Hood NACA ( eng. NACA cowling ) - eräänlainen aerodynaaminen suojaus radiaalisille lentokoneiden mäntämoottoreille , jonka Yhdysvalloissa National Advisory Committee for Aeronautics ( eng. NACA - NACA) kehitti vuonna 1927 . Tämä oli suuri saavutus aerodynaamisen vastuksen vähentämisongelman ratkaisemisessa , mikä maksoi kehitys- ja toteutuskustannukset moninkertaisesti lisääntyneen polttoainetalouden ansiosta [1] .
1920 - luvulla ilmajäähdytteisiä radiaalimoottoreita käytettiin laajalti ilmailussa . Uusien materiaalien käytön ja sylinterien evien muodon parantamisen ansiosta oli mahdollista luoda suuritehoisia moottoreita - yli 500 hv. Kanssa. Vesijäähdytteisiin moottoreihin verrattuna niillä oli suurempi tehotiheys ja yksinkertaisempi rakenne, ja ne olivat halvempia. Ilmajäähdytteisten moottoreiden haittana oli suurempi aerodynaaminen vastus, joka johtui suuremmasta keskiosasta ja huonosti virtaviivaisten ripasylinterien ulkonemisesta virtaan.
Vuonna 1927 Ison-Britannian National Physical Laboratoryn ( eng. National Physical Laboratory, NPL ) työntekijä tohtori Hubert Townend ( eng. Hubert Townend ) tutki runkojen virtaviivaistamista, yksikokoista runkoa ja ilmalaivan runkoa . Hän havaitsi, että kun rengasmainen pinta sijaitsee lähellä tutkittavan kehon etuosaa, aerodynaaminen kokonaisvastus pienenee. Renkaan läpi kulkiessaan virtaus kiihtyi ja virtausnopeuden kasvu esti virtauksen ennenaikaisen irtautumisen ja pyörteiden muodostumisen. Tämän tutkimuksen perusteella hän kehitti säteittäisen moottorin sylinterin suojuksen suunnittelun kapean renkaan muodossa, jota kutsuttiin " Townend -renkaaksi ".
Samanaikaisesti Townendin kanssa amerikkalainen kokeilija Fred E. Weick tutki ilmajäähdytteisen lentokoneen moottorin parasta suojuksen muotoa . Erään NACA -tutkimuskeskuksen tuulitunnelissa vuonna 1927 tehtyjen kokeiden tuloksena hän löysi konepellin muodon, joka mahdollisti moottorin vastuksen lähes puolittamisen. Tämän tyyppinen huppu tunnettiin nimellä "NACA-huppu". Toisin kuin Townendin rengas, se peitti moottorin kokonaan.
Ilmajäähdytteisten moottoreiden suojus mahdollisti voimalaitoksen vastuskertoimen pienentämisen samaan arvoon kuin vesijäähdytteisissä moottoreissa. Tämä johti ilmajäähdytteisten radiaalimoottorien vallitsevaan käyttöön ilmailussa 1930-luvulla .
NACA-huppua asennettaessa moottorin jäähdytystä parannettiin ja aerodynaamisen vastuksen pienentymisen ansiosta lentonopeus nousi. Suojassa oli akselisymmetrinen kantosiipi .
NACA:n teknisessä huomautuksessa tehtyjen satojen kokeiden jälkeen F. Wijk julkaisi marraskuussa 1928 [2] vakuuttavia tuloksia. Samaan aikaan Langley Aeronautics Laboratory osti Curtiss Hawk AT-5A -kaksitasohävittäjän ja varusti sen hupulla radiaalimoottorin ympärillä. Tulokset olivat vaikuttavia. Painon kasvusta huolimatta lentokoneen maksiminopeus hyppäsi 190:stä 220 km/h:iin eli 16 % [3] .
NACA-kuvun edut saivat yleistä tunnustusta seuraavana vuonna, kun Frank Hawks , kuuluisa stunt-lentäjä ja lentokilpailija , teki uuden ennätyksen välilaskuttomassa lennossa Los Angelesin ja New Yorkin välillä asennettuaan NACA-hupun Lockheed Air Expressiin . yksitasoinen Lockheed Corporation . York ajalla 18 tuntia 13 minuuttia. Konepelti lisäsi koneen nopeutta 250:stä 285 km/h:iin. Lennon päätyttyä Lockheed lähetti NACA-komitealle sähkeen, jossa oli seuraava teksti: ” Ennätys ei olisi ollut mahdollinen ilman uutta konepeltiä. Kaikki kunnia kuuluu NACA:lle heidän huolellisesta ja tarkasta tutkimuksestaan " [4] . NACA-kuvun käytöllä arvioidaan olevan 5 miljoonan dollarin taloudellinen vaikutus, mikä ylitti NACA:n kokonaismäärärahat sen perustamisesta vuoteen 1928 .
NACA-koppa ohjaa kylmän ilman virtauksen moottorin kuumimpien kohtien (sylintereiden ja sylinterinkansien) läpi. Lisäksi virtauksen turbulenssi sen jälkeen, kun se oli kulkenut sylinterien vyöhykkeen läpi, väheni merkittävästi. Kaikki nämä vaikutukset vähensivät moottorin aerodynaamista vastusta lähes 60 %. Tällaisia johtopäätöksiä tehtiin vuodesta 1932 alkaen erityyppisten säteittäisten mäntämoottoreiden perusteella, jotka oli varustettu suojuksilla [5] .
Kun konepeltiä yritettiin käyttää monimoottorisissa lentokoneissa, suunnittelijat havaitsivat, että tällaisella toimenpiteellä ei käytännössä ollut vaikutusta koneen aerodynaamisuuteen. Tuulitunneleissa tehdyt kokeet ovat osoittaneet, että koppa vaikuttaa positiivisesti vain silloin, kun moottori sijaitsee rungon nokassa tai siiven etureunassa . 1930 -luvun puoliväliin mennessä NACA- kuvuista oli tullut pakollinen osa ilmajäähdytteisiä sotilas- ja matkustajalentokoneita. Tästä johtuen keskimääräinen lentonopeus nousi 6...10 %.