IL-54

IL-54 , Naton kodifioinnin mukaan : Blowlamp ( englanniksi  blowtorch ) - transonic pommikone , jossa on kaksi AL-7-suihkumoottoria pylväissä siiven alla ja polkupyörän alusta. Kehitetty korvaamaan Il-28 [2] . Ei päässyt sarjaan.

Luontihistoria

Il-54 pommikoneen luominen aloitettiin joulukuussa 1952. 29. joulukuuta annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus lentokoneen luomisesta, jonka suurin nopeus on M = 1,15 4750 m:n korkeudessa, kantama 2200-2500 kilometriä, normaalilla pommikuormalla 3000 kg. Pommikoneen luominen sellaisilla suorituskykytiedoilla tuolloin oli erittäin vaikea tehtävä. [3] Lentokone on toimitettava testattavaksi kevääseen 1954 mennessä [4] .

Ilyushin Design Bureaun aerodynaamisten asiantuntijoiden tekemät laskelmat osoittivat, että lentokoneen siipien pyyhkäisykulman piti olla erittäin suuri (noin 55 astetta), mikä vaikeuttaisi toimintaa päällystämättömillä lentokentillä ja lisäisi lentoonlähtökiitoa. Alustavan luonnoksen mukaan lentokoneen tulisi olla matalasiipinen lentokone , jossa oli kaksi AL-7-moottoria rungon lähellä olevissa moottorikoneissa (samanlainen kuin M-4 ), T-pyrstö ja kolmipyöräinen lasku. vaihde, samanlainen kuin Il-28 [5] .

Kuitenkin 7. huhtikuuta 1953 Sergei Ilyushin päätti työstää projektin uudelleen. Lentokoneesta tuli korkeasiipinen , häntä tehtiin tavanomaiseen tyyliin, ja tekniset ratkaisut ilmestyivät varjossa, jota käytettiin aiemmin kokeneessa pommikoneessa " 150 ", jonka saksalaiset asiantuntijat kehittivät OKB-1:ssä Semjon Aleksejevin johdolla [6 ] . Joten koneessa oli "kyykky" polkupyörän laskuteline, joka kaksinkertaistaa hyökkäyskulman nousun aikana hydrauliikan avulla, mikä yksinkertaistaa huomattavasti nousua. Lisäksi lopullisessa muodossa moottorit siirrettiin siiven alle, mikä lisäsi nostoa [5] .

Lentokoneen miehistö - kolme henkilöä: lentäjä, navigaattori ja peräampuja-radiooperaattori, jotka sijaitsevat kahdessa paineistetussa hytissä. Kaikissa työpaikoissa oli panssarisuojaus. Hätätilanteessa miehistö poistui lentokoneesta kauko-istuimilla, lentäjä katkaisi ylös ja navigaattori ja ampuja alas. [3]

Erityisesti lentokonetta varten kehitettiin AL-7 Lyulka -moottori. Ensimmäinen lento tehtiin 3. huhtikuuta 1955 [7] . Polkupyörän alustan käyttö vaikeutti nousua ja erityisesti laskeutumista. Yhdellä ajolla lentäjä Kokkinaki menetti koneen hallinnan kokonaan, mikä johti prototyypin lievään vaurioitumiseen [8] . Toinen prototyyppi, joka lähti lentoon keväällä 1956 , oli muunneltu ja varustettu AL-7F-moottoreilla, ja siinä oli myös muunneltuja vatsaharjanteita [8] .

Lentokoneella ei ollut erityisiä etuja verrattuna Yak-26 :een, Yak-25-torjuntahävittäjän pommikonemuunnelmaan , jonka tuotanto käynnistettiin vuoteen 1955 mennessä. Alkuperäisistä teknisistä ratkaisuista ja hyvistä suorituskykyominaisuuksista huolimatta lentokonetta ei siis otettu käyttöön [8] . Joidenkin tutkijoiden mukaan myös ilmavoimien ja ilmailuministeriön johdon asemalla oli roolia, koska ydinohjuskilpailun olosuhteissa he eivät kiinnittäneet paljon huomiota tavanomaisiin aseisiin [8] .

