja Achguara -  Ingur -joki rautatie on purettu, osuudella Ochamchira  - Achguara ei ole liikennettä. Helmikuusta 2019 lähtien Ochamchira-Tkuarchal-osio ei ole toiminnassa .

Katso myös

• Abhasian rautatie

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Abhasian rautatien historia . Haettu 5. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ North Caucasian Railway Arkistoitu 6. toukokuuta 2009 Wayback Machinessa
3. ↑ 1 2 3 Transcaucasian Railway Arkistoitu 6. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa
4. ↑ 1 2 Abhasian rautatiekuljetukset - artikkeli Suuresta Neuvostoliiton tietosanakirjasta . 
5. ↑ Stanislav Lakoba. Abhasia de facto vai Georgia de jure?  - Slavic Research Center, 2001. Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 5. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2009. (määrätön)