Siitä huolimatta lentokone esiteltiin Yhdysvaltain attasen valtuuskunnalle vuonna 1956 "Yak-140-pommittajan prototyyppinä" (joidenkin raporttien mukaan lentokone esitettiin nimellä Yak-149). Piirustus koneesta julkaistiin vuonna 1959 Flieger-lehdessä, ja pommikone sai NATO-koodimerkinnän Blowlamp.

Il-54 on viimeinen Iljushinin suunnittelutoimiston luoma miehitetty pommikone.

Aseistus

Koneessa oli laaja pommipaikka, johon mahtui 3-5 tonnia pommeja, sekä kolme NR-23- tykkiä , joista kaksi tuotiin peräpuolustukseen ja yksi lisää asennettiin nokkaan [9] .

Lentokoneen aseistus ja varusteet varmistivat käytön vihollisen sotilasvarusteita, työvoimaa ja ajoneuvoja vastaan, mahdollistivat sen käytön teknisten rakenteiden tuhoamiseen kaikissa sääolosuhteissa, milloin tahansa vuoden ja päivän aikana. [3]

Muutokset

• Il-54T [8]  - torpedopommikone . Työt eivät ole vielä suunnitteluvaiheessa.
• Il-54U [9]  - koulutusmuutos. Työ ei poistunut suunnitteluvaiheesta, mutta vaikutti määräämättömästi Yak-28U: hen .
• IL-54R [9]  - taktinen tiedustelulentokone.
• Il-56 [9]  - Il-54 yliäänipommikone, varustettu kahdella AM-11- moottorilla . Malli puhallettiin tuulitunnelissa vuosina 1955-1956, mutta vuoden 1956 alussa kaikki projektityöt keskeytettiin.

Arviot

IL-54 on arvioitu innovatiiviseksi verrattuna jokseenkin arkaaiseen IL-28 :aan jo 50-luvun puolivälissä . Korko M = 0,93 1950-luvun puolivälissä oli varsin vaikuttava. [kymmenen]

<...> Iljushin ei todellakaan koskaan osoittanut taipumusta saavuttaa vaikutusta, mutta klassisten suunnitelmien käyttöä hänen menestyneimmissä lentokoneissaan ei voida pitää osoituksena Iljushinin haluttomuudesta uudistua. Päinvastoin, monet Iljushinin suunnittelutoimistossa luodut, mutta käytännössä tuntemattomiksi jääneet lentokoneet olivat epäilemättä suunnittelultaan rohkeita, ja jotkut olivat yhdistelmä tavallista ja epätavallista [10]

Muistiinpanot

1. ↑ JSC:n "Aviation Complex nimetty" virallinen verkkosivusto. S.V. Iljushin. Ensimmäisten lentojen päivämäärät. Arkistoitu 28. kesäkuuta 2013 Wayback Machineen
2. ↑ Neuvostoliitto: Supersonic 'Blowlamp' . // Military Review . - Huhtikuu 1958. - Voi. 38 - ei. 1 - s. 72.
3. ↑ 1 2 3 http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa Iljushin Il-54
4. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 150.
5. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 151.
6. ↑ Ancielovich, 2012 , s. luku Viimeinen saksalainen.
7. ↑ JSC:n "Aviation Complex nimetty" virallinen verkkosivusto. S. V. Iljushin. Ensimmäisten lentojen päivämäärät. Arkistoitu 28. kesäkuuta 2013 Wayback Machineen
8. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 153.
9. ↑ 1 2 3 4 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 154.
10. ↑ 1 2 Astashenkov P. T. Legendaaristen IL:ien suunnittelija. - M., Politizdat, 1970.

Kirjallisuus

• Egorov Yu. A. Lentokonesuunnittelutoimisto S. V. Ilyushin. - M. : VENÄJÄ, 2003. - 336 s. - S. 136-140. — ISBN 5-900078-20-5
• Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M . : Lentolaivaston tiedote, 2008. - 464 s. - S. 147-148. — ISBN 5-901808-13-4
• Antseliovich L. Tuntemattomat junkkerit. - Moskova: EKSMO, 2012. - 143 s. - ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordon, Yefim. Varhaiset Neuvostoliiton suihkuhävittäjät. 1940-luku ja 1950-luvun alku. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-139-3 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Iljushin. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .
• Neuvostoliiton puhalluslamppu vertaa Yhdysvaltain A3D:tä . // Aviation Week & Space Technology , 14. lokakuuta 1957, v. 67, nro. 15, s. 90–91.

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